Ế ẩm như vận tải biển
KIỀU OANH

13/05/2009 15:14 (GMT+7)





[table]





[table]



[img]http://img1.vneconomy.vn/Images/Uploaded/Share/2009/05/13/omg8.jpg" id="imgTinChiTiet" style="width: 310px; height: 265px;" alt="">
[/table]


[/table]Ai
đó ngồi trên một con thuyền nhỏ và đi dọc bờ biển Singapore những ngày
này sẽ cảm thấy chẳng khác gì một con chuột bò đi rón rén giữa một đàn
voi đông đúc.Đó là nhận định của tác giả Keith Bradsher, trong một bài báo mới đây đăng trên tờ New York Times.Theo
bài báo, một lượng tàu biển nhàn rỗi đông chưa từng thấy đang tập trung
ngoài cảng Singapore, nơi vốn là một trong những cảng biển bận rộn nhất
trên thế giới. Nguyên nhân khiến những con tàu rơi vào cảnh "ăn không
ngồi" rồi này chính là sự xuống dốc của hoạt động thương mại toàn cầu.
Kinh tế thế giới đâu đó đang le lói những tín hiệu khởi sắc, nhưng tình
hình ở đây thì vẫn còn rất u ám“Họa vô đơn chí" Tác
giả Bradsher dẫn số liệu do bộ phận nghiên cứu thị trường vận tải biển
Lloyd’s Register-Fairplay Research có trụ sở tại London cung cấp cho
hay, hiện đang có 735 con tàu chở hàng đang “ngồi chơi xơi nước” ở cảng
Singapore. Con số này khiến các hãng vận tải bỗng chốc lo ngại về khả
năng xảy ra va chạm và thất lạc tàu tại eo biển Malacca chia tách giữa
Malaysia, Singapore và Indonesia. Eo biển này được xem là một trong
những tuyến đường biển sôi động nhất trên thế giới.Tình
trạng "nhàn cư" của đội tàu lớn này chính là tình trạng sụt giảm quá
nhanh chóng của thương mại toàn cầu dưới tác động của khủng hoảng và
suy thoái kinh tế. Ngày 12/5, Trung Quốc cho hay, xuất khẩu của nước
này trong tháng 4 đã giảm 22,6% so với cùng kỳ năm ngoái. Trước đó, số
liệu phát đi từ Philippines cho thấy, xuất khẩu tháng 3 của nước này
giảm 30,9% so với cùng kỳ. Ở Mỹ, xuất khẩu tháng 3 giảm 2,4%. “Số
liệu thương mại tháng 3 của Mỹ một lần nữa khẳng định những thách thức
đang diễn ra trên nền kinh tế toàn cầu”, ông Ron Kirk, đại diện thương
mại Mỹ, nhận xét.Thị
trường chứng khoán Phố Wall gần đây đã liên tục khởi sắc, tốc độ sa
thải nhân công ở Mỹ đã chậm lại. Nhưng nhiều người làm trong ngành vận
tải biển vẫn tỏ ra lo ngại khi chỉ ra rằng, mức độ hiện nay của hoạt
động thương mại thế giới cho thấy không nên kỳ vọng vào sự phục hồi sớm
của kinh tế toàn cầu. “Nhiều đơn đặt hàng cho mùa bán lẻ năm nay đã
được ký kết. So với những năm gần đây, mức đặt hàng năm nay là yếu”,
ông Chris Woodward, Phó chủ tịch phụ trách mảng dịch vụ container tại
công ty hậu cần Ryder System, nhận xét .Theo
ông Joshua Felman, Phó giám đốc bộ phận châu Á - Thái Bình Dương của
Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF), tới thời điểm này, người tiêu dùng phương
Tây vẫn đang điều chỉnh những khoản thua lỗ trên thị trường cổ phiếu và
nhà đất, nên không có tâm trạng chi tiêu trở lại vào những mặt hàng
nhập khẩu không thiết yếu. “Để thương mại phục hồi, nhu cầu phải phục
hồi. Rất khó để điều này xảy ra sớm”, ông Felman dự báo.“Họa vô đơn chí”, các con tàu chở hàng vừa thiếu việc, lại phải chịu sự lao dốc không phanh của cước vận tải. Chẳng
hạn, theo hãng môi giới vận tải H. Clarkson & Company, giá cước chở
một chuyến quặng sắt bằng tàu cỡ lớn đã giảm từ mức 300.000 USD mùa hè
