VSP-Khủng long vận tải GAS

[Mr.long]

[quote user="vankhoivt"]

1 theo bài báo viết năm 2008 tài sản cố định của VSP đầu năm
2008 là 693 tỷ cuối năm tăng lên 2161 tỷ toàn bộ tiền là đi vay ngoại tệ ngân hang
mà có , thế cho nên VSP trả lãi vay và trượt giá ngoại tệ rất lớn ,



2 VSP đã
trả lãi vay 2008 là 149 tỷ + với 10.6 % trượt giá tỷ giá đồng USD/VND ,trả lãi
vay cao hơn vốn điều lệ của công ty 150 tỷ



3 hiện nay VSP còn nợ phải trả là 2249 tỷ , nếu
tính lải suất ưu đãi 10% năm thì năm nay 2009 VSP trả lãi vay là 225 tỷ gần gấp
đôi VDL công ty , mà nợ gốc vẫn còn



4 – VSP lợi nhuận chính là 60% từ việc cho thuê
tàu , 20% từ thương mai 20% từ kinh doanh tàu, theo ông hùng giá cước mà VSP nhận
chạy thuê từ tháng 2/2009 là 18.000 –
20,000 USD/1 ngày , trong khi đó để tàu chạy hoà vốn không có lãi thì phải
35.000 USD/1 ngày , thế thì VSP càng chạy càng chết sẽ lổ từ 15.000 – 17.000
USD/1ngày , thế cho nên VSP chỉ còn cách cho tàu nằm ụ ,lổ phí bảo trì còn hơn
càng chay càng lổ



5- không thể trông chờ vào vận tải và kinh doanh
gas năm 2008 chỉ đóng góp vào 1% lợi nhậun cho công ty



6 - kinh doanh tàu đang phá sản không ai mua ,
mua bán tàu đang trầm lắng



7- như thế thì quý 1/2009 lấy đâu ra lải



chạy chạy chạy[/quote] bác vankhoivt đúng là đại gia, nắm giữ cổ phiếu nhiều quá, chạy hoài chạy ko hết [:chiuthua][]

[vsp trader]

Nhu cầu vận chuyển hàng khôđã tăng mộtcách nhanh chóng nằm ngoài dựđoán lãnh đạo VSP và các nhà đầu tư, VSP đã có kế hoạch chuyển một phần lợi nhuận từ năm 2008 sang 2 quý đầu năm 2009 nhưng đến quý I năm 2009 đã có kết quả. Hơn nữa, kỳ vọng về ngành vận tải biển đang tăng lên rất cao trên các thị trường Mỹ, Hàn Quốc. Cụ thể, chỉ số S&P 500 ngày 19/3/2009 giảm 1,3% nhưng chỉ số ngành vận tải biển tăng lên 4,2% trong đó Dryship tăng 27.6%. Còn thị trường Hàn quốc hôm nay tăng điểm nhờ Shipping và Metal.

[Hoang.kc]

[quote user="pvstock"]


Hay dau tu VSP lau dai... Phải bình tĩnh trước đám đầu cơ đánh xuống để gom hàng...




Bình tĩnh giữ hàng nha các Pác... Đây là cơ hội lấy lại tiền thua của nămtrước...Đưa em nó về 6x...


Em cương quyết giữ 9K cái giá 38... Có pác nào ủng hộ không????? [img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-21.gif">

[vsp trader]

Với một loạt nhữngđộng thái viết bài thiếu khách quan và có chủý trên các các báo hai ngày nay có thểđánh giá quy mô củađợt gom hàng này rất lớn và cườngđộ rất mạnh. Có lẽđây sẽ làđợt gom hàng lần cuối trước khi VSPđượcđẩy lênở một tầm cao mới khi chính thức ngày chốt quyền và báo cáo tài chính quý I/2009 được công bố.

[Vo Song]

[quote user="Hoang.kc"]


[quote user="pvstock"]


Hay dau tu VSP lau dai... Phải bình tĩnh trước đám đầu cơ đánh xuống để gom hàng...




Bình tĩnh giữ hàng nha các Pác... Đây là cơ hội lấy lại tiền thua của nămtrước...Đưa em nó về 6x...


Em cương quyết giữ 9K cái giá 38... Có pác nào ủng hộ không????? [img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-21.gif">

[vsp trader]

[table] Maersk dự kiến tăng giá cước vận chuyển nhựa dẻo (19/03/2009) |




Maersk
Line cho biết họ dự kiến tăng giá cước vận chuyển nhựa dẻo tổng hợp lên
$100 cho tất cả các cỡ container, bắt đầu áp dụng vào ngày 15 tháng Tư.



