VSP-Khủng long vận tải GAS

[N g a i]

[table]


http://www.baomoi.com/Home/ThiTruong...oi/2457452.epi


Kinh tế thế giới có nhiều dấu hiệu phục hồi


Thứ tư, 18/2/2009, 15:33 GMT+7



Giá cước vận tải hàng khô tăng mạnh, nhu cầu và giá cả hàng hoá tăng trở lại thêm vào đó là hoạt động sản xuất kinh doanh đã bắt đầu có những tín hiệu khởi sắc. Đó là những nhân tố làm cho kinh tế thế giới có dấu hiệu phục hồi trở lại.





Nhu cầu đối với các nguyên liệu thô như quặng sắt, sắt thép, than đá… phục hồi đã giúp giá cước vận tải hàng khô thế giới tăng mạnh trở lại. Cuối tuần qua, chỉ số cước vận tải hàng khô Baltic (BDI) đã tăng lên gần 2.000 điểm, tăng 2,7 lần so với cuối tháng 12/2008. Chỉ số BDI phản ánh sức khoẻ của kinh tế thế giới, việc BDI tăng mạnh trở lại là minh chứng cho thấy kinh tế thế giới đã bắt đầu xu hướng phục hồi trở lại.





Lượng hàng tồn kho giảm, nhu cầu tiêu thụ đã bắt đầu tăng trở lại nhờ những gói giải pháp kích cầu đầu tư và tiêu dùng mà nhiều nền kinh tế đã, đang và tiếp tục thực hiện đã giúp giá nhiều mặt hàng trên thị trường thế giới phục hồi đáng kể trở lại.


[/table]2 nhà sản xuất lớn hàng đầu của Hàn
Quốc là Hyundai, Daewoo và Marine tuần qua ( từ 9-13/2/2009) cho biết
họ sẽ mua vào 7,8 triệu tấn thép tấm. Tập đoàn Samsung Heavy cũng đã có
kế hoạch tăng mua 20% lượng sắt thép với khối lượng lên đến 1,8 triệu
tấn, hãng đóng tàu Daewoo cũng sẽ mua vào 2 triệu tấn sắt thép, tăng
33% so với năm 2008, Hyundai là 4 triệu tấn.

Để đáp ứng nhu cầu đang gia tăng
nhanh, tập đoàn sản xuất thép Baoshan của Trung Quốc đã phải tăng công
suất thép tấm thêm 29% để đáp ứng nhu cầu mới này.


Còn tại Ấn Độ, tập đoàn sản xuất thép
TATA cũng cho biết họ sẽ tăng sản lượng thép cán nóng, phôi thép trong
tháng 1/2009 với mức tăng kỷ lục kể từ trước đến nay, từ 25% đến 35%
với khối lượng lên đến trên 1,6 triệu tấn.





Tại Trung Quốc, từ cuối tháng 1/2009
đến nay giá thép đã tăng khá mạnh, lên trung bình trên 600 USD/T, tăng
12% so với tuần trước, giá gạo tăng, giá cao su tăng, giá cà phê tăng,
giá than đá tăng… Giá thép tấm của Nhật Bản xuất khẩu sang Hàn Quốc đã
tăng gần 10%, từ 44.000 Yên/tấn, lên 48.000 yên/tấn (tương đương 527
USD/T).(Nguồn: Vinanet, 17/2)

[boi 08]

[quote user="N g a i"][table]


http://www.baomoi.com/Home/ThiTruong...oi/2457452.epi


Kinh tế thế giới có nhiều dấu hiệu phục hồi


Thứ tư, 18/2/2009, 15:33 GMT+7



Giá cước vận tải hàng khô tăng mạnh, nhu cầu và giá cả hàng hoá tăng trở lại thêm vào đó là hoạt động sản xuất kinh doanh đã bắt đầu có những tín hiệu khởi sắc. Đó là những nhân tố làm cho kinh tế thế giới có dấu hiệu phục hồi trở lại.





Nhu cầu đối với các nguyên liệu thô như quặng sắt, sắt thép, than đá… phục hồi đã giúp giá cước vận tải hàng khô thế giới tăng mạnh trở lại. Cuối tuần qua, chỉ số cước vận tải hàng khô Baltic (BDI) đã tăng lên gần 2.000 điểm, tăng 2,7 lần so với cuối tháng 12/2008. Chỉ số BDI phản ánh sức khoẻ của kinh tế thế giới, việc BDI tăng mạnh trở lại là minh chứng cho thấy kinh tế thế giới đã bắt đầu xu hướng phục hồi trở lại.





