VSP-Khủng long vận tải GAS

[diablo95]

[quote user="Trưởng thôn"]

[quote user="diablo95"]

Đúng ở Ha...là liên tục biết giá BQ ngay tức thì, nếu ko thì dở. Ý kiến Tôi về h. nay trùng với Pac Trưởng... nhưng phải sang T2 tuần tới mới tính đc kỹ hơn


[/quote]

Tôi mà không nhìn được bình quân là không dám đặt lệnh , có cảm giác như đi xe trong đêm mà không có đèn.

Thứ 2 tuần sau mà như hôm nay thì chiến bằng mọi giá kể cả CE [/quote] [Y] Sự phân tích của Pac Trưởng ...cho tôi học đc rất nhìu . Thk

[svchoiOTC]

[quote user="tadung"]


[quote user="svchoiOTC"]


[quote user="boi08"]







Cao ốc Bà Triệu cao 26 tầng sẽ hoàn thành cuối năm 2009 nằm tại vị trí đắc địa trung tâm quận hoàn kiếm

[/quote]

Cao ốc nào của VSP cao 26 tầng hoàn thành cuối năm 2009 ??? Em ở Bà Triệu đây ạ .
Hôm nay hết hạn xả của IPA+ DJ tăng +...==>VSP tăng điểm , cơ hội tốt để cutloss
[/quote]Bà Triệu bác ko thấy thì qua Bà Trưng vậy !!![/quote]

Bà Trưng cũng không thấy thì ra Bà Cố nhỉ ? Đúng là bánh vẽ .

[Lý Trưởng]

[quote user="Trưởng thôn"]

[quote user="moi_choi_ck"]

[quote user="Trưởng thôn"]

[quote user="boi08"]

Sắp hết giờ rồi.

Mau bán ra.

Tiêu hóa giùm tôi cái cục gạch giá 35 đi nào


[/quote]

Công bằng mà nói , lòng tham của các cụ đối với VSP không phải là nhỏ , thậm chí là rất lớn. Trung bình giá của VSP hôm nay chỉ là 34.2 nhưng các cụ vẫn chấp nhận chiến giá 36.3 ( tất cả đều có chung 1 suy nghĩ thà mua cao hơn 2.000 còn hơn mất 100.000 khi VSP quay đầu tăng mạnh )

[/quote]

Cụ này xem bảng có vấn đề

Giá trung bình 34.2 là giá trung bình cả ngày

Giá 36.3 là giá đỉnh trong ngày, lúc cả sàn đang hồ hởi đẩy lên. Biét thế mã nào được trung bình ngày là bao nhiêu

Còn giá khớp cuối ngày chỉ có 35.2

Nếu nói như cụ thì hầu hết các mã trên Ha đều có giá khớp cuối ngày cao hơn giá trung bình - thể hiện tâm lý kỳ vọng tuần sau sẽ tăng.

Lại còn nói đòi VSP lên 136k nữa

Cụ chỉ cần hô câu muốn mua giá 4x hay 5x thì cuối tuần sẵn sàng có hàng trăm k thỏa thuận xin chết cho cụ hưởng lãi ngay.


[/quote]

Thế mà cũng đòi vặn vẹo ha ha .....

Cụ nhìn bảng chuẩn ( không có vấn đề ) chắc là cứ cắm đầu cắm cổ mà mua à , không cần biết tham chiếu hôm sau là bao nhiêu để cân đối đặt giá mua à ? ( chơi sàn Ha mà như thế ) potay.com

Người mua họ nhìn thấy giá trung bình ( làm tham chiếu hôm sau ) là 34.2 mà họ vẫn máu chiến 36.3 vấn đề là ở chỗ đó

VSP sóng trước down xuống 38.0 ai dám đòi lên tới 250 , thế mà rồi lên được

[/quote]

Mấy Kụ có cái giá cũng vặn vẹo nhau[:nhaynhot] trên các bảng điện tử lúc nào trả có giá cho tham chiếu ngày mai. tuy nhiên cũng có một số gà mờ không thấy. nên cứ cắm đầu mua cật lực khi thấy UP

[win-win-win]

