SAFI vững bước tiến xa

[noface]

[quote user="hoanghon"]

Phao tin  lỗ để gom hàng ... hì hì   chỉ lởmđược ai yếu bóng vía....

Chơi chứng cũng phải có tý dị đoan ....

Lừa người ... rùi cũng có ngày mình ăn quả đắng... gấp mấy lần

Hì hì... gieo gì... gặt đó.... 
[/quote]

Cười người hôm trước, hôm sau người cười !!!

[Thang5ty]

Chưa kịp mua nó đã lên

[Thang5ty]

Chưa kịp mua nó đã lên

[vang_kra9999]

CHÚ 5TỶ KHÔNG PHAỈ LÀ DÂN CHƠI CHỨNG K CHUYÊN NGHIỆP RUÌ KÔ MUA KỊP LÀ DO YÊÚ VIÁ KÔ HIÊỦ GIÁ TRỊ TỐT EM SFI NÓ NHƯ THẾ NAÒ!!! NGAỲ NAÒ EM CUNG4 KHUYÊN CHÚ VÀ NGAỲ NAÒ EM CŨNG ĐẠT LỆNH MUA HẾT !!! GIỜ THÌ NGÔÌ CHUÂN3 BỊ CHỜ NGAỲ ĐẾM XIÊNG2 THUI!!HAHAH HOHÔHỐ!!!!

[letravu]

Hôm qua em lên được tầu này cảm thấy an toàn quá.

mua hôm qua hôm nay được 15% chắc cô thương đây

Hôm nay gom nốt số cổ cần mua thế là cơ số đã đủ chờ tầu khởi hành nào


Giờ tầu SFI sẽ chính thức đua cùng tầu S99 chia xong thì em nghĩ sẽ bốc như S99 thôi .

Đầu tuần ra tin là OK em nó sẽ cán đích 1XX vào cuối tuần sau và .. bao nhiêu em chưa dám tính chia xong lại. .. .. ..

[Troi oi]

Ế ẩm như vận tải biển
KIỀU OANH

13/05/2009 15:14 (GMT+7)





[table]





[table]



[img]http://img1.vneconomy.vn/Images/Uploaded/Share/2009/05/13/omg8.jpg" id="imgTinChiTiet" style="width: 310px; height: 265px;" alt="">
[/table]


