VSP-Khủng long vận tải GAS

[lanngoc]

NGÀY CHỐT QUYỀN VSP SẼ CÓ GIÁ THẤP HƠN GIÁ BÁN CHO CỔ ĐÔNG HIỆN HỬU. ĐÓ LÀ ĐIỀU VÔ LY NHƯNG LÀ SƯ THẬT.

[hoangminh5684]

[][quote user="Bạch Mao nam"]


Cứ dưới giá trị sổ sách là em xơi , không cần tốn công hò hét vì nhờ các bác tay to dìm em nó xuống nước ...




Thường thì mấy công ty sắp phá sản hay phá sản có giá dưới giá trị sổ sách .



[/quote]


CU HUMAN ANIMAL LÊN TÀU RỒI HẢ. ANH BẢO RỒI CHI.M LỢN SỚM MUỘN CŨNG GẶP QUẢ BÁO THÔI. NÓI XẤU DÌM GIÁ EM NÓ CHÁN GIỜ BAY VÀO MÚC.HAHAHAAAAA! CU SẼ CHẾT VÌ CHÍNH NHỮNG LẬP LUẬN CỦA CU ĐÓ. VÌ TẤT CẢ LẬP LUẬN ĐÓ ĐỀU ĐÚNG. VSP CHẾT ĐẾN ĐÍT RỒI.[]

[hoangminh5684]

CHÚC MỪNG CỔ ĐÔNG VSP VÌ CÓ CU CHI.M LỢN HÚ MẦN LÊN TÀU RỒI. BÂY GIỜ CÁC BÁC SẼ KHÔNG PHẢI NGHE NÓ HÚ NỮA.[]

[longach]

Thằng này chết chỉ tại bởi cổ đông chiến lược.


Mấy cái bọn ấy n.g.u lắm.


Sao chúng nó ko thêu tớ về làm giá cho VSP nhỉ. VSP sẽ lên 10 triệu /cp

[longach]

Trong cái sự nghiệp kinh doanh chứng khoán tớ chưa thấy cái công ty ck nào lại ng.u như cái bọn VNS.


Còn mấy cái cô nói ngọng bên IPA như cô Giang thì khỏi phải nói đ.ầ.n hết chổ chê.

[longach]

[quote user="longach"]


Trong cái sự nghiệp kinh doanh chứng khoán tớ chưa thấy cái công ty ck nào lại ng.u như cái bọn VNS.




Còn mấy cái cô nói ngọng bên IPA như cô Giang thì khỏi phải nói đ.ầ.n hết chổ chê.


[/quote]


Cái bọn này ko bao giờ đỡ được giá của VSP, tớ sẽ cho chúng nó chết một cách tâm phục khẩu phục.


Ko bao giờ ngóc đầu lên được.


Mẹ kiếp, quân d.ố.t nát.

[Mr.long]

[quote user="binhminh_0607"]

Thứ Hai, 10/11/2008,09:13

Giá cước vận tải biển "rơi tự do"


Sau một thời gian dài tăng chóng mặt, trong vòng 3 tháng trở lại đây, giá cước vận tải biển giảm tới 90%. Cơn bão giá cước theo chiều đi xuống được nhận định là khủng khiếp và chưa từng có trong vài chục năm trở lại đây, đang khiến các Cty vận tải biển lao đao.


Giá cước... rơi tự do"


Ông Tạ Hoà Bình - GĐ Cty vận tải biển Đồng Đô - cho rằng, đây là một đợt giảm giá tệ hại nhất trong vài chục năm trở lại đây của ngành vận tải biển thế giới. Giá cước vận tải biển lên - xuống theo chu kỳ là chuyện thông thường, nhưng giảm kiểu "rơi tự do" như hiện nay thì quả là chưa từng có.


Loại tàu hàng khô có trọng tải từ 40.000 tấn đến trên 100.000 tấn giảm khủng khiếp nhất - tới 90%, là điều ít người có thể tưởng tượng được. Có thời điểm, chỉ trong một tuần, giá cho thuê định hạn tàu hàng rời trọng tải 74.000DWT từ chỗ 40.000USD/ngày đã giảm xuống còn 19.000USD/ngày.


Thời giá cước vận tải biển ở đỉnh cao, giá cho thuê định hạn một tàu loại này lên tới 70.000USD/ngày. Bây giờ, sau 3 tháng giảm liên tục giá cước chỉ còn từ 10.000 - 12.000USD/ngày".


