VTO-Vận tải xăng dầu: Tự tin vươn ra biển lớn

[Bò Xanh]

[quote user="Cut_loss"]


Sáng nay chốt 50% do đến kì vọng, vẫn giữ 50% vui cùng các bác. [/quote] Đúng là cắt lãi của chính mình, bác nhỉ.

[Bò Xanh]

[quote user="poker star"]


[quote user="libo"]




[quote user="vuto"]


[quote user="sailor hp"]


Em nay thi nuoc noi beo cung noi thoi chu cung chang co gi, chi tinh moi tien chenh lech ty gia USD trong khoan no mua tau nam ngoai la em no chet cong queo roi kekeke...cac bac cu de y xem, thi truong ma rung lac y rang e no do mau hoac dap san ngay,,nhu vay la khong co suc de khang dau.


[/quote]


Vâng nếu như chênh lệch tỷ giá $ thì sao. Mấy bác petro cho em nó tăng từ 46% thị phần lên 7x% thì không bit có đủ tiền chênh lệch $ không bác nhẩy
Em ví dụ thôi ạh Các bác đừng chưởi em quăng Bomb nhé!!!!!!!!!!!!



[/quote]


Cổ phiếu vận tải biển cứu sống chứng khoán Nhật sáng nay đó bác. Không lẽ tàu Nhật chạy được, tàu ta không chạy ngon?


[/quote]


VTO, VIP, PVT sáng nay đều khớp trên 1 triệu. Bác nào theo dõi kỹ thì sẽ thấy toàn lệnh khủng mua vào. Ai đang gom hàng ?



[/quote]


Đại gia đang gom hàng, toàn lệnh khủng vãi luôn.

[KingAthur]

[quote user="ALAXÔ"]


[quote user="Bò Xanh"]


[quote user="KingAthur"]


Hình như vú to ghét em thì phải, ôm em nó cả mấy tháng lên được 15 xuống lại 11, 12 và cứ xoay quanh mãi. Đến khi em ghét quá xả lun 100% thế là em nó hum sau phi ào ào, lại ra tin tốt tức thât. Mai em lại lên em nó lại ko biết có lình xình nữa ko đây.




[/quote] Chắc mai lên mạnh.[/quote] Bán SAM đi mà mua VTO là đúng đấy, KingArthur![/quote]


Ko biết hum nay có cửa vào ko nữa thui lo đặt lệnh sớm cho rùi. Trần từ đầu phiên truồng đến cuối phiên, anh em muốn lên tàu như tui nhảy vào nhanh lên.

[poker star]

VTO xã ra bao nhiêu đều bị quét sạch. Toàn lệnh lớn mua vào.

[sanddust]

Hôm nay có bác mất hàng giá tham chiếu, chia buồn. Cổ đông VTO phải có tinh thần thép!

[Cut_loss]

Tôi thoát CE vì nghĩ hôm nay có thể tăng nhưng mai thì khó. Chúc các bác bình an!!

[romaboy1984]

VTO vẫn đứng vững trước sóng gió của VN Index [t][:hoanho]

[vuto]

[quote user="romaboy1984"]

VTO vẫn đứng vững trước sóng gió của VN Index [img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-88.gif" alt="ku ot">

[SongT+]

sáng nay rung lắc dữ quá làm em văng ra khỏi tàu giá CE ngay phiên 1. Thấy sàn đảo chiều lại mà muốn nhảy vô không được vì k thể chơi T+ trong 1TK. Do vậy ghé mắt sang VIP, em đành phải xúc lại CE. Mất *** nó 1% fee mua bán + ứng tiền. Bâygiờ lại đưa cái tin này ra, mà thằng viết báo thì viết PR cho vận tải biển không hay lắm, nhiều người đọc không kỹ sẽ nhảy ra mấy cổ này. *** nó.

