VSP-Khủng long vận tải GAS

[congthanh127]

[quote user="luachoichungkhoan"]

[quote user="quoctrung1811"][quote user="luachoichungkhoan"]


[quote user="quoctrung1811"][quote user="HQstocks"]


Ngay tuần sau sẽ có đảo chiều và đà rơi VNI chắc chắn sẽ chậm lại. Khoảng 18-20 sẽ có thông tin về CPI và một loạt thông tin hỗ trợ. Rất đồng ý với bác quoctrung về VSP, lúc đó quí I VSP có lợi nhuận chưa bằng 1/2 vốn điều lệ và TT dưới áp lực giải chấp ghê gớm thì mới có VSP giá 3X (nên nhớ là số lượng ko nhiều). Đến nay lợi nhuận VSP đã lớn cả hơn VĐL khoảng 1.5 lần- một kết quả tuyệt vời nhất trong số các DN niêm yết. Với thông tin được bật mí về lợi nhuận quí III còn lớn hơn cả quí I+II và kế hoạch chia tách cp đang còn bí mật (để các đại gia tiếp tục gom), VSP sẽ quay đầu sớm nhất khi TT có tin hiệu. Ngay trong các phiên vừa qua một số lệnh gom lớn vẫn tiếp tục được đưa vào. Các cp khác thì có thể lo kẹp chứ VSP bác nào run cứ đặt Fl đầu giờ kiểu gì mà ko chạy được. [/quote]
[table]








Chính xác!


Lúc đó VSP có EPS chỉ 4k bây giờ gần 15k thì chỉ có thằng n.g.u mới đi bán một cổ phiếu có giá trị sổ sách là 106k với giá 3x. Mà tính đến hết năm nay thì giá trị sổ sách của em nó tối thiểu 120k. Còn giá trị thực theo báo cáo thường niên là gần 1 triệu/cp ( tổng tài sản thực 13.000 tỷ / 138 triệu cổ gần = 1 triệu/cp)




[/table]


[/quote]


Vấn đề không phải là tài chính Bác ợ mà vấn đề là Bác bày đặt tự cao qua topic KKC chọc tức trên sự đau khổ của người khác. Tưởng như chỉ có VSP ta đây. VSP hả bưởi cho VSP biết cảnh tượng khó khăn thế nào để cho Bác học được chữ nhẫn và chữthông. Khi nào Bác hếtcười trên sự đau khổ của người khác và biết thông cảm thì khi đó VSP sẽ tăng trần trở lại. [/quote]
[table]








ah! Thì ra thế. Sorry anh bạn trước. Tớ chỉ nói sự thực chứ có cười trên nỗi đau của ai đâu., tại giận mấy con c.h.i.m lợn cầm KKC vào đấy quấy ác quá nên qua nói sự thực thôi.




[/table]


[/quote]


Hy vọng VSP sớm trở lại đường đua. Good luck!!!!!!

[/quote]

KKC là do em post Bài ở đó. Em đã khuyên anh em KKC bán ngay khi lên sàn là tốt nhất, em phân tích rõ KKC có lợi thế quí 2 cao do giá thép đột biến vì vây được tính vào ln đột biến, các Bác không bán mau quí 3 KKC về 4x, bác nào dám cá độ với em ko? chứ em không chê KKC dởm.

VSP khác KKC ở điểm đó, quí 3 cua KKC là -, quí 4 cũng không sáng sủa gì. VSP lợi nhuân có thể tính trước do đặc thù ngành cho thuê tàu định hạn (đội tàu VSP ký hợp đồng 3 năm) bất chấp tt vận tải lên xuống mức thu nhập vẫn vậy, do mới đưa 3 tàu lớn vào khai thác thì có thể tính được VSP quí 3 cao hơn cả quí 1 và quí 2 gộp lại và quí 4 thấp nhất cũng bằng quí 3. Sự khác nhau ở chỗ đó. Các Bác chửi em xin nghe & chờ kết quả quí 3 cả ttck vn tranh mua vsp giá trên 300. Lúc đó mới biết quan điểm đầu tư của ai kiếm tiền nhiều hơn.

[quoctrung1811]

[quote user="congthanh127"]


[quote user="luachoichungkhoan"]


[quote user="quoctrung1811"][quote user="luachoichungkhoan"]


[quote user="quoctrung1811"][quote user="HQstocks"]


Ngay tuần sau sẽ có đảo chiều và đà rơi VNI chắc chắn sẽ chậm lại. Khoảng 18-20 sẽ có thông tin về CPI và một loạt thông tin hỗ trợ. Rất đồng ý với bác quoctrung về VSP, lúc đó quí I VSP có lợi nhuận chưa bằng 1/2 vốn điều lệ và TT dưới áp lực giải chấp ghê gớm thì mới có VSP giá 3X (nên nhớ là số lượng ko nhiều). Đến nay lợi nhuận VSP đã lớn cả hơn VĐL khoảng 1.5 lần- một kết quả tuyệt vời nhất trong số các DN niêm yết. Với thông tin được bật mí về lợi nhuận quí III còn lớn hơn cả quí I+II và kế hoạch chia tách cp đang còn bí mật (để các đại gia tiếp tục gom), VSP sẽ quay đầu sớm nhất khi TT có tin hiệu. Ngay trong các phiên vừa qua một số lệnh gom lớn vẫn tiếp tục được đưa vào. Các cp khác thì có thể lo kẹp chứ VSP bác nào run cứ đặt Fl đầu giờ kiểu gì mà ko chạy được. [/quote]
[table]








Chính xác!


Lúc đó VSP có EPS chỉ 4k bây giờ gần 15k thì chỉ có thằng n.g.u mới đi bán một cổ phiếu có giá trị sổ sách là 106k với giá 3x. Mà tính đến hết năm nay thì giá trị sổ sách của em nó tối thiểu 120k. Còn giá trị thực theo báo cáo thường niên là gần 1 triệu/cp ( tổng tài sản thực 13.000 tỷ / 138 triệu cổ gần = 1 triệu/cp)




[/table]


[/quote]


Vấn đề không phải là tài chính Bác ợ mà vấn đề là Bác bày đặt tự cao qua topic KKC chọc tức trên sự đau khổ của người khác. Tưởng như chỉ có VSP ta đây. VSP hả bưởi cho VSP biết cảnh tượng khó khăn thế nào để cho Bác học được chữ nhẫn và chữthông. Khi nào Bác hếtcười trên sự đau khổ của người khác và biết thông cảm thì khi đó VSP sẽ tăng trần trở lại. [/quote]
[table]








ah! Thì ra thế. Sorry anh bạn trước. Tớ chỉ nói sự thực chứ có cười trên nỗi đau của ai đâu., tại giận mấy con c.h.i.m lợn cầm KKC vào đấy quấy ác quá nên qua nói sự thực thôi.