Từ khoảng đầu tháng 7 đến nay, giá cước vận tải biển bình quân đã giảm từ 30 - 70%. Các tàu hàng loại nhỏ còn có khả năng cầm cự với những lô hàng thường xuyên. Trong khi đó, loại tàu hàng khô có trọng tải lớn gần như không có hàng.


Các tàu chở container cũng giảm cước mạnh, chỉ kém khủng khiếp hơn tàu hàng cỡ lớn. Hiện chỉ có tàu chở dầu là vẫn giữ giá do hàng loạt tàu dầu đáy đơn bị công ước quốc tế của IMO (Tổ chức Hàng hải thế giới) loại bỏ. Vì vậy, tàu dầu đáy đôi mới được đóng bổ sung không nhiều nên cung - cầu vẫn ở mức cân bằng.


Theo ông Tạ Hoà Bình, điều này đã được báo trước từ hai năm qua. ảnh hưởng của khủng hoảng kinh tế toàn cầu khiến nguồn hàng luân chuyển sụt giảm mạnh trong một thời gian ngắn chỉ là một trong những nguyên nhân.


Nguyên nhân trực tiếp là các tàu dầu đáy đơn - khi không thoả mãn Công ước IMO, bị hoán cải thành tàu chở hàng loại lớn - đã tạo ra một lượng tải dư thừa đột biến. Các nguyên nhân này cộng hưởng, đã đẩy giá cước vận tải biển rơi khủng khiếp.


Nguy cơ xấu cho vận tải biển VN


Theo nhận định của một số chuyên gia, cơn bão giảm cước này sẽ ảnh hưởng không nhỏ đến ngành vận tải biển quốc tế, mà VN không thể là ngoại lệ. Hiện đội tàu của VN không lớn, không có nguồn hàng ổn định, nên khi việc dư thừa trọng tải xảy ra thì những đối thủ yếu sẽ gần như bị loại đầu tiên.


Mặt khác, đội tàu VN được đầu tư chủ yếu bằng vốn vay, rất ít đơn vị đầu tư bằng vốn tự có, nên áp lực trả nợ quá lớn. Trong đợt giảm giá này, đơn vị nào mới đầu tư tàu - đặc biệt là những tàu hàng rời cỡ lớn, loại tàu bị giảm giá cước mạnh nhất - sẽ phải đối đầu với khó khăn lớn. Chưa thể dự đoán được điều gì sẽ xảy ra nếu tình hình thị trường vẫn cứ đi xuống.


Ông Vũ Hữu Chinh - TGĐ Cty cổ phần vận tải biển VN (Vosco) - cho biết: Hiện các chủ tàu Israel đã chọn phương án tránh thiệt hại - nhất là cho tàu neo nghỉ không khai thác vì giá cước quá thấp, càng chạy sẽ càng lỗ. Thời điểm này, Vosco - một trong những anh cả của làng vận tải biển VN, hội nhập thị trường quốc tế rất sớm và có thương hiệu trong làng vận tải biển quốc tế - cũng khó khai thác hàng cho các tàu có trọng tải lớn. Có những chuyến đã phải ngừng khai thác để giảm lỗ.


Ông Nguyễn Văn Hạnh - GĐ Cty vận tải biển Vinalines - cho biết: Đây là thời kỳ cực kỳ khó khăn đối với DN vận tải biển VN. Tàu thuê định hạn giảm giá. Hàng hoá luân chuyển giảm mạnh. Cầm cự qua được cơn bão giảm giá này cũng là một cố gắng lớn". Đại diện CTCP vận tải biển Vinaship cũng cho rằng, đang phải chèo chống vượt qua sóng lớn. Ba tháng cuối năm, phấn đấu hoà vốn đã là may mắn.


Phần lớn các DN vận tải biển VN hiện vẫn còn cầm cự là do kinh doanh theo phương thức cho thuê định hạn. Những hợp đồng cho thuê ký từ trước, với thời hạn dài vẫn đang được duy trì có thể là "chiếc phao" giúp các Cty vận tải biển trong nước vượt qua thời kỳ đen tối. Song chiếc phao này cũng có thể bị "xì hơi" nếu tình trạng giảm giá cước kéo dài. Bên thuê tàu không thể chịu được, sẽ phá vỡ hợp đồng.