[quote user="diablo95"]


[quote user="Alan Greenspan"]




[quote user="diablo95"]


Hôm nay em nó quay đầu đc do tình hình chung của cả TT. Nhưng tôi cũng có cảm giác tạm thời lúc này TT có thể cầm máu. Hôm nay khác hôm T3 vừa rồi, nhiều tín hiệu TA cho thấy hôm nay TT có nhu cầu thật sự & vượt đc áp lực của bên bán. Các Pac cũng cần lưu ý.[/quote] Quả là hôm nay cầu có khác thường thật, các bác chú ý đến việc SSI và KLS đều CE hoặc sát CE...hơi lạ! Nhưng may ra lên đc 290 rồi đi nhanh về 250 thôi.
[/quote] Tôi nghĩ phải sang tuần sau xem KQGD mới khẳng định đc.
[/quote]
Đã có báo cáo Q4:



[table]


Kỳ báo cáo |
Q4 2008 |
Q3 2008 |
Q2 2008 |
Q1 2008 |
Tổng


Lãi chia cổ đông (triệu đồng) |
-58104 |
149245 |
147327 |
56433 |
294901
[/table]


Q4 lỗ 58 tỷ.


EPS 2008=22.905, PE 2008=1.5, Giá sổ sách BV=106.5 ngàn

[diablo95]

[quote user="win-win-win"]

[quote user="diablo95"]


[quote user="Alan Greenspan"]


[quote user="diablo95"]


Hôm nay em nó quay đầu đc do tình hình chung của cả TT. Nhưng tôi cũng có cảm giác tạm thời lúc này TT có thể cầm máu. Hôm nay khác hôm T3 vừa rồi, nhiều tín hiệu TA cho thấy hôm nay TT có nhu cầu thật sự & vượt đc áp lực của bên bán. Các Pac cũng cần lưu ý.[/quote] Quả là hôm nay cầu có khác thường thật, các bác chú ý đến việc SSI và KLS đều CE hoặc sát CE...hơi lạ! Nhưng may ra lên đc 290 rồi đi nhanh về 250 thôi.
[/quote] Tôi nghĩ phải sang tuần sau xem KQGD mới khẳng định đc.
[/quote]


Đã có báo cáo Q4:


[table]


Kỳ báo cáo |
Q4 2008 |
Q3 2008 |
Q2 2008 |
Q1 2008 |
Tổng


Lãi chia cổ đông (triệu đồng) |
-58104 |
149245 |
147327 |
56433 |
294901
[/table]


Q4 lỗ 58 tỷ.


EPS 2008=22.905, PE 2008=1.5, Giá sổ sách BV=106.5 ngàn[/quote] Thông tin này AE ruột VSP đã bít cả. Mọi người đang canh, hôm nay vào đc 33 cũng là ít lo.

[Cầu May]

[quote user="win-win-win"]

[quote user="diablo95"]


[quote user="Alan Greenspan"]


[quote user="diablo95"]


Hôm nay em nó quay đầu đc do tình hình chung của cả TT. Nhưng tôi cũng có cảm giác tạm thời lúc này TT có thể cầm máu. Hôm nay khác hôm T3 vừa rồi, nhiều tín hiệu TA cho thấy hôm nay TT có nhu cầu thật sự & vượt đc áp lực của bên bán. Các Pac cũng cần lưu ý.[/quote] Quả là hôm nay cầu có khác thường thật, các bác chú ý đến việc SSI và KLS đều CE hoặc sát CE...hơi lạ! Nhưng may ra lên đc 290 rồi đi nhanh về 250 thôi.
[/quote] Tôi nghĩ phải sang tuần sau xem KQGD mới khẳng định đc.
[/quote]


Đã có báo cáo Q4:


[table]


Kỳ báo cáo |
Q4 2008 |
Q3 2008 |
Q2 2008 |
Q1 2008 |
Tổng


Lãi chia cổ đông (triệu đồng) |
-58104 |
149245 |
147327 |
56433 |
294901
[/table]


Q4 lỗ 58 tỷ.