Lượng hàng tồn kho giảm, nhu cầu tiêu thụ đã bắt đầu tăng trở lại nhờ những gói giải pháp kích cầu đầu tư và tiêu dùng mà nhiều nền kinh tế đã, đang và tiếp tục thực hiện đã giúp giá nhiều mặt hàng trên thị trường thế giới phục hồi đáng kể trở lại.


[/table]2 nhà sản xuất lớn hàng đầu của Hàn
Quốc là Hyundai, Daewoo và Marine tuần qua ( từ 9-13/2/2009) cho biết
họ sẽ mua vào 7,8 triệu tấn thép tấm. Tập đoàn Samsung Heavy cũng đã có
kế hoạch tăng mua 20% lượng sắt thép với khối lượng lên đến 1,8 triệu
tấn, hãng đóng tàu Daewoo cũng sẽ mua vào 2 triệu tấn sắt thép, tăng
33% so với năm 2008, Hyundai là 4 triệu tấn.

Để đáp ứng nhu cầu đang gia tăng
nhanh, tập đoàn sản xuất thép Baoshan của Trung Quốc đã phải tăng công
suất thép tấm thêm 29% để đáp ứng nhu cầu mới này.


Còn tại Ấn Độ, tập đoàn sản xuất thép
TATA cũng cho biết họ sẽ tăng sản lượng thép cán nóng, phôi thép trong
tháng 1/2009 với mức tăng kỷ lục kể từ trước đến nay, từ 25% đến 35%
với khối lượng lên đến trên 1,6 triệu tấn.





Tại Trung Quốc, từ cuối tháng 1/2009
đến nay giá thép đã tăng khá mạnh, lên trung bình trên 600 USD/T, tăng
12% so với tuần trước, giá gạo tăng, giá cao su tăng, giá cà phê tăng,
giá than đá tăng… Giá thép tấm của Nhật Bản xuất khẩu sang Hàn Quốc đã
tăng gần 10%, từ 44.000 Yên/tấn, lên 48.000 yên/tấn (tương đương 527
USD/T).(Nguồn: Vinanet, 17/2)


[/quote] Trước đây chỉ vận tải hàng cho đối tác. Năm 2009, VSP vừa vận tải vừa kinh doanh XNK, lãi lớn trong tầm tay[:cup]

- Đầu tư kinh doanh xuất nhập khẩu: Chú trọng các mặt hàng được nhà nước khuyến khích xuất khẩu, tạo nguồn hàng cho đội tàu của công ty.http://www.shinpetrol.com.vn/vi-vn/z...m/358/item.cco

[warren-buffet]

[quote user="NHCvodich"]http://www.baomoi.com/Home/ThiTruong...oi/2457452.epi


Kinh tế thế giới có nhiều dấu hiệu phục hồi

Thứ tư, 18/2/2009, 15:33 GMT+7


Giá cước vận tải hàng khô tăng mạnh, nhu cầu và giá cả hàng hoá tăng trở lại thêm vào đó là hoạt động sản xuất kinh doanh đã bắt đầu có những tín hiệu khởi sắc. Đó là những nhân tố làm cho kinh tế thế giới có dấu hiệu phục hồi trở lại.



[/quote] Giá cước phục hồi và tăng mạnh thì VSP sẽ bước sang chu kì BIG-BANG mới, một BIG-BANG không có điểm dừng.

[Cầu May]

[h3]Tàu chở than Việt Nam chìm ngoài biển Đông, 7 người chết và mất tích[/h3](Dân
trí) - Hãng tin Xinhua của Trung Quốc ngày hôm qua cho biết, một tàu
của Việt Nam đã bị gió mạnh đánh chìm ở biển Đông, làm 3 người chết và
4 người mất tích.

Tin
cho biết đây là chiếc tàu chở than, thuỷ thủ đoàn gồm 7 người và bị
chìm lúc 9h30giờđịa phương tối13/3 khi cách cảng Fangcheng thuộc Khu
tự trị Dân tộc Choang Quảng Tây của Trung Quốc khoảng 40km.

Cục
cứu hộ trên biển Đông thuộc Bộ Giao thông Vận tải Trung Quốc đã cho tàu
cứu hộ đến địa điểm nơi tàu Việt Nam bị chìm giữa sức gió lên tới
90km/giờ, ngay sau khi nhận được tín hiệu tàu này đang gặp nguy hiểm.