Hai bên sẽ phải thương lượng theo hai hướng, hoặc là huỷ hợp đồng chịu bồi thường, hoặc là tiếp thục thuê nhưng với giá thấp hơn. Tuy nhiên, xét cho cùng thì với phương thức nào chủ tàu VN cũng bất lợi. Ngoài ra, nguy cơ bên thuê tàu phía nước ngoài tuyên bố phá sản mới là khả năng xấu nhất.


Khi đó, các chủ tàu cho thuê đành cay đắng chấp nhận. Mặc dù đây chỉ là những khả năng diễn biến của thị trường, song các DN vận tải biển VN cũng nên tính đến và có kế hoạch ứng phó.


Bích Liên


lao động




[/quote] Tại sao cô Bích Liên không đi phỏng vấn Vinashin nhỉ ? [:O]

[HQstocks]

[quote user="longach"]

Thằng này chết chỉ tại bởi cổ đông chiến lược.


Mấy cái bọn ấy n.g.u lắm.


Sao chúng nó ko thêu tớ về làm giá cho VSP nhỉ. VSP sẽ lên 10 triệu /cp[/quote] Chú cũng cutloss VSP còn làm đc giá j nữa hả???

[Mr.long]

ngày mai em đập sàn 5000 cp. ai mua dươc thì mua. lình xình hoài mệt lắm rồi[:hucdau]

[thichluotsong]

Mấy bác chạy chậm quá, em lở dại húc vào 1 ít giá 106, chạy bán sống bán chết ở giá 100. HIx

[xaydungoi]

[quote user="binhminh_0607"]


Làm ăn kiểu chụp giật như VSP thì giá CP nó cũng biến động như chính cung cách làm ăn của nó thoai. Bây giờ hết vẹo roài các bác cứ khản cổ kêu gào nó cũng sẽ ko vượt được quá 100 đâu, xin lỗi các bác đang trên tàu này cho em được nói thật, các bác toàn những người lên tàu muộn, bọn nó ăn hết roài đi tìm con khác thì các bác lại lao vào, tìm con khác mà kiếm đi.




Công ty nào cũng như VSP thì VN ta thành bãi rác hết.


Ngành vận tải biển đang nguy khốn roài, xem đây !


Thứ Hai, 10/11/2008,09:13

Giá cước vận tải biển "rơi tự do"


Sau một thời gian dài tăng chóng mặt, trong vòng 3 tháng trở lại đây, giá cước vận tải biển giảm tới 90%. Cơn bão giá cước theo chiều đi xuống được nhận định là khủng khiếp và chưa từng có trong vài chục năm trở lại đây, đang khiến các Cty vận tải biển lao đao.


Giá cước... rơi tự do"


Ông Tạ Hoà Bình - GĐ Cty vận tải biển Đồng Đô - cho rằng, đây là một đợt giảm giá tệ hại nhất trong vài chục năm trở lại đây của ngành vận tải biển thế giới. Giá cước vận tải biển lên - xuống theo chu kỳ là chuyện thông thường, nhưng giảm kiểu "rơi tự do" như hiện nay thì quả là chưa từng có.


Loại tàu hàng khô có trọng tải từ 40.000 tấn đến trên 100.000 tấn giảm khủng khiếp nhất - tới 90%, là điều ít người có thể tưởng tượng được. Có thời điểm, chỉ trong một tuần, giá cho thuê định hạn tàu hàng rời trọng tải 74.000DWT từ chỗ 40.000USD/ngày đã giảm xuống còn 19.000USD/ngày.


Thời giá cước vận tải biển ở đỉnh cao, giá cho thuê định hạn một tàu loại này lên tới 70.000USD/ngày. Bây giờ, sau 3 tháng giảm liên tục giá cước chỉ còn từ 10.000 - 12.000USD/ngày".


Từ khoảng đầu tháng 7 đến nay, giá cước vận tải biển bình quân đã giảm từ 30 - 70%. Các tàu hàng loại nhỏ còn có khả năng cầm cự với những lô hàng thường xuyên. Trong khi đó, loại tàu hàng khô có trọng tải lớn gần như không có hàng.


Các tàu chở container cũng giảm cước mạnh, chỉ kém khủng khiếp hơn tàu hàng cỡ lớn. Hiện chỉ có tàu chở dầu là vẫn giữ giá do hàng loạt tàu dầu đáy đơn bị công ước quốc tế của IMO (Tổ chức Hàng hải thế giới) loại bỏ. Vì vậy, tàu dầu đáy đôi mới được đóng bổ sung không nhiều nên cung - cầu vẫn ở mức cân bằng.