[/table]


[/quote]


Hy vọng VSP sớm trở lại đường đua. Good luck!!!!!!


[/quote]


KKC là do em post Bài ở đó. Em đã khuyên anh em KKC bán ngay khi lên sàn là tốt nhất, em phân tích rõ KKC có lợi thế quí 2 cao do giá thép đột biến vì vây được tính vào ln đột biến, các Bác không bán mau quí 3 KKC về 4x, bác nào dám cá độ với em ko? chứ em không chê KKC dởm.


VSP khác KKC ở điểm đó, quí 3 cua KKC là -, quí 4 cũng không sáng sủa gì. VSP lợi nhuân có thể tính trước do đặc thù ngành cho thuê tàu định hạn (đội tàu VSP ký hợp đồng 3 năm) bất chấp tt vận tải lên xuống mức thu nhập vẫn vậy, do mới đưa 3 tàu lớn vào khai thác thì có thể tính được VSP quí 3 cao hơn cả quí 1 và quí 2 gộp lại và quí 4 thấp nhất cũng bằng quí 3. Sự khác nhau ở chỗ đó. Các Bác chửi em xin nghe & chờ kết quả quí 3 cả ttck vn tranh mua vsp giá trên 300. Lúc đó mới biết quan điểm đầu tư của ai kiếm tiền nhiều hơn. [/quote]
[table]






Bác cũng qua đấy nhả đạn ah! Cũng chẳng muốn đâu nhưng vì mấy con ch.i.m lợn bên ấy cứ qua đây xuyên tạc nên em qua bắn cho nó mấy phát.






[/table]

[congthanh127]

[quote user="quoctrung1811"][quote user="congthanh127"]


[quote user="luachoichungkhoan"]


[quote user="quoctrung1811"][quote user="luachoichungkhoan"]


[quote user="quoctrung1811"][quote user="HQstocks"]


Ngay tuần sau sẽ có đảo chiều và đà rơi VNI chắc chắn sẽ chậm lại. Khoảng 18-20 sẽ có thông tin về CPI và một loạt thông tin hỗ trợ. Rất đồng ý với bác quoctrung về VSP, lúc đó quí I VSP có lợi nhuận chưa bằng 1/2 vốn điều lệ và TT dưới áp lực giải chấp ghê gớm thì mới có VSP giá 3X (nên nhớ là số lượng ko nhiều). Đến nay lợi nhuận VSP đã lớn cả hơn VĐL khoảng 1.5 lần- một kết quả tuyệt vời nhất trong số các DN niêm yết. Với thông tin được bật mí về lợi nhuận quí III còn lớn hơn cả quí I+II và kế hoạch chia tách cp đang còn bí mật (để các đại gia tiếp tục gom), VSP sẽ quay đầu sớm nhất khi TT có tin hiệu. Ngay trong các phiên vừa qua một số lệnh gom lớn vẫn tiếp tục được đưa vào. Các cp khác thì có thể lo kẹp chứ VSP bác nào run cứ đặt Fl đầu giờ kiểu gì mà ko chạy được. [/quote]
[table]








Chính xác!


Lúc đó VSP có EPS chỉ 4k bây giờ gần 15k thì chỉ có thằng n.g.u mới đi bán một cổ phiếu có giá trị sổ sách là 106k với giá 3x. Mà tính đến hết năm nay thì giá trị sổ sách của em nó tối thiểu 120k. Còn giá trị thực theo báo cáo thường niên là gần 1 triệu/cp ( tổng tài sản thực 13.000 tỷ / 138 triệu cổ gần = 1 triệu/cp)




[/table]


[/quote]


Vấn đề không phải là tài chính Bác ợ mà vấn đề là Bác bày đặt tự cao qua topic KKC chọc tức trên sự đau khổ của người khác. Tưởng như chỉ có VSP ta đây. VSP hả bưởi cho VSP biết cảnh tượng khó khăn thế nào để cho Bác học được chữ nhẫn và chữthông. Khi nào Bác hếtcười trên sự đau khổ của người khác và biết thông cảm thì khi đó VSP sẽ tăng trần trở lại. [/quote]
[table]








ah! Thì ra thế. Sorry anh bạn trước. Tớ chỉ nói sự thực chứ có cười trên nỗi đau của ai đâu., tại giận mấy con c.h.i.m lợn cầm KKC vào đấy quấy ác quá nên qua nói sự thực thôi.




[/table]


[/quote]


Hy vọng VSP sớm trở lại đường đua. Good luck!!!!!!


[/quote]


KKC là do em post Bài ở đó. Em đã khuyên anh em KKC bán ngay khi lên sàn là tốt nhất, em phân tích rõ KKC có lợi thế quí 2 cao do giá thép đột biến vì vây được tính vào ln đột biến, các Bác không bán mau quí 3 KKC về 4x, bác nào dám cá độ với em ko? chứ em không chê KKC dởm.


VSP khác KKC ở điểm đó, quí 3 cua KKC là -, quí 4 cũng không sáng sủa gì. VSP lợi nhuân có thể tính trước do đặc thù ngành cho thuê tàu định hạn (đội tàu VSP ký hợp đồng 3 năm) bất chấp tt vận tải lên xuống mức thu nhập vẫn vậy, do mới đưa 3 tàu lớn vào khai thác thì có thể tính được VSP quí 3 cao hơn cả quí 1 và quí 2 gộp lại và quí 4 thấp nhất cũng bằng quí 3. Sự khác nhau ở chỗ đó. Các Bác chửi em xin nghe & chờ kết quả quí 3 cả ttck vn tranh mua vsp giá trên 300. Lúc đó mới biết quan điểm đầu tư của ai kiếm tiền nhiều hơn.

[/quote]


Em post bài ở đó từ lúc KKC chưa lên sàn. []


[table]








Bác cũng qua đấy nhả đạn ah! Cũng chẳng muốn đâu nhưng vì mấy con ch.i.m lợn bên ấy cứ qua đây xuyên tạc nên em qua bắn cho nó mấy phát.




