http://.vn/20090916050452732CA31/cap...vsp-va-vst.chn

Cập nhật tình hình của các công ty vận tải GMD, VSP và VST Theo SSI, trong giai đoạn cuối 2009 và năm 2010 tình hình sẽ sáng sủa hơn đối với các công ty vận tải hàng rời, nhờ vào sự phục hồi của nền kinh tế Việt Nam và thế giới.

VST: Dự kiến bán 2 tàu với giá 4,5 triệu USD
VSP: 6 tháng đầu năm lỗ 205,2 tỷ đồng
VST, VTC, TYA: Lỗ trong quý 2
VSP: Cứu hộ tàu mẹ Shinpetrol "mắc cạn"
GMD: Giá trị sổ sách sẽ tăng mạnh từ định giá lại bất động sản



Bộ phận phân tích CTCP Chứng khoán Sài Gòn đã có chuyến khảo sát tại các công ty vận tải hàng rời tại TP.HCM mà cụ thể là Công ty cổ phần đầu tư và vận tải dầu khí VINASHIN (VSP: HNX) và Công ty Cổ phần Vận tải và Thuê tàu biển Việt Nam (VST: HOSE).

Chỉ số vận tải biển BDI tính đến ngày 16/09/2009 ở mức 2.431 điểm, giảm 45% so với đỉnh thiết lập vào tháng 12/2008. Tuy nhiên theo đánh giá của SSI, trong ngắn hạn các công ty vận tải hàng rời sẽ có lợi nhuận từ việc bán tàu cũ và hưởng lợi từ việc kéo dài thời gian khấu hao.

Trong giai đoạn cuối 2009 và năm 2010 tình hình sẽ sáng sủa hơn đối với các công ty vận tải hàng rời, nhờ vào sự phục hồi của nền kinh tế Việt Nam và thế giới.

GMD – CTCP Gemadept: Chất lượng tài sản của GMD đang được chuyển hóa một phần thành lợi nhuận

25 triệu đô lợi nhuận đột biến từ việc đánh giá lại phần đất đem góp vào dự án Cảng Cái Mép, nhiều khả năng sẽ được ghi nhận vào quý III năm 2009. Điều này cũng giải thích cho đợt tăng giá vừa qua của cố phiếu GMD.

Theo SSI, cảng Cái Mép trong tương lai, sẽ giúp GMD thực sự chuyển mình thành một công ty vận hành cảng quốc tế. Tuy nhiên dự án Cái Mép sẽ không mang lại lợi nhuận cho đến năm 2013, và sẽ tiêu tốn một lượng vốn khổng lồ trong những năm tới, và thậm chí ngay cả khi có lợi nhuận, con số cũng sẽ khá khiêm tốn do chi phí vận hành, khấu hao và lãi vay đều cao.

Điều gì sẽ ảnh hưởng tới giá của GMD trong giai đoạn 2009 – 2010?

Theo SSI, GMD đang xem xét thay đổi phương án phát hành cũ (cổ đông hiện hữu sẽ phải trả 30%-50% của giá thị trường cho mỗi cố phiếu phát hành thêm tỷ lệ 3:1) bằng việc cổ đông sẽ được mua với tỷ lệ lớn hơn và với giá rẻ hơn.

Thứ hai, theo SSI, nếu VNIndex giữ được mức trên 500 điểm, 6 tháng cuối năm GMD sẽ được hoàn nhập 70 tỷ đồng dự phòng từ việc đầu tư tài chính ngắn hạn cổ phiếu SAM (giá SAM vẫn đang đi lên trong quý III) và dự phòng đầu tư dài hạn cho Ngân Hàng Hàng Hải (MSB).

Thứ ba, hoạt động xuất nhập khẩu đang được cải thiện, và GMD cung cấp dịch vụ cảng và vận chuyển hàng container, nhóm này đang hồi phục nhanh hơn vận tải hàng rời. 2010 sẽ là năm ghi nhận tăng trưởng đáng kể từ hoạt động chính của công ty.

Thứ tư, Le Loi Plaza là một câu chuyện khác có thể làm cho GMD trở nên hấp dẫn trong năm 2010 (cũng như câu chuyện Cái Mép đã gây ngạc nhiên cho thị trường trong quý III); khi giá trị sổ sách của dự án này chỉ là 800 USD/1m2, trong khi đó giá thị trường hiện trên 20.000USD/1m2. (GMD sở hữu 35% của công ty mới đang thành lập. Tổng diện tích đất của dự án này là 6600m2).

Theo SSI, tại mức giá hiện tại, P/B 2009 của GMD là khoảng 1,57x. Tuy nhiên, GMD có 2 dự án bất động sản đang được định giá tại giá trị lúc mua vào: GMD Le Thanh Ton Tower và Le Loi Plaza.

Nếu dùng giá trị thị trường để tính P/B, thì P/B 2009 sẽ khoảng 1,08x. Vì thế, SSI tin rằng việc mua dựa trên P/B là hợp lý trong năm nay, và giá trị sổ sách sẽ được thể hiện vào lợi nhuận trong năm 2009 với dự án Cái Mép, và có thể 2010 với dự án Lê Lợi plaza..

VSP - CTCP Đầu tư và Vận tải Dầu khí Vinashin: Tình hình ổn định hơn song NĐT nên theo dõi trước khi đầu tư

VSP vẫn tiếp tục đầu tư khá dàn trải (cho thuê tàu biển, kinh doanh gas, kinh doanh bất động sản, kinh doanh cát..) và điều này có thể khiến công ty gặp nhiều thách thức khi tham gia vào các lĩnh vực mới.

