VSP-Khủng long vận tải GAS

[sulang]

[quote user="ngokhonghn"]

[quote user="ngokhonghn"]


[quote user="Vo Song"]


[quote user="caobang88"]


EM ĐANG MUỐN VỠ THỚT 1 LẦN CHO BIẾT NÈ HIHI.CHUYẾN NÀY CHẮC TÈO THẬT RỒI.FPT CÁC BÁC Ý CŨNG BẢO FPT SẮP TÈO.VSP CŨNG THẾ.EM LẠI CÓ 2 MÃ NÀY.NHƯNG EM LẠI KHÔNG BÁN VÌ EM CHẢNG QUAN TÂM ĐẾN BÌNH LUẬN GÌ CẢ.CỨ CHƠI THEO CÁCH MÌNH CHƠI.NÊN PHAT NÀY TÈO THÌ SẼ LÀ 1 BÀI HỌC CHO EM.CHƯA TÈO CHƯA SỢ HIHI


[/quote]


Trong trường hợp này thì cụ cứ yên tâm, VSP sẽ không làm cho cụ thất vọng. Nó đang chuẩn bị về 1X đoá!

[/quote] chạy sang TLT mau![/quote][/quote]

bác gọi ít anh em nhảy vào TLT thôi, kẻo đông quá lại kẹt xe, lỡ tàu thì mệt.

[sulang]

[quote user="ngokhonghn"]

[quote user="Cầu May"]




Ngành vận tải biển – từ đỉnh cao xuống vực sâu




[h1](...) - Năm 2008 đầy biến động đã qua nhưng chừng nào kinh tế thế giới còn trong khủng hoảng thì các doanh nghiệp vận tải biển trong nước sẽ còn đối mặt với nhiều khó khăn.[/h1]
> Lời và lỗ ở Shinpetrol




Năm 2007 và nửa đầu 2008 được đánh giá là “mùa vàng” cho các doanh nghiệp ngành hàng hải do nhu cầu xuất cầu nhập khẩu hàng hóa gia tăng mẽ. Doanh thu và lợi nhuận của nhiều doanh nghiệp đã tăng đột biến so với những năm trước.


Được đánh giá là có tiềm năng tăng trưởng mạnh cũng với tỷ suất lợi nhuận cao, các cổ phiếu hàng hải đã trở thành nhóm ngành “hot”; cổ phiếu của một số doanh nghiệp như Shinpetrol, Nosco … được rất nhiều nhà đầu tư quan tâm.


Nhưng rồi khi kinh tế toàn cầu bắt đầu bước vào thời kỳ suy thoái, nhu cầu vận chuyển hàng hóa giảm sút nhanh chóng thì ngành hàng hải cũng ngay lập tức bước vào thời kỳ khó khăn.


Từ cuối tháng 7/2008, giá cước vận tải biển bắt đầu trượt dốc không phanh khi giảm tới 70-80% chỉ trong một thời gian ngắn. Chịu ảnh hưởng mạnh nhất là các tàu chở hàng rời (bulk cargo) cỡ lớn, tiếp đến là tàu chở container.
Có thời điểm, chỉ trong một tuần, giá cho thuê định hạn tàu hàng rời trọng tải 74.000 DWT từ chỗ 40.000 USD/ngày đã giảm xuống còn 19.000 USD/ngày. Khi thị trường nóng, giá cho thuê định hạn một tàu loại này lên tới 70.000 USD/ngày. Sau nhiều tháng đi xuống, con số này chỉ còn khoảng từ 10.000 - 12.000 USD/ngày.

Biến động chỉ số BDI trong một năm qua
chỉ số này thể hiện mức độ vận chuyển hàng hóa khô bằng đường biển trên thế giới
(Nguồn: Bloomberg)

Bên cạnh tác đông từ khủng hoảng kinh tế, một nguyên nhân nữa làm cho cước tàu giảm nhanh và mạnh là do giá cước trong thời gian trước đó đã bị đẩy lên quá cao.


Trong đợt giảm giá này, doanh nghiệp nào mới đầu tư tàu, đặc biệt là những tàu hàng rời cỡ lớn, chính là những doanh nghiệp gặp nhiều khó khăn nhất.
Trước sức nóng của thị trường, nhiều doanh nghiệp đã mạnh tay đầu tư phát triển đội tàu. Đơn cử như Shinpetrol, chỉ trong mấy tháng, tổng trọng tải đội tàu của công ty tăng gần gấp đôi, từ 128,300 DWT lên 226,600 DWT. Hoạt động vận tải biển từng là trụ cột lợi nhuận của công ty thì lĩnh vực này đang trở thành một gánh nặng, cùn với đó là một áp lực trả lãi vay không hề nhỏ.