Thứ Tư, 27/05/2009,10:43
“Giải thoát” cho vận tải biển


Những tháng đầu năm 2009, nền kinh tế gặp nhiều khó
khăn, cước vận tải biển giảm mạnh, hàng hóa khan hiếm, thời gian xếp và
dỡ vận chuyển thường bị kéo dài gấp 3-5 lần so với đầu năm 2008.


Điều này đã phát sinh nhiều chi phí do phải chờ đợi
như tiền ăn, lương, phí cầu cảng, trả lãi ngân hàng, nhiên liệu, vật tư
sửa chữa. Trong khi đó, những gói kích cầu từ phía Chính phủ vẫn chưa
thực sự đem lại hiệu quả đối với ngành vận tải biển.


Khảo sát tại Hải Phòng, một địa phương chiếm tới gần
một nửa số phương tiện và hơn 40% khối lượng hàng hoá vận tải của cả
nước, cho thấy các đơn vị vận tải biển đang đối mặt với nhiều khó trong
hoạt động kinh doanh, phổ biến là tình trạng khan hiếm nguồn hàng nhập
khẩu, xuất khẩu và chở thuê cho nước ngoài diễn ra ở hầu hết các khu
vực.


Không ít phương tiện chỉ vận tải hàng một chiều hoặc chạy “rỗng”, nhiều tuyến phải đỗ dài ngày do thiếu hàng chuyên chở...


Vận tải biển bộn bề trăm nỗi khó


Mâu thuẫn nổi bật nhất trong ngành vận tải biển là chi
phí giá thành cao, nhưng giá cước vận tải thế giới lại giảm. Dầu FO là
loại nhiên liệu chính cho hoạt động của các đội tàu biển, giá mua từ
mức 300 USD/tấn tăng lên 700 USD/tấn vào giữa năm 2008 khiến các doanh
nghiệp lao đao.


Trong khi đó, giá cước vận chuyển container đến hết
quý 1/2009 giảm 30-50% so với cùng kỳ năm trước tùy tuyến vận tải. Giá
cước chở dầu cũng giảm mạnh, nhất là từ cuối tháng 3 đến nay với mức
giảm 20-30% so với cuối năm 2008 và 30-40% so với giữa năm 2008.


Đặc biệt, đối với thị trường tàu chở hàng rời, hàng
bách hóa giảm sút nghiêm trọng ngoài suy đoán của các nhà vận tải và
chủ tàu. Giá cước, giá thuê tàu loại hàng này giảm 60-90% tùy theo từng
tuyến, từng loại tàu và tuổi tàu.


Mặt khác, tuy giá dầu có giảm một phần so với trước
nhưng với mức cước như hiện nay, các doanh nghiệp vận tải biển trên
thực tế vẫn không thể bù đắp nổi chi phí... Ngay tại thời điểm này, hầu
hết tàu hàng rời ở tất cả khu vực đều phải nằm chờ hàng.


Một thực tế nữa là trong mấy năm gần đây, đội tàu phát
triển quá nhanh nên các chủ tàu phải đương đầu với thách thức thiếu
nhân lực. Mặc dù doanh thu thua lỗ kéo dài nhưng tiền lương của sĩ
quan, thuyền viên vẫn tăng lên gấp nhiều lần để “giữ chân” họ.


Trao đổi với các doanh nghiệp vận tải biển, một trong
những băn khoăn lớn nhất hiện nay lại chính là lãi suất vay ngân hàng.
Đa phần, các doanh nghiệp cho rằng hơn một năm qua, việc trả gốc và lãi
suất vốn vay của các ngân hàng (với thời điểm lãi suất cao nhất 21%
giữa năm 2008) đang là gánh nặng mà doanh nghiệp khó có thể vượt qua.


Bên cạnh đó, các doanh nghiệp vận tải biển lại bị thiệt thòi bởi khó tiếp cận với các gói kích cầu của Chính phủ.