Theo ông Tạ Hoà Bình, điều này đã được báo trước từ hai năm qua. ảnh hưởng của khủng hoảng kinh tế toàn cầu khiến nguồn hàng luân chuyển sụt giảm mạnh trong một thời gian ngắn chỉ là một trong những nguyên nhân.


Nguyên nhân trực tiếp là các tàu dầu đáy đơn - khi không thoả mãn Công ước IMO, bị hoán cải thành tàu chở hàng loại lớn - đã tạo ra một lượng tải dư thừa đột biến. Các nguyên nhân này cộng hưởng, đã đẩy giá cước vận tải biển rơi khủng khiếp.


Nguy cơ xấu cho vận tải biển VN


Theo nhận định của một số chuyên gia, cơn bão giảm cước này sẽ ảnh hưởng không nhỏ đến ngành vận tải biển quốc tế, mà VN không thể là ngoại lệ. Hiện đội tàu của VN không lớn, không có nguồn hàng ổn định, nên khi việc dư thừa trọng tải xảy ra thì những đối thủ yếu sẽ gần như bị loại đầu tiên.


Mặt khác, đội tàu VN được đầu tư chủ yếu bằng vốn vay, rất ít đơn vị đầu tư bằng vốn tự có, nên áp lực trả nợ quá lớn. Trong đợt giảm giá này, đơn vị nào mới đầu tư tàu - đặc biệt là những tàu hàng rời cỡ lớn, loại tàu bị giảm giá cước mạnh nhất - sẽ phải đối đầu với khó khăn lớn. Chưa thể dự đoán được điều gì sẽ xảy ra nếu tình hình thị trường vẫn cứ đi xuống.


Ông Vũ Hữu Chinh - TGĐ Cty cổ phần vận tải biển VN (Vosco) - cho biết: Hiện các chủ tàu Israel đã chọn phương án tránh thiệt hại - nhất là cho tàu neo nghỉ không khai thác vì giá cước quá thấp, càng chạy sẽ càng lỗ. Thời điểm này, Vosco - một trong những anh cả của làng vận tải biển VN, hội nhập thị trường quốc tế rất sớm và có thương hiệu trong làng vận tải biển quốc tế - cũng khó khai thác hàng cho các tàu có trọng tải lớn. Có những chuyến đã phải ngừng khai thác để giảm lỗ.


Ông Nguyễn Văn Hạnh - GĐ Cty vận tải biển Vinalines - cho biết: Đây là thời kỳ cực kỳ khó khăn đối với DN vận tải biển VN. Tàu thuê định hạn giảm giá. Hàng hoá luân chuyển giảm mạnh. Cầm cự qua được cơn bão giảm giá này cũng là một cố gắng lớn". Đại diện CTCP vận tải biển Vinaship cũng cho rằng, đang phải chèo chống vượt qua sóng lớn. Ba tháng cuối năm, phấn đấu hoà vốn đã là may mắn.


Phần lớn các DN vận tải biển VN hiện vẫn còn cầm cự là do kinh doanh theo phương thức cho thuê định hạn. Những hợp đồng cho thuê ký từ trước, với thời hạn dài vẫn đang được duy trì có thể là "chiếc phao" giúp các Cty vận tải biển trong nước vượt qua thời kỳ đen tối. Song chiếc phao này cũng có thể bị "xì hơi" nếu tình trạng giảm giá cước kéo dài. Bên thuê tàu không thể chịu được, sẽ phá vỡ hợp đồng.


Hai bên sẽ phải thương lượng theo hai hướng, hoặc là huỷ hợp đồng chịu bồi thường, hoặc là tiếp thục thuê nhưng với giá thấp hơn. Tuy nhiên, xét cho cùng thì với phương thức nào chủ tàu VN cũng bất lợi. Ngoài ra, nguy cơ bên thuê tàu phía nước ngoài tuyên bố phá sản mới là khả năng xấu nhất.


Khi đó, các chủ tàu cho thuê đành cay đắng chấp nhận. Mặc dù đây chỉ là những khả năng diễn biến của thị trường, song các DN vận tải biển VN cũng nên tính đến và có kế hoạch ứng phó.