Đến
sáng ngày 14/3, một máy bay trực thăng cũng đã được đưa đến hiện trường
để trợ giúp công tác cứu hộ. Đến trưa, đội cứu hộ đã tìm thấy 3 xác
thuỷ thủ gần nơi tàu bị chìm, 4 người còn lại vẫn mất tích. Nguyễn Viết
Theo Reuters, Xinhua

[maixuanhoa2]

đang lỗ đây.đừng cãi nhau nữa.hy vọng tuần tới thị trường sẽ up

[maixuanhoa2]

các bác có ai biết diễn đàn của NBC ở đâu ko.chỉ cho em với

[maixuanhoa2]

có bác nào biết chỉ giúp em với.em đang cần ngay

[tristar]

[quote user="maixuanhoa2"]

các bác có ai biết diễn đàn của NBC ở đâu ko.chỉ cho em với



[/quote]

vào mục tìm kiếm gõ NBC bác sẽ tìm ra ngay....GL

[maixuanhoa2]

khong con` bac' nao` o day ah

[vankhoivt]

[quote user="vankhoivt"]Khi vốn vay trở thành gánh nặng


Nhà đầu tư cần cảnh giác với cổ phiếu của những doanh
nghiệp bị lỗ do sử dụng đòn bẩy tài chính kém hiệu quả, mất khả năng
kiểm soát


Vốn vay được xem là đòn bẩy tài chính giúp doanh
nghiệp (DN) tăng thêm hiệu quả hoạt động kinh tế, nhưng nó cũng có thể
trở thành gánh nặng đè DN xuống sâu. Khi các báo cáo tài chính năm 2008
được đưa ra, nhà đầu tư mới tá hỏa vì thấy các khoản lỗ lớn của nhiều
DN đa phần có nguồn gốc từ việc sử dụng vốn vay kém hiệu quả.


Đầu tư tàu biển đang thiệt kép


Công ty Cổ phần Đầu tư và Vận
tải dầu khí Vinashin (mã chứng khoán VSP) có tổng tài sản gần 4.000 tỉ
đồng (trong đó vốn chủ sở hữu hơn 1.600 tỉ đồng và nợ gần 2.400 tỉ
đồng). Số vốn khá lớn này VSP đầu tư vào nhiều lĩnh vực,
trong đó chủ yếu dùng mua sắm phát triển đội tàu vận tải biển có số
lượng gần chục chiếc, với tổng trọng tải khoảng 300.000 DWT (tấn). Do
quan niệm mua tàu cũ kinh doanh hiệu quả nên trong đội tàu của VSP có 7
chiếc đóng từ năm 1981 – 1985. Nghĩa là tuổi thọ của những chiếc tàu
này đã từ 24 đến 28 năm. Trong đó, có 3 chiếc tàu “già” cỡ lớn, chở
hàng rời, trọng tải từ 63.000 - 68.000 DWT/chiếc (chiếm 2/3 tổng trọng
tải đội tàu) mới mua vào nửa đầu năm 2008.


Thời điểm mua 3 chiếc tàu lớn
này giá thép và giá cước vận tải trên thế giới đang ở đỉnh cao nên giá
tàu biển cũng rất cao. Nhưng từ cuối năm 2008 đến nay, do khủng hoảng
và suy thoái kinh tế trên toàn thế giới nên cước vận tải biển đã giảm
hơn 80% và giá thép giảm 70%, theo đó giá tàu biển cũng xuống theo. Ông
Đào Công Khanh, Giám đốc Công ty Cổ phần Thương mại – Vận tải Biển Bắc,
cho biết hiện giá tàu biển đã giảm khoảng 50% - 60%. Đặc biệt những
chiếc tàu “già” vì dễ gặp rủi ro nên nhiều nước cấm tàu trên 10 tuổi
vào cảng, do đó giá tàu “già” càng rớt thê thảm.


Việc VSP mua tàu vào thời điểm không thuận, tuy lúc
đầu mang lại hiệu quả kinh tế nhờ cước vận tải còn cao, nhưng nay tình
thế đã đổi chiều thì đòn bẩy tài chính đang tạo nên gánh nặng kép, bởi
ngoài việc phải trả lãi vay hằng tháng, nguồn thu cước vận tải thấp,
giá trị tài sản đội tàu còn bị giảm mạnh. Trong
9 tháng đầu năm 2008, VSP công bố lãi 352 tỉ đồng nhưng trong quý
IV/2008 đã bị lỗ 58 tỉ đồng. Do nền kinh tế còn suy thoái nên trong quý
I/2009 có thể tình hình tài chính của VSP vẫn chưa thể cải thiện.


Lỗ nặng vì trượt giá ngoại tệ


Một số DN niêm yết sử dụng đòn bẩy tài chính nhiều để
đầu tư nhưng lại không lường hết những rủi ro phải đối mặt nên khi thị
trường biến động thì trở tay không kịp. Ngoài việc vay vốn nội tệ, một
số đơn vị còn vay ngoại tệ giá trị lớn để đầu tư, mua trữ nguyên liệu,
kinh doanh. Khi thị trường ngoại tệ biến động mạnh thì ngoài việc trả
lãi thông thường, DN còn phải gánh chịu thêm hậu quả trượt tỉ giá, mà
điều đó có khi gây nên tổn thất rất lớn.