Tới thời điểm này, số doanh nghiệp được vay hỗ trợ lãi
suất (4%) không nhiều bởi phần lớn các dự án của ngành vận tải biển là
vốn đầu tư dài hạn, không còn tài sản thế chấp. Điều này cũng là một lý
do khiến đội tàu biển trong nước khó cạnh tranh với đội tàu của các
doanh nghiệp nước ngoài.


Ngân hàng gánh đỡ cho vận tải biển


Theo Hội Vận tải Diêm Điền (Thái Bình), hiện nay, các
ngân hàng thương mại đã từ chối cho doanh nghiệp vay thêm tiền, vì họ
đang ở trong tình cảnh nợ quá hạn và không có tài sản thế chấp.


Cực chẳng đã, Hội đã có tờ trình về việc xin khoanh
nợ, giãn nợ gửi Ngân hàng Nhà nước Việt Nam và ngay sau đó tại Văn bản
số 1222/NHNN-TD Ngân hàng Nhà nước có ý kiến: “Khi khách hàng gặp khó
khăn về tài chính, không trả được các khoản nợ đến hạn thì tổ chức tín
dụng cho vay được quyền xem xét, quyết định cơ cấu lại thời hạn trả nợ,
miễn giảm lãi tiền vay theo cơ chế tín dụng hiện hành”.


Lo lắng về vấn đề này, ông Trịnh Xuân Nin, Phó chủ
tịch Hiệp hội Vận tải đoàn kết An Lư (Hải Phòng) cũng bộc bạch, do
không tiếp cận được sự hỗ trợ lãi suất từ gói kích cầu của Chính phủ,
song để các doanh nghiệp vận tải biển tiếp tục duy trì hoạt động, vượt
qua giai đoạn khó khăn hiện tại, rất cần những chiếc phao cứu sinh.


Cụ thể là khoanh, treo khoản nợ quá hạn trong 3 quý
năm 2008, đồng thời giãn nợ gốc của những dự án đã đóng và mua tàu mới
có thời gian trung và dài hạn từ 3-4 năm. Từ đó giảm các trả nợ hàng
tháng, chỉ có làm như vậy mới có thể giúp các doanh nghiệp vận tải biển
qua cơn khủng hoảng này.


Theo nhận định của một số chuyên gia vận tải biển, nếu
Nhà nước quan tâm, thực hiện ngay các biện pháp “giải cứu” kịp thời thì
khả năng phục hồi trở lại hoạt động bình thường như trước của ngành vận
tải biển sớm nhất cũng phải đến cuối năm 2010.


Tuy nhiên, nếu các giải pháp tầm vĩ mô chậm được thực
hiện thì không ít các doanh nghiệp đứng trước bờ vực phá sản và việc đổ
xô bán tàu biển, một phương án “hạ sách” chắc chắn sẽ không tránh khỏi
trong thời gian tới.


Đinh Tịnh


TBKTVN



[quote user="vuto"]

[quote user="romaboy1984"]

VTO vẫn đứng vững trước sóng gió của VN Index [img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-88.gif" alt="ku ot">

[VNForex24h]

E vừa mới lên tàu VTO. Không biết lành dữ thế nào đây ???

[Cut_loss]

Lí do tôi thoát hết đây, rõ ràng là đang vào xu hướng dìm giá xuống..
[h1]Mâu thuẫn nổi bật nhất trong ngành vận tải biển là chi phí
giá thành cao, nhưng giá cước vận tải thế giới lại giảm.[/h1]




Những tháng đầu năm 2009, nền kinh tế gặp nhiều
khó khăn, cước vận tải biển giảm mạnh, hàng hóa khan hiếm, thời gian xếp và dỡ
vận chuyển thường bị kéo dài gấp 3-5 lần so với đầu năm 2008.