Bích Liên


lao động







[/quote]





Kêu thì cứ kêu vậy thôi . Hết năm nay mà bác thấy bất kỳ thằng nào phá sản thì tôi đi đầu xuống đất . Dân ta được cái làm thì ít mà kêu thì nhiều, càng lãnh đạo, càng làm to thì càng kêu to Ở VN ta có mấy thằng nào dám to mồm nói ta giàu, ta tài ...... Toàn kêu eng éc với nhau là ta khổ, ta khó khăn, ta cần trợ giúp, trong khi thực tế vẫn giàu nứt vách đó thôi.


Lo làm chi . Các cụ nói rồi Lo BÒ Trắng răng thôi .

[bachmaonam]

[quote user="longach"]

[quote user="longach"]


Trong cái sự nghiệp kinh doanh chứng khoán tớ chưa thấy cái công ty ck nào lại ng.u như cái bọn VNS.


Còn mấy cái cô nói ngọng bên IPA như cô Giang thì khỏi phải nói đ.ầ.n hết chổ chê.


[/quote]

Cái bọn này ko bao giờ đỡ được giá của VSP, tớ sẽ cho chúng nó chết một cách tâm phục khẩu phục.


Ko bao giờ ngóc đầu lên được.


Mẹ kiếp, quân d.ố.t nát.

[/quote] VSP có email & số đ.thoại đó . Bác cứ liên hệ đi ha , như những người tài đi tìm minh chủ ấy [Y]

Em
thì chả tham, ai nhờ thì làm không thì thôi. Không chủ động để làm như
1 số huyền thoại về những người tài khác .v.v. Em nghĩ khác, cần có
th.gian trau dồi ...

[quote user="hoangminh5684"]



Cứ dưới giá trị sổ sách là em xơi , không cần tốn công hò hét vì nhờ các bác tay to dìm em nó xuống nước ...


Thường thì mấy công ty sắp phá sản hay phá sản có giá dưới giá trị sổ sách .




[/quote]


CU HUMAN ANIMAL LÊN TÀU RỒI HẢ. ANH BẢO RỒI CHI.M
LỢN SỚM MUỘN CŨNG GẶP QUẢ BÁO THÔI. NÓI XẤU DÌM GIÁ EM NÓ CHÁN GIỜ BAY
VÀO MÚC.HAHAHAAAAA! CU SẼ CHẾT VÌ CHÍNH NHỮNG LẬP LUẬN CỦA CU ĐÓ. VÌ
TẤT CẢ LẬP LUẬN ĐÓ ĐỀU ĐÚNG. VSP CHẾT ĐẾN ĐÍT RỒI.[]

[/quote] VSP khác so với các Co. Vận tải khác ở chỗ có ông Tổng đỡ đầu chứ không như các Co. tư nhân hay những đứa con ghẻ . Đầu ra đã có sẵn hết cả rồi & làm không hết việc . VN nó là thế đó bác, Co. N.Nước con ruột & Tư nhân, con ghẻ khác nhau .v.v.

À há, biết thế mà vẫn mua thì rõ là có lý do chính đáng hơn khối Cp của các Co. CK hay các Cp có LNST âm hoặc thấp nhưng giá trị trường thì lại cao hơn GTSS rất nhiều . Tóc em đã bạc từ nhiều năm trước chứ không phải sinh viên mói ra trường nên em biết mình nói gì & cũng biết những đúng - sai , mức độ & giới hạn của nó . Bác nhìn hình nầy là biết em đó [:cuoibo]

.v.v.

Thiên cơ bất khả lộ . Lộ trước thì " thế sự đổi thay " ...

[HQstocks]

[quote user="Bạch Mao nam"]

[quote user="longach"]

[quote user="longach"]


Trong cái sự nghiệp kinh doanh chứng khoán tớ chưa thấy cái công ty ck nào lại ng.u như cái bọn VNS.


Còn mấy cái cô nói ngọng bên IPA như cô Giang thì khỏi phải nói đ.ầ.n hết chổ chê.


[/quote]

Cái bọn này ko bao giờ đỡ được giá của VSP, tớ sẽ cho chúng nó chết một cách tâm phục khẩu phục.


Ko bao giờ ngóc đầu lên được.


Mẹ kiếp, quân d.ố.t nát.

[/quote] VSP có email & số đ.thoại đó . Bác cứ liên hệ đi ha .

[quote user="hoangminh5684"]



Cứ dưới giá trị sổ sách là em xơi , không cần tốn công hò hét vì nhờ các bác tay to dìm em nó xuống nước ...