[/table]Ai
đó ngồi trên một con thuyền nhỏ và đi dọc bờ biển Singapore những ngày
này sẽ cảm thấy chẳng khác gì một con chuột bò đi rón rén giữa một đàn
voi đông đúc.Đó là nhận định của tác giả Keith Bradsher, trong một bài báo mới đây đăng trên tờ New York Times.Theo
bài báo, một lượng tàu biển nhàn rỗi đông chưa từng thấy đang tập trung
ngoài cảng Singapore, nơi vốn là một trong những cảng biển bận rộn nhất
trên thế giới. Nguyên nhân khiến những con tàu rơi vào cảnh "ăn không
ngồi" rồi này chính là sự xuống dốc của hoạt động thương mại toàn cầu.
Kinh tế thế giới đâu đó đang le lói những tín hiệu khởi sắc, nhưng tình
hình ở đây thì vẫn còn rất u ám“Họa vô đơn chí" Tác
giả Bradsher dẫn số liệu do bộ phận nghiên cứu thị trường vận tải biển
Lloyd’s Register-Fairplay Research có trụ sở tại London cung cấp cho
hay, hiện đang có 735 con tàu chở hàng đang “ngồi chơi xơi nước” ở cảng
Singapore. Con số này khiến các hãng vận tải bỗng chốc lo ngại về khả
năng xảy ra va chạm và thất lạc tàu tại eo biển Malacca chia tách giữa
Malaysia, Singapore và Indonesia. Eo biển này được xem là một trong
những tuyến đường biển sôi động nhất trên thế giới.Tình
trạng "nhàn cư" của đội tàu lớn này chính là tình trạng sụt giảm quá
nhanh chóng của thương mại toàn cầu dưới tác động của khủng hoảng và
suy thoái kinh tế. Ngày 12/5, Trung Quốc cho hay, xuất khẩu của nước
này trong tháng 4 đã giảm 22,6% so với cùng kỳ năm ngoái. Trước đó, số
liệu phát đi từ Philippines cho thấy, xuất khẩu tháng 3 của nước này
giảm 30,9% so với cùng kỳ. Ở Mỹ, xuất khẩu tháng 3 giảm 2,4%. “Số
liệu thương mại tháng 3 của Mỹ một lần nữa khẳng định những thách thức
đang diễn ra trên nền kinh tế toàn cầu”, ông Ron Kirk, đại diện thương
mại Mỹ, nhận xét.Thị
trường chứng khoán Phố Wall gần đây đã liên tục khởi sắc, tốc độ sa
thải nhân công ở Mỹ đã chậm lại. Nhưng nhiều người làm trong ngành vận
tải biển vẫn tỏ ra lo ngại khi chỉ ra rằng, mức độ hiện nay của hoạt
động thương mại thế giới cho thấy không nên kỳ vọng vào sự phục hồi sớm
của kinh tế toàn cầu. “Nhiều đơn đặt hàng cho mùa bán lẻ năm nay đã
được ký kết. So với những năm gần đây, mức đặt hàng năm nay là yếu”,
ông Chris Woodward, Phó chủ tịch phụ trách mảng dịch vụ container tại
công ty hậu cần Ryder System, nhận xét .Theo
ông Joshua Felman, Phó giám đốc bộ phận châu Á - Thái Bình Dương của
Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF), tới thời điểm này, người tiêu dùng phương
Tây vẫn đang điều chỉnh những khoản thua lỗ trên thị trường cổ phiếu và
nhà đất, nên không có tâm trạng chi tiêu trở lại vào những mặt hàng
nhập khẩu không thiết yếu. “Để thương mại phục hồi, nhu cầu phải phục
hồi. Rất khó để điều này xảy ra sớm”, ông Felman dự báo.“Họa vô đơn chí”, các con tàu chở hàng vừa thiếu việc, lại phải chịu sự lao dốc không phanh của cước vận tải. Chẳng
hạn, theo hãng môi giới vận tải H. Clarkson & Company, giá cước chở
một chuyến quặng sắt bằng tàu cỡ lớn đã giảm từ mức 300.000 USD mùa hè
năm ngoái, xuống còn 10.000 USD vào đầu năm nay. Giá này đã phục hồi
lên mức 25.000 USD trong mấy tuần gần đây, và một vài con tàu đã nhổ
neo khỏi Singapore. Tuy nhiên, các chủ tàu cho hay, đây chỉ là sự phục
hồi tạm thời vì các nhà sản xuất thép Trung Quốc gần đây đẩy mạnh nhập
khẩu quặng thép do lo giá sẽ tăng vào tháng tới.Giá
chở một container 40 foot chứa đầy hàng từ miền Nam Trung Quốc tới bắc
Âu đã giảm từ 1.400 USD cộng tiền xăng dầu cách đây một năm xuống còn
150 USD vào đầu năm nay. Hiện giá này đã tăng lên 300 USD, nhưng vẫn
thấp hơn chi phí dịch vụ thực tế. Vẫn có rất nhiều tàu container trống
trơn đậu ngoài cảng Singapore.Theo
ông Neil Dekker, một chuyên gia thuộc công ty tư vấn vận tải biển
Drewry Shipping Consultants ở London, năm ngoái, đã có 8 công ty nhỏ
chuyên vận tải container đường biển phá sản. Ông dự báo, năm nay có ít
nhất một trong số những hãng lớn của ngành này rơi vào cảnh đổ vỡ.Vì sao chọn Singapore ? Lý
do khiến các chủ tàu chọn Singapore để neo đậu tàu nhàn rỗi là do
Singapore ít bão, có dịch vụ sửa chữa tàu tuyệt vời và giá xăng rẻ nhờ
có nhà máy lọc dầu. Quan trọng hơn, từ nơi này, tàu có thể dễ dàng và
nhanh chóng đi tới các cảng châu Á khác trong trường hợp có hàng để chở.Ngoài
Singapore, những con tàu “thất nghiệp” còn đang neo đậu ở các bên khác
trên thế giới. Đầu tuần này, tại eo biển Gibralta có 150 con tàu
“lười”, còn ở cảng Rotterdam, Hà Lan, có 300 con tàu như vậy.Trong
những lần xuống dốc trước đây của ngành vận tải biển, các con tàu neo
đậu hàng tháng trở tại các vịnh hẹp của Na Uy và các khu vực có khí hậu
lạnh khác. Tuy nhiên, luật môi trường thắt chặt ở hầu hết các quốc gia
ôn đới đã buộc những con tàu nhàn rỗi tới neo đậu ở các cảng biển ở khu
vực khí hậu nhiệt đới.Nhưng
lúc này lại nảy sinh những lo ngại về vấn đề an toàn. Các loài thực vật
thủy sinh bám dưới thân tàu phát triển nhanh hơn trong nước ấm. “Sẽ
hình thành những “vườn treo Babylon” dưới tàu và tốc độ của tàu sẽ giảm
hẳn”, ông Tim Huxley, Giám đốc điều hành của hãng vận tải biển Wah
Kwong Maritime Transport ở Hồng Kông cho hay.Theo
ông Christopher Pãlsson, tư vấn cao cấp tại Lloyd’s Register-Fairplay
Research, số lượng tàu lớn như vậy tập trung ở Singapore là “kỳ cục”.
“Có lẽ chưa bao giờ chúng tôi được chứng kiến điều gì tương tự từ đầu
những năm 1980 tới nay”, ông nói.Thập
niên 1980 là xuống dốc mạnh mẽ gần đây nhất của lĩnh vực vận tải biển.
Từ đó tới nay, đội tàu của thế giới đã tăng gần gấp đôi, nên tải trọng
của toàn ngành vận tải biển có thể đã lên tới mức cao nhất từ trước tới
nay. Theo Lloyd’s Register-Fairplay Research, tổng tải trọng của số tàu
đậu ở Singapore đã lên tới 41 triệu tấn, ngang ngửa với tổng tải trọng
của cả đội tàu biển thế giới hồi cuối Chiến tranh Thế giới 1, và chiếm
khoảng 4% tổng tải trọng của đội tàu toàn thế giới hiện nay.Trong
5 năm qua, các công ty đầu tư đã chi hàng tỷ USD để mua tàu cho các
hãng vận tải biển thuê. Ông Stephen Fletcher, Giám đốc thương mại của
công ty tư vấn vận tải biển AXS Marine có trụ sở ở Paris cho hay, khi
hết hạn hợp đồng cho thuê và nhiều con tàu bị trả lại, thua lỗ sẽ gia
tăng ở các công ty đầu tư cho thuê tàu và cả những ngân hàng (chủ yếu
là ở châu Âu) đã cho những công ty này cho vay tiền.(Theo New York Times)