Mặt khác, một lượng lớn tàu đóng mới sẽ được bàn giao theo kế hoạch, dẫn đến tổng trọng tải trên thị trường thế giới tăng cao trong khi nhu cầu vận chuyển giảm mạnh. Các nguyên nhân này cộng hưởng vào nhau sẽ đẩy giá cước vận tải biển tiếp tục đi xuống.


Khó khăn phía trước
Mặc dù giá cước tàu sụt giảm mạnh trong nửa cuối năm 2008 nhưng nhiều doanh nghiệp hàng hải vẫn có lợi nhuận do lợi nhuận nửa đầu năm khá cao. Bên cạnh đó, một số công ty có được khoản lợi nhuận bất thường lớn do bán tàu cũ (như trường hợp của Vitranschart, Đông Đô…).

Trong ngắn hạn, việc giảm giá cước vận tải chưa ảnh hưởng nhiều đến kết quả kinh doanh của các doanh nghiệp chủ tàu vì đa phần các công ty hàng hải của Việt Nam đều kinh doanh theo phương thức cho thuê tàu dài hạn. Những hợp đồng cho thuê với thời hạn dài đang là hy vọng lớn để các công ty vượt qua thời điểm khó khăn này.


Tuy nhiên, nếu tình trạng giảm giá cước còn kéo dài và nguồn hàng khan hiếm thì khả năng bên thuê tàu phá vỡ hợp đồng là rất cao. Khi đó, khó khăn sẽ thực sự xảy đến với các doanh nghiệp; thậm chí một số có thể rơi vào tình trạng mất khả năng thanh toán và trả nợ, dẫn đến nguy cơ phá sản.
Trên thực tế, nhiều doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển đã phải chịu lỗ hàng chục tỷ đồng trong những tháng cuối năm 2008 và đầu năm 2009. Trong quý IV, CTCP Hàng hải Đông Đô lỗ 38,3 tỷ đồng, CTCP Vận tải Dầu khí Vinashin lỗ 58,1 tỷ đồng…

[table]






Kết quả kinh doanh năm 2008
của một số doanh nghiệp vận tải biển
[/table]

“Cố gắng không lỗ” là mục tiêu mà nhiều doanh nghiệp vận tải phấn đấu đạt được trong năm 2009. CTCP Vận tải Biển Bắc (Nosco) có lợi nhuận trước thuế năm 2008 lên đến 102 tỷ đồng nhưng cũng không hy vọng có lợi nhuận từ hoạt động kinh doanh năm 2009. Lợi nhuận nếu có sẽ là lợi nhuận do bán tàu cũ.

Những năm trước, khi hoạt động vận tải biển còn sôi động thì việc bán tàu cũ khá đơn giản và nhiều doanh nghiệp có lợi nhuận tăng đột biến nhờ bán tàu. Nhưng nay khi thị trường mua bán tàu cũ khá ế ẩm thì việc tìm người mua tàu không hề dễ dàng.
K.A.L

[/quote]làm sao rơi xuống vực sâu được ! bcas cứ nói quá ! ngành nào cũng có lúc thăng lúc trầm ! những ai đầu tư lâu dài thì ko việc gì phải lo 1 vì lịch sử từ trước đến nay thế giới luôn cần đến vận tải biển chỉ khi nào kinh tế trầm lắng vtb mới chững lại 1 chút rồi sau đó ngành này lại trở lại vị trí vt hot số 1 của thế giới đấy ..! trước mắt trong ngắn hạn và trung hạn ngành xây dựng ở nước ta đang phát triể cực mạnh cho nên thời gian này nên nhảy sang cp TLT đồng tiền của các bác sẽ sinh lời nhanh hơn ! rồi sau đó ta quay lại vsp cũng chưa muộn ! như vạy mới gọi là dòng tiền thông minh ! goodluck to all ! [img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-21.gif" alt="Yes">

[NHCvodich]

[quote user="TSCbest"]


[quote user="bo-oi"]


lâu lâu quay lại diễn đàn vẫn thấy chú boi 08 , nay biến thành TSCbest nghe giọng điệu quen quen , chú đã chết mấy lần rùi mà còn cố chấp đầu, mình ,chân, tay đều mềm nhủng hết rồi ,chỉ còn lại cái mỏ còn cứng ,bao nhiêu báo đài ,diễn đàn đều đập tan nát em nó , không sứt đầu củng mẻ trán thế mà chú vẫn làm cảm tử , mà suy ra những điều bài báo phản ảnh thì d8u1ng hết 90% rồi còn gì ? phen này chú lên thiên đàng gặp BINLADEN nhớ < để lại cái mỏ cho chú khác nhé >