Thường thì mấy công ty sắp phá sản hay phá sản có giá dưới giá trị sổ sách .




[/quote]


CU HUMAN ANIMAL LÊN TÀU RỒI HẢ. ANH BẢO RỒI CHI.M
LỢN SỚM MUỘN CŨNG GẶP QUẢ BÁO THÔI. NÓI XẤU DÌM GIÁ EM NÓ CHÁN GIỜ BAY
VÀO MÚC.HAHAHAAAAA! CU SẼ CHẾT VÌ CHÍNH NHỮNG LẬP LUẬN CỦA CU ĐÓ. VÌ
TẤT CẢ LẬP LUẬN ĐÓ ĐỀU ĐÚNG. VSP CHẾT ĐẾN ĐÍT RỒI.[]

[/quote] VSP khác so với các Co. Vận tải khác ở chỗ có ông Tổng đỡ đầu chứ không như các Co. tư nhân hay những đứa con ghẻ . Đầu ra đã có sẵn hết cả rồi & làm không hết việc . VN nó là thế đó bác, Co. N.Nước con ruột & Tư nhân, con ghẻ khác nhau .v.v.

À há, biết thế mà vẫn mua thì rõ là có lý do chính đáng hơn khối Cp của các Co. CK hay các Cp có LNST âm hoặc thấp nhưng giá trị trường thì lại cao hơn GTSS rất nhiều . Tóc em đã bạc từ nhiều năm trước chứ không phải sinh viên mói ra trường nên em biết mình nói gì & cũng biết những đúng - sai , mức độ & giới hạn của nó .

.v.v.

Thiên cơ bất khả lộ . Lộ trước thì " thế sự đổi thay " ...
[/quote] Ối chú 4T leo lên tàu rồi....hơ...hơ....lưới trời lồng lộng thưa nhưng chỉm lợn rất khó thoát.

[bachmaonam]

[quote user="HQstocks"]

[quote user="Bạch Mao nam"]

[quote user="longach"]

[quote user="longach"]


Trong cái sự nghiệp kinh doanh chứng khoán tớ chưa thấy cái công ty ck nào lại ng.u như cái bọn VNS.


Còn mấy cái cô nói ngọng bên IPA như cô Giang thì khỏi phải nói đ.ầ.n hết chổ chê.


[/quote]

Cái bọn này ko bao giờ đỡ được giá của VSP, tớ sẽ cho chúng nó chết một cách tâm phục khẩu phục.


Ko bao giờ ngóc đầu lên được.


Mẹ kiếp, quân d.ố.t nát.

[/quote] VSP có email & số đ.thoại đó . Bác cứ liên hệ đi ha , như những người tài đi tìm minh chủ ấy [Y]

Em thì chả tham, ai nhờ thì làm không thì thôi. Không chủ động để làm như 1 số huyền thoại về những người tài khác .v.v. Em nghĩ khác, cần có th.gian trau dồi ...

[quote user="hoangminh5684"]



Cứ dưới giá trị sổ sách là em xơi , không cần tốn công hò hét vì nhờ các bác tay to dìm em nó xuống nước ...


Thường thì mấy công ty sắp phá sản hay phá sản có giá dưới giá trị sổ sách .




[/quote]


CU HUMAN ANIMAL LÊN TÀU RỒI HẢ. ANH BẢO RỒI CHI.M
LỢN SỚM MUỘN CŨNG GẶP QUẢ BÁO THÔI. NÓI XẤU DÌM GIÁ EM NÓ CHÁN GIỜ BAY
VÀO MÚC.HAHAHAAAAA! CU SẼ CHẾT VÌ CHÍNH NHỮNG LẬP LUẬN CỦA CU ĐÓ. VÌ
TẤT CẢ LẬP LUẬN ĐÓ ĐỀU ĐÚNG. VSP CHẾT ĐẾN ĐÍT RỒI.[]

[/quote] VSP khác so với các Co. Vận tải khác ở chỗ có ông Tổng đỡ đầu chứ không như các Co. tư nhân hay những đứa con ghẻ . Đầu ra đã có sẵn hết cả rồi & làm không hết việc . VSP còn được chính phủ bảo lãnh, hỗ trợ nhiều mặt ... VN nó là thế đó bác, Co. N.Nước con ruột & Tư nhân, con ghẻ khác nhau .v.v.