Điều này đã
phát sinh nhiều chi phí do phải chờ đợi như tiền ăn, lương, phí cầu cảng, trả
lãi ngân hàng, nhiên liệu, vật tư sửa chữa. Trong khi đó, những gói kích cầu từ
phía Chính phủ vẫn chưa thực sự đem lại hiệu quả đối với ngành vận tải
biển.

Khảo sát tại Hải Phòng, một địa phương chiếm tới gần một nửa số
phương tiện và hơn 40% khối lượng hàng hoá vận tải của cả nước, cho thấy các đơn
vị vận tải biển đang đối mặt với nhiều khó trong hoạt động kinh doanh, phổ biến
là tình trạng khan hiếm nguồn hàng nhập khẩu, xuất khẩu và chở thuê cho nước
ngoài diễn ra ở hầu hết các khu vực.

Không ít phương tiện chỉ vận tải
hàng một chiều hoặc chạy “rỗng”, nhiều tuyến phải đỗ dài ngày do thiếu hàng
chuyên chở...

Vận tải biển bộn bề trăm
nỗi khó

Mâu thuẫn nổi bật nhất trong ngành vận tải biển là chi phí
giá thành cao, nhưng giá cước vận tải thế giới lại giảm. Dầu FO là loại nhiên
liệu chính cho hoạt động của các đội tàu biển, giá mua từ mức 300 USD/tấn tăng
lên 700 USD/tấn vào giữa năm 2008 khiến các doanh nghiệp lao đao.

Trong
khi đó, giá cước vận chuyển container đến hết quý 1/2009 giảm 30-50% so với cùng
kỳ năm trước tùy tuyến vận tải. Giá cước chở dầu cũng giảm mạnh, nhất là từ cuối
tháng 3 đến nay với mức giảm 20-30% so với cuối năm 2008 và 30-40% so với giữa
năm 2008.

Đặc biệt, đối với thị trường tàu chở hàng rời, hàng bách hóa
giảm sút nghiêm trọng ngoài suy đoán của các nhà vận tải và chủ tàu. Giá cước,
giá thuê tàu loại hàng này giảm 60-90% tùy theo từng tuyến, từng loại tàu và
tuổi tàu.

Mặt khác, tuy giá dầu có giảm một phần so với trước nhưng với
mức cước như hiện nay, các doanh nghiệp vận tải biển trên thực tế vẫn không thể
bù đắp nổi chi phí... Ngay tại thời điểm này, hầu hết tàu hàng rời ở tất cả khu
vực đều phải nằm chờ hàng.

Một thực tế nữa là trong mấy năm gần đây, đội
tàu phát triển quá nhanh nên các chủ tàu phải đương đầu với thách thức thiếu
nhân lực. Mặc dù doanh thu thua lỗ kéo dài nhưng tiền lương của sĩ quan, thuyền
viên vẫn tăng lên gấp nhiều lần để “giữ chân” họ.

Trao đổi với các doanh
nghiệp vận tải biển, một trong những băn khoăn lớn nhất hiện nay lại chính là
lãi suất vay ngân hàng. Đa phần, các doanh nghiệp cho rằng hơn một năm qua, việc
trả gốc và lãi suất vốn vay của các ngân hàng (với thời điểm lãi suất cao nhất
21% giữa năm 2008) đang là gánh nặng mà doanh nghiệp khó có thể vượt
qua.

Bên cạnh đó, các doanh nghiệp vận tải biển lại bị thiệt thòi bởi khó
tiếp cận với các gói kích cầu của Chính phủ.

Tới thời điểm này, số doanh
nghiệp được vay hỗ trợ lãi suất (4%) không nhiều bởi phần lớn các dự án của
ngành vận tải biển là vốn đầu tư dài hạn, không còn tài sản thế chấp. Điều này
cũng là một lý do khiến đội tàu biển trong nước khó cạnh tranh với đội tàu của
các doanh nghiệp nước ngoài.