EPS 2008=22.905, PE 2008=1.5, Giá sổ sách BV=106.5 ngàn

[/quote]

Đúng là vô đối.

Khủng hoảng kinh tế,là khủng hoảng chung.

Quý 4,rất nhiều cty thua lỗ,chứ không riêng gì VSP.

Quan trọng là đẳng cấp vô đối.

Khi thị trường xanh.

Thì vsp về lại 300.000d/cp là chuyện nhỏ.

Đừng phân tích bình loạn lung tung.

VSP ở 1 đẳng cấp hoàn toàn khác.

[APO]

Thị trường hài vật vã, dù sao thì có một số bác lên tàu [:chongmat]. Chúc các bác may mắn [] Em thì nhất quyết đợi đúng đáy 25-29 mới nhảy vô, đầu tư dài hạn[:thinhcau]

[Cầu May]

XIN THƯA CHỈ CÓ VSP & CHỈ MÌNH VSP MỚI ĐẠT ĐƯỢC.

& SẼ ĐẠT ĐƯỢC TRONG NĂM 2009.

LÚC ĐÓ THÌ EM KHÔNG DÁM NGHĨ MÌNH SẼ CÓ BAO NHIÊU TIỀN NỮA.

[Cầu May]

[quote user="APO"]

[b]Thị trường hài vật vã, dù sao thì có một số bác lên tàu [img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-102.gif" alt="feel dizzy">. Chúc các bác may mắn Em thì nhất quyết đợi đúng đáy 25-29 mới nhảy vô, đầu tư dài hạn

[svchoiOTC]

[quote user="APO"]


[B]Thị trường hài vật vã, dù sao thì có một số bác lên tàu [img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-102.gif">. Chúc các bác may mắn Em thì nhất quyết đợi đúng đáy 25-29 mới nhảy vô, đầu tư dài hạn

[boi08]

Đầu tiên là gạo, kế đến là thủy sản.

Xuất khẩu cá philê đông lạnh Việt Nam sang Rumani tăng gần 17 lần

http://*****.vn/20090206073415424CA3...gan-17-lan.chn

Kiểu này thì số chuyến vận tải biển đi rumany phải tăng lên 17 lần thoai.

[boi08]

[quote user="svchoiOTC"]

[quote user="tadung"]


[quote user="svchoiOTC"]


[quote user="boi08"]





Cao ốc Bà Triệu cao 26 tầng sẽ hoàn thành cuối năm 2009 nằm tại vị trí đắc địa trung tâm quận hoàn kiếm

[/quote]

Cao ốc nào của VSP cao 26 tầng hoàn thành cuối năm 2009 ??? Em ở Bà Triệu đây ạ .
Hôm nay hết hạn xả của IPA+ DJ tăng +...==>VSP tăng điểm , cơ hội tốt để cutloss
[/quote]Bà Triệu bác ko thấy thì qua Bà Trưng vậy !!![/quote]

Bà Trưng cũng không thấy thì ra Bà Cố nhỉ ? Đúng là bánh vẽ .

[/quote] Ha ha, không thấy hay là không biết.[:O]
Mấy chú này thua đến hóa lão mất rồi.

Cao ốc văn phòng 26 tầng nằm ở vị trí đắc địa trung tâm quận Hoàn Kiếm.

Dự kiến hoàn thanh xong vào cuối năm nay sẽ mang về cho VSP vài trăm tỷ đồng lợi nhuận mỗi năm.

Ai chả biết ở Hà Nội một tất đất = một tất vàng.

[ko có gì là ko thể]

[quote user="boi08"]

Đầu tiên là gạo, kế đến là thủy sản.

Xuất khẩu cá philê đông lạnh Việt Nam sang Rumani tăng gần 17 lần

http://....vn/20090206073415424CA39/...gan-17-lan.chn

Kiểu này thì số chuyến vận tải biển đi rumany phải tăng lên 17 lần thoai.


[/quote] Tôi vẫn còn đứng dưới sân ga, nhưng nhất định sẽ lên tàu một ngày gần đây.

Thật ra quí 1 là quí rất thuận lợi của các doanh nghiệp vận tải biển. Công thức đây:

Vận tải biển của Việt Nam chủ yếu là hàng thiết yếu.