Khoảng tăng này chỉ áp dụng cho
các mặt hàng nhựa đối với các container 20-foo, 40-foot, container
40-foot cao và container 45-foot từ tất cả các cảng Mỹ và Canada đến
tất cả các điểm tại Địa Trung Hải và Bắc Phi.


Theo American Shipper


|




Trang chủ
[/table]

[vsp trader]

[table] Hamburg Süd tăng cước xuyên Đại Tây Dương theo hướng tây (16/03/2009) |




Hãng vận tải Đức Hamburg Süd cho biết họ sẽ điều chỉnh giá cước trên các tuyến xuyên Đại Tây Dương theo hướng tây.


“Giá
cước vận chuyển hàng trên các tuyến xuyên Đại Tây Dương đã đến mức
không thể trang trải cho chi phí được nữa,” hãng tàu nói.


Bắt đầu từ ngày 10 tháng Tư, giá cước sẽ tăng $160/TEU và $200/FEU.


Theo American Shipper |






[/table]

[vsp trader]

[table] Maersk tăng giá cước trên tuyến Mỹ, châu Mỹ Latin (05/03/2009) |




Maersk Line vừa thông báo một loạt các thay đổi trong giá cước, cả các khoảng tăng và hoàn trả.


Do sự bất ổn định trong giao thương giữa Địa Trung Hải và Bắc Mỹ, Maersk Line cũng thông báo một số khoảng tăng cước chung.


Các
khoảng tăng dự định là US$200 một container khô 20-foot, $250 một
container 40-foot hoặc container cao và cùng giá đối với các container
45-foot và container lạnh.


Khoản tăng áp dụng cho cho tất cả các điểm đi tại Italy, Tây Ban Nha và Bồ Đào Nha đến tất cả các điểm đến tại Mỹ.


Maersk cũng thông báo chương trình hoàn cước từ châu Á đến châu Mỹ Latin.


Giá
cước mới sẽ là $500 một TEU giữa châu Á và Bờ Đông Nam Mỹ, $300 một TEU
giữa châu Á, Bờ Tây Nam Mỹ, Trung Mỹ và khu vực Caribbean.


Theo CargoNewsAsia


|






[/table]

[vsp trader]

[h1](*****) - Giá đồng giao sau tại London, Thượng Hải và New York vọt lên mức cao nhất trong 4 tháng.[/h1]
Nguyên nhân nhờ dự đoán FED bỏ tiền ra mua trái phiếu hạ chi phí cho vay sẽ hồi sinh tăng trưởng kinh tế. FED
có kế hoạch mua 300 tỷ trái phiếu kho bạc, 750 tỷ trái phiếu đảm bảo
của những doanh nghiệp có kiểm soát của chính phủ và 100 tỷ USD các
khoản nợ của những cơ quan nhà nước khác để nới lỏng tín dụng và vực
dậy thị trường nhà đất.

Theo một nhà phân tích, kế hoạch của các khoản nợ là một trong những biện pháp mới nhất của FED nhằm hồi sinh nền kinh tế.

Giá
đồng giao kỳ hạn 3 tháng tại sàn giao dịch kim loại London (LME) tại
Singapore tăng 3,3% lên 3.880 USD/tấn, cao nhất kể từ 11/11 năm ngoái
trước khi rơi xuống mức 3.850 USD/tấn vào chiều nay.

Giá đồng
giao tháng 6 tại sàn giao dịch tương lai Thượng Hải tăng 2,1% lên
31.220 NDT (4.571 USD/tấn), cao nhất kể từ 6/11 và đóng cửa giao dịch ở
mức 30.990 NDT/tấn. Giá đồng giao tháng 5 tại sàn giao dịch Comex tăng
3,3% lên 1,7725 USD/pound, cao nhất kể từ 11/11.

Giá đồng là chỉ
số quan trọng đo sức khỏe nền kinh tế thế giới và các kim loại khác so
số lượng sử dụng lớn. Trung bình 400 pound (181 kg) đồng được sử dụng
trong gia đình và 50 pound được sử dụng trong xe hơi.

Trong số
những kim loại giao ngay tại LME vào chiều nay, giá nhôm tăng 2,1% lên
1.408 USD/tấn, giá kẽm tăng 3,1% lên 1.226,5 USD/tấn, giá chì tăng 3,7%
lên 1.338 USD/tấn, giá nikel tăng 1,8% lên 10.050 USD/tấn. Khánh Hoa
Theo Bloomberg

[vsp trader]

Hàn Quốc tăng dự trữ kim loại



Hàn Quốc – nước nhập khẩu kim loại lớn thứ 3 châu Á – thông báo
sẽ tăng dự trữ nhôm và đồng thêm 46% trong năm nay. Trước đó, Trung
Quốc cũng tăng dự trữ kim loại do giá hạ xuống mức thấp nhất trong 7
năm.