Ngân hàng
gánh đỡ cho vận tải biển

Theo Hội Vận tải Diêm Điền (Thái Bình),
hiện nay, các ngân hàng thương mại đã từ chối cho doanh nghiệp vay thêm tiền, vì
họ đang ở trong tình cảnh nợ quá hạn và không có tài sản thế chấp.

Cực
chẳng đã, Hội đã có tờ trình về việc xin khoanh nợ, giãn nợ gửi Ngân hàng Nhà
nước Việt Nam và ngay sau đó tại Văn bản số 1222/NHNN-TD Ngân hàng Nhà nước có ý
kiến:

“Khi khách hàng gặp khó khăn về tài chính, không trả được các
khoản nợ đến hạn thì tổ chức tín dụng cho vay được quyền xem xét, quyết định cơ
cấu lại thời hạn trả nợ, miễn giảm lãi tiền vay theo cơ chế tín dụng hiện
hành”.

Lo lắng về vấn đề này, ông Trịnh Xuân Nin, Phó chủ tịch Hiệp hội
Vận tải đoàn kết An Lư (Hải Phòng) cũng bộc bạch, do không tiếp cận được sự hỗ
trợ lãi suất từ gói kích cầu của Chính phủ, song để các doanh nghiệp vận tải
biển tiếp tục duy trì hoạt động, vượt qua giai đoạn khó khăn hiện tại, rất cần
những chiếc phao cứu sinh.

Cụ thể là khoanh, treo khoản nợ quá hạn trong
3 quý năm 2008, đồng thời giãn nợ gốc của những dự án đã đóng và mua tàu mới có
thời gian trung và dài hạn từ 3-4 năm. Từ đó giảm các trả nợ hàng tháng, chỉ có
làm như vậy mới có thể giúp các doanh nghiệp vận tải biển qua cơn khủng hoảng
này.

Theo nhận định của một số chuyên gia vận tải biển, nếu Nhà nước quan
tâm, thực hiện ngay các biện pháp “giải cứu” kịp thời thì khả năng phục hồi trở
lại hoạt động bình thường như trước của ngành vận tải biển sớm nhất cũng phải
đến cuối năm 2010.

Tuy nhiên, nếu các giải pháp tầm vĩ mô chậm được thực
hiện thì không ít các doanh nghiệp đứng trước bờ vực phá sản và việc đổ xô bán
tàu biển, một phương án “hạ sách” chắc chắn sẽ không tránh khỏi trong thời gian
tới.

[woodknight]

Nhảy rồi, Hehehe!

[Phu_pvfc]

cẩn thận ko tèo như sóng trước nhé. Lên được 14.7 rồi down khong phanh xuống 10.7


Mọi nguoi cảnh giác nhé. Thằng VTO này ko tốt đâu, VIP hay hơn nhiều

[sanddust]

Các bác nhảy rồi or còn dưới ga cứ việc hô tèo đi, điều đó chứng tỏ em còn tăng mạnh. Vni chỉ cần đứng giá or giảm nhẹ thì em nó vẫn tăng mạnh trong 4-5 phiên nữa. Các bác chờ xem.

[vuto]

[quote user="Phu_pvfc"]

cẩn thận ko tèo như sóng trước nhé. Lên được 14.7 rồi down khong phanh xuống 10.7


Mọi nguoi cảnh giác nhé. Thằng VTO này ko tốt đâu, VIP hay hơn nhiều

[/quote]

Cũng như nhau cả thôi bác àh. Mà hôm nay em không nhầm đã là 15.5 rồi. Kịch bản vẫn giống phiên hôm qua. Lệnh đẩy vào bao nhiêu rung 1 tí rồi lại khớp hết. cuối phiên vẫn "Trần Văn Nhộng"

[poker star]

[quote user="vuto"]

[quote user="Phu_pvfc"]

cẩn thận ko tèo như sóng trước nhé. Lên được 14.7 rồi down khong phanh xuống 10.7


Mọi nguoi cảnh giác nhé. Thằng VTO này ko tốt đâu, VIP hay hơn nhiều

[/quote]

Cũng như nhau cả thôi bác àh. Mà hôm nay em không nhầm đã là 15.5 rồi. Kịch bản vẫn giống phiên hôm qua. Lệnh đẩy vào bao nhiêu rung 1 tí rồi lại khớp hết. cuối phiên vẫn "Trần Văn Nhộng"


[/quote]

Sóng Vận tải biển chỉ bắt đầu cách đây 1 tuần thôi. Sóng này còn dài.