À há, biết thế mà vẫn mua thì rõ là có lý do chính đáng hơn khối Cp của các Co. CK hay các Cp có LNST âm hoặc thấp nhưng giá trị trường thì lại cao hơn GTSS rất nhiều . Tóc em đã bạc từ nhiều năm trước chứ không phải sinh viên mói ra trường nên em biết mình nói gì & cũng biết những đúng - sai , mức độ & giới hạn của nó . Bác nhìn hình nầy là biết em đó [img]http://www.ngoisaoblog.com/data/avatar/2a33%5B1%5D_9817.jpg" alt="http://www.ngoisaoblog.com/data/avatar/2a33%5B1%5D_9817.jpg">

[haigames]

Tình hình em thấy thế này, khi mấy con chim.. lợn kêu down down thì VSP lên ào ào, còn khi nó im re không hú hí gì hết thì VSP lại tèo. Chim.. lon. oi. hú nữa đi

[huyhoangck]

Từ tuần này trở đi tui sẽ cố gắng làm siêng dành 1 phút vào room VSP nàycuối mỗi tuầnđể viết đúng 1 câu nhận định cho số phận VSPtrong năm 2009 như sau:VSP = 1X t6/2009 (bây giờ mọi người không tin nhưngtui biết chắc tới 95%là sẽ như thế), mọi người cứ chờ xem tuiđúng không nhé!và chắc là tui chỉ cần tốn chưa tới 30 lần vào room này nữa thì sự thật sẽ xảy ra.

[buoncp_vip]

Các pác quên khẩn trương chuyện VSPđược Nhà nước hay Tổng cty đỡ

Vinashin nợ đầm đìa. Hỏi các ngân hàng xem ai dám cho vay nữa

Trước đây em đã cảnh báo các pác VSP mua bán tàu lung tung roài

[tadung]

Kinh tế Việt Nam đang đi đúng hướng
10/11/2008 - Vietstock



Tạp chí nghiên cứu kinh doanh và thị trường của Morgan Stanley số ra tuần trước cho rằng một loạt biện pháp nới lỏng chính sách tiền tệ mà Ngân hàng Nhà nước Việt Nam đã thông báo cho thấy nền kinh tế Việt Nam đang đi đúng hướng.


Tạp chí nói rõ, trên cơ sở chính phủ hạ chỉ tiêu tăng trưởng GDP năm 2008 từ 7% xuống còn 6,7%, các biện pháp được đưa ra gồm giảm lãi suất cơ bản xuống còn 12%, hạ lãi suất cho vay xuống còn 13% và giảm tỉ lệ dự trữ bắt buộc từ 11% xuống còn 10%. Một số kết quả đạt được trong tháng 10 là lạm phát giảm 0,2% so với tháng trước, xuất khẩu tăng 19,2% so với cùng kỳ năm trước, nhập khẩu giảm 3,0% so với cùng kỳ năm trước, thâm hụt thương mại bằng 10,5% GDP.


Tạp chí cũng cảnh báo rằng mặt trái của nền kinh tế vĩ mô toàn cầu đã lộ rõ và nhiều khả năng sẽ ảnh hưởng đến thương mại, sản xuất hàng tiêu dùng và thị trường tài sản của nhiều nước. Việt Nam có thể gặp rủi ro trong tăng trưởng do sức tăng trưởng quá nóng trước đây và ảnh hưởng của sự đi xuống của các nền kinh tế khác hiện nay. Ngân hàng Nhà nước Việt Nam cần có biện pháp chuyển từ thắt chặt "tấn công" sang nới lỏng "tự vệ" vì Việt Nam cần phải cân bằng giữa các rủi ro trong nước (như giảm phát triển kinh tế từ tình trạng quá căng) với các rủi ro của các nước bên ngoài.



Sở dĩ Việt Nam phải nhanh chóng nới lỏng chính sách tài chính hơn vì bản cân đối tài khoản của ngành ngân hàng vẫn còn rộng (tháng 9/2008, tín dụng tăng 39% so với cùng kỳ năm trước trong khi tiền gửi ngân hàng chỉ tăng khoảng 23%).

Ngoài ra, theo tạp chí trên, Việt Nam cần phải gia tăng tính thanh khoản của các ngân hàng sao cho tương thích với việc hạ mức độ thâm hụt thương mại.