Hàng hóa xuất nhập giảm giá ==> nhu cầu tiêu thụ quốc tế tăng lên( điển hình là Rumany tăng gấp 17 lần tiêu thụ cá phile)

==> xuất nhập khẩu tăng mạnh ==> vận tải biển tiếp tục lãi lớn.

Một điều đáng nói nữa là thị phần vận tải hàng xuất nhập khẩu đường thủy của các doanh nghiệp Việt Nam chỉ chiếm 20%, 80% còn lại bị nước ngoài chiếm lĩnh. VSP vừa đầu tư 3 tàu mới > 50kDWT chắc chắn sẽ tăng sức cạnh tranh để mở rộng thị phần.

[TSCbest]

Xin loi cho phep toi tra loi ho


Vi o day ai chua len TauVSP thi muon no xuong thap nua, khi nao mua duoc roi thi lai ho UP chu sao

[endusers]

[quote user="vankhoivt"]



Quyết tâm trở thành huyền thoại




chú boi08 chỉ làm mẩu một lần thôi nhé ! chú cau may chú ý nhé



[/quote]


Cụ lại mất thăng bằng rồi.


Chúng tôi buộc phảicảnh báo:


1. Bỏi và Cầu Maylà một.


2. Lịch sử của"đại ra" không nên hồn này ở VSP, nếu cần thiết, sẽ đượcghi công khai khi kết thúc vở chèo này để quý vị có thể tiện đường mà đòi nợ.


3. Do nhiều nhà đầu tư mua mà không hiểu mình đang mua cái gì, dễ rơi vào vòng hút - xả của máy bơm, những cảnh báonhư thế nàysẽ giúp cho quý vị khỏi tan cửa nát nhà.


4. Vở chèo Chị Dậu đang diễn những cảnh cuối cùng của màn 1 - với tên gọi "Màn chào hỏi của chị Béo đối với chị Dậu"


5. Vở chèo vẫn buộc phải tiếp tục - như trái đấtphải quay và dòng sông phải chảy.


6. Chú Bỏi (Cầu May) vẫn phải tiếp tục làm cho xong chỉ dụ của thượng cấp.


Khổ thếđấy!


_________


Note chú Bỏi:Anh xin cúi xuống lạy chú. Năm con Trâuvất lắm, cố gắngmở lấy cái tài khoản,vay mượn mualấy tí cổ VSP bỏ vào, để có động lực mà bơm vá, chú ạ.

[boi08]

[quote user="endusers"]

Bỏi và Cầu Maylà một.


2. Lịch sử của"đại ra" không nên hồn này ở VSP[/quote]


Ha ha, bác cầu may đâu rồi, ra xem có con cóc ghẻ nó nhảy nhót lung tung đây này.

Còn nói ngọng nữa.


Buồn cười thật.[:cuoibo]

[anh _hung_thoi_loan]

Tuần sau lại vỡ mồm, bài học thặng dư vốn > vốn điều lệ TLC đã làm nhiều NĐT chết! TLC vốn 100 Tỷ, thặng dư hơn 100 Tỷ, nhưng đã rơi từ 10x về 0,4 như hiện nay.


Chỉ xem xét khi VSP về 1x

[doilathe]

em chưa có tên trong danh sách. Thực ra thì VSP vừa phân phối một lượng lớn cho nhỏ lẻ cầm vì vậy muốn lên mạnh chưa thể lên ngay được. Vừa phân phối xong nó sẽ để cho nhỏ lẻ tự đánh nhau và dìm xuống mức mới rồi mới vợt hàng nên em vào sau vẫn chưa muộn [:nhaynhot][t]

[doilathe]

Tí quên thứ tự của em trong danh sách là 68 nhé[]

[Hunter_HN]

Thứ Sáu, 06/02/2009,17:31
Ngành đóng tàu trong khủng hoảng


Bản chất của ngành đóng tàu là mang tính chu kỳ. Các
giai đoạn cực thịnh sẽ kèm theo các giai đoạn suy thoái. Không có điều
thần kỳ nào có thể giúp ngành này giữ được tốc độ tăng trưởng như những
năm vừa qua vì thực tế là nhu cầu vận tải hàng hóa trên thế giới là có
hạn và phụ thuộc vào các diễn biến kinh tế của thế giới.