[/quote]


ĐÚNG LÀ "ĐÀN GẢY TAI TRÂU"TRÌNH KÒM


boi08 là boi08/ TSCbest là TSCbest, hoàn toàn khác nhau >>> Tôi sợ nhất chú mới là người nhiều nick


Nếu VSP không tốt thì đừng để ý đến nó nữa, ko muốn xuống thấp để mua vào thì chú VÀO ĐÂY CHO TỐN HƠI & VIÊM HỌNG chắc??? Chẳng ai vô công zồi nghề, thừa hơi & kiến thứcnhư chúđâu


Đừng nói thế mọi người cười cho đấy, trên diễn đàn này chẳng có ai là dại đâu mà chú phải tốn thời gian vào cảnh báo đâu.


Để thời gian mà đi nghiên cứu cổ khác tốt hơn VSP mà mua, chứ một ngày vào đây mấy trăm lần thế này >>> sẽ bị mất CHI PHÍ CƠ HỘI đấy, các chú khác hay vào đay chê bai cũng nên vậy.


Trong khi cuối tuần người ta nghỉ ngơi là chính thì chú toàn đi tìm tin nói xấu & tạo hết từ nick này sang nick khác để vào đây đưa toàn những tin cũ rích.


Khó khăn & thuận lợi hoặc là giá trênsàn hiện nay của VSP thì ai trong ngành đường biển chẳng rõ, chắc chỉ có chú hiểu chắc


Mấy tin các chú post lên thì tụi này bít hết từ lâu rồi: Tại sao 2008 từ 3x lên thẳng 26x thì chú quá biết rồi???


Vào thời điêm đó trên diễn đàn nàycũng giống như bây giờ đấy


Thôi đi các chú ợ, sắp chốt rồi đấy!!! Có thểsáng Thứ 2 này sẽ là phiên cuối cùng để các chú lên Tàu giá rẻ đấy.


Rất nhiều người trong này biết ngày chốt của VSP rồi đấy chứ không phải mỗi các chú biết đâu


Sh ... it, không từ 1xx trở lên ko bán nhất lại sắp chốt. Không thì để đến năm 2010 bán giá 5xx vậy


BUY BUY, EAT OUT & MEGA SÌ...TAR then DIS...CO THÈ QUE đây.


Các chú cứ ở lại mà xào nấu mấy cái tin mà ai cũng MASTER ấy đi nhé


Chúc các cổ đông VSP thành công!


[/quote]


Hế hế ... dại mặt chưa??? Không biết mấy cụ có phải là BBs hay không mà để NBs nó nói cho dại mặt. Lộ mẻ nó hết âm mưu ghìm giá của các cụ rùi, riêng vấn đề này tôi lại đánh giá các cụ là NEW TIU.


Các cụ mà không nhanh post đi post lại mấy cái bài nói xấu VSP từ sáng đến bây giờ cho đầy ngay trang nàyđikẻo mai NBs nó vào nó đọc được nó Y nặng một đống vào mặt cho thìgiơ cả mặt.


Chắc mà tôi không muốn mua VSP trong giai đoạn này thì tôi cũng chẳng để Viêm họng giống các cụ đâu.


Kính cụ ạ!

[sabuche98]

Ko thể chịu đựng đc thêm nữa rồi, có 9800 VSP thứ 2 bán sàn bằng mọi giá, nghe mà ghê hết cả người


Chạy thôi bà con ơi

[ngokhonghn]

[quote user="sulang"]


[quote user="ngokhonghn"]




[quote user="Cầu May"]




Ngành vận tải biển – từ đỉnh cao xuống vực sâu




[h1](...) - Năm 2008 đầy biến động đã qua nhưng chừng nào kinh tế thế giới còn trong khủng hoảng thì các doanh nghiệp vận tải biển trong nước sẽ còn đối mặt với nhiều khó khăn.[/h1]
> Lời và lỗ ở Shinpetrol




Năm 2007 và nửa đầu 2008 được đánh giá là “mùa vàng” cho các doanh nghiệp ngành hàng hải do nhu cầu xuất cầu nhập khẩu hàng hóa gia tăng mẽ. Doanh thu và lợi nhuận của nhiều doanh nghiệp đã tăng đột biến so với những năm trước.


Được đánh giá là có tiềm năng tăng trưởng mạnh cũng với tỷ suất lợi nhuận cao, các cổ phiếu hàng hải đã trở thành nhóm ngành “hot”; cổ phiếu của một số doanh nghiệp như Shinpetrol, Nosco … được rất nhiều nhà đầu tư quan tâm.