[/table][/quote]

[trungstockvn]

Công ty đang tiếp tục đầu tư đội tàu, phấn đấu đến năm 2010 đạt tổng trọng
tải 500.000 DWT. Trong 6 tháng cuối năm 2007 Nosco đã đầu tư thêm 02 tàu biển
và theo kế hoạch tháng 3/2008, sẽ nhận tàu Epiphania trọng tải 68.591 DWT, trị
giá 78,5 triệu USD; tháng 6/2006 sẽ nhận tàu Fortune Pearl trọng tải 45.585
DWT. (NOSCO mua tàu)


§
Đặc biệt đầu tư mua 3
tàu trọng tải lớn trị giá 120 triệu USD.
Đã nhận 02 tàu hàng rời đưa vào khai thác: tàu VSP Diamond 63.800 DWT đưa vào
khai thác ngày 13/4/2008 và tàu VSP RUBY 66.800DWT vào ngày 30/4/2008. Công ty
đang hoàn tất việc nhận tàu VSP Titan 66.995DWT trong tháng 6/2008 . (VSP mua tàu)

VSP
mua 1 con tàu 66.000 DWT chỉ có giá 120/3=40 triệu trong khi NOSCO mua
1 con 68.000 DWT với giá 78,5 triệu, tại sao NOSCO mua tàu đắt thế?

Mời các bán so sáng 1 tý về giá tàu của VSP và Nosco

Ghi chú: bài này của 1 bác đã post lên rồi, tôi post lại cho các bác xem thôi.

[HQstocks]

[quote user="trungstockvn"]



Công ty đang tiếp tục đầu tư đội tàu, phấn đấu đến năm 2010 đạt tổng trọng
tải 500.000 DWT. Trong 6 tháng cuối năm 2007 Nosco đã đầu tư thêm 02 tàu biển
và theo kế hoạch tháng 3/2008, sẽ nhận tàu Epiphania trọng tải 68.591 DWT, trị
giá 78,5 triệu USD; tháng 6/2006 sẽ nhận tàu Fortune Pearl trọng tải 45.585
DWT. (NOSCO mua tàu)


§
Đặc biệt đầu tư mua 3
tàu trọng tải lớn trị giá 120 triệu USD.
Đã nhận 02 tàu hàng rời đưa vào khai thác: tàu VSP Diamond 63.800 DWT đưa vào
khai thác ngày 13/4/2008 và tàu VSP RUBY 66.800DWT vào ngày 30/4/2008. Công ty
đang hoàn tất việc nhận tàu VSP Titan 66.995DWT trong tháng 6/2008 . (VSP mua tàu)

VSP
mua 1 con tàu 66.000 DWT chỉ có giá 120/3=40 triệu trong khi NOSCO mua
1 con 68.000 DWT với giá 78,5 triệu, tại sao NOSCO mua tàu đắt thế?

Mời các bán so sáng 1 tý về giá tàu của VSP và Nosco

Ghi chú: bài này của 1 bác đã post lên rồi, tôi post lại cho các bác xem thôi.


[/quote] Kinh, thế mới biết trong việc mua sắm tàu này chỉ cần ban lãnh đạo cty ko có tâm phết phẩy cái là bỏ túi cả chục triệu USD, hoặc giả sử ng.u tí cũng chết tiền cổ đông!

[thanhcongvnn]

[quote user="quoctrung1811"][quote user="quoctrung1811"][quote user="underprice1"]


[quote user="trungstockvn"]




Thị trường có tăng có giảm thôi các bác, tuy nhiên chúng ta đừng bị tâm lý trước việc *** nhợn công kich VSP, tôi có một vài nhận xét thế này:


1. Bảng phân tích của SSI ngày 05/08/2008 có chỉ rõ số liệu như sau:


2006 2007 6 tháng 2008
Triệu VNĐ % Triệu VNĐ % Triệu VNĐ %
Doanh thu kinh doanh LPG 360,613 55% 221,387 28% 172,802 25%
Doanh thu vận tải 138,798 21% 402,219 51% 518,348 75%
Doanh thu mua bán tàu 152,865 23% 166,077 21% - -


Theo bảng số liệu này chúng ta thấy: doanh thu bán tầu của 6 tháng đầu năm chưa được hạch toán, một số bác cứ vào hô hàn nói có lợi nhuận cao là do bán tầu, điều này chứng tỏ 2 vấn đề:


1. Các bác không chịu theo dõi công ty, không đọc báo cáo tài chính (hay có đọc nhưng không hiểu)


2. Cố tình nói xấu VSP để các cổ đông đang nắm giữ VSP bị lung lay tinh thần.


2. Danh sách cổ đông của VSP


Chủ sở hữu Số cổ phần Triệu đồng % Sở hữu
Tập đoàn CNTT Việt Nam 5,575,000 55,750 40,40%
Cty CP đầu tư IPA 3, 617,040 36,170 26,21%
Cty CP Chứng khoán SG 722,540 7,225 5,24%
Ông Nguyễn duy Hùng 768,580 7,686 5,57%
Khác 3,116,840 31,168 22.59%
Tổng 13,800,000 138,000 100%


Ngày 9/08 IPA có tổ chức giới thiệu về VSP, trong đó có tính toán về khoản lợi nhuận của VSP (khoản lợi nhuận này đã tính tới dự phòng giảm giá trong điều kiện khó khăn). Thời gian của buổi hội thảo vào khoảng gần giữa tháng 9 (tức là đã có thể ước được lợi nhuận của quý 3 rôi). Hơn nữa, nếu IPA thổi phồng VSP thì 3 triệu cổ còn lại của IPA bán cho ai, ai sẽ còn tin IPA nữa (đấy là chưa kể nhiều người mua VSP thua lỗ có thể có những hành động liều lĩnh với em Giang). Thử hỏi các bác, liệu có vì bán 600.000 cổ phiếu mà sẵn sàng vứt bỏ đi 3 triệu cổ mình đang lắm giữ + với uy tín của công ty.


3. Theo đáng giá của SSI, giá trung bình của VSP cuối vào khoảng 280.000 đồng


Chỉ còn vài ngày nữa là VSP chốt thưởng cổ tức năm 2007, phương án phát hành tăng vốn, báo cáo tài chính quý 3 ra. Hàng loạt thông tin tốt đang ở phía trước, các bác hết sức kiên nhẫn và bình tĩnh.


Còn việc cho thuê tàu hạn định có 2 dạng: thuê chuyến hoặc bao tàu. Theo tôi được biết VSP cho thuê bao tầu, không theo chuyến. Cho thuê chuyến chỉ dành cho taù hàng chạy nội địa thôi, vì chạy nội địa không có nhiếu hàng để chở.



