QNC-Xi măng và XD Quảng Ninh: Rực lên sức sống

[Black Joe]

Về kế hoạch năm 2009, Thủ tướng Chính phủ nhận định đây là năm gặp rất nhiều khó khăn thách thức bởi vì theo dự báo, nền kinh tế thế giới tiếp tục suy giảm dẫn đến giá cả giảm, tác động trực tiếp đến xuất khẩu, đầu tư nước ngoài, du lịch... nước ta giảm theo.


Dự báo lợi nhuận ngân hàng giảm rất nhiều trong quí IV/2008 - đầu 2009


Bộ Tài chính: Vẫn thu thuế chứng khoán vào đầu năm 2009[6][:@]


Bất động sản giảm 40 - 60%, khách hàng vẫn lo mua hớ!


OECD: Kinh tế toàn cầu ít có cơ hội phục hồi trong năm 2009


[img]http://th45.photobucket.com/albums/f80/fire_wind/th_botay.gif">

[arrowhanoi]

[quote user="tango"]


[quote user="quangngo30"]




Đang chờ QNC về mạnh để múc thêm ...


Nó *** chịu buông ngưỡng giá 25 mới đau ...



[/quote]


Buông rùi đó


Có về 23 không nhỉ


[/quote]


Có về đấy.

[daoenup]

Kụ quang xem có ý gì sáng cho anh em lời khuyên với, kiểu này sang năm chắc em phải tạm biệt cả nhà ra QN nhặt than rồi [:'(]

[havu]

Bác cho em đi nhặt với, em kiên trì xúc em QNC này đến bây giờ mà vẫn chưa bị lỗ bác ợ.


[quote user="daoenup"]

Kụ quang xem có ý gì sáng cho anh em lời khuyên với, kiểu này sang năm chắc em phải tạm biệt cả nhà ra QN nhặt than rồi [:'(][/quote]

[avn139]

QNC sắp chốt trả cổ tức tiền mặt đợt 1 là 15%

[Vo tung Anh]

Năm ngoái cổ tức là 4000d,năm nay,chí ít,chăc cũng hơn 3000.Với giá dưới 3x,quá ổn để găm!

[havu]

Em vưỡn găm đều đều. Mỗi ngày làm tí.


[quote user="Vo tung Anh"]

Năm ngoái cổ tức là 4000d,năm nay,chí ít,chăc cũng hơn 3000.Với giá dưới 3x,quá ổn để găm![/quote]

[lang-tu]

Tình hình thế nào rồi ? Họ xi măng tăng vì sao nhỉ ?

[wins]

[quote user="lang-tu"]


Tình hình thế nào rồi ? Họ xi măng tăng vì sao nhỉ ?




[/quote]


Vì BDS đang ấm lên và gói 6ty trong đó có một phần lớn dành cho XD nhà ở cho người có thu nhập thấp thì mấy anh xi măng sẽ được lợi đầu tiên

[moi_choi_ck]

Con này dấu tận tang7, cả tháng không ai vào. Lôi lên cái chơi

[arrowhanoi]

Hê, hê. Về 18 như cụ Triệu Quang Hà mong rồi. Từ ngày đấy đến nay cũng lâu quá nhỉ. Em cũng kịp làm vài vòng rồi nghỉ. Mới đi Quảng Ninh về. So với các cty khác thì QNC làm ăn vẫn ổn. Chờ xuống tí em vào làm đầu tư dài hạn

[hnga]

QNC chuẩn bị cất cánh rồi. Giá này vào là ngon. Mốc 3x sắp tiến tới. [quote user="arrowhanoi"]


Hê, hê. Về 18 như cụ Triệu Quang Hà mong rồi. Từ ngày đấy đến nay cũng lâu quá nhỉ. Em cũng kịp làm vài vòng rồi nghỉ. Mới đi Quảng Ninh về. So với các cty khác thì QNC làm ăn vẫn ổn. Chờ xuống tí em vào làm đầu tư dài hạn[/quote]

