VSC-Container VN (Viconship): Cùng bạn chia sẻ làm giàu

[hoanghon]

Ngày giao dịch không hưởng quyền là ngày 24/11/2009.

Theo thông báo từ Sở Giao dịch Chứng khoán TPHCM, ngày 26/11/2009 là ngày đăng ký cuối cùng để phát hành 2.406.157 cổ phiếu thưởng cho cổ đông hiện hữu của Công ty Cổ phần Container Việt Nam (mã CK: VSC).

Ngày giao dịch không hưởng quyền là ngày 24/11/2009 (trường hợp giao dịch thỏa thuận từ 100.000 cổ phiếu trở lên trong các ngày 24, 25/11/2009 thì người bán không được hưởng quyền).

Tỷ lệ thực hiện quyền là 4:1 (cổ đông sở hữu 04 cổ phiếu tại thời điểm chốt danh sách sẽ được nhận 01 cổ phiếu thưởng). Cổ phiếu thưởng phát hành cho cổ đông hiện hữu sẽ được làm tròn xuống đến hàng đơn vị, cổ phiếu lẻ thập phân phát sinh (nếu có) do làm tròn xuống hàng đơn vị sẽ bị bỏ.

Thời gian dự kiến giao dịch số cổ phiếu thưởng là ngày 15/01/2010.

[maiemdi]

Nếu các bác theo em này lâu thì còn nhớ năm 2008, khoảng tháng 6 VSC cũng chia thưởng cổ 4:1. Các bác biết sao không? Em nó chạy một mạch từ khoảng 50 lên đến 92 luôn. Đó là tính luôn sau chốt đấy các bác, ôm trọn 4:1 luôn.

Hôm nay, tình cờ thấy em nó...nhớ lại ngày xưa.

Ôm tiếp, từ ngày mai em nó cháy hàng, thanh khoản cao. Không chỉ vì 4:1, mà trong tuần này sẽ ra luôn thông tin lợi nhuận tháng 10 (rất khủng).
Các bác còn phải lưu ý là tiền bán cổ phiếu quỹ 100,000 cổ nhân với trung bình gần 100,000 đồng. Bác biết là gần 10 tỷ đồng more trong quý 4 đấy nhé

Với giá hôm nay -114- thì các bác mua VSC sẽ có tỉ lệ lỗ - lãi sau T +4 là 10% - 90%

Còn chờ gì nữa.
Chúc các bác thành công.

[lion2009]

Hì !VSC đã có ngày chốt rồi mà sao thấy nó vẫn lên chậm thế hả các pác ?

[hoanghon]

Hì !VSC đã có ngày chốt rồi mà sao thấy nó vẫn lên chậm thế hả các pác ?

Lên 2 tiền cũng còn hơn ko lên. Giá trước chốt 125. Hì hì... Trust. OK?

[maiemdi]

Mai tây lại vào, em nó có tật là tây hôm mua hôm nghỉ. Mà tây mua thì fe lắm.

[lion2009]

Mai tây lại vào, em nó có tật là tây hôm mua hôm nghỉ. Mà tây mua thì fe lắm.

hôm nay Tây lại múc đấy , KLGD bắt đầu tăng ,TT bắt đầu cựa quậy , không biết từ giờ tới ngày chốt VSC bốc lên bao nhiêu !

[maiemdi]

Các bác chớ vội bán trước chốt nhé, thằng nào khác thì em không biết chứ VSC thì các bác giữ chặt 4:1. Đơn giản vì 2 lý do đơn giản sau:

1. Quý 4 lợi nhuận của em nó cao, thường gấp rưỡi so với quý liền kề (chưa tính thêm tiền bán cổ phiếu quỹ - khoảng 10 tỷ). EPS có thể là 17,000 đồng

2. Khoảng 25/11 sẽ công bố lợi nhuận tháng 10 (như thế nào thì các bác biết rồi đó) sẽ lại đưa em nó về giá trước chốt nhanh thôi.

1 trong 4 công ty só EPS cao nhất trên cả 2 sàn và là công ty duy nhất trăng trưởng lợi nhuận điều đặn từ ngành nghề kinh doanh chính (không đột biến như bất động sản).

Tùy các bác quyết định, chúc các bác thành công.