Nhưng rồi khi kinh tế toàn cầu bắt đầu bước vào thời kỳ suy thoái, nhu cầu vận chuyển hàng hóa giảm sút nhanh chóng thì ngành hàng hải cũng ngay lập tức bước vào thời kỳ khó khăn.


Từ cuối tháng 7/2008, giá cước vận tải biển bắt đầu trượt dốc không phanh khi giảm tới 70-80% chỉ trong một thời gian ngắn. Chịu ảnh hưởng mạnh nhất là các tàu chở hàng rời (bulk cargo) cỡ lớn, tiếp đến là tàu chở container.
Có thời điểm, chỉ trong một tuần, giá cho thuê định hạn tàu hàng rời trọng tải 74.000 DWT từ chỗ 40.000 USD/ngày đã giảm xuống còn 19.000 USD/ngày. Khi thị trường nóng, giá cho thuê định hạn một tàu loại này lên tới 70.000 USD/ngày. Sau nhiều tháng đi xuống, con số này chỉ còn khoảng từ 10.000 - 12.000 USD/ngày.

Biến động chỉ số BDI trong một năm qua
chỉ số này thể hiện mức độ vận chuyển hàng hóa khô bằng đường biển trên thế giới
(Nguồn: Bloomberg)

Bên cạnh tác đông từ khủng hoảng kinh tế, một nguyên nhân nữa làm cho cước tàu giảm nhanh và mạnh là do giá cước trong thời gian trước đó đã bị đẩy lên quá cao.


Trong đợt giảm giá này, doanh nghiệp nào mới đầu tư tàu, đặc biệt là những tàu hàng rời cỡ lớn, chính là những doanh nghiệp gặp nhiều khó khăn nhất.
Trước sức nóng của thị trường, nhiều doanh nghiệp đã mạnh tay đầu tư phát triển đội tàu. Đơn cử như Shinpetrol, chỉ trong mấy tháng, tổng trọng tải đội tàu của công ty tăng gần gấp đôi, từ 128,300 DWT lên 226,600 DWT. Hoạt động vận tải biển từng là trụ cột lợi nhuận của công ty thì lĩnh vực này đang trở thành một gánh nặng, cùn với đó là một áp lực trả lãi vay không hề nhỏ.

Mặt khác, một lượng lớn tàu đóng mới sẽ được bàn giao theo kế hoạch, dẫn đến tổng trọng tải trên thị trường thế giới tăng cao trong khi nhu cầu vận chuyển giảm mạnh. Các nguyên nhân này cộng hưởng vào nhau sẽ đẩy giá cước vận tải biển tiếp tục đi xuống.


Khó khăn phía trước
Mặc dù giá cước tàu sụt giảm mạnh trong nửa cuối năm 2008 nhưng nhiều doanh nghiệp hàng hải vẫn có lợi nhuận do lợi nhuận nửa đầu năm khá cao. Bên cạnh đó, một số công ty có được khoản lợi nhuận bất thường lớn do bán tàu cũ (như trường hợp của Vitranschart, Đông Đô…).

Trong ngắn hạn, việc giảm giá cước vận tải chưa ảnh hưởng nhiều đến kết quả kinh doanh của các doanh nghiệp chủ tàu vì đa phần các công ty hàng hải của Việt Nam đều kinh doanh theo phương thức cho thuê tàu dài hạn. Những hợp đồng cho thuê với thời hạn dài đang là hy vọng lớn để các công ty vượt qua thời điểm khó khăn này.


Tuy nhiên, nếu tình trạng giảm giá cước còn kéo dài và nguồn hàng khan hiếm thì khả năng bên thuê tàu phá vỡ hợp đồng là rất cao. Khi đó, khó khăn sẽ thực sự xảy đến với các doanh nghiệp; thậm chí một số có thể rơi vào tình trạng mất khả năng thanh toán và trả nợ, dẫn đến nguy cơ phá sản.
Trên thực tế, nhiều doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển đã phải chịu lỗ hàng chục tỷ đồng trong những tháng cuối năm 2008 và đầu năm 2009. Trong quý IV, CTCP Hàng hải Đông Đô lỗ 38,3 tỷ đồng, CTCP Vận tải Dầu khí Vinashin lỗ 58,1 tỷ đồng…

[table]






Kết quả kinh doanh năm 2008
của một số doanh nghiệp vận tải biển
[/table]

“Cố gắng không lỗ” là mục tiêu mà nhiều doanh nghiệp vận tải phấn đấu đạt được trong năm 2009. CTCP Vận tải Biển Bắc (Nosco) có lợi nhuận trước thuế năm 2008 lên đến 102 tỷ đồng nhưng cũng không hy vọng có lợi nhuận từ hoạt động kinh doanh năm 2009. Lợi nhuận nếu có sẽ là lợi nhuận do bán tàu cũ.