Trước đây, Công ty Cổ phần Nhiệt điện Phả Lại (mã
chứng khoán PPC) vay vốn của Nhật trị giá 36,2 tỉ yen (hiện tương đương
400 triệu USD) để đầu tư kinh doanh. Năm 2008, Nhà nước quy định các DN
phải trích dự phòng tài chính khi ngoại tệ tăng giá. Vì kinh tế suy
thoái, đồng yen tăng giá nên PPC phải bù một số tiền cực lớn do tỉ giá
đồng yen trượt mạnh, làm cho công ty bị lỗ hơn 1.000 tỉ đồng trong quý
IV/2008. Tuy nhiên, nhờ 3 quý đầu năm có lãi nên cộng chung cả năm
2008, PPC chỉ bị... lỗ 207 tỉ đồng.


Theo ông Huỳnh Anh Tuấn, Giám đốc Công ty Chứng khoán
SJC, trong bối cảnh kinh tế còn suy thoái, nhà đầu tư cần cảnh giác với
cổ phiếu của những DN bị lỗ do sử dụng đòn bẩy tài chính kém hiệu quả,
mất khả năng kiểm soát. Những DN bị lỗ trong quý IV vừa qua vẫn dễ dàng
bị lỗ trong quý I sắp tới, bởi sự khó khăn hiện tại còn gay gắt hơn
thời gian trước đây.


Trần Phú Minh


Người lao động

chu ý VSP nợ 2400 tỷ[img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-67.gif" alt="Doubled up with laughter">

[boi 08]

[quote user="boi 08"]

[quote user="N g a i"][table]


http://www.baomoi.com/Home/ThiTruong...oi/2457452.epi


Kinh tế thế giới có nhiều dấu hiệu phục hồi


Thứ tư, 18/2/2009, 15:33 GMT+7



Giá cước vận tải hàng khô tăng
mạnh, nhu cầu và giá cả hàng hoá tăng trở lại thêm vào đó là hoạt động
sản xuất kinh doanh đã bắt đầu có những tín hiệu khởi sắc. Đó là những
nhân tố làm cho kinh tế thế giới có dấu hiệu phục hồi trở lại.



Nhu cầu đối với các nguyên liệu thô
như quặng sắt, sắt thép, than đá… phục hồi đã giúp giá cước vận tải
hàng khô thế giới tăng mạnh trở lại. Cuối tuần qua, chỉ số cước vận tải
hàng khô Baltic (BDI) đã tăng lên gần 2.000 điểm, tăng 2,7 lần so với
cuối tháng 12/2008. Chỉ số BDI phản ánh sức khoẻ của kinh tế thế
giới, việc BDI tăng mạnh trở lại là minh chứng cho thấy kinh tế thế
giới đã bắt đầu xu hướng phục hồi trở lại.



Lượng hàng tồn kho giảm, nhu cầu tiêu
thụ đã bắt đầu tăng trở lại nhờ những gói giải pháp kích cầu đầu tư và
tiêu dùng mà nhiều nền kinh tế đã, đang và tiếp tục thực hiện đã giúp
giá nhiều mặt hàng trên thị trường thế giới phục hồi đáng kể trở lại.


[/table]2 nhà sản xuất lớn hàng đầu của Hàn
Quốc là Hyundai, Daewoo và Marine tuần qua ( từ 9-13/2/2009) cho biết
họ sẽ mua vào 7,8 triệu tấn thép tấm. Tập đoàn Samsung Heavy cũng đã có
kế hoạch tăng mua 20% lượng sắt thép với khối lượng lên đến 1,8 triệu
tấn, hãng đóng tàu Daewoo cũng sẽ mua vào 2 triệu tấn sắt thép, tăng
33% so với năm 2008, Hyundai là 4 triệu tấn.

Để đáp ứng nhu cầu đang gia tăng
nhanh, tập đoàn sản xuất thép Baoshan của Trung Quốc đã phải tăng công
suất thép tấm thêm 29% để đáp ứng nhu cầu mới này.


Còn tại Ấn Độ, tập đoàn sản xuất thép
TATA cũng cho biết họ sẽ tăng sản lượng thép cán nóng, phôi thép trong
tháng 1/2009 với mức tăng kỷ lục kể từ trước đến nay, từ 25% đến 35%
với khối lượng lên đến trên 1,6 triệu tấn.