[numberic123]

Cầm VSC thì cứ túc tắc mà ngồi đếm tiền thôi nhỉ, em mua tận giá 108 mà vẫn chưa được cutloss đây, tủi thân quá, trong khi bạn bè cut ầm ầm.........

[concerto]

“Ưa” cổ phiếu giá trị, đầu tư vào VSC


http://giaothongvantai.com.vn/Deskto...au_tu_vao_VSC/

Em thì chưa có mẩu nào, giờ mua có được không các cụ ơi?

[lion2009]

“Ưa” cổ phiếu giá trị, đầu tư vào VSC


http://giaothongvantai.com.vn/Deskto...au_tu_vao_VSC/

Em thì chưa có mẩu nào, giờ mua có được không các cụ ơi?

Ôm thằng này thì chắc chắn không bao giờ sợ lỗ , TT bây giờ hơi lình xình có thể lên tàu VSC được rồi đấy , muốn chắc ăn hơn chờ động tĩnh vài phiên nữa !

[concerto]

Ôm thằng này thì chắc chắn không bao giờ sợ lỗ , TT bây giờ hơi lình xình có thể lên tàu VSC được rồi đấy , muốn chắc ăn hơn chờ động tĩnh vài phiên nữa !

Mỗi tội giá hơi cao, mua được có chút không bõ bác nhỉ

[lion2009]

Mỗi tội giá hơi cao, mua được có chút không bõ bác nhỉ

Giá hiện tại chưa là gì so với mấy thằng khác đâu pác,TT đang xuống , kiên nhẫn chút ,tuần sau tha hồ mà múc !

[Sn]

moi em nó lên coi, trôi mãi tận đâu!!! EPS gần 13.000 sau khi chia 4:1,
155 tỷ đồng LNST, EPS đạt 12.992 đồng

[lion2009]

moi em nó lên coi, trôi mãi tận đâu!!! EPS gần 13.000 sau khi chia 4:1,
155 tỷ đồng LNST, EPS đạt 12.992 đồng

Vậy mà sao ko lên nổi nhỉ , rốt cục không chống lại xu thế chung thị trường

[thethao247]

Công ty Cổ phần Container Việt Nam (mã VSC-HOSE) công bố kết quả kinh doanh hợp nhất với doanh thu bán hàng và cung cấp dịch vụ đạt 121,6 tỷ đồng; lợi nhuận sau thuế đạt 36,67 tỷ đồng; tăng 52,09% so với Q1/2009; lãi cơ bản trên mỗi cổ phiếu đạt 3.048 đồng.

[hoanghon]

Công ty Cổ phần Container Việt Nam (mã VSC-HOSE) công bố kết quả kinh doanh hợp nhất với doanh thu bán hàng và cung cấp dịch vụ đạt 121,6 tỷ đồng; lợi nhuận sau thuế đạt 36,67 tỷ đồng; tăng 52,09% so với Q1/2009; lãi cơ bản trên mỗi cổ phiếu đạt 3.048 đồng.

VSC tốt thật nhưng giờ đang bị bỏ rơi... NN đang nâng dần tỷ lệ nắm giữ (30.85%)... VSC sẽ bật khi cáC MÃ CP GIA TRỊ QUAY ĐẦU

[lion2009]

thị trường xập xùi , bây giờ là thời của các cổ phiếu bị làm giá các pác ạ , các pác có thấy thằng SQC trên sàn HNX không ? tình hình tài chính chẳng ra sau cả nhưng giá vẫn ngất ngưởng

[Gaucon2009]

Tàu biển Việt Nam thua nặng trên sân nhà
Thứ ba, 20/7/2010, 10:00 GMT+7

Tăng rất nhanh về số lượng trong mấy năm qua, nhưng ngay tại thị trường nội địa, đội tàu biển Việt Nam vẫn đang bị “đuối” trong cuộc cạnh tranh với các đội tàu nước ngoài.

* Chuyện trò trực tiếp cùng giới đầu tư

Thua nặng trên sân nhà

Đánh giá có phần gây sốc này đã được lãnh đạo Cục Hàng hải Việt Nam đưa ra tại Hội nghị Vận tải biển Việt Nam năm 2010 vừa được tổ chức tại Hà Nội cuối tuần qua.