[sonson68]

cho em lên tầu với các bác ơi[t]

[sonson68]

cổ đông QNC đâu hết rồi thế, vào update tình hình đi các bác ơi. Sắp đến thời của họ Xi măng rồi[]

[sonson68]

đến thời của cổ phiếu xi măng rồi, tầu tốc hành thẳng tiến[:hoanho]

[hnga]

Đồ thị QNC khá đẹp. Sau khi rung lắc lại bật lên thôi . Mua thời điểm này là hợp lý[quote user="sonson68"]


đến thời của cổ phiếu xi măng rồi, tầu tốc hành thẳng tiến

[/quote]

[ababab]

EM XIN VÀO ĐIỂM DANH CÙNG CÁC BÁC, KHÔNG BIẾT KQKD QUÝ 1 CỦA QNC THẾ NÀO, AI BIẾT THÌ PM CHO EM VỚI. CÁM ƠN! [:P]

[susu16b]

[quote user="lang-tu"]


Tình hình thế nào rồi ? Họ xi măng tăng vì sao nhỉ ?




[/quote]
[table]


Đường bê tông xi măng: Một mũi tên trúng nhiều đích








Cập nhật lúc 16h25, ngày 21/04/2009



[table]



[table]





Ảnh minh họa.
[/table]
[/table]Hanoinet - Văn phòng Chính phủ vừa có văn bản số 2192VPCP-KTN đồng ý với kiến nghị của Bộ GTVT, Bộ Xây dựng về việc sử dụng xi măng làm đường giao thông, trước hết là đường cao tốc, đường tuần tra biên giới, đường giao thông nông thôn.
Hanoinet - Văn phòng Chính phủ vừa có văn bản số 2192VPCP-KTN đồng ý với kiến nghị của Bộ GTVT, Bộ Xây dựng về việc sử dụng xi măng làm đường giao thông, trước hết là đường cao tốc, đường tuần tra biên giới, đường giao thông nông thôn. Đây được coi là giải pháp quan trọng để kích cầu sản xuất trong nước - một mũi tên trúng nhiều đích.

Ông Nguyễn Trung Hoà - Vụ trưởng Vụ KHCN&MT (Bộ Xây dựng), một trong những người đề xuất giải pháp này, đã có cuộc trao đổi xung quanh nội dung trên.

* Ông có thể khái quát về đường bê tông xi măng ở Việt Nam?

- Đường bê tông xi măng (BTXM) đã được áp dụng ở nước ta từ năm 1975. Một số công trình như QL2 đoạn Thái Nguyên - Bắc Cạn, đường Quán Bánh - Cửa Lò, QL18 Tiên Yên - Móng Cái, đường Hùng Vương và Quảng Trường Ba Đình (Hà Nội), một số đoạn đường Hồ Chí Minh, QL1A, sân bay Nội Bài, Tân Sơn Nhất... xây dựng cách đây 40 năm và vẫn đang sử dụng khá tốt.

Hàng ngàn ki-lô-mét đường giao thông nông thôn cũng được xây dựng bằng phương pháp thủ công, giá thành hạ đang phục vụ đắc lực cho việc đi lại và sản xuất nông nghiệp. Tính đến nay, cả nước có khoảng hơn 1.113km đường BTXM, chiếm hơn 2,5% toàn bộ mạng lưới đường giao thông. Ngoài ra, có khoảng 11.000km đường tuần tra biên giới đang được triển khai theo kết cấu mặt đường BTXM.

* Những ưu và nhược điểm của đường BTXM là gì?

