GMD-Ctcp đại lý liên hiệp vận chuyển

[pepsi]

[quote user="pepsi"]ông nội gái kại dâm này ghw61 vậy ta



[quote user="cobo_sg"]

Em thấy các pác toàn nói chuyện linh tinh, chẳng có cơ sở quái gì cả. Chứng khoán bi giờ có theo cái gì đâu. GMD 19-03-09 lên, tức là đội lên tàu đông hơn đội nhảy tàu, đơn giản.

Mấy cái thông tin vỉa hè của các pác, nghe có vẻ là am hiểu tường tận nội bộ của GMD. Nhưng theo em cũng chẳng là cái quái gì cả. Hihi.

Đơn giản nếu thấy có sóng thì nhảy vào, sợ thì thui. Mà đã lên tàu rùi nếu nó rung mà chóng mặt quá thì lại xuống.

Theo cá nhân em trong giai đoạn này GMD đang lên. Phiên 20-03-09 sẽ test lại là bên nào thắng. Còn em thì hòa vì đang đứng ngoài theo dõi. Hí hí.

"Không làm thì ko có sai" - Câu châm ngôn của tập thể cán bộ công nhân viên công ty GMD - cá kình ....xxx, chưa rõ ngành gì???

_________________________________

Nghe theo mấy bác EngKim - nhất quyết ko làm, vì ko làm thì ko có sai, mà không sai thì gần đúng rùi.
[/quote] lũ quét rồi bà con ơi[img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-84.gif" alt="small frog">

[campsaigon]

Lại trần trùng trục rồi, em GMD nay ghê thật, không biết đâu mà lần. Nghe lời cuthoa la ôm hận 1 bụng rùi.

Trần nữa đi em, trần trùng trục luôn đi em...[:cup]

[geodynamic]

Tạm biệt các bạn.


Em dời tầu rồi.


GMD có lẽ 4x mới xứng tầm, nhưng em kẹt.

[pepsi]

[quote user="campsaigon"]

Lại trần trùng trục rồi, em GMD nay ghê thật, không biết đâu mà lần. Nghe lời cuthoa la ôm hận 1 bụng rùi.

Trần nữa đi em, trần trùng trục luôn đi em...
[/quote] GMD này có thông tin rồi các bác ơi.

[cobo_sg]

Các pác am hiểu tình hình nội bộ cảu GMD cho em hỏi ah:

Tại sao em nó cứ trần như nhộng thế này?

[thailoqueta]

Phải hỏi bác nào nhìn ngang hoặc từ trên xuống chứ đừng hỏi chú CƯT HOA , chú ấy toàn nhìn từ dưới lên mà đánh giá là không chuẩn đâu.

[cobo_sg]

Dạ, bi giờ thì em mới hiểu. Cái quan trọng là Tầm nhìn.

Mà em cũng chết bởi cái đó đó. Em nhìn từ Đỉnh xuống cơ.

Bác thailoqueta có khi là đồng hương của em hay sao ý? Hiểu ý qua ah.;D

[baoquang]

To cobo_sg !


GMD trần vì có nhiều tin xấu quá, ví dụ: Ban quản trị kém, công ty thua lỗ, .... nhiêu lắm. Bác xem lạ mấy bài viết trước đây sẽ rõ.

[cobo_sg]

@ baoquang:

Bác có làm trong GMD ko mà bít. Có khối chú làm GMD mà ko bít nè. Còn báo cáo thì trên mạng đầy nè.


E nghĩ: thông tin và nhận định của từng người không có đúng không có sai. Nhưng thị trường thì luôn đúng.

Công ty lỗ là một chuyện. Đầy thằng lỗ trên sàn mà nó vẫn trần nè. Năm ngoái mà ko lỗ mới là lạ. Đặc biệt là cái loại BC Big3.