[/quote]


Phân tích gì, chạy tóe khói, phân tích để thổi xả, mi.ạ bài này xưa rồi,cứ thấy thổi là phải chạy không chúng nó xả vào đầu
[/quote]
[table]








Khẳng định lại thông tin trên em xin xác nhận lại thông tin trên là chính xác:



[table]


1. |
Doanh thu |
|
|
|
|
|
|
Quyù 2/2008 |
|
Quyù 1/2008


|
Doanh thu baùn haøng hoùa |
|
|
|
113.316.717.256 |
|
59.484.862.509


|
Doanh thu cung caáp dòch vuï vaän taûi |
|
|
|
315.542.046.168 |
|
202.806.152.093


|
Doanh thu baùn taøu |
|
|
|
|
|
---- |
|
---


|
Toång doanh thu |
|
|
|
|
|
428.858.763.424 |
|
262.291.014.602


|
Caùc khoaûn giaûm tröø doanh thu |
|
|
|
- |
|
-


|
Doanh thu thuaàn |
|
|
|
|
428.858.763.424 |
|
262.291.014.602


|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|



2 |
Giaù voán haøng baùn |
|
|
|
|
Quyù 2/2008 |
|
Quyù 1/2008


|
Giaù voán cuûa haøng hoùa |
|
|
|
|
106.994.689.675 |
|
62.926.232.305


|
Giaù voán cuûa dòch vuï ñaõ cung caáp |
|
|
|
126.993.787.824 |
|
115.115.028.038


|
Giaù voán baùn taøu |
|
|
|
|
|
--- |
|
---


|
Toång coäng |
|
|
|
|
|
|
233.988.477.499 |
|
178.041.260.343


|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|



3 |
Chi phí hoaït ñoäng taøi chính |
|
|
|
Quyù 2/2008 |
|
Quyù 1/2008


|
Chi phí laõi tieàn vay |
|
|
|
|
26.516.798.714 |
|
13.899.879.001


|
Laõi thueâ taøi chính |
|
|
|
|
|
- |
|
-


|
Loã do cheânh leäch tæ giaù |
|
|
|
|
86.277.496 |
|
417.887.247


|
Toång coäng |
|
|
|
|
|
|
26.603.076.210 |
|
14.317.766.248


|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|



4 |
Laõi cô baûn treân coå phieáu |
|
|
|
|
|



|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|



|
|
|
|
|
|
|
|
|
Quyù 2/2008 |
|
Quyù 1/2008


|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|



|
Lôïi nhuaän sau thueá |
|
|
|
|
147.326.580.453 |
|
56.433.288.764


|
Soá coå phieáu bình quaân |
|
|
|
|
13.800.000 |
|
13.800.000


|
Laõi cô baûn treân coå phieáu |
|
|
|
10.676 |
|
4.089
[/table]




[/table][/quote]
[table]








Bán tàu ở chỗ nào? Nói mãi mà không hiểu có phải là đầu đất không?




[/table]


[/quote]


Tên công ty: Cty TNHH 1 thành viên Vận tải biển Nam Việt



Tên giao dịch: Nam Viet Shipping Co., Ltd

Địa chỉ : số 204 Nam Kỳ Khởi Nghĩa, quận 3, TP Hồ Chí Minh
Điện thoại : 08.9300704; Fax 08.9300706
Email : [email protected]





Vốn điều lệ: 50.000.000.000 (năm mươitỷ đồng)


Ngành nghề KD chính : Vận tải biển nội địa và quốc tế
































































































SHINPETROL hoạt động kinh doanh vận tải từ năm 2003, là đơn vị chủ lực chiếm thị phần vận tải gas rời lớn nhất cả nước. Đặc biệt, công ty có nhiều năm kinh nghiệm trong vận chuyển các sản phẩm hóa dầu như xăng dầu, khí đốt.

Cty TNHH 1 thành viên Vận tải biển Nam Việt là công ty con củaSHINPETROL với đội ngũ CBCNV và thuyền viên nhiều kinh nghiệp trong lĩnh vực vận tải biển nội địa và quốc tế. Đội ngũ cán bộ quản lý là những người từng công tác và học tập tại Trường Đại học Hàng hải.




+ Đội tàu tuân thủ nghiêm chỉnh hệ thống quản lý ISM code
+ Đội ngũ quản lý khai thác có trình độ chuyên môn giỏi
+ Đội ngũ thuyền viên nhiều kinh nghiệm và giỏi ngoại ngữ
+ Chi phí vận hành thấp
+ Cước phí cạnh tranh
+ Đại lý nhiều kinh nghiệm
+ Có quan hệ tốt với nhiều Nhà môi giới tàu biển.

Đội tàu hàng rời đang được đầu tư mua và đóng mới, tổng trọng tải hiện nay trên 350.000 DWT, doanh thu trên 350.000 USD/ngày.

Đến năm 2012 tổng trọng tải đội tàudự kiếnđạt 1.500.00 DWT.
(Nguồn từ website của Shinpetrol)


Với 350.000/ngày hiện nay, thì quý 3, riêng doanh thu vận tải khoảng 350.000x90x16.600x90%= 470.610.000.000 đồng.

[celebia]

[quote user="HQstocks"]

[quote user="trungstockvn"]



Công ty đang tiếp tục đầu tư đội tàu, phấn đấu đến năm 2010 đạt tổng trọng
tải 500.000 DWT. Trong 6 tháng cuối năm 2007 Nosco đã đầu tư thêm 02 tàu biển
và theo kế hoạch tháng 3/2008, sẽ nhận tàu Epiphania trọng tải 68.591 DWT, trị
giá 78,5 triệu USD; tháng 6/2006 sẽ nhận tàu Fortune Pearl trọng tải 45.585
DWT. (NOSCO mua tàu)


§
Đặc biệt đầu tư mua 3
tàu trọng tải lớn trị giá 120 triệu USD.
Đã nhận 02 tàu hàng rời đưa vào khai thác: tàu VSP Diamond 63.800 DWT đưa vào
khai thác ngày 13/4/2008 và tàu VSP RUBY 66.800DWT vào ngày 30/4/2008. Công ty
đang hoàn tất việc nhận tàu VSP Titan 66.995DWT trong tháng 6/2008 . (VSP mua tàu)

VSP
mua 1 con tàu 66.000 DWT chỉ có giá 120/3=40 triệu trong khi NOSCO mua
1 con 68.000 DWT với giá 78,5 triệu, tại sao NOSCO mua tàu đắt thế?

Mời các bán so sáng 1 tý về giá tàu của VSP và Nosco

Ghi chú: bài này của 1 bác đã post lên rồi, tôi post lại cho các bác xem thôi.