Những năm trước, khi hoạt động vận tải biển còn sôi động thì việc bán tàu cũ khá đơn giản và nhiều doanh nghiệp có lợi nhuận tăng đột biến nhờ bán tàu. Nhưng nay khi thị trường mua bán tàu cũ khá ế ẩm thì việc tìm người mua tàu không hề dễ dàng.
K.A.L


[/quote]làm sao rơi xuống vực sâu được ! bcas cứ nói quá ! ngành nào cũng có lúc thăng lúc trầm ! những ai đầu tư lâu dài thì ko việc gì phải lo 1 vì lịch sử từ trước đến nay thế giới luôn cần đến vận tải biển chỉ khi nào kinh tế trầm lắng vtb mới chững lại 1 chút rồi sau đó ngành này lại trở lại vị trí vt hot số 1 của thế giới đấy ..! trước mắt trong ngắn hạn và trung hạn ngành xây dựng ở nước ta đang phát triể cực mạnh cho nên thời gian này nên nhảy sang cp TLT đồng tiền của các bác sẽ sinh lời nhanh hơn ! rồi sau đó ta quay lại vsp cũng chưa muộn ! như vạy mới gọi là dòng tiền thông minh ! goodluck to all ! [img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-21.gif">

[NHCvodich]

TSCbest:


bo-oi:



lâu lâu quay lại diễn đàn vẫn thấy chú boi 08 , nay biến thành TSCbest nghe giọng điệu quen quen , chú đã chết mấy lần rùi mà còn cố chấp đầu, mình ,chân, tay đều mềm nhủng hết rồi ,chỉ còn lại cái mỏ còn cứng ,bao nhiêu báo đài ,diễn đàn đều đập tan nát em nó , không sứt đầu củng mẻ trán thế mà chú vẫn làm cảm tử , mà suy ra những điều bài báo phản ảnh thì d8u1ng hết 90% rồi còn gì ? phen này chú lên thiên đàng gặp BINLADEN nhớ < để lại cái mỏ cho chú khác nhé >








ĐÚNG LÀ "ĐÀN GẢY TAI TRÂU"TRÌNH KÒM


boi08 là boi08/ TSCbest là TSCbest, hoàn toàn khác nhau >>> Tôi sợ nhất chú mới là người nhiều nick


Nếu VSP không tốt thì đừng để ý đến nó nữa, ko muốn xuống thấp để mua vào thì chú VÀO ĐÂY CHO TỐN HƠI & VIÊM HỌNG chắc??? Chẳng ai vô công zồi nghề, thừa hơi & kiến thứcnhư chúđâu


Đừng nói thế mọi người cười cho đấy, trên diễn đàn này chẳng có ai là dại đâu mà chú phải tốn thời gian vào cảnh báo đâu.


Để thời gian mà đi nghiên cứu cổ khác tốt hơn VSP mà mua, chứ một ngày vào đây mấy trăm lần thế này >>> sẽ bị mất CHI PHÍ CƠ HỘI đấy, các chú khác hay vào đay chê bai cũng nên vậy.


Trong khi cuối tuần người ta nghỉ ngơi là chính thì chú toàn đi tìm tin nói xấu & tạo hết từ nick này sang nick khác để vào đây đưa toàn những tin cũ rích.


Khó khăn & thuận lợi hoặc là giá trênsàn hiện nay của VSP thì ai trong ngành đường biển chẳng rõ, chắc chỉ có chú hiểu chắc


Mấy tin các chú post lên thì tụi này bít hết từ lâu rồi: Tại sao 2008 từ 3x lên thẳng 26x thì chú quá biết rồi???


Vào thời điêm đó trên diễn đàn nàycũng giống như bây giờ đấy


Thôi đi các chú ợ, sắp chốt rồi đấy!!! Có thểsáng Thứ 2 này sẽ là phiên cuối cùng để các chú lên Tàu giá rẻ đấy.


Rất nhiều người trong này biết ngày chốt của VSP rồi đấy chứ không phải mỗi các chú biết đâu


Sh ... it, không từ 1xx trở lên ko bán nhất lại sắp chốt. Không thì để đến năm 2010 bán giá 5xx vậy


BUY BUY, EAT OUT & MEGA SÌ...TAR then DIS...CO THÈ QUE đây.


Các chú cứ ở lại mà xào nấu mấy cái tin mà ai cũng MASTER ấy đi nhé


Chúc các cổ đông VSP thành công!