Tại Trung Quốc, từ cuối tháng 1/2009
đến nay giá thép đã tăng khá mạnh, lên trung bình trên 600 USD/T, tăng
12% so với tuần trước, giá gạo tăng, giá cao su tăng, giá cà phê tăng,
giá than đá tăng… Giá thép tấm của Nhật Bản xuất khẩu sang Hàn Quốc đã
tăng gần 10%, từ 44.000 Yên/tấn, lên 48.000 yên/tấn (tương đương 527
USD/T).(Nguồn: Vinanet, 17/2)


[/quote] Trước đây chỉ vận tải hàng cho đối tác. Năm 2009, VSP vừa vận tải vừa kinh doanh XNK, lãi lớn trong tầm tay

-
Đầu tư kinh doanh xuất nhập khẩu: Chú trọng các mặt hàng được nhà nước
khuyến khích xuất khẩu, tạo nguồn hàng cho đội tàu của công ty.http://www.shinpetrol.com.vn/vi-vn/z...m/358/item.cco

[/quote] Anh tặng cho chú vankhoi vịt cái này

http://www.shinpetrol.com.vn/vi-vn/z...m/358/item.ccoĐiều 3: Các giải pháp để thực hiện thành công kế hoạch năm 2009:

-
Tăng cường công tác thu hồi công nợ. Các cổ đông lớn có trách nhiệm
thanh toán các khoản nợ gốc và lãi cho Công ty. Đại diện Cty IPA cam
kết thanh toán hết nợ trong Quý 1 năm 2009. Đại diện Tập đoàn Vinashin
cùng Ban điều hành sớm có giải pháp xử lý dứt điểm công nợ.

- Siết chặt kỷ luật đầu tư, quản trị rủi ro.

-
Rà soát lại các công ty con, các dự án, tái cơ cấu vốn, tài sản. Ngừng
các hoạt động không hiệu quả, tập trung cho các mảng hoạt động có hiệu
quả.

- Cắt một
số hợp đồng, dự án chưa thực hiện. Chuyển đổi mục đích, chuyển nhượng,
chuyển nhượng một phần, giãn tiến độ một số dự án đang thực hiện.

- Rà soát đánh giá chi phí, thực hành tiết kiệm, giảm chi phí đầu vào. Sắp xếp tinh giảm nhân sự.

- Xin giấy phép nhập khẩu xăng dầu, tăng cường hoạt động nhà máy lọc hóa dầu.

-
Đầu tư sửa chữa tàu: đầu tư dock sửa chữa tàu, sử dụng công nghệ làm
sạch tiên tiến, đáp ứng các yêu cầu về bảo vệ môi trường. Ban điều hành
xây dựng phương án cụ thể và cân nhắc thời điểm đầu tư phù hợp với tình
hình tài chính của công ty trình Hội đồng quản trị phê duyệt.

-
Đầu tư kinh doanh xuất nhập khẩu: Chú trọng các mặt hàng được nhà nước
khuyến khích xuất khẩu, tạo nguồn hàng cho đội tàu của công ty.

- Đại diện Tập đoàn Vinashin đề xuất sẽ hỗ trợ Shinpetrol trong việc bảo lãnh huy động vốn cho các dự án mới.

- Điều chỉnh phương án phát hành cổ phiếu phù hợp với tình hình thực tế.

[ko có gì là ko thể]

[quote user="boi 08"]

[quote user="N g a i"][table]


http://www.baomoi.com/Home/ThiTruong...oi/2457452.epi


Kinh tế thế giới có nhiều dấu hiệu phục hồi


Thứ tư, 18/2/2009, 15:33 GMT+7



Giá cước vận tải hàng khô tăng mạnh, nhu cầu và giá cả hàng hoá tăng trở lại thêm vào đó là hoạt động sản xuất kinh doanh đã bắt đầu có những tín hiệu khởi sắc. Đó là những nhân tố làm cho kinh tế thế giới có dấu hiệu phục hồi trở lại.





Nhu cầu đối với các nguyên liệu thô như quặng sắt, sắt thép, than đá… phục hồi đã giúp giá cước vận tải hàng khô thế giới tăng mạnh trở lại. Cuối tuần qua, chỉ số cước vận tải hàng khô Baltic (BDI) đã tăng lên gần 2.000 điểm, tăng 2,7 lần so với cuối tháng 12/2008. Chỉ số BDI phản ánh sức khoẻ của kinh tế thế giới, việc BDI tăng mạnh trở lại là minh chứng cho thấy kinh tế thế giới đã bắt đầu xu hướng phục hồi trở lại.





Lượng hàng tồn kho giảm, nhu cầu tiêu thụ đã bắt đầu tăng trở lại nhờ những gói giải pháp kích cầu đầu tư và tiêu dùng mà nhiều nền kinh tế đã, đang và tiếp tục thực hiện đã giúp giá nhiều mặt hàng trên thị trường thế giới phục hồi đáng kể trở lại.