[/quote] Kinh, thế mới biết trong việc mua sắm tàu này chỉ cần ban lãnh đạo cty ko có tâm phết phẩy cái là bỏ túi cả chục triệu USD, hoặc giả sử ng.u tí cũng chết tiền cổ đông!
[/quote] Ban lãnh đạo có kinh nghiệm trong việc định giá tàu, do vậy tìm được con tàu với giá rất hợp lý, đưa vào vận hành khai thác những tuyến phù hợp vẫn bảo đảm được doanh thu và tốc độ thu hồi vốn sẽ nhanh hơn; tàu đóng mới 54000 DWT của VSP theo kế hoạch chỉ cần đầu tư 590 tỷ trong khi Vosco cho hay họ phải bỏ ra hơn 800 tỷ.

Trích báo cáo phân tích VSP của SSI

VOSCO còn được coi là Bluechip thì VSP là gì?

PS: Về khoản bảo dưỡng duy tu tàu, các doanh nghiệp khác phải đi thuê làm giúp, còn VSP là tự làm vì VSP thuộc tập đoàn Vinashin, đóng tàu là 1 trong những ngành chính --> giá cực kỳ ưu đãi + rẻ hơn các doanh nghiệp kia nhiều. Ta thấy ngay 1 số lợi thế độc quyền của VSP trong ngành.

[quoctrung1811]

[table]





Mời anh em cổ đông mới lên tàu vào đây download vềxem bản phân tích của SSI về VSP:


http://www.4shared.com/file/61307044...August_08.html


Một bản phân tích đầy đủ, thuyết phục.




[/table]

[Limon]

[quote user="quoctrung1811"]
[table]





Mời anh em cổ đông mới lên tàu vào đây download vềxem bản phân tích của SSI về VSP:


http://www.4shared.com/file/61307044...August_08.html


Một bản phân tích đầy đủ, thuyết phục.




[/table][/quote]





Trong cái report ấy SSIgiả định sau khi bán tàu hoạt động sản xuất kinh doanh không thay đổi hả các bác?


Em chạy taxi lậu, thỉng thoảng lại tranh thủ chạy xe ôm. Nay em bán cái xe taxi, thu nhập hàng ngày còn lại không thay đổi thì tốt quá.

[Daicachungkhoan]

Nghe các bác phân tích VSP tốt thế. Em thấy nó rạo rực hết cả người.

Vậy sao nó còn về tới 37 vậy?

VSP cũng như các CP khác thôi. Đều là những con cá trong 1 cái ao bèo. Nc ao đang cạn thì cá khoẻ đến mấy cũng phải xuống bùn đen thôi.

[vankhoivt]

thị trường đang dow màôm em này lúc nào củng đau tim ,









--------------------------------------------------------------------------------------------------TMC = EPS = 5690 , PE = 5,83 , ROE = 33,35% ( rẻ nhất sàn
HO )



7 tháng tăng 100,78%, đạt 102,5% kế hoạch



https://www6.vndirect.com.vn/vndirect-online/online/brokerage/research/Snapshot_123321_12213543458006fc7baf2a55bce400d41a 77c2dff1209.do

[quoctrung1811]

[quote user="Limon"][quote user="quoctrung1811"]
[table]





Mời anh em cổ đông mới lên tàu vào đây download vềxem bản phân tích của SSI về VSP:


http://www.4shared.com/file/61307044...August_08.html


Một bản phân tích đầy đủ, thuyết phục.




[/table][/quote]





Trong cái report ấy SSIgiả định sau khi bán tàu hoạt động sản xuất kinh doanh không thay đổi hả các bác?


Em chạy taxi lậu, thỉng thoảng lại tranh thủ chạy xe ôm. Nay em bán cái xe taxi, thu nhập hàng ngày còn lại không thay đổi thì tốt quá.


[/quote]


Ví như nhà cu em có chục cái taxi mà trong đó cứ mỗi tháng phải đem 5 cái nằm gara, hoặc đi bị cảnh sát giao thông bắt vì chạy quá tốc độthì bán đi năm cái doanh thu không đổi đấy.


Nhưng nhàanh có 11 con tàu. Nó từ trước đến nay cống hiến quá nhiều rồi nên cho nó về nghỉ ngơi. Nhàanh mua lại mấy cái khác trọng tải lớn hơn thay vào rồi.



[table]










[/table]

[quoctrung1811]

[table]



[quote user="Daicachungkhoan"]


Nghe các bác phân tích VSP tốt thế. Em thấy nó rạo rực hết cả người.




Vậy sao nó còn về tới 37 vậy?


VSP cũng như các CP khác thôi. Đều là những con cá trong 1 cái ao bèo. Nc ao đang cạn thì cá khoẻ đến mấy cũng phải xuống bùn đen thôi.



[/quote]


Câu cuối cùng chú nói có thể đúng nhưng câu thứ haianh xin trả lời như sau:


1.Tại lúc đấy lợi nhuận của em nó chưa nhiều như bây giờ. Bây giờ mới bổ sung thêm ba con tài tải trọng cho thuê hàng rời là hơn 200k tấn. Tổng bây giờ là 350k tấn.


2.BV của nó bây giờ là hơn 106k, giá trị thực 1 cp là 1 triệu/cp ( Tổng tài sản thực 13.000 tỷ/ 138 triệu cổ=1 triệu)


3.Thị trường quá xấu. Ít người biết đến em nó. Nay các yếu tố vĩ mô rất tốt thì sẽ khác.


Chú đã biết em nó như thế thì nên chuẩn bị xèng mà múc vào thế nào cũng ăn đủ con cá lớn này.







[/table]

[HQstocks]

[quote user="celebia"]

[quote user="HQstocks"]

[quote user="trungstockvn"]



Công ty đang tiếp tục đầu tư đội tàu, phấn đấu đến năm 2010 đạt tổng trọng
tải 500.000 DWT. Trong 6 tháng cuối năm 2007 Nosco đã đầu tư thêm 02 tàu biển
và theo kế hoạch tháng 3/2008, sẽ nhận tàu Epiphania trọng tải 68.591 DWT, trị
giá 78,5 triệu USD; tháng 6/2006 sẽ nhận tàu Fortune Pearl trọng tải 45.585
DWT. (NOSCO mua tàu)


§
Đặc biệt đầu tư mua 3
tàu trọng tải lớn trị giá 120 triệu USD.
Đã nhận 02 tàu hàng rời đưa vào khai thác: tàu VSP Diamond 63.800 DWT đưa vào
khai thác ngày 13/4/2008 và tàu VSP RUBY 66.800DWT vào ngày 30/4/2008. Công ty
đang hoàn tất việc nhận tàu VSP Titan 66.995DWT trong tháng 6/2008 . (VSP mua tàu)

VSP
mua 1 con tàu 66.000 DWT chỉ có giá 120/3=40 triệu trong khi NOSCO mua
1 con 68.000 DWT với giá 78,5 triệu, tại sao NOSCO mua tàu đắt thế?