Thống kê mới nhất của cơ quan quản lý nhà nước về vận tải biển cho thấy, tính đến đầu năm 2010, đội tàu biển Việt Nam gồm 1.654 tàu biển, trong đó có 450 tàu biển hoạt động tuyến quốc tế, với tổng trọng tải đạt 6,2 triệu DWT, chỉ giành được chưa đầy 15% thị phần vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu. Như vậy, việc vận chuyển hơn 85% tổng sản lượng hàng hóa thông qua các cảng biển cả nước, với 251 triệu tấn/năm, đang do các đội tàu nước ngoài đảm nhận.

“Tỷ lệ này không có nhiều khác biệt so với năm 2000, khi đội tàu Việt Nam chưa nhận được sự đầu tư lớn như hiện nay”, ông Trịnh Thế Cường, Trưởng phòng Vận tải và Dịch vụ hàng hải (Cục Hàng hải Việt Nam) cho biết.

“Đáng lo ngại là, từ nay đến năm 2020, dù đội tàu Việt Nam có sự phát triển đột biến về trọng tải và cơ cấu, nhưng thị phần vận tải hàng hóa khó có thể được cải thiện tương xứng”, ông Cường nhận định.

Điều này có nghĩa là, việc nâng thị phần vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu do đội tàu Việt Nam đảm nhận lên 27 – 30% vào năm 2020 được đề ra trong Quy hoạch Phát triển vận tải biển đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 là mục tiêu khá xa vời.

Cần phải nói thêm rằng, trong 3 năm gần đây, đội tàu biển Việt Nam đã có sự phát triển mạnh mẽ về số tấn trọng tải, với tốc độ tăng bình quân 20%/năm. Nếu xét về trọng tải, đội tàu Việt Nam hiện xếp vị trí 60/152 quốc gia có tàu mang cờ có quốc tịch và xếp thứ 4 trong 10 nước ASEAN, sau Singapore, Indonesia, Malaysia. Về tuổi tàu, đội tàu Việt Nam “trẻ” thứ 2 trong ASEAN (sau Singapore), với trung bình 12,9 tuổi.

Chia sẻ với đánh giá của lãnh đạo Cục Hàng hải Việt Nam, ông Bùi Quốc Anh, Phó tổng giám đốc Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) cũng cho rằng, mặc dù có đội tàu mạnh, nhưng năng lực khai thác và cạnh tranh của các chủ tàu Việt Nam còn nhiều hạn chế.

Những bất cập lớn của đội tàu biển Việt Nam hiện nay là cơ cấu đội tàu chưa hợp lý, như tàu bách hoá trọng tải bình quân còn nhỏ (2.300 DWT/tàu, chiếm tỷ trọng cao với 42% tổng trọng tải đội tàu quốc gia); các loại tàu chuyên dụng, đặc biệt tàu container, còn ít về số lượng và trọng tải nhỏ (tỷ trọng chỉ đạt 5% trong đội tàu quốc gia), chưa đáp ứng được yêu cầu mà mục tiêu quy hoạch đã đặt ra là 13,5% vào năm 2010.

Quan trọng hơn, dù đã rất cố gắng, nhưng các hãng tàu lớn của Việt Nam vẫn chưa tìm được sự ủng hộ và hợp tác có hiệu quả của các doanh nghiệp xuất nhập khẩu hàng hóa lớn trong nước. Không thể khai thác được nguồn hàng này, nhiều chủ tàu đành chuyển sang tham gia vận tải quốc tế, trong đó chủ yếu là cho thuê định hạn. Chính điều này đã khiến các hãng tàu Việt Nam dù đã đầu tư phát triển gia tăng về số lượng đội tàu và trọng tải, nhưng chưa tạo được tên tuổi, thương hiệu trên thị trường vận tải khu vực và thế giới.

Đón cơ hội thời hậu khủng hoảng

Cần phải khẳng định rằng, đến thời điểm hiện tại, vận tải đường biển vẫn là loại hình vận tải chiếm ưu thế, với tỷ trọng trên 90% trong vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu hàng hóa có khối lượng lớn. Trong khi đó, thị trường vận tải biển quốc tế được đánh giá là đang có tín hiệu phục hồi cả về cầu và giá cước.

“Để tận dụng được những cơ hội này, giải pháp luôn đúng vẫn là tăng chất lượng đội tàu, qua đó tăng chất lượng dịch vụ. Cùng với đó, cần phải thay đổi thói quen mua CIF, bán FOB (mua tại cảng đến và bán tại cảng đi) của các nhà xuất nhập khẩu trong nước”, ông Anh cho biết.