P/s: Gửi bác baoquang: Cho em hỏi, khí không phải: thằng GMD làm bác mất nhiều tiền lắm hả? [:S]

[baoquang]

To bác cobo!


Bác hiểu sai ý tôi rồi, tôi đang có lãi nhờ tin xấu của GMD đấy. Bác phải cảm ơn nhưng bác đưa tin xấu chứ.

[action]

Các bác cẩn thận , coi chừng bị ăn quả lừa của bọn đầu cơ.


Cẩn thận củi lửa [:chongnang]

[StockMax]

[h1]VỰC SÂU TRƯỚC MẶT NGÀNH VẬN TẢI BIỂN[/I][/h1]
[h1](Theo *****)[/I] Năm 2008 đầy biến động đã qua nhưng chừng nào kinh tế thế giới còn trong khủng hoảng thì các doanh nghiệp vận tải biển trong nước sẽ còn đối mặt với nhiều khó khăn.[/h1]Năm 2007 và nửa đầu 2008 được đánh giá là “mùa vàng” cho các doanh nghiệp ngành hàng hải do nhu cầu xuất cầu nhập khẩu hàng hóa gia tăng mẽ. Doanh thu và lợi nhuận của nhiều doanh nghiệp đã tăng đột biến so với những năm trước.Được đánh giá là có tiềm năng tăng trưởng mạnh cũng với tỷ suất lợi nhuận cao, các cổ phiếu hàng hải đã trở thành nhóm ngành “hot”; cổ phiếu của một số doanh nghiệp như Shinpetrol, Nosco … được rất nhiều nhà đầu tư quan tâm.Nhưng rồi khi kinh tế toàn cầu bắt đầu bước vào thời kỳ suy thoái, nhu cầu vận chuyển hàng hóa giảm sút nhanh chóng thì ngành hàng hải cũng ngay lập tức bước vào thời kỳ khó khăn. Từ cuối tháng 7/2008, giá cước vận tải biển bắt đầu trượt dốc không phanh khi giảm tới 70-80% chỉ trong một thời gian ngắn. Chịu ảnh hưởng mạnh nhất là các tàu chở hàng rời (bulk cargo) cỡ lớn, tiếp đến là tàu chở container.Có thời điểm, chỉ trong một tuần, giá cho thuê định hạn tàu hàng rời trọng tải 74.000 DWT từ chỗ 40.000 USD/ngày đã giảm xuống còn 19.000 USD/ngày. Khi thị trường nóng, giá cho thuê định hạn một tàu loại này lên tới 70.000 USD/ngày. Sau nhiều tháng đi xuống, con số này chỉ còn khoảng từ 10.000 - 12.000 USD/ngày.