Hế hế ... dại mặt chưa??? Không biết mấy cụ có phải là BBs hay không mà để NBs nó nói cho dại mặt. Lộ mẻ nó hết âm mưu ghìm giá của các cụ rùi, riêng vấn đề này tôi lại đánh giá các cụ là NEW TIU.


Các cụ mà không nhanh post đi post lại mấy cái bài nói xấu VSP từ sáng đến bây giờ cho đầy ngay trang nàyđikẻo mai NBs nó vào nó đọc được nó Y nặng một đống vào mặt cho thìgiơ cả mặt.


Chắc mà tôi không muốn mua VSP trong giai đoạn này thì tôi cũng chẳng để Viêm họng giống các cụ đâu.


Kính cụ ạ!


[Y] G9 see U tơ mơ râu

[sabuche98]

Đập sàn VSP ko thương tiếc

[Eric Catona]

[quote user="sabuche98"]

Ko thể chịu đựng đc thêm nữa rồi, có 9800 VSP thứ 2 bán sàn bằng mọi giá, nghe mà ghê hết cả người


Chạy thôi bà con ơi

[/quote]

Đúng roài, cứ giá sàn mà phang cho chắc ăn là bán được trước những người khác nhé !

[:dapdau]

[Cầu May]

[quote user="Eric Catona"]

[quote user="sabuche98"]

Ko thể chịu đựng đc thêm nữa rồi, có 9800 VSP thứ 2 bán sàn bằng mọi giá, nghe mà ghê hết cả người


Chạy thôi bà con ơi

[/quote]

Đúng roài, cứ giá sàn mà phang cho chắc ăn là bán được trước những người khác nhé !



[/quote]

các bác yên tâm.

VSP sẽ không giảm giá.

Vì không có giao dich (cụ thể là không có lệnh mua).

Nên không thể có chuyện giảm giá được.

[NHCvodich]

[quote user="Eric Catona"]


[quote user="sabuche98"]




Ko thể chịu đựng đc thêm nữa rồi, có 9800 VSP thứ 2 bán sàn bằng mọi giá, nghe mà ghê hết cả người


Chạy thôi bà con ơi


[/quote]


Đúng roài, cứ giá sàn mà phang cho chắc ăn là bán được trước những người khác nhé !





[/quote]


Sao không đập sàn cỡ 980k cho nó giống Big Bang

[Cầu May]

[quote user="sabuche98"]

Đập sàn VSP ko thương tiếc

[/quote]

sàn cũng không thèm !!!

các bác nào có tin tốt vào bảo vệ em nó đi.

em xin đó.

[Cầu May]

[quote user="NHCvodich"]

[quote user="Eric Catona"]


[quote user="sabuche98"]


Ko thể chịu đựng đc thêm nữa rồi, có 9800 VSP thứ 2 bán sàn bằng mọi giá, nghe mà ghê hết cả người


Chạy thôi bà con ơi


[/quote]


Đúng roài, cứ giá sàn mà phang cho chắc ăn là bán được trước những người khác nhé !





[/quote]


Sao không đập sàn cỡ 980k cho nó giống Big Bang

[/quote]

9800cp vsp lúc em nó 3xx, cũng là tỉ phú nhỉ.

quá giàu so với em.

em chỉ = 1% của bác í.

hâm mộ.

[vni_stock]

Ngành vận tải biển – từ đỉnh cao xuống vực sâu



[img]http://images1.*****.vn/Images/Uploaded/Share/2009/03/21/cargo_ship-32.jpg[/img]

[h1](*****) - Năm 2008 đầy biến động đã qua nhưng chừng nào kinh tế thế giới còn trong khủng hoảng thì các doanh nghiệp vận tải biển trong nước sẽ còn đối mặt với nhiều khó khăn.[/h1]
> Lời và lỗ ở Shinpetrol




Năm 2007 và nửa đầu 2008 được đánh giá là “mùa vàng” cho các doanh nghiệp ngành hàng hải do nhu cầu xuất cầu nhập khẩu hàng hóa gia tăng mẽ. Doanh thu và lợi nhuận của nhiều doanh nghiệp đã tăng đột biến so với những năm trước.


Được đánh giá là có tiềm năng tăng trưởng mạnh cũng với tỷ suất lợi nhuận cao, các cổ phiếu hàng hải đã trở thành nhóm ngành “hot”; cổ phiếu của một số doanh nghiệp như Shinpetrol, Nosco … được rất nhiều nhà đầu tư quan tâm.


Nhưng rồi khi kinh tế toàn cầu bắt đầu bước vào thời kỳ suy thoái, nhu cầu vận chuyển hàng hóa giảm sút nhanh chóng thì ngành hàng hải cũng ngay lập tức bước vào thời kỳ khó khăn.