- Kinh nghiệm ở các nước như Trung Quốc, Thái Lan, Canada... cho thấy, đường BTXM có chi phí xây dựng ban đầu cao hơn bê tông atphan khoảng 30%, nhưng chi phí duy tu bảo dưỡng hàng năm thấp hơn 70% và khá đơn giản (chủ yếu là xử lý các khe co giãn). Trong khi tuổi thọ của đường BTXM từ 40 - 50 năm, thậm chí dài hơn, còn khi tuổi thọ của đường bê tông atphan chỉ khoảng 9 năm. Hơn thế, do điều kiện tự nhiên nước ta rất khắc nghiệt, thường xuyên chịu ảnh hưởng của lũ quét, mưa bão, lũ lụt cho thấy việc xây dựng đường BTXM là rất thích hợp, nhất là đường giao thông ở các vùng núi, miền trung, ĐBSCL...

Hơn thế, đường BTXM rất ổn định đối với nước, cường độ mặt đường không thay đổi theo nhiệt độ, do vậy, đường BTXM rất thích hợp cho các tuyến đường chịu ảnh hưởng thường xuyên của lũ lụt, ngập nước. Do hệ số bám giữa bánh xe và mặt đường cao và không thay đổi khi mặt đường ẩm ướt, chi phí năng lượng chiếu sáng cho đường giảm 50% so với mặt đường có màu sẫm. Đường BTXM thân thiện với môi trường, có thể tái chế BTXM phế thải thành cốt liệu thứ cấp làm nền đường.

Theo tính toán 1km bề rộng đường 3,5m, dày 18cm cần khoảng 308,51 tấn xi măng. Nếu 1km đường cao tốc với 4 làn xe cơ giới với bề rộng 23m, dày 25cm phải cần tới 2.463 tấn xi măng. Tuy nhiên, do mặt đường nhựa cần thường xuyên duy tu bảo dưỡng định kỳ nên giá thành quy đổi theo chi phí vòng đời khai thác của mặt đường BTXM lại rẻ hơn 20 - 25%.

Hơn thế, mặt đường BTXM là loại mặt đường cứng, vật liệu chủ yếu của kết cấu mặt đường BTXM chất lượng cao. Nếu dùng xi măng không đảm bảo chất lượng, cường độ chịu kéo uốn thấp sẽ dễ bị nứt gẫy. Do có các khe nối nên thi công chất lượng không tốt sẽ kém êm thuận. Vì vậy, thi công đường BTXM đòi hỏi trang thiết bị hiện đại, kỹ thuật thi công cao, đầu tư thiết bị ban đầu lớn. Nếu thi công cơ giới còn phải bố trí liên kết bằng các thanh truyền lực. Một khó khăn nữa khi thi công mặt đường BTXM là không thể thông xe ngay sau khi thi công do đổ bê tông tại chỗ.

* Trong tình hình kinh tế suy thoái như hiện nay, làm đường BTXM có phải là một giải pháp kính cầu, thưa ông?

- Đúng vậy, một trong những thuận lợi khi xây dựng đường BTXM là khối lượng xi măng sản xuất trong nước khá dồi dào. Ngành công nghiệp xi măng hiện nay đã đạt sản lượng gần 40 triệu tấn và sẽ tăng lên 59 triệu tấn vào năm 2010 và lên 88,5 triệu tấn vào năm 2015. Vì vậy, giải pháp sử dụng xi măng làm đường không chỉ thúc đẩy ngành xi măng trong nước phát triển, tạo việc làm cho người lao động mà còn giảm nhập siêu, hiện hàng năm Việt Nam phải nhập khẩu hàng trăm tấn nhựa đường với giá hiện tại là 500 - 600 USD/tấn, góp phần hiện thực hoá các giải pháp kích cầu của Chính phủ trong giai đoạn hiện nay.

Bên cạnh đó, việc tiếp nhận và triển khai công nghệ đường BTXM tận dụng được trang thiết bị, máy móc công nghệ làm đường hiện có, các chuyên gia, kỹ sư trong và ngoài nước đã và đang trực tiếp hướng dẫn kỹ thuật tại các công trình giao thông ở Việt Nam. Có thể nói, làm đường BTXM- một mũi tên, trúng nhiều đích.






Theo Báo Xây dựng


[/table]

[hnga]

QNC liên tục phát triển

[cuti1681]

Chuan bi co tin moi, cac bac len tau nhanh