[/table]2 nhà sản xuất lớn hàng đầu của Hàn
Quốc là Hyundai, Daewoo và Marine tuần qua ( từ 9-13/2/2009) cho biết
họ sẽ mua vào 7,8 triệu tấn thép tấm. Tập đoàn Samsung Heavy cũng đã có
kế hoạch tăng mua 20% lượng sắt thép với khối lượng lên đến 1,8 triệu
tấn, hãng đóng tàu Daewoo cũng sẽ mua vào 2 triệu tấn sắt thép, tăng
33% so với năm 2008, Hyundai là 4 triệu tấn.

Để đáp ứng nhu cầu đang gia tăng
nhanh, tập đoàn sản xuất thép Baoshan của Trung Quốc đã phải tăng công
suất thép tấm thêm 29% để đáp ứng nhu cầu mới này.


Còn tại Ấn Độ, tập đoàn sản xuất thép
TATA cũng cho biết họ sẽ tăng sản lượng thép cán nóng, phôi thép trong
tháng 1/2009 với mức tăng kỷ lục kể từ trước đến nay, từ 25% đến 35%
với khối lượng lên đến trên 1,6 triệu tấn.





Tại Trung Quốc, từ cuối tháng 1/2009
đến nay giá thép đã tăng khá mạnh, lên trung bình trên 600 USD/T, tăng
12% so với tuần trước, giá gạo tăng, giá cao su tăng, giá cà phê tăng,
giá than đá tăng… Giá thép tấm của Nhật Bản xuất khẩu sang Hàn Quốc đã
tăng gần 10%, từ 44.000 Yên/tấn, lên 48.000 yên/tấn (tương đương 527
USD/T).(Nguồn: Vinanet, 17/2)


[/quote] Trước đây chỉ vận tải hàng cho đối tác. Năm 2009, VSP vừa vận tải vừa kinh doanh XNK, lãi lớn trong tầm tay

- Đầu tư kinh doanh xuất nhập khẩu: Chú trọng các mặt hàng được nhà nước khuyến khích xuất khẩu, tạo nguồn hàng cho đội tàu của công ty.http://www.shinpetrol.com.vn/vi-vn/z...m/358/item.cco [/quote] Các hãng đóng tàu lớn Huyndai, Marine, Daewoo tăng cường mua thép, lượng thép Daewoo tăng đến 33% so với năm 2008, không lẻ nhu cầu về tàu biển sắp bước vào một cuộc bùng nổ mới, nhanh vậy sao[:O]

[vankhoivt]

[quote user="vankhoivt"]

[quote user="vankhoivt"]Khi vốn vay trở thành gánh nặng


Nhà đầu tư cần cảnh giác với cổ phiếu của những doanh
nghiệp bị lỗ do sử dụng đòn bẩy tài chính kém hiệu quả, mất khả năng
kiểm soát


Vốn vay được xem là đòn bẩy tài chính giúp doanh
nghiệp (DN) tăng thêm hiệu quả hoạt động kinh tế, nhưng nó cũng có thể
trở thành gánh nặng đè DN xuống sâu. Khi các báo cáo tài chính năm 2008
được đưa ra, nhà đầu tư mới tá hỏa vì thấy các khoản lỗ lớn của nhiều
DN đa phần có nguồn gốc từ việc sử dụng vốn vay kém hiệu quả.


Đầu tư tàu biển đang thiệt kép


Công ty Cổ phần Đầu tư và Vận
tải dầu khí Vinashin (mã chứng khoán VSP) có tổng tài sản gần 4.000 tỉ
đồng (trong đó vốn chủ sở hữu hơn 1.600 tỉ đồng và nợ gần 2.400 tỉ
đồng). Số vốn khá lớn này VSP đầu tư vào nhiều lĩnh vực,
trong đó chủ yếu dùng mua sắm phát triển đội tàu vận tải biển có số
lượng gần chục chiếc, với tổng trọng tải khoảng 300.000 DWT (tấn). Do
quan niệm mua tàu cũ kinh doanh hiệu quả nên trong đội tàu của VSP có 7
chiếc đóng từ năm 1981 – 1985. Nghĩa là tuổi thọ của những chiếc tàu
này đã từ 24 đến 28 năm. Trong đó, có 3 chiếc tàu “già” cỡ lớn, chở
hàng rời, trọng tải từ 63.000 - 68.000 DWT/chiếc (chiếm 2/3 tổng trọng
tải đội tàu) mới mua vào nửa đầu năm 2008.