Mời các bán so sáng 1 tý về giá tàu của VSP và Nosco

Ghi chú: bài này của 1 bác đã post lên rồi, tôi post lại cho các bác xem thôi.




[/quote] Kinh, thế mới biết trong việc mua sắm tàu này chỉ cần ban lãnh đạo cty ko có tâm phết phẩy cái là bỏ túi cả chục triệu USD, hoặc giả sử ng.u tí cũng chết tiền cổ đông!
[/quote] Ban lãnh đạo có kinh nghiệm trong việc định giá tàu, do vậy tìm được con tàu với giá rất hợp lý, đưa vào vận hành khai thác những tuyến phù hợp vẫn bảo đảm được doanh thu và tốc độ thu hồi vốn sẽ nhanh hơn; tàu đóng mới 54000 DWT của VSP theo kế hoạch chỉ cần đầu tư 590 tỷ trong khi Vosco cho hay họ phải bỏ ra hơn 800 tỷ.

Trích báo cáo phân tích VSP của SSI

VOSCO còn được coi là Bluechip thì VSP là gì?

PS: Về khoản bảo dưỡng duy tu tàu, các doanh nghiệp khác phải đi thuê làm giúp, còn VSP là tự làm vì VSP thuộc tập đoàn Vinashin, đóng tàu là 1 trong những ngành chính --> giá cực kỳ ưu đãi + rẻ hơn các doanh nghiệp kia nhiều. Ta thấy ngay 1 số lợi thế độc quyền của VSP trong ngành.

[/quote] VSP là siêu bluechip bác ờ.

TT xuống lần này mà ko vì lí do gì là để tạo đà cho cơn sóng mới trong tháng 10 còn khủng hơn bất kì sóng nào từ đầu năm. Các tin tốt của kinh tế VN đang ở phía trc, tháng 10 cũng là tháng có kqkd quí III, VSP sẽ có thư hỏi cổ đông về tăng vốn ĐL (đơn giản là hạ thấp độ cao thị giá cho bà con được nhờ), VSP ko tăng trần liên tiếp mới lạ.

[anhhangrau]

hố hố , 3 con tàu này đúng là đánh bạc , mua đúng lúc đỉnh cả về giá tàu và giá cước , 1-2 tháng đầu ngon nhưng với down trend của tt thế giới như thế này thì có khi lại là của nợ

VSP kinh doanh vận tải được có vài năm , cờ bạc đãi tay mới , 3 năm chở lại đây giá cước vận tải và giá tàu liên tục bùng nổ , VSP liên tục gặp may khi mua tàu , toàn tiền vay nhưng ăn đủ

Bây giờ dốc hết vào con bạc cưối , gần 200T usd , chưa biết thế nào , lành ít dữ nhiều. Giống như các bác chơi CK và chơi gold , 2 năm nay liên tục ăn , nhưng vay tiền chơi gấp thếp thì cuối cùng lại về máng lợn thôi.

Nếu panamax index tiếp tục giữ mức hiện tại , cái kim trong bọc cuối cùng cũng sẽ lòi ra . Và các đối tác chín luộc sẽ đảm bảo nguồn cung đầy đủ cp cho các bác nếu các bác định cảm tử lao lên

[HQstocks]

[quote user="anhhangrau"]

hố hố , 3 con tàu này đúng là đánh bạc , mua đúng lúc đỉnh cả về giá tàu và giá cước , 1-2 tháng đầu ngon nhưng với down trend của tt thế giới như thế này thì có khi lại là của nợ

VSP kinh doanh vận tải được có vài năm , cờ bạc đãi tay mới , 3 năm chở lại đây giá cước vận tải và giá tàu liên tục bùng nổ , VSP liên tục gặp may khi mua tàu , toàn tiền vay nhưng ăn đủ

Bây giờ dốc hết vào con bạc cưối , gần 200T usd , chưa biết thế nào , lành ít dữ nhiều. Giống như các bác chơi CK và chơi gold , 2 năm nay liên tục ăn , nhưng vay tiền chơi gấp thếp thì cuối cùng lại về máng lợn thôi.

Nếu panamax index tiếp tục giữ mức hiện tại , cái kim trong bọc cuối cùng cũng sẽ lòi ra . Và các đối tác chín luộc sẽ đảm bảo nguồn cung đầy đủ cp cho các bác nếu các bác định cảm tử lao lên







[/quote] Sorry, nhưng bác thô bỉ vừa thôi, ăn nói như bác đúng là sự phỉ nhổ vào cổ đông VSP. Ai mà ko biết bác đang muốn lên tàu, bác có kêu thì cũng ko làm VSP đổi hướng được, nhưng cái kiểu bôi đen trắng trợn như của bác rồi lên tàu thì cũng ko có gì lành đợi chờ đâu. Thế nhá.

[quoctrung1811]

[quote user="thanhcongvnn"]


[quote user="quoctrung1811"][quote user="quoctrung1811"][quote user="underprice1"]


[quote user="trungstockvn"]


Thị trường có tăng có giảm thôi các bác, tuy nhiên chúng ta đừng bị tâm lý trước việc *** nhợn công kich VSP, tôi có một vài nhận xét thế này:


1. Bảng phân tích của SSI ngày 05/08/2008 có chỉ rõ số liệu như sau:


2006 2007 6 tháng 2008
Triệu VNĐ % Triệu VNĐ % Triệu VNĐ %
Doanh thu kinh doanh LPG 360,613 55% 221,387 28% 172,802 25%
Doanh thu vận tải 138,798 21% 402,219 51% 518,348 75%
Doanh thu mua bán tàu 152,865 23% 166,077 21% - -


Theo bảng số liệu này chúng ta thấy: doanh thu bán tầu của 6 tháng đầu năm chưa được hạch toán, một số bác cứ vào hô hàn nói có lợi nhuận cao là do bán tầu, điều này chứng tỏ 2 vấn đề:


1. Các bác không chịu theo dõi công ty, không đọc báo cáo tài chính (hay có đọc nhưng không hiểu)


2. Cố tình nói xấu VSP để các cổ đông đang nắm giữ VSP bị lung lay tinh thần.


2. Danh sách cổ đông của VSP


Chủ sở hữu Số cổ phần Triệu đồng % Sở hữu
Tập đoàn CNTT Việt Nam 5,575,000 55,750 40,40%
Cty CP đầu tư IPA 3, 617,040 36,170 26,21%
Cty CP Chứng khoán SG 722,540 7,225 5,24%
Ông Nguyễn duy Hùng 768,580 7,686 5,57%
Khác 3,116,840 31,168 22.59%
Tổng 13,800,000 138,000 100%