[tadung]

Tin từ Trung Quốc giúp chứng khoán châu Á tăng mạnh


Chứng khoán châu Á mở hàng tuần mới ấn tượng, các chỉ số chính đồng loạt tăng mạnh trước thông tin Chính phủ Trung Quốc thông qua kế hoạch kích thích kinh tế trị giá gần 600 tỷ đôla.
> Trung Quốc chi gần 600 tỷ USD ngăn khủng hoảng tài chính


Tính tới 5h30 chiều 10/11, chỉ số Shanghai Composite của Trung Quốc lên hơn 7%. Cổ phiếu bất động sản, tài nguyên và tài chính là ba nhóm tăng mạnh nhất. Nhà sản xuất xi măng hàng đầu Anhui Conch và nhà sản xuất thép lớn nhất Đại lục, Baoshan Iron & Steel, được cộng xấp xỉ 10% trước triển vọng tươi sáng cho ngành xây dựng sau khi gói hỗ trợ trên được thông qua.


Bất kể đơn đặt hàng lõi từ các nhà máy tại Nhật giảm kỷ lục 10,4% trong quý III, chỉ số Nikkei 225 vẫn tiến 5,8%. Bên cạnh thông tin từ Trung Quốc, đồng đôla tăng giá so với yên, giúp cổ phiếu xuất khẩu tăng điểm, đã tác động tích cực lên chứng khoán Nhật.



[table]





Chứng khoán tại nhiều thị trường lớn tại châu Á đồng loạt tăng điểm trong phiên sáng nay. Ảnh: Reuters.com.
[/table]


Chỉ số Hang Seng của Hong Kong lên 3,5%. Chứng khoán một số quốc gia lân cận như Ấn Độ, Singapore, Hàn Quốc hay Australia cũng đồng loạt khởi sắc.


Do hậu quả của khủng hoảng tài chính, nhu cầu từ thị trường quốc tế, đặc biệt là Mỹ, giảm sút đã khiến xuất khẩu của Trung Quốc xuống theo. Tăng trưởng kinh tế từ đó sụt mạnh so với mức 11,9% của năm ngoái và hiện chỉ còn 9% trong quý III, tỷ lệ thấp nhất trong 5 năm trở lại đây. Thực trạng trên không chỉ đe dọa đẩy hàng triệu lao động Trung Quốc vào tình trạng thất nghiệp mà nhân công từ các quốc gia láng giềng, vốn phụ thuộc nhiều vào đất nước đông dân nhất thế giới, cũng mất việc theo.


Trước tình hình trên, vào chủ nhật vừa qua, những người lãnh đạo nền kinh tế lớn thứ 4 thế giới cho biết sẽ sử dụng 4.000 tỷ nhân dân tệ, khoảng 586 triệu đôla, để xốc lại nền kinh tế.


Theo các nhà kinh tế, ý thức được viễn cảnh tình hình xuất khẩu sẽ còn khó khăn hơn trong năm tới, Chính phủ Trung Quốc đã không thể chần chừ hơn được nữa. Gói giải pháp của Trung Quốc sẽ tập trung vào các chính sách giảm thuế, nới lỏng tín dụng, kích thích tiêu dùng, trợ cấp xã hội cũng như nâng cấp cơ sở hạ tầng.


Tuyên bố này được đưa ra trong hoàn cảnh cuộc họp của Bộ trưởng Tài chính và Giám đốc Ngân hàng Trung ương của 20 nền kinh tế hàng đầu đang được diễn ra tại Braxin.


Diễn biến từ châu Á được hy vọng sẽ tạo đà cho chứng khoán Mỹ và châu Âu trong phiên giao dịch đầu tuần. Phố Wall trước đó vừa hứng chịu tin xấu khi tỷ lệ thất nghiệp tại Mỹ leo lên cao nhất trong 14 năm.


Xuân Hòa (theo AP)

[bachmaonam]

[quote user="buoncp_vip"]

Các pác quên khẩn trương chuyện VSPđược Nhà nước hay Tổng cty đỡ

Vinashin nợ đầm đìa. Hỏi các ngân hàng xem ai dám cho vay nữa

Trước đây em đã cảnh báo các pác VSP mua bán tàu lung tung roài


[/quote] Bạn nói đúng , VSP nợ rất nhiều . Nhưng đó là quá khứ , lúc GTSS của VSP chỉ có 10,000 đ .Bây giờ giá trị sổ sách của VSP đã là " 116,466 đ " vì thế so với số nợ thì chả đáng là bao. Đòn bẩy tài chính bây giờ rất thấp so với trước .