Từ cuối tháng 7/2008, giá cước vận tải biển bắt đầu trượt dốc không phanh khi giảm tới 70-80% chỉ trong một thời gian ngắn. Chịu ảnh hưởng mạnh nhất là các tàu chở hàng rời (bulk cargo) cỡ lớn, tiếp đến là tàu chở container.
Có thời điểm, chỉ trong một tuần, giá cho thuê định hạn tàu hàng rời trọng tải 74.000 DWT từ chỗ 40.000 USD/ngày đã giảm xuống còn 19.000 USD/ngày. Khi thị trường nóng, giá cho thuê định hạn một tàu loại này lên tới 70.000 USD/ngày. Sau nhiều tháng đi xuống, con số này chỉ còn khoảng từ 10.000 - 12.000 USD/ngày.
[img]http://images1.*****.vn/Images/Uploaded/Share/2009/03/21/marine2.gif" width=399 align=center _fl="[/img]
Biến động chỉ số BDI trong một năm qua
chỉ số này thể hiện mức độ vận chuyển hàng hóa khô bằng đường biển trên thế giới
(Nguồn: Bloomberg)

Bên cạnh tác đông từ khủng hoảng kinh tế, một nguyên nhân nữa làm cho cước tàu giảm nhanh và mạnh là do giá cước trong thời gian trước đó đã bị đẩy lên quá cao.


Trong đợt giảm giá này, doanh nghiệp nào mới đầu tư tàu, đặc biệt là những tàu hàng rời cỡ lớn, chính là những doanh nghiệp gặp nhiều khó khăn nhất.
Trước sức nóng của thị trường, nhiều doanh nghiệp đã mạnh tay đầu tư phát triển đội tàu. Đơn cử như Shinpetrol, chỉ trong mấy tháng, tổng trọng tải đội tàu của công ty tăng gần gấp đôi, từ 128,300 DWT lên 226,600 DWT. Hoạt động vận tải biển từng là trụ cột lợi nhuận của công ty thì lĩnh vực này đang trở thành một gánh nặng, cùn với đó là một áp lực trả lãi vay không hề nhỏ.

Mặt khác, một lượng lớn tàu đóng mới sẽ được bàn giao theo kế hoạch, dẫn đến tổng trọng tải trên thị trường thế giới tăng cao trong khi nhu cầu vận chuyển giảm mạnh. Các nguyên nhân này cộng hưởng vào nhau sẽ đẩy giá cước vận tải biển tiếp tục đi xuống.


Khó khăn phía trước
Mặc dù giá cước tàu sụt giảm mạnh trong nửa cuối năm 2008 nhưng nhiều doanh nghiệp hàng hải vẫn có lợi nhuận do lợi nhuận nửa đầu năm khá cao. Bên cạnh đó, một số công ty có được khoản lợi nhuận bất thường lớn do bán tàu cũ (như trường hợp của Vitranschart, Đông Đô…).

Trong ngắn hạn, việc giảm giá cước vận tải chưa ảnh hưởng nhiều đến kết quả kinh doanh của các doanh nghiệp chủ tàu vì đa phần các công ty hàng hải của Việt Nam đều kinh doanh theo phương thức cho thuê tàu dài hạn. Những hợp đồng cho thuê với thời hạn dài đang là hy vọng lớn để các công ty vượt qua thời điểm khó khăn này.


Tuy nhiên, nếu tình trạng giảm giá cước còn kéo dài và nguồn hàng khan hiếm thì khả năng bên thuê tàu phá vỡ hợp đồng là rất cao. Khi đó, khó khăn sẽ thực sự xảy đến với các doanh nghiệp; thậm chí một số có thể rơi vào tình trạng mất khả năng thanh toán và trả nợ, dẫn đến nguy cơ phá sản.
Trên thực tế, nhiều doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển đã phải chịu lỗ hàng chục tỷ đồng trong những tháng cuối năm 2008 và đầu năm 2009. Trong quý IV, CTCP Hàng hải Đông Đô lỗ 38,3 tỷ đồng, CTCP Vận tải Dầu khí Vinashin lỗ 58,1 tỷ đồng…

[table]


[img]http://images1.*****.vn/Images/Uploaded/Share/2009/03/21/marine1.gif" width=290 align=center _fl="[/img]



Kết quả kinh doanh năm 2008
của một số doanh nghiệp vận tải biển
[/table]

“Cố gắng không lỗ” là mục tiêu mà nhiều doanh nghiệp vận tải phấn đấu đạt được trong năm 2009. CTCP Vận tải Biển Bắc (Nosco) có lợi nhuận trước thuế năm 2008 lên đến 102 tỷ đồng nhưng cũng không hy vọng có lợi nhuận từ hoạt động kinh doanh năm 2009. Lợi nhuận nếu có sẽ là lợi nhuận do bán tàu cũ.