Ngày 9/08 IPA có tổ chức giới thiệu về VSP, trong đó có tính toán về khoản lợi nhuận của VSP (khoản lợi nhuận này đã tính tới dự phòng giảm giá trong điều kiện khó khăn). Thời gian của buổi hội thảo vào khoảng gần giữa tháng 9 (tức là đã có thể ước được lợi nhuận của quý 3 rôi). Hơn nữa, nếu IPA thổi phồng VSP thì 3 triệu cổ còn lại của IPA bán cho ai, ai sẽ còn tin IPA nữa (đấy là chưa kể nhiều người mua VSP thua lỗ có thể có những hành động liều lĩnh với em Giang). Thử hỏi các bác, liệu có vì bán 600.000 cổ phiếu mà sẵn sàng vứt bỏ đi 3 triệu cổ mình đang lắm giữ + với uy tín của công ty.


3. Theo đáng giá của SSI, giá trung bình của VSP cuối vào khoảng 280.000 đồng


Chỉ còn vài ngày nữa là VSP chốt thưởng cổ tức năm 2007, phương án phát hành tăng vốn, báo cáo tài chính quý 3 ra. Hàng loạt thông tin tốt đang ở phía trước, các bác hết sức kiên nhẫn và bình tĩnh.


Còn việc cho thuê tàu hạn định có 2 dạng: thuê chuyến hoặc bao tàu. Theo tôi được biết VSP cho thuê bao tầu, không theo chuyến. Cho thuê chuyến chỉ dành cho taù hàng chạy nội địa thôi, vì chạy nội địa không có nhiếu hàng để chở.



[/quote]


Phân tích gì, chạy tóe khói, phân tích để thổi xả, mi.ạ bài này xưa rồi,cứ thấy thổi là phải chạy không chúng nó xả vào đầu
[/quote]
[table]








Khẳng định lại thông tin trên em xin xác nhận lại thông tin trên là chính xác:



[table]


1. |
Doanh thu |
|
|
|
|
|
|
Quyù 2/2008 |
|
Quyù 1/2008


|
Doanh thu baùn haøng hoùa |
|
|
|
113.316.717.256 |
|
59.484.862.509


|
Doanh thu cung caáp dòch vuï vaän taûi |
|
|
|
315.542.046.168 |
|
202.806.152.093


|
Doanh thu baùn taøu |
|
|
|
|
|
---- |
|
---


|
Toång doanh thu |
|
|
|
|
|
428.858.763.424 |
|
262.291.014.602


|
Caùc khoaûn giaûm tröø doanh thu |
|
|
|
- |
|
-


|
Doanh thu thuaàn |
|
|
|
|
428.858.763.424 |
|
262.291.014.602


|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|



2 |
Giaù voán haøng baùn |
|
|
|
|
Quyù 2/2008 |
|
Quyù 1/2008


|
Giaù voán cuûa haøng hoùa |
|
|
|
|
106.994.689.675 |
|
62.926.232.305


|
Giaù voán cuûa dòch vuï ñaõ cung caáp |
|
|
|
126.993.787.824 |
|
115.115.028.038


|
Giaù voán baùn taøu |
|
|
|
|
|
--- |
|
---


|
Toång coäng |
|
|
|
|
|
|
233.988.477.499 |
|
178.041.260.343


|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|



3 |
Chi phí hoaït ñoäng taøi chính |
|
|
|
Quyù 2/2008 |
|
Quyù 1/2008


|
Chi phí laõi tieàn vay |
|
|
|
|
26.516.798.714 |
|
13.899.879.001


|
Laõi thueâ taøi chính |
|
|
|
|
|
- |
|
-


|
Loã do cheânh leäch tæ giaù |
|
|
|
|
86.277.496 |
|
417.887.247


|
Toång coäng |
|
|
|
|
|
|
26.603.076.210 |
|
14.317.766.248


|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|



4 |
Laõi cô baûn treân coå phieáu |
|
|
|
|
|



|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|



|
|
|
|
|
|
|
|
|
Quyù 2/2008 |
|
Quyù 1/2008


|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|



|
Lôïi nhuaän sau thueá |
|
|
|
|
147.326.580.453 |
|
56.433.288.764


|
Soá coå phieáu bình quaân |
|
|
|
|
13.800.000 |
|
13.800.000


|
Laõi cô baûn treân coå phieáu |
|
|
|
10.676 |
|
4.089
[/table]




[/table][/quote]
[table]








Bán tàu ở chỗ nào? Nói mãi mà không hiểu có phải là đầu đất không?




[/table]


[/quote]


Tên công ty: Cty TNHH 1 thành viên Vận tải biển Nam Việt



Tên giao dịch: Nam Viet Shipping Co., Ltd

Địa chỉ : số 204 Nam Kỳ Khởi Nghĩa, quận 3, TP Hồ Chí Minh
Điện thoại : 08.9300704; Fax 08.9300706
Email : [email protected]


Vốn điều lệ: 50.000.000.000 (năm mươitỷ đồng)


Ngành nghề KD chính : Vận tải biển nội địa và quốc tế
SHINPETROL hoạt động kinh doanh vận tải từ năm 2003, là đơn vị chủ lực chiếm thị phần vận tải gas rời lớn nhất cả nước. Đặc biệt, công ty có nhiều năm kinh nghiệm trong vận chuyển các sản phẩm hóa dầu như xăng dầu, khí đốt.

Cty TNHH 1 thành viên Vận tải biển Nam Việt là công ty con củaSHINPETROL với đội ngũ CBCNV và thuyền viên nhiều kinh nghiệp trong lĩnh vực vận tải biển nội địa và quốc tế. Đội ngũ cán bộ quản lý là những người từng công tác và học tập tại Trường Đại học Hàng hải.




+ Đội tàu tuân thủ nghiêm chỉnh hệ thống quản lý ISM code
+ Đội ngũ quản lý khai thác có trình độ chuyên môn giỏi
+ Đội ngũ thuyền viên nhiều kinh nghiệm và giỏi ngoại ngữ
+ Chi phí vận hành thấp
+ Cước phí cạnh tranh
+ Đại lý nhiều kinh nghiệm
+ Có quan hệ tốt với nhiều Nhà môi giới tàu biển.

Đội tàu hàng rời đang được đầu tư mua và đóng mới, tổng trọng tải hiện nay trên 350.000 DWT, doanh thu trên 350.000 USD/ngày.