Đối với dự án sân golf Mê Linh, hiện VSP đã làm công văn gửi UBND thành phố Hà Nội xin được tiếp tục thực hiện dự án, và giảm bớt diện tích sân golf và số lỗ (từ 27 xuống còn 18), cụ thể là muốn chuyển dự án này thành dự án về khu đô thị và sân golf chỉ là một hình thức dịch vụ giá trị gia tăng.

Công ty vẫn hy vọng có thể bán một phần của dự án này để cải thiện tình hình tài chính. Tuy vậy số phận của dự án này vẫn phải đợi ý kiến chính thức từ Thủ tướng Chính phủ.

Đối với dự án kho gas Đình Vũ: Công ty đã kết thúc quá trình xây dựng và lắp đặt, hiện đang tiến hành chạy thử nghiệm Kho gas Đình Vũ. Tuy mức lợi nhuận biên của họat động này không cao, nhưng đây là một trong những lĩnh vực công ty có thế mạnh và kết quả kinh doanh còn phụ thuộc vào khả năng dự báo diễn biến của giá gas thế giới để tận dụng được ưu thế là có kho chứa gas.

Chuyển nhượng công ty lọc hóa dầu Nam Việt: Hiện nay công ty đã nhận đủ tiền của người mua, lãi khoảng 51tỷ VND cho thương vụ này.

Khai thác cát tại Campuchia: Công ty đang hoạt động khai thác tại khu vực vịnh Thái Lan, là 1 trong 6 công ty được khai thác cát tại đây, với 3 mỏ trữ lượng khoảng 165 triệu tấn để xuất khẩu sang Singapore.

Theo công ty, đây là hoạt động có vốn đầu tư không nhiều (7-8tr USD) nhưng có thể thu lại lợi nhuận cao (công ty cho rằng có thể lên tới 100 tỷ/năm). Công ty cũng tranh thủ bán cát theo giá CIF để có thể tận dụng đội tàu của mình.

Nhìn chung họat động nhu cầu nhập khẩu cát vẫn gia tăng tại các nước ven biển như Singapore, Trung Quốc, Brunei nhưng họat động này vẫn có rủi ro về môi trường, và trong năm 2009 Việt Nam cũng đã cấm hoàn toàn việc xuất khẩu cát.

Theo khảo sát của SSI, việc giá thuê tàu có xu hướng tăng đến mức trên 20.000 USD/ngày và tiến dần tới điểm hòa vốn, cùng với việc toàn bộ các tàu đưa vào sửa chữa trong quý trước đã được đưa vào hoạt động, dự kiến trong quý III doanh thu của VSP sẽ tăng và nhưng công ty sẽ tiếp tục lỗ đối với hoạt động vận tải trong quý tuy nhiên mức lỗ sẽ giảm bớt.

Để cắt giảm chi phí, sắp tới công ty sẽ thành lập công ty con tại Singapore để quản lý đội tàu (hiện vẫn phải thuê các công ty của Hy Lạp, Đan Mạch để quản lý). Công ty không có kế hoạch bán tàu trong năm 2009, và vẫn tiếp tục kế hoạch đóng 3 tàu mới dự kiến sẽ được Vinashin bàn giao vào năm 2010.

Tổng dư nợ ngắn hạn và dài hạn của VSP là 2.055 tỷ, bằng 1.5 lần vốn chủ sở hữu Công ty là rủi ro lớn nhất của VSP khi số phận của dự án có khả năng sinh lời cao như khu đô thị sân golf Mê Linh vẫn chưa chắc chắn và hoạt động kinh doanh chính của công ty nhiều khả năng sẽ tiếp tục lỗ quý thứ 4 liên tiếp.

VST - CTCP Vận tải và Thuê tàu biển Việt Nam:

Theo khảo sát của SSI, tình hình kinh doanh quý III của công ty có dấu hiệu khả quan, tháng 7 vẫn lỗ nhẹ nhưng sang đến tháng 8 dự kiến lãi 19 tỷ (lũy kế 8 tháng vẫn lỗ 58 tỷ).

Giá cước tăng và sản lượng luân chuyển tăng đã làm doanh thu vận tải trong tháng 7 đạt 5,2 tr USD, tháng 8 đạt 5,7 triệu USD (cao hơn mức trung bình của 8 tháng đầu năm là 4.26 tr USD, và theo công ty thì khi doanh thu đạt 5tr USD thì sẽ hòa vốn).

Nguồn hàng cũng như khách hàng của công ty không có nhiều biến động. Đặc biệt việc điều chỉnh chế độ khấu hao nhanh về khấu hao bình thường sẽ giúp công ty cải thiện kết quả kinh doanh trong năm nay (nhiều khả năng VST được chấp thuận giãn khấu hao để có thể thực hiện ngay từ quý III này).

Công ty hiện đang chào bán 2 tàu cũ là Viễn Đông 1 và Hawkone (đang chào giá 3.1tr và 1.8 tr USD) và lợi nhuận thu được cùng với việc có thể có lãi trong cả năm 2009 của hoạt động vận tải sẽ giúp công ty thực hiện cam kết trả cổ tức 12% trong năm 2009.

Lợi nhuận cả năm sẽ khó có thể đạt mức kế hoạch 2009 là 116 VND tỷ, tuy nhiên công ty phấn đấu ở mức trên 100 tỷ VND. Nhìn chung, VST vẫn là một công ty có sức cạnh tranh tốt với đội tàu trẻ, nguồn hàng vận tải ổn định và việc có thể công bố lãi từ hoạt động sản xuất kinh doanh chính trong quý III thể hiện triển vọng khá tích cực của công ty.

Phương Mai
Theo SSI



MHC sẽ là mã theo sóng VẬN TẢI