[VSP trader 1]

Hôm nay cũng kịp thời mua được 10.000 cổ, cuối phiên đặt mua ATC nhưng không đươc. Vẫn tiếc.

[letravu]

[quote user="Thang5ty"]

Chưa kịp mua nó đã lên

[/quote]

Thôi an uỉ bác cũng còn cùng tôi trên tầu S99 nó chạy mà không phê à

Bác thấy lệnh em nó làm giá cuối giờ có tê tái người không sau chia nó lại về giá trước chia.

[dongphi]

Pak Thắnhâmty vừa ấy vừ run thì sờ vào em này làm giề . Thưởng công cho Pak luôn đưa em nó lên trang nhứt cho mọi người ngắm và ấy hộ Pak vậy.

[Mr.long]

[quote user="hoanghon"]


Phao tin lỗ để gom hàng ... hì hì chỉ lởmđược ai yếu bóng vía....




Chơi chứng cũng phải có tý dị đoan ....


Lừa người ... rùi cũng có ngày mình ăn quả đắng... gấp mấy lần


Hì hì... gieo gì... gặt đó....
[/quote][Y]

[swim2000]

[quote user="nano9"]




[/quote]Trí tưởng tượng bay xa quá [].
Cứ cho là PA phát hành được duyệt thì với giá khoảng 90-sau phát hành là 30 nhỉ.


So sánh thử với Transimex TMS nhé:


-Vốn tương đương (SFI còn to hơn )


-Thặng dư vốn TMS lớn hơn


-Một chú có liên doanh Yusen( lợi nhuận sau thuế chiếm khoảng 40-50%) Một chú có liên doanh Nippon


-TMS có ICD , Tòa nhà cho thuê tương đối bền vững -SFI không


Vậy sau khi chốt giá SFI sẽ cao hơn nhiều TMS?


Hiện tại SFI sẽ còn tăng nhưng tăng ít thôi .


Phân tích sơ thế được không bạn?

[dontcry000]

Chúc anh em cuối tuần vui vẻ.

[vang_kra9999]

[U][quote user="dontcry000"]


Chúc anh em cuối tuần vui vẻ.




[:P][/quote] SUỐT TUẦN TỚI SFI TRẦN NHÉ CÁC ANH CHI![img][/img]

[buggy]

Safi đã có 8 ngày gd vượt ngoài mọi dự đoán. ~1.2 tr cp, trung bình 150k/phiên.


Có lẽ dsach cdong đã hoàn toàn thay đổi (trừ Vinalines & em []).


Wait & see.

[chimotconduong]

Giờ còn toàn cổ đông đích thực thôi, cổ đông yếu đã chốt lời rồi.Chưa chốt ngày mà giá đã 83, chốt ngày xong chắc em nó lên 123 quá..Hì hì...Nhìn thằng ITA, GMC xem chia thường 2:1 ; 10:9 mà giá đã 5x; em này 1:2 chắc 12x, 13x!!!!!hehe. Ah em cứ giữ chặt thôi, mua thằng khác làm gì cho mệt.Kinh nghiệm cho thấy cứ ôm cho gần đến ngày hưởng quyền lá chắc cú, tham ăn hơn đợi nó chia xong, sẽ CE liên tiếp khoảng 5 phiên nữa như thằng VSp, S99 .