[khuongduy_ngo]

sáng nay em bị dụ doRung lắc dữ quá khi thấy xuất hiện giá tham chiếu nên khiu vừa lên trần em thò 1 chân xuống thế là khớp ngay,định bụng chút nữa lắc tiếp em vợt lại bằng tk của bx với giá TC, ai dè đâu chờ dài cổ - bữa nay coi như bị cướp mất hàng - huhuhu

giờ chỉ còn 400CP làm ăn gì nữa đây

con này hay rung lắc - ra vào trong phiên cũng tốt nhưng có lẽ em không gặp thời - huhuhu

[Cut_loss]

Mỗi người một kì vọng khác nhau, với tôi 25% là đẹp vả lại sáng nay ra cái tin k sáng sủa gì mấy cho VT biển (như đã post bài ở trên, thực chất VT biển chưa gượng dậy dc và giờ thì giá dầu tăng --> chi phí tăng nữa) và KT Vietnam (90% tiền kích cầu là đảo nợ) nên tôi xuống tàu thôi. Bác nào kì vọng cao hơn thì cứ ôm tiếp, vẫn có thể lên tiếp nhưng rủi ro cao hơn...

[libo]

[quote user="Cut_loss"]


Mỗi người một kì vọng khác nhau, với tôi 25% là đẹp vả lại sáng nay ra cái tin k sáng sủa gì mấy cho VT biển (như đã post bài ở trên, thực chất VT biển chưa gượng dậy dc và giờ thì giá dầu tăng --> chi phí tăng nữa) và KT Vietnam (90% tiền kích cầu là đảo nợ) nên tôi xuống tàu thôi. Bác nào kì vọng cao hơn thì cứ ôm tiếp, vẫn có thể lên tiếp nhưng rủi ro cao hơn...




[/quote]


Em cũng nghĩ nhue bác. Nhưng nghĩ thêm lại thấy mấy ngày hôm nay vận tải biển luôn giúp cho Nhật bản và hà quốc giữ điểm tốt. Không lẽ vận tải biển VN kếm vận tải biển hai nước đó.


Có bác lại nói: khi phục hồi, tài chính tăng trước, vận tải biển theo đuôi. Bác ấy bảo cứ đọc cuốn Vượt qua khủng hoảng kinh tế của ông Nguyễn Sơn là biết rõ sau khi chạm đáy, nền kinh tế sẽ phục hồi theo kịch bản nào. Em ra nhà sách mua ngay một cuốn, nhưng đọc mãi không thấy. Chắc tại em ***. không thấy vận tải biển lên chỗ nào.


Quẻ dịch của bác GOC tuần này nói thị trường sẽ tiếp tục đi lên. Em cũng tin nó sẽ lên, tất nhiên có điều chỉnh rung lắc. Mà nó đã lên thì vận tải biển chưa rụng rơi được.


Thôi thì cứ giữ con VIP và VTO như cũ vậy. Giữ với một niềm tin mãnh liệt rằng nó sẽ còn lên nữa.

[sanddust]

Vận tải biển lại up mạnh đây:


Dry Bulk Shipping Rates - May 27, 2009 - Up 18 Straight Days

Baltic Dry Index ( BDI ) - 3164 Up 222
Baltic Cape Index ( BCI ) - 5308 Up 511
Baltic Panamax Index ( BPI ) - 2612 Up 243