Ông Đặng Thanh Quang, Phó tổng Giám đốc Công ty cổ phần Vận tải biển Việt Nam (Vosco) - một trong số ít doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển đứng vững sau đợt khủng hoảng vừa qua khẳng định, để phát triển bền vững, không cách nào khác là phải chú trọng đầu tư phát triển đội tàu theo hướng chuyên môn hóa, trẻ hóa, hiện đại, nhưng không quá nóng vội, chạy theo tấn trọng tải và quy mô đội tàu.

“Có được một đội tàu tốt rồi, các doanh nghiệp cần phải tập trung nâng cao chất lượng dịch vụ để tạo được hệ thống khách hàng truyền thống, từ đó có được những hợp đồng vận tải khối lượng lớn, ổn định”, ông Quang chia sẻ.

Trong khi đó, ông Vương Đình Lam, Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam lưu ý các doanh nghiệp vận tải biển khi phát triển đội tàu phải đảm bảo cân đối nguồn lực tài chính và nhân lực. Riêng về nguồn nhân lực, ông Lam nhấn mạnh, các doanh nghiệp phải quan tâm trang bị kiến thức chuyên môn, ngoại ngữ, lòng yêu nghề và sức khỏe cho đội ngũ sỹ quan thuyền viên và quản lý trên bờ để đáp ứng yêu cầu ngày càng khắt khe của khách hàng, của Tổ chức Hàng hải quốc tế và các chính quyền nơi tàu đến.(Nguồn: Đầu tư, 20/7)

[lion2009]

Tàu biển Việt Nam thua nặng trên sân nhà
Thứ ba, 20/7/2010, 10:00 GMT+7

Tăng rất nhanh về số lượng trong mấy năm qua, nhưng ngay tại thị trường nội địa, đội tàu biển Việt Nam vẫn đang bị “đuối” trong cuộc cạnh tranh với các đội tàu nước ngoài.

* Chuyện trò trực tiếp cùng giới đầu tư

Thua nặng trên sân nhà

Đánh giá có phần gây sốc này đã được lãnh đạo Cục Hàng hải Việt Nam đưa ra tại Hội nghị Vận tải biển Việt Nam năm 2010 vừa được tổ chức tại Hà Nội cuối tuần qua.

Thống kê mới nhất của cơ quan quản lý nhà nước về vận tải biển cho thấy, tính đến đầu năm 2010, đội tàu biển Việt Nam gồm 1.654 tàu biển, trong đó có 450 tàu biển hoạt động tuyến quốc tế, với tổng trọng tải đạt 6,2 triệu DWT, chỉ giành được chưa đầy 15% thị phần vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu. Như vậy, việc vận chuyển hơn 85% tổng sản lượng hàng hóa thông qua các cảng biển cả nước, với 251 triệu tấn/năm, đang do các đội tàu nước ngoài đảm nhận.

“Tỷ lệ này không có nhiều khác biệt so với năm 2000, khi đội tàu Việt Nam chưa nhận được sự đầu tư lớn như hiện nay”, ông Trịnh Thế Cường, Trưởng phòng Vận tải và Dịch vụ hàng hải (Cục Hàng hải Việt Nam) cho biết.

“Đáng lo ngại là, từ nay đến năm 2020, dù đội tàu Việt Nam có sự phát triển đột biến về trọng tải và cơ cấu, nhưng thị phần vận tải hàng hóa khó có thể được cải thiện tương xứng”, ông Cường nhận định.

Điều này có nghĩa là, việc nâng thị phần vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu do đội tàu Việt Nam đảm nhận lên 27 – 30% vào năm 2020 được đề ra trong Quy hoạch Phát triển vận tải biển đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 là mục tiêu khá xa vời.

Cần phải nói thêm rằng, trong 3 năm gần đây, đội tàu biển Việt Nam đã có sự phát triển mạnh mẽ về số tấn trọng tải, với tốc độ tăng bình quân 20%/năm. Nếu xét về trọng tải, đội tàu Việt Nam hiện xếp vị trí 60/152 quốc gia có tàu mang cờ có quốc tịch và xếp thứ 4 trong 10 nước ASEAN, sau Singapore, Indonesia, Malaysia. Về tuổi tàu, đội tàu Việt Nam “trẻ” thứ 2 trong ASEAN (sau Singapore), với trung bình 12,9 tuổi.