[vang_kra9999]

ĐÃ 2NĂM RÙI EM MỚI VÀO LẠI ROOM NÀY NHƯNG SAO EM KÔNG THẤY ÔNG THẦN ẾCH (ENSTIEN)ĐÂU HẾT? CHẮC CÓ LẼ BÁC ẤY BỊ KẸP **** Ở ĐÂU RÙI NHỈ! 2NĂM VỀ TRƯỚC BÁC ẤY LÀ NGƯỜI THUYỀN TRƯỠNG ĐƯA EM SFI LÊN 30X EM THẬT LÀ ẤN TƯỢNG!!!!! THUI ĐÀNH CHIA BUỒN BÁC ẤY VÌ HNAY KÔ CÓ MẶT Ở ROOM NÀY ĐỂ CÙNG NGỒI ĐẾM TIỀN VỚI EM!![^]

[hoanghon]

[quote user="buggy"]

Safi đã có 8 ngày gd vượt ngoài mọi dự đoán. ~1.2 tr cp, trung bình 150k/phiên.


Có lẽ dsach cdong đã hoàn toàn thay đổi (trừ Vinalines & em ).


Wait & see.

[/quote]

Nhận xét của Bug rất tinh tế, 8 phiên gần đây chiếm gần 50% Vốn điều lệ. Nhìn ITA và GMC khi chốt ds giá bật như thế nào.

Nói ngắn lại giá 100 trong tầm tay. Chỉ khoảng cuối tháng là có trái ngọt. Hì hì...

[table]




Ngày |
Giá mở cửa |
Giá đóng cửa |
+/- |
KHỚP LỆNH |
THỎA THUẬN |
ĐẦU TƯ NƯỚC NGOÀI |




(ngàn đồng) |
(ngàn đồng) |
Khối
lượng |
Giá
trị |
Khối
lượng |
Giá
trị |
KL
- mua |
GT
- mua |
KL
- bán |
GT
- bán |




|
|
(đv: 1cp) |
(triệu đồng) |
(đv: 1cp) |
(triệu đồng) |
(đv: 1cp) |
(triệu đồng) |
(đv: 1cp) |
(triệu đồng) |




15/05/2009 |
83,0 |
83,0 |
3,50 |
99.850 |
8.282,625 |
0 |
0,000 |
50 |
4,150 |
0 |
0,000 |




14/05/2009 |
75,0 |
79,5 |
3,50 |
172.840 |
13.034,635 |
0 |
0,000 |
0 |
0,000 |
8.13 |
600,790 |




13/05/2009 |
78,0 |
76,0 |
-3,50 |
122.050 |
9.516,670 |
0 |
0,000 |
5 |
390,000 |
0 |
0,000 |




12/5/2009 |
79,0 |
79,5 |
0,00 |
150.850 |
11.928,545 |
0 |
0,000 |
70 |
5,555 |
0 |
0,000 |




11/5/2009 |
79,0 |
79,5 |
1,50 |
132.700 |
10.484,855 |
0 |
0,000 |
0 |
0,000 |
500 |
39,500 |




8/5/2009 |
77,0 |
78,0 |
3,50 |
143.780 |
11.172,160 |
0 |
0,000 |
1.9 |
146,300 |
0 |
0,000 |




7/5/2009 |
74,5 |
74,5 |
3,50 |
132.640 |
9.876,625 |
0 |
0,000 |
0 |
0,000 |
0 |
0,000 |




6/5/2009 |
72,5 |
71,0 |
1,00 |
264.060 |
19.134,205 |
0 |
0,000 |
6 |
436,500 |
2 |
146,000 |




|
|
|
|
1,218.770 |
|
|
|
|
|
|
|


[/table]

[noface]

Ngày xưa có hiện tượng BMC, không biết sẽ có hiện tượng SFI không nhỉ.

[tristar]

[quote user="noface"]

Ngày xưa có hiện tượng BMC, không biết sẽ có hiện tượng SFI không nhỉ.

[/quote]

đỉnh cao của em nó là 300k sau khi P/H 1:1 (bán cho CĐ ) còn bây giờ là thưởng (CĐ không tốn đồn nào nhá!!) thì em nó liệu có về đỉnh cũ không nhỉ?....khi eps vẫn duy trì > 12000 (LN cao hơn thời điểm đỉnh cao cũ!!).....(^_^)......GL

[tristar]

[quote user="buggy"]

Safi đã có 8 ngày gd vượt ngoài mọi dự đoán. ~1.2 tr cp, trung bình 150k/phiên.


Có lẽ dsach cdong đã hoàn toàn thay đổi (trừ Vinalines & em ).


Wait & see.

[/quote]

tôi vào lúc 61,5 vẫn chưa dám lướt.....+ 50% ITA chuyển sang trong này 14/5 (tiếc là không mua được giá 72,5)......tuần sau lượng cung của em nó sẽ được kiểm chứng.....(^_^)...GL