năm ngoái, xuống còn 10.000 USD vào đầu năm nay. Giá này đã phục hồi
lên mức 25.000 USD trong mấy tuần gần đây, và một vài con tàu đã nhổ
neo khỏi Singapore. Tuy nhiên, các chủ tàu cho hay, đây chỉ là sự phục
hồi tạm thời vì các nhà sản xuất thép Trung Quốc gần đây đẩy mạnh nhập
khẩu quặng thép do lo giá sẽ tăng vào tháng tới.Giá
chở một container 40 foot chứa đầy hàng từ miền Nam Trung Quốc tới bắc
Âu đã giảm từ 1.400 USD cộng tiền xăng dầu cách đây một năm xuống còn
150 USD vào đầu năm nay. Hiện giá này đã tăng lên 300 USD, nhưng vẫn
thấp hơn chi phí dịch vụ thực tế. Vẫn có rất nhiều tàu container trống
trơn đậu ngoài cảng Singapore.Theo
ông Neil Dekker, một chuyên gia thuộc công ty tư vấn vận tải biển
Drewry Shipping Consultants ở London, năm ngoái, đã có 8 công ty nhỏ
chuyên vận tải container đường biển phá sản. Ông dự báo, năm nay có ít
nhất một trong số những hãng lớn của ngành này rơi vào cảnh đổ vỡ.Vì sao chọn Singapore ? Lý
do khiến các chủ tàu chọn Singapore để neo đậu tàu nhàn rỗi là do
Singapore ít bão, có dịch vụ sửa chữa tàu tuyệt vời và giá xăng rẻ nhờ
có nhà máy lọc dầu. Quan trọng hơn, từ nơi này, tàu có thể dễ dàng và
nhanh chóng đi tới các cảng châu Á khác trong trường hợp có hàng để chở.Ngoài
Singapore, những con tàu “thất nghiệp” còn đang neo đậu ở các bên khác
trên thế giới. Đầu tuần này, tại eo biển Gibralta có 150 con tàu
“lười”, còn ở cảng Rotterdam, Hà Lan, có 300 con tàu như vậy.Trong
những lần xuống dốc trước đây của ngành vận tải biển, các con tàu neo
đậu hàng tháng trở tại các vịnh hẹp của Na Uy và các khu vực có khí hậu
lạnh khác. Tuy nhiên, luật môi trường thắt chặt ở hầu hết các quốc gia
ôn đới đã buộc những con tàu nhàn rỗi tới neo đậu ở các cảng biển ở khu
vực khí hậu nhiệt đới.Nhưng
lúc này lại nảy sinh những lo ngại về vấn đề an toàn. Các loài thực vật
thủy sinh bám dưới thân tàu phát triển nhanh hơn trong nước ấm. “Sẽ
hình thành những “vườn treo Babylon” dưới tàu và tốc độ của tàu sẽ giảm
hẳn”, ông Tim Huxley, Giám đốc điều hành của hãng vận tải biển Wah
Kwong Maritime Transport ở Hồng Kông cho hay.Theo
ông Christopher Pãlsson, tư vấn cao cấp tại Lloyd’s Register-Fairplay
Research, số lượng tàu lớn như vậy tập trung ở Singapore là “kỳ cục”.
“Có lẽ chưa bao giờ chúng tôi được chứng kiến điều gì tương tự từ đầu
những năm 1980 tới nay”, ông nói.Thập
niên 1980 là xuống dốc mạnh mẽ gần đây nhất của lĩnh vực vận tải biển.
Từ đó tới nay, đội tàu của thế giới đã tăng gần gấp đôi, nên tải trọng
của toàn ngành vận tải biển có thể đã lên tới mức cao nhất từ trước tới
nay. Theo Lloyd’s Register-Fairplay Research, tổng tải trọng của số tàu
đậu ở Singapore đã lên tới 41 triệu tấn, ngang ngửa với tổng tải trọng
của cả đội tàu biển thế giới hồi cuối Chiến tranh Thế giới 1, và chiếm
khoảng 4% tổng tải trọng của đội tàu toàn thế giới hiện nay.Trong
5 năm qua, các công ty đầu tư đã chi hàng tỷ USD để mua tàu cho các
hãng vận tải biển thuê. Ông Stephen Fletcher, Giám đốc thương mại của
công ty tư vấn vận tải biển AXS Marine có trụ sở ở Paris cho hay, khi
hết hạn hợp đồng cho thuê và nhiều con tàu bị trả lại, thua lỗ sẽ gia
tăng ở các công ty đầu tư cho thuê tàu và cả những ngân hàng (chủ yếu
là ở châu Âu) đã cho những công ty này cho vay tiền.(Theo New York Times)