Cuộc khủng hoảng tất yếu


Tuy nhiên, có ba lý do đặc biệt quan trọng khiến giai
đoạn cực thịnh hiện nay của ngành này (từ 1999-2011) sớm lụi tàn và
cuộc trượt dốc của nó trở nên đặc biệt tồi tệ.


Thứ nhất, cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu hiện nay
đã đánh dấu chấm hết cho kỷ nguyên tín dụng dễ dãi. Vì cuộc khủng hoảng
này, nhiều hợp đồng đã đặt sẽ bị hủy bỏ vì khách hàng không thể huy
động được tài chính như đã tính toán từ trước.



Sophocles Zoullas, Giám đốc điều hành của Eagle Bulk
Shipping - một công ty có trụ sở ở New York - ước tính sẽ có khoảng từ
10-30% số hợp đồng đóng tàu chở hàng (cargo ships) được đặt tới cuối
năm 2007 có nguy cơ bị hủy bỏ.


Báo cáo của Deutsche Bank cũng ước tính con số hợp
đồng bị hủy bỏ trong thời gian tới sẽ vào khoảng 10-20%. Đó là ước tính
dựa trên các hợp đồng đã được thỏa thuận cấp tín dụng. Deutsche Bank
ước tính trong số các hợp đồng được đặt gần đây, có khoảng 27% (trị giá
khoảng 137 tỉ đô la) là chưa tìm được nguồn cấp tín dụng. Đây là các
hợp đồng đặc biệt dễ bị hủy bỏ.


Thứ hai là tình trạng suy thoái kinh tế toàn thế giới
khiến các kỳ vọng về nhu cầu vận tải trong tương lai bị đảo lộn. Với
nhu cầu vận tải giảm sút, người ta không cần đến nhiều tàu biển như đã
dự tính.


Thứ ba là giá dầu thô trên thế giới đảo chiều, trở về
với mức giá rẻ mạt khoảng 40 đô la một thùng. Với mức giá thấp như vậy,
nhu cầu đối với các loại khí hóa lỏng sẽ giảm đi, cũng như các dự án
khai thác dầu ở vùng nước sâu ngoài đại dương sẽ phải đình lại. Đến
lượt nó, các tác động này lại làm cho nhu cầu mua các loại tàu chở dầu,
chở khí hóa lỏng cũng như các phương tiện khai thác dầu nổi trên đại
dương bị thu hẹp.Kết cục là các hợp đồng đóng tàu mới sẽ không còn xuất
hiện nhiều như trước.


Trên thực tế, so với năm 2007, số hợp đồng mới năm
2008 giảm chóng mặt. Theo số liệu từ Deutsche Bank, tốc độ tăng trưởng
số hợp đồng đóng tàu trong năm 2008 giảm hơn một nửa so với năm 2007.
Hai loại tàu được đặt đóng nhiều nhất là Containerships (tàu chở
container) và Bulk Carriers (tàu chở hàng rời) có tỷ lệ tăng trưởng âm
lần lượt là 57% và 66%. Nhiều loại tàu khác có tốc độ tăng trưởng âm
lên tới 80%, thậm chí hoàn toàn không có hợp đồng mới.


Các nghiên cứu gần đây về ngành đóng tàu biển của thế
giới đều đồng ý với nhau rằng thời kỳ suy thoái của ngành này sẽ bắt
đầu khoảng từ cuối năm 2010, khi số hợp đồng đã ký trong các năm trước
đã được hoàn thành.


Từ năm này, do số hợp đồng đóng mới ít, kèm theo việc
công suất của ngành đã tăng vọt trong giai đoạn 2005-2010 (để có đủ khả
năng sản xuất và giao hàng đúng hẹn), ngành này sẽ lâm vào tình trạng
dư thừa công suất nghiêm trọng.