[img]http://images1.*****.vn/Images/Uploaded/Share/2009/03/21/marine2.gif" width=399 align=center _fl="">Biến động chỉ số BDI trong một năm quachỉ số này thể hiện mức độ vận chuyển hàng hóa khô bằng đường biển trên thế giới(Nguồn: Bloomberg)Bên cạnh tác đông từ khủng hoảng kinh tế, một nguyên nhân nữa làm cho cước tàu giảm nhanh và mạnh là do giá cước trong thời gian trước đó đã bị đẩy lên quá cao.Trong đợt giảm giá này, doanh nghiệp nào mới đầu tư tàu, đặc biệt là những tàu hàng rời cỡ lớn, chính là những doanh nghiệp gặp nhiều khó khăn nhất. Trước sức nóng của thị trường, nhiều doanh nghiệp đã mạnh tay đầu tư phát triển đội tàu. Đơn cử như Shinpetrol, chỉ trong mấy tháng, tổng trọng tải đội tàu của công ty tăng gần gấp đôi, từ 128,300 DWT lên 226,600 DWT. Hoạt động vận tải biển từng là trụ cột lợi nhuận của công ty thì lĩnh vực này đang trở thành một gánh nặng, cùn với đó là một áp lực trả lãi vay không hề nhỏ.Mặt khác, một lượng lớn tàu đóng mới sẽ được bàn giao theo kế hoạch, dẫn đến tổng trọng tải trên thị trường thế giới tăng cao trong khi nhu cầu vận chuyển giảm mạnh. Các nguyên nhân này cộng hưởng vào nhau sẽ đẩy giá cước vận tải biển tiếp tục đi xuống.Khó khăn phía trướcMặc dù giá cước tàu sụt giảm mạnh trong nửa cuối năm 2008 nhưng nhiều doanh nghiệp hàng hải vẫn có lợi nhuận do lợi nhuận nửa đầu năm khá cao. Bên cạnh đó, một số công ty có được khoản lợi nhuận bất thường lớn do bán tàu cũ (như trường hợp của Vitranschart, Đông Đô…).Trong ngắn hạn, việc giảm giá cước vận tải chưa ảnh hưởng nhiều đến kết quả kinh doanh của các doanh nghiệp chủ tàu vì đa phần các công ty hàng hải của Việt Nam đều kinh doanh theo phương thức cho thuê tàu dài hạn. Những hợp đồng cho thuê với thời hạn dài đang là hy vọng lớn để các công ty vượt qua thời điểm khó khăn này.Tuy nhiên, nếu tình trạng giảm giá cước còn kéo dài và nguồn hàng khan hiếm thì khả năng bên thuê tàu phá vỡ hợp đồng là rất cao. Khi đó, khó khăn sẽ thực sự xảy đến với các doanh nghiệp; thậm chí một số có thể rơi vào tình trạng mất khả năng thanh toán và trả nợ, dẫn đến nguy cơ phá sản.

[cobo_sg]

Tôi khoái nhất câu này của bác. Nói chung là códám theo tụi nó hay không thui, nó gọi là hắt nước theo mưa. Tình hình hôm nay chán nhỉ. Nhưng vẫn chưa nói nên được điều gì.


Thị trường luôn đúng mà.

[pepsi]

[quote user="cobo_sg"]

Tôi khoái nhất câu này của bác. Nói chung là códám theo tụi nó hay không thui, nó gọi là hắt nước theo mưa. Tình hình hôm nay chán nhỉ. Nhưng vẫn chưa nói nên được điều gì.


Thị trường luôn đúng mà.[/quote] Sao lại chắn bác, tinh hình hôm nay vui quá trời mà.

[cobo_sg]

Chán vì nó xuống. Em không có tham vọng ôm đáy bắt đỉnh như các bác. E đang cố gắng "tát nước theo mưa" mà ko bị "theo voi ăn bã mía" thui.


Chắc bác pepsi vô mánh xả hàng chốt lời rùi hay sao và vui thế.

[pepsi]

[quote user="cobo_sg"]

Chán vì nó xuống. Em không có tham vọng ôm đáy bắt đỉnh như các bác. E đang cố gắng "tát nước theo mưa" mà ko bị "theo voi ăn bã mía" thui.


Chắc bác pepsi vô mánh xả hàng chốt lời rùi hay sao và vui thế.[/quote]Mai các bác chen chân nhau ma mua cổ phiếu nha, bác nào đặt ATO thì họa may mua khớp còn không chắc lỡ chuyến tàu thôi

[geodynamic]

Em nhường bác.


T+4 không lỗ là may.

[campsaigon]

Mong em nó xuống 1-2 phiên để gom thêm 1 mớ nữa mà cứ cửng lên thế này thì "thua" rồi. Đành ngồi nhìn tiếp vậy!

[pepsi]

[quote user="campsaigon"]

Mong em nó xuống 1-2 phiên để gom thêm 1 mớ nữa mà cứ cửng lên thế này thì "thua" rồi. Đành ngồi nhìn tiếp vậy![/quote] bác nào đẩy em naỳ lên vậy trời,

[david_ga]

GMD đúng là vô đối hehe..