Thời điểm mua 3 chiếc tàu lớn
này giá thép và giá cước vận tải trên thế giới đang ở đỉnh cao nên giá
tàu biển cũng rất cao. Nhưng từ cuối năm 2008 đến nay, do khủng hoảng
và suy thoái kinh tế trên toàn thế giới nên cước vận tải biển đã giảm
hơn 80% và giá thép giảm 70%, theo đó giá tàu biển cũng xuống theo. Ông
Đào Công Khanh, Giám đốc Công ty Cổ phần Thương mại – Vận tải Biển Bắc,
cho biết hiện giá tàu biển đã giảm khoảng 50% - 60%. Đặc biệt những
chiếc tàu “già” vì dễ gặp rủi ro nên nhiều nước cấm tàu trên 10 tuổi
vào cảng, do đó giá tàu “già” càng rớt thê thảm.


Việc VSP mua tàu vào thời điểm không thuận, tuy lúc
đầu mang lại hiệu quả kinh tế nhờ cước vận tải còn cao, nhưng nay tình
thế đã đổi chiều thì đòn bẩy tài chính đang tạo nên gánh nặng kép, bởi
ngoài việc phải trả lãi vay hằng tháng, nguồn thu cước vận tải thấp,
giá trị tài sản đội tàu còn bị giảm mạnh. Trong
9 tháng đầu năm 2008, VSP công bố lãi 352 tỉ đồng nhưng trong quý
IV/2008 đã bị lỗ 58 tỉ đồng. Do nền kinh tế còn suy thoái nên trong quý
I/2009 có thể tình hình tài chính của VSP vẫn chưa thể cải thiện.


Lỗ nặng vì trượt giá ngoại tệ


Một số DN niêm yết sử dụng đòn bẩy tài chính nhiều để
đầu tư nhưng lại không lường hết những rủi ro phải đối mặt nên khi thị
trường biến động thì trở tay không kịp. Ngoài việc vay vốn nội tệ, một
số đơn vị còn vay ngoại tệ giá trị lớn để đầu tư, mua trữ nguyên liệu,
kinh doanh. Khi thị trường ngoại tệ biến động mạnh thì ngoài việc trả
lãi thông thường, DN còn phải gánh chịu thêm hậu quả trượt tỉ giá, mà
điều đó có khi gây nên tổn thất rất lớn.


Trước đây, Công ty Cổ phần Nhiệt điện Phả Lại (mã
chứng khoán PPC) vay vốn của Nhật trị giá 36,2 tỉ yen (hiện tương đương
400 triệu USD) để đầu tư kinh doanh. Năm 2008, Nhà nước quy định các DN
phải trích dự phòng tài chính khi ngoại tệ tăng giá. Vì kinh tế suy
thoái, đồng yen tăng giá nên PPC phải bù một số tiền cực lớn do tỉ giá
đồng yen trượt mạnh, làm cho công ty bị lỗ hơn 1.000 tỉ đồng trong quý
IV/2008. Tuy nhiên, nhờ 3 quý đầu năm có lãi nên cộng chung cả năm
2008, PPC chỉ bị... lỗ 207 tỉ đồng.


Theo ông Huỳnh Anh Tuấn, Giám đốc Công ty Chứng khoán
SJC, trong bối cảnh kinh tế còn suy thoái, nhà đầu tư cần cảnh giác với
cổ phiếu của những DN bị lỗ do sử dụng đòn bẩy tài chính kém hiệu quả,
mất khả năng kiểm soát. Những DN bị lỗ trong quý IV vừa qua vẫn dễ dàng
bị lỗ trong quý I sắp tới, bởi sự khó khăn hiện tại còn gay gắt hơn
thời gian trước đây.


Trần Phú Minh


Người lao động

chu ý VSP nợ 2400 tỷ[img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-67.gif" alt="Doubled up with laughter">

[phamhahuy]

Em van nghi dau tu dai han thang nay van ok...mong em ay mau tro ve thoi hoang kim.

[vinastock08]

[quote user="phamhahuy"]

Em van nghi dau tu dai han thang nay van ok...mong em ay mau tro ve thoi hoang kim.

[/quote]

Chán bỏ ***. đợi mãi k tèo

[TSCbest]

Bây giờ bắt đầu có nhiều tin tốt rồi đấy, vì qua & nayTÈO BANG không thể tìm thấy tin gì xấu hơn ngoài mấy cái tin chung chung vớ vỉn cũ rích post đi post lại


VSP có tin hot ... hot lắm đấy nên *** nhợn vào định hùa nhưng "Khôn ngoan ko lại với Giời", ko có tin nào xấu mới hơn ah?


Tuần tới UP một mạch lên 5x > Kiểm chứng nhé


Tôi postđi post lạitrích đoạn này cho ACE check bộ mặt của TÈO BANG nhé:


dusan:



Tôi mới tham gia4R VSTnhưng theo dõi trên 4R thường xuyên.