Các hãng đóng tàu thế giới sẽ phải cạnh tranh quyết
liệt để giành giật số hợp đồng ít ỏi nhằm tồn tại. Các hãng nhỏ, công
nghệ lạc hậu và không hiệu quả sẽ phải đóng cửa. Hiện thực này đang đến
gần, và không có dấu hiệu nào chứng tỏ khả năng đảo chiều.


Vinashin trong biển bão khủng hoảng


Vinashin là một tập đoàn kinh tế 100% vốn nhà nước,
được thành lập từ năm 1996. Do chính sách ưu tiên phát triển ngành công
nghiệp đóng tàu của Chính phủ Việt Nam, Vinashin đã nhanh chóng có điều
kiện mở rộng quy mô và công suất sản xuất.


Hiện nay, tập đoàn này đang sử dụng khoảng 60.000 lao
động, và có tới 200 chi nhánh (bao gồm 28 xưởng đóng tàu). Về mặt quản
lý, Vinashin vẫn đang trực thuộc Bộ Giao thông Vận tải, nhưng báo cáo
trực tiếp lên Thủ tướng.


Tính riêng trong giai đoạn 2002-2006, số hợp đồng mà
tập đoàn này nhận hàng năm tăng khoảng 160% mỗi năm. Tính đến ngày
31-12-2007, các hợp đồng đóng tàu của Vinashin cộng lại khoảng 14 triệu
tấn trọng tải. Về doanh thu, Sacombank công bố số liệu cho thấy trong
nửa đầu năm 2008, Vinashin có doanh thu 543,7 triệu đô la.


Về đầu ra của sản phẩm, tàu của Vinashin đóng ra vừa
được sử dụng trong nước vừa dùng để xuất khẩu. Không có số liệu chính
xác về tỷ lệ xuất khẩu của Vinashin, tuy nhiên theo ông Phạm Thanh
Bình, Chủ tịch tập đoàn, Vinashin đặt mục tiêu đạt giá trị xuất khẩu
500 triệu đô la trong tổng doanh thu dự kiến của năm 2008 là 40.000 tỉ
đồng. Như vậy, theo nhà lãnh đạo tập đoàn này, tỷ lệ xuất khẩu trong
doanh thu của Vinashin chỉ vào khoảng 22%.


Về tín dụng và đầu tư, Vinashin hiện đang vay khoảng 2
tỉ đô la. Số tiền vay này, theo ông Phạm Thanh Bình, có lãi suất khoảng
6-7,1% (với các khoản vay nước ngoài) và 8,4-12% (với các khoản vay
trong nước). Vinashin cũng mới được Chính phủ đồng ý trên nguyên tắc kế
hoạch vay khoảng 3.000 tỉ đồng qua hình thức phát hành trái phiếu,
10.000 tỉ qua hệ thống ngân hàng quốc doanh trong nước, và 400 triệu đô
la (tương đương 7.000 tỉ đồng) từ nguồn vốn nước ngoài. Tổng cộng số
tiền sắp vay mới này sẽ là 20.000 tỉ đồng (khoảng 1,14 tỉ đô la). Số
tiền 1,14 tỉ đô la là số tiền lớn. Tuy nhiên, đây là con số đã bị teo
lại do khủng hoảng tín dụng toàn cầu.


Kế hoạch ban đầu được ông Phạm Thanh Bình công bố hồi
tháng 7-2008 cho thấy tập đoàn này dự kiến sẽ đầu tư khoảng 4 tỉ đô la
trong khoảng thời gian từ tháng 7-2008 tới hết năm 2010. Cho tới nay có
thể khẳng định kế hoạch đầy tham vọng của tập đoàn này coi như đã bị đổ
bể.


Về lợi nhuận, ông Phạm Thanh Bình cho biết lợi nhuận
năm 2007 của tập đoàn là 500 tỉ đồng, tức là khoảng gần 28 triệu đô la.
Với số lợi nhuận này, bà Nguyễn Thanh Nga, thuộc UNDP, ước tính tỷ suất
lợi nhuận trên vốn của Vinashin là 1%. Nếu tính lợi nhuận trên vốn chủ
sở hữu (5.000 tỉ) thì tỷ lệ này phải là 10%.