Đến năm 2012 tổng trọng tải đội tàudự kiếnđạt 1.500.00 DWT.
(Nguồn từ website của Shinpetrol)


Với 350.000/ngày hiện nay, thì quý 3, riêng doanh thu vận tải khoảng 350.000x90x16.600x90%= 470.610.000.000 đồng.


[/quote]


Nói khẽ thôi để tớ còn nhập thêm hàng.



[table]










[/table]

[quoctrung1811]

[quote user="anhhangrau"]


hố hố , 3 con tàu này đúng là đánh bạc , mua đúng lúc đỉnh cả về giá tàu và giá cước , 1-2 tháng đầu ngon nhưng với down trend của tt thế giới như thế này thì có khi lại là của nợ


VSP kinh doanh vận tải được có vài năm , cờ bạc đãi tay mới , 3 năm chở lại đây giá cước vận tải và giá tàu liên tục bùng nổ , VSP liên tục gặp may khi mua tàu , toàn tiền vay nhưng ăn đủ


Bây giờ dốc hết vào con bạc cưối , gần 200T usd , chưa biết thế nào , lành ít dữ nhiều. Giống như các bác chơi CK và chơi gold , 2 năm nay liên tục ăn , nhưng vay tiền chơi gấp thếp thì cuối cùng lại về máng lợn thôi.


Nếu panamax index tiếp tục giữ mức hiện tại , cái kim trong bọc cuối cùng cũng sẽ lòi ra . Và các đối tác chín luộc sẽ đảm bảo nguồn cung đầy đủ cp cho các bác nếu các bác định cảm tử lao lên[/quote]
[table]






Mua từ cuối năm 2007 thì là đỉnh hay đáy. Đây là đi mua một con tàu giá 500~600 tỷ chứ có phải đi mua một bó rau ngoài chợ bóc bánh trả tiền đâu.


Hợp đồng ký trước 6 tháng (tức là ký vào tháng 10~12 năm 2007). Sau sáu tháng mới nhận tàu và trả tiền. Không phải đi mua rau.


Vinashin kinh doanh vận tải biển được mấy năm rồi?


Tiền vay nhiều uh? VSP vay với lãi suất 5%/ năm nhờ vào nguồn phát hành trái phiếu doanh nghiệp ra nước ngoài do vinashin bảo lãnh phát hành.


Tổng số tiền vay này là 1200 tỷ. Đem đi cho vay lại cũng kiếm khối tiền.Phần còn lại là nợ ngắn hạn nhưng thực ra là nợ các chủ tàu, chủ hàng không phải trả lãi vì theo thỏa thuận sau khi lấy hàng thì vài tháng sau mới trả tiền hoặc dây dưa được. Nếu ông làm kinh doanh thì biết công nợ bao giờ cũng sau vài tháng mới được trả và ko bao giờ phải bắt khách hàng trả lãi công nợ trong vài tháng đầu.


Ngoài ra cái khoản nợ này cũng rất tốt vì đã đặt cộc trước để mua tàu nên rất yên tâm.






[/table]

[luachoichungkhoan]

[quote user="quoctrung1811"][quote user="anhhangrau"]


hố hố , 3 con tàu này đúng là đánh bạc , mua đúng lúc đỉnh cả về giá tàu và giá cước , 1-2 tháng đầu ngon nhưng với down trend của tt thế giới như thế này thì có khi lại là của nợ




VSP kinh doanh vận tải được có vài năm , cờ bạc đãi tay mới , 3 năm chở lại đây giá cước vận tải và giá tàu liên tục bùng nổ , VSP liên tục gặp may khi mua tàu , toàn tiền vay nhưng ăn đủ


Bây giờ dốc hết vào con bạc cưối , gần 200T usd , chưa biết thế nào , lành ít dữ nhiều. Giống như các bác chơi CK và chơi gold , 2 năm nay liên tục ăn , nhưng vay tiền chơi gấp thếp thì cuối cùng lại về máng lợn thôi.


Nếu panamax index tiếp tục giữ mức hiện tại , cái kim trong bọc cuối cùng cũng sẽ lòi ra . Và các đối tác chín luộc sẽ đảm bảo nguồn cung đầy đủ cp cho các bác nếu các bác định cảm tử lao lên[/quote]
[table]








Mua từ cuối năm 2007 thì là đỉnh hay đáy. Đây là đi mua một con tàu giá 500~600 tỷ chứ có phải đi mua một bó rau ngoài chợ bóc bánh trả tiền đâu.


Hợp đồng ký trước 6 tháng (tức là ký vào tháng 10 năm 2007). Sau sáu tháng mới nhận tàu và trả tiền. Không phải đi mua rau.


Vinashin kinh doanh vận tải biển được mấy năm rồi?




[/table]


[/quote]


Đề nghị các cán bộ giữ VSP không giải thích gì thêm. Để cho các thí sinh dự thi vào trường VSP tự làm bài nghiên cứu tuyển sinh để đảm bảo tính công bằng và chất lượng đầu vào cho VSP. [H]

[quoctrung1811]

[table]





as of 09/12/08 04:00 PM EST
[/table]



[table]


Drybulk |
Symbol |
Last |
Volume |
Change |


Britannia Bulk |
DWT |
7.44 |
118,275 |
0.24 (3.33%) |


Diana Shipping |
DSX |
24.18 |
1,227,260 |
0.34 (1.42%) |


DryShips |
DRYS |
55.11 |
3,540,056 |
-0.01 (-0.01%) |


Eagle Bulk |
EGLE |
22.09 |
969,411 |
0.66 (3.07%) |


Excel Maritime |
EXM |
25.06 |
1,229,622 |
0.19 (0.76%) |


Freeseas |
FREE |
5.31 |
106,958 |
0.33 (6.62%) |


Genco Shipping |
GNK |
47.29 |
1,497,100 |
1.15 (2.49%) |


Navios Holdings |
NM |
8.49 |
709,265 |
0.32 (3.91%) |


Navios Maritime Partners L.P. |
NMM |
10.45 |
39,209 |
0.05 (0.48%) |


Paragon Shipping |
PRGN |
12.89 |
287,419 |
0.19 (1.49%) |


Safe Bulkers |
SB |
16.14 |
70,400 |
0.18 (1.12%) |


Seanergy Maritime |
SRG |
7.48 |
33,300 |
-0.03 (-0.39%) |


Star Bulk Carriers Corp. |
SBLK |
9.51 |
332,916 |
0.52 (5.78%) |


TBS International |
TBSI |
23.47 |
848,834 |
0.71 (3.11%)
[/table]