Những năm trước, khi hoạt động vận tải biển còn sôi động thì việc bán tàu cũ khá đơn giản và nhiều doanh nghiệp có lợi nhuận tăng đột biến nhờ bán tàu. Nhưng nay khi thị trường mua bán tàu cũ khá ế ẩm thì việc tìm người mua tàu không hề dễ dàng.
K.A.L

[BILL_ECONOMIC]

Thông tin tung trên tất cả các mặt báo, VSP ko sàn mới là lạ![A]

[sulang]

[quote user="BILL_ECONOMIC"]

Thông tin tung trên tất cả các mặt báo, VSP ko sàn mới là lạ!

[/quote]

Mà quái lạ sao mấy bưã nay trên các mặt báo liên tục đập em nó nhỉ? đừng nói là línhđánh thuê nha[:cuoibo]

[huyhoangck]

chạy đi thôi bà con ơi,VSP đang rao bán xưởng sơ chế dầu với giá rẻ mạt mà chẳng ma nào mua kìa,(mấy tuần trc đã đóng bớt cửa c/n gì gì đó...),kiểu này đống sắt vụn tài sản đểu mà tui đã cảnh báo từ năm ngóai nay đang bị ngân hàng định giá lại và chắc chắn 100% là không đủ với số núi nợ kia,bị buộc phải trả bớt nợ hoặc phải bù thêm bằng tài sản khác có giá trị thực trong khi khả năng kd có lãi thì mịt mờ....bán máu để tồn tại là biểu hiện cũng như là phương cách trc mắt của VSP,nếu cơ thể thiếu máu thì làm sao mà có sức để bước đi tiếp đc, chuyện chạy hay bay chỉ là ảo vọng mà thôi.


Trc đây từ 3x phi lên 250 là do bọn chín luộc còn sung sức(SSI ,IPA)vàđang nắm hầu hết slg cpđang lưu hành nên chúng làm giá dễ dàng, naychúngnó đãđổ vỏốc tràn ngập cả thị trường,một phần vì VSP hết vị,phần khác là chúngcũng chẳng còn lựcđâu mà làm giá cái cty sắp bị phá sản...


==> tẩu vi thượng sách!

[tristar]

[quote user="sulang"]

[quote user="BILL_ECONOMIC"]

Thông tin tung trên tất cả các mặt báo, VSP ko sàn mới là lạ!

[/quote]

Mà quái lạ sao mấy bưã nay trên các mặt báo liên tục đập em nó nhỉ? đừng nói là línhđánh thuê nha


[/quote]

điều lạ nhất là em nó không giảm bao nhiêu nhỉ?.....trong khi cuối giờ lệnh mua lớn phi vào nhiều thía.....(^_^)....

[baoquang]

CHính vì ko giảm được nhiều nên phải đánh hội đồng, vì thời gian ko còn nhiều mà.

[BILL_ECONOMIC]

[quote user="tristar"]


[quote user="sulang"]




[quote user="BILL_ECONOMIC"]


Thông tin tung trên tất cả các mặt báo, VSP ko sàn mới là lạ!


[/quote]


Mà quái lạ sao mấy bưã nay trên các mặt báo liên tục đập em nó nhỉ? đừng nói là línhđánh thuê nha



[/quote]


điều lạ nhất là em nó không giảm bao nhiêu nhỉ?.....trong khi cuối giờ lệnh mua lớn phi vào nhiều thía.....(^_^)....
[/quote]Olala!

[TSCbest]

[quote user="BILL_ECONOMIC"]


[quote user="tristar"]


[quote user="sulang"]




[quote user="BILL_ECONOMIC"]


Thông tin tung trên tất cả các mặt báo, VSP ko sàn mới là lạ!


[/quote]


Mà quái lạ sao mấy bưã nay trên các mặt báo liên tục đập em nó nhỉ? đừng nói là línhđánh thuê nha



[/quote]


điều lạ nhất là em nó không giảm bao nhiêu nhỉ?.....trong khi cuối giờ lệnh mua lớn phi vào nhiều thía.....(^_^)....



[/quote]Olala![/quote]


Ừ nhỉ tại sao nhiều TEO BANG vào đạp sàn mà nó không TÈO nhể???


Toàn lệnh đặt mua khủng thôi!!!


Cứ lúc nào nhiều kẻ vào gào thét thảm thì nó lại dựng đứng