Tuy nhiên, như ông Phạm Thanh Bình thừa nhận, vốn của
Vinashin hiện nay đã vào khoảng 100.000 tỉ, vì vậy con số tỷ suất lợi
nhuận tính theo cách này chỉ là 0,5%.


Như vậy, nếu đánh giá hết sức sơ bộ về Vinashin thì có thể nêu ra 5 điểm sau:


Thứ nhất, Vinashin là hiện thân của tham vọng phát
triển công nghiệp nặng truyền thống, một tham vọng có từ thời kinh tế
bao cấp và được tiếp sức bởi “bài học” từ các nước công nghiệp mới như
Hàn Quốc, và sau này là Trung Quốc.


Thứ hai, Vinashin được hỗ trợ rất mạnh từ Nhà nước và
vì thế đã vay rất nhiều vốn từ cả trong nước và nước ngoài. Vinashin
dựa vào vốn vay để mở rộng đầu tư vào phát triển năng lực sản xuất với
tốc độ chóng mặt kể từ đầu thập kỷ này. Điều này đem lại cho Vinashin
khả năng đóng một số loại tàu nhất định phục vụ xuất khẩu. Tuy nhiên về
hiệu quả dài hạn thì ngay cả ông Phạm Thanh Bình có thể cũng không biết.


Thứ ba, nhìn vào số liệu thực tế trong những năm vừa
rồi, Vinashin mới chỉ chớm có lãi (tỷ lệ lợi nhuận 0,5% là một tỷ lệ
cực nhỏ, nếu so sánh với mức trung bình của thế giới là vào khoảng trên
dưới 10%).


Thứ tư, tỷ lệ lợi nhuận này rơi vào thời điểm phát
triển cực kỳ thuận lợi của ngành đóng tàu thế giới. Trong những năm
tới, đặc biệt là sau 2010, khi ngành này đi vào suy thoái, khả năng làm
ăn có lãi của Vinashin sẽ là một câu hỏi cực lớn.


Thứ năm, vấn đề khả năng làm ăn có lãi của Vinashin càng trở nên nghiêm trọng nếu xét về đầu ra của sản phẩm.


Trong những năm vừa qua, phần lớn sản phẩm của tập
đoàn này được tiêu dùng trong nước. Chỉ có phần nhỏ doanh thu (22%) là
thu được từ xuất khẩu. Thị trường trong nước có quy mô rất nhỏ và sẽ
nhanh chóng bão hòa. Vinashin sẽ phải cạnh tranh với các đối thủ từ
Trung Quốc, Hàn Quốc và Nhật để lấy được các hợp đồng xuất khẩu trong
tương lai.


Những năm vừa qua do công suất của ngành đóng tàu thế
giới được sử dụng hết, Vinashin đã có được các hợp đồng từ Anh Quốc,
Đan Mạch và nhiều nước khác. Trong thời kỳ suy thoái sắp tới, với việc
dư thừa công suất từ Hàn Quốc, Nhật và Trung Quốc, Vinashin làm thế nào
để cạnh tranh lại với các tập đoàn “đàn anh” này?


Tóm lại, Vinashin sẽ là một bài toán hóc búa cho Chính
phủ Việt Nam. Khả năng rất cao là tập đoàn này sẽ rơi vào thua lỗ kể từ
sau năm 2010, không có khả năng hoàn trả các khoản vay, và vì thế đẩy
gánh nặng nợ nần sang vai người đóng thuế ở Việt Nam.


Việc đưa ra những gợi ý chính sách hợp lý về lối thoát
của công ty này sẽ cần dựa trên những nghiên cứu sâu hơn về năng lực
tài chính của công ty, các dự án đang và sẽ được triển khai, cùng với
việc rà soát lại bộ máy điều hành của tập đoàn này. Tất cả những thông
tin này là nằm ngoài tầm tay của chúng tôi. Vì thế, bài viết này chỉ
mang tính cảnh báo và là điểm xuất phát cho các nghiên cứu tiếp theo
chứ không phải là một bài gợi ý chính sách.


TS. TRẦN VINH DỰ


TBKTSG Online