Chia sẻ với đánh giá của lãnh đạo Cục Hàng hải Việt Nam, ông Bùi Quốc Anh, Phó tổng giám đốc Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) cũng cho rằng, mặc dù có đội tàu mạnh, nhưng năng lực khai thác và cạnh tranh của các chủ tàu Việt Nam còn nhiều hạn chế.

Những bất cập lớn của đội tàu biển Việt Nam hiện nay là cơ cấu đội tàu chưa hợp lý, như tàu bách hoá trọng tải bình quân còn nhỏ (2.300 DWT/tàu, chiếm tỷ trọng cao với 42% tổng trọng tải đội tàu quốc gia); các loại tàu chuyên dụng, đặc biệt tàu container, còn ít về số lượng và trọng tải nhỏ (tỷ trọng chỉ đạt 5% trong đội tàu quốc gia), chưa đáp ứng được yêu cầu mà mục tiêu quy hoạch đã đặt ra là 13,5% vào năm 2010.

Quan trọng hơn, dù đã rất cố gắng, nhưng các hãng tàu lớn của Việt Nam vẫn chưa tìm được sự ủng hộ và hợp tác có hiệu quả của các doanh nghiệp xuất nhập khẩu hàng hóa lớn trong nước. Không thể khai thác được nguồn hàng này, nhiều chủ tàu đành chuyển sang tham gia vận tải quốc tế, trong đó chủ yếu là cho thuê định hạn. Chính điều này đã khiến các hãng tàu Việt Nam dù đã đầu tư phát triển gia tăng về số lượng đội tàu và trọng tải, nhưng chưa tạo được tên tuổi, thương hiệu trên thị trường vận tải khu vực và thế giới.

Đón cơ hội thời hậu khủng hoảng

Cần phải khẳng định rằng, đến thời điểm hiện tại, vận tải đường biển vẫn là loại hình vận tải chiếm ưu thế, với tỷ trọng trên 90% trong vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu hàng hóa có khối lượng lớn. Trong khi đó, thị trường vận tải biển quốc tế được đánh giá là đang có tín hiệu phục hồi cả về cầu và giá cước.

“Để tận dụng được những cơ hội này, giải pháp luôn đúng vẫn là tăng chất lượng đội tàu, qua đó tăng chất lượng dịch vụ. Cùng với đó, cần phải thay đổi thói quen mua CIF, bán FOB (mua tại cảng đến và bán tại cảng đi) của các nhà xuất nhập khẩu trong nước”, ông Anh cho biết.

Ông Đặng Thanh Quang, Phó tổng Giám đốc Công ty cổ phần Vận tải biển Việt Nam (Vosco) - một trong số ít doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển đứng vững sau đợt khủng hoảng vừa qua khẳng định, để phát triển bền vững, không cách nào khác là phải chú trọng đầu tư phát triển đội tàu theo hướng chuyên môn hóa, trẻ hóa, hiện đại, nhưng không quá nóng vội, chạy theo tấn trọng tải và quy mô đội tàu.

“Có được một đội tàu tốt rồi, các doanh nghiệp cần phải tập trung nâng cao chất lượng dịch vụ để tạo được hệ thống khách hàng truyền thống, từ đó có được những hợp đồng vận tải khối lượng lớn, ổn định”, ông Quang chia sẻ.

Trong khi đó, ông Vương Đình Lam, Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam lưu ý các doanh nghiệp vận tải biển khi phát triển đội tàu phải đảm bảo cân đối nguồn lực tài chính và nhân lực. Riêng về nguồn nhân lực, ông Lam nhấn mạnh, các doanh nghiệp phải quan tâm trang bị kiến thức chuyên môn, ngoại ngữ, lòng yêu nghề và sức khỏe cho đội ngũ sỹ quan thuyền viên và quản lý trên bờ để đáp ứng yêu cầu ngày càng khắt khe của khách hàng, của Tổ chức Hàng hải quốc tế và các chính quyền nơi tàu đến.(Nguồn: Đầu tư, 20/7)

Với chiến lược kinh doanh kiểu như Ô. Vinashin thì còn chết nữa

[BoNgua]

Thằng này làm ăn ra sao mà rớt sàn liền mấy phiên vậy ta? Làm tui mất toi 10% trong vòng có 3 ngày