Trên 4RChẳng hiểucó người cứ ngày đêm hô hào tình hình KT VN xấu lắm nhiều Cty phá sản này nọhọ nhận định như thánh sống nhưng toàn sai.Trên 4R tôiđểý thấy có những người tuần vừa rồi ngày nào cũng kêu gào thảm thiết và còn khẳngđịnh 100% mai VNI sẽđỏ,Thế nhưng 4 phiên xanh mà chỉ có phiênđỏ.Thế nhưng họ lại hay khuyên mọi người hãy bảo trọng này nọ.Họ lo cho túi tiền của người khác .Quan tâm tới túi tiền của người khác hơn cả cái túi tiền củamình.(Loại người này là người tốt, Nhưng là Tốt....đểu). Với con người đó không biết có xấu hổ không mà ngày nào cũng vẫn điệp khúc cũ rích nhai đi nhai lại.Có thể là họ lừa đảo, tung tin này nọ làm bà con hoang mang phải bán ra để họ mua vào với giá rẻ.Họ nói Nào là VNI tăng khối lượng giảm là xấu lắm,lúc thì kém thanh khoản thì ngày mai sẽ tèo....Toàn vô căn cứ,


Còn một số lại hay khoe khoang,Tự cho mình là giỏi,Là có trình ,Mua đáy bán đỉnh,Hôm nay xanh thì bảo mình mới mua hôm qua,Hôm nay đỏ thì bảo mình mới bán hôm qua,Toàn chơi CK kiểu Đề về rồi. Loại này chắc chơi CK ảo thì đúng hơn.Họ cũng hay khoe khoang mua bán với số lượng ngày nào cũng vài chục k cổ,Loại này đúng là sĩ diện hão, cứ cho mình như là đại gia vậy.


Nếu ai sợ cái gì thì tốt nhất là nên tránh xa nó ra.





Còn nhiều cụ cố "nhất là vankhovit - nick này nghe đã hãm trùng rồi" , toàn dẫn chứng very OLD & very bad news thì tình hình vẫn ổn, thị trường tiếp tục xu hướng up;


Xem ra đêm qua & cả ngày T7 CN,nhẽ ra người ta nghỉ ngơi thì toàn các Kụ Tèo bang làm việc miệt mài !


Vì 2 hôm mọi người đi xả hơi cuối tuần thì họ lại phải trực net để tìm kiếm thông tin,và không còn cái tin nào khác hơn nữa,Xấu hơn nữa


Em thuộc UP bang ( Biên chế chính thức chứ ko phải tuần UP, tuần TÈO như các kụ đâu !) giờ mới NGỦ dậy đây.


Kính các Kụ xơi bữa sáng Thứ 2, rồi chạy đi VAY tiền để CHEN lên tàu nhé !DJ Up tiếp là tin tốt cho Up BangUp bang thì đi nghỉ cuối tuần hết cả. Còn lại mỗi tèo bangtrên 4r vìphải tìm kiếm thông tin xấu để post bài. hê hê cố lên các bác tèo bang, cố tưởng tượng, nhào nặng ra một viễn cảnh cực tệ cho DJ và VNI để các anh em up bang có phim viễn tưởng thưởng thức nhé


Khổ nhiều kụ đợt này nhỡ sóng vì lý do quá cầu toàn.


Chắc giờ này tự giằn vặt mình .


Ôi em sợ cái cảm giác ấy làm sao......


Đừng để trẻ con nó chưa biết nói mà chỉ biết cười, nó"y nặng"một bãi cholại "ngh & đ...i...ê...n nặng" nhé


Cảm ơn các Bác trước, đừng cười NBs nhé!

[Troi oi]

Hãy nhìn hiện tại quý I/2009 & năm nay củaTitanic chìm Vsp .

Chưa hề tăng giá cước vận tải như Úp bang tung tin .


Còn phải chờ thêm . Chờ thêm thông tin để xác định tình hình vận tải & mua sau chốt sẽ rẻ hơn .

( Đề nghị mod không xóa bài của tôi vì bài mói có bổ sung các thông tin mói chứ không giống bài cũ 100% . Không được độc đoán ngăn chặn ngôn luận, kẻo bên úp bang Vsp chít mà không hay vì cái nhìn 1 chiều [:P] ) .

[Tomty]

@ TSC-----giờ mới NGỦ dậy đây.

cụ làm nghề gì mà dậy lúc 2 h sáng thế ?

[work_hard_for_nothing]

[quote user="Tômtý"]

@ TSC-----giờ mới NGỦ dậy đây.

cụ làm nghề gì mà dậy lúc 2 h sáng thế ?


[/quote]

VSP có mỗi một mã mà bác nào cũng làm tí người đông chen lấn vãi hàng.

[:rose]

[diablo95]

Em nó chưa có biến . Chờ típ