Dự trữ nhôm sẽ tăng 46% so với 1 năm trước lên 114.000 tấn trong khi dự trữ đồng sẽ tăng 23% lên 55.000 tấn.



Giá
hàng hóa giảm xuống mức thấp nhất kể từ 6/2002 do suy thoái kinh tế
khiến nhu cầu của ngành xây dựng và ôtô hạ. Nước tiêu thụ đồng lớn nhất
thế giới là Trung Quốc đã mua nhôm và kẽm dự trữ, và đồng ý 22 tỷ USD
vào doanh nghiệp khoáng sản.



Hàn Quốc nhập 97% kim loại thô, việc tăng dự trữ sẽ đáp ứng 8 nhu cầu trong nước.


Khánh Hoa
Theo Bloomberg

[hchuongvn]

Lời và lỗ ở Shinpetrol



[img]http://images1.*****.vn/Images/Uploaded/Share/2009/03/20/VSP2.jpg[/img]

[h1]Cổ phiếu của Công ty cổ phần Đầu tư và vận tải dầu khí Vinashin (VSP) là một trong những mã chứng khoán, nói như giới đầu tư, có “sóng” lớn nhất thị trường.[/h1]







Từ giá chào sàn ngày đầu tiên vào tháng 12-2006 khoảng hơn 70.000 đồng/cổ phiếu, VSP vọt lên trên 300.000 đồng/cổ phiếu. Sau đó là chuỗi ngày lao dốc đến đầu tháng 6-2008 chỉ còn 34.900 đồng/cổ phiếu.





Từ đáy, VSP lại “leo dốc” không ngừng nghỉ lên hơn 250.000 đồng/cổ phiếu, khiến ngay cả những tay “lướt sóng” chuyên nghiệp cũng ngỡ ngàng.





Trong khi những cổ phiếu khác biến động ngập ngừng, VSP lại một lần nữa rớt một mạch từ đỉnh 250.000 đồng xuống 33.000 đồng/cổ phiếu.




Lời







Ba quí đầu năm 2008, lợi nhuận sau thuế của VSP tăng vọt, ấn tượng nhất trong số các công ty niêm yết cả hai sàn, lên tới 353 tỉ đồng (vốn điều lệ 158 tỉ đồng, lợi nhuận sau thuế cả năm 2007 là 72,3 tỉ đồng) do giá cước vận tải và thuê tàu lên mức cao chưa từng thấy.





Giá cho thuê tàu của Shinpetrol có lúc đã lên tới 75.000 đô la Mỹ/ngày. Giới kinh doanh hàng hải giàu kinh nghiệm phản ánh rằng vào thời điểm đó ngay cả những công ty vận tải quốc doanh trì trệ cũng có lợi nhuận và mức tăng trưởng lợi nhuận đáng kể.





Khi giá dầu thô thế giới “leo thang” chóng mặt suốt tháng 5, tháng 6, và đầu tháng 7-2008, cùng với giá thuê tàu tăng, giá mua bán tàu cũng tăng và giao dịch nhộn nhịp. VSP đã tận dụng điều kiện lúc đó mua thêm ba tàu chở hàng khô, nâng số lượng tàu chở hàng khô lên bảy chiếc. Ngoài ra VSP còn có năm tàu chở LPG. Chỉ trong mấy tháng, tổng trọng tải đội tàu của công ty tăng gần gấp đôi, từ 128,300 DWT lên 226,600 DWT.





Đúng vào lúc nhu cầu vận tải biển và giá cước thuê tàu lên đỉnh, tháng 7-2008 Shinpetrol lập Công ty VTB Nam Việt, 100% vốn công ty mẹ với mong muốn chuyên nghiệp hóa hoạt động kinh doanh tàu biển. Tuy nhiên, trái với mục tiêu ban đầu, VTB Nam Việt đã trở thành lực cản, níu kéo sự đi lên của cả công ty.



Lỗ







Sau khi lên đỉnh, giá dầu thô hạ nhiệt với tốc độ không ngờ. Từ tháng 9-2008 giá cước vận tải và thuê tàu cũng rơi thẳng đứng.



Vào tháng 11-12 năm ngoái, giá thuê tàu có thời điểm chỉ còn 3.000 đô la Mỹ/ngày, tất nhiên không đủ bù đắp giá thành sản xuất. Không ít hợp đồng thuê tàu bị hủy, giống như hành trình đang vận hành bị dừng đột ngột. Các doanh nghiệp có đội tàu càng lớn, mức lỗ càng nhiều. Không tránh khỏi “cơn bão” hàng hải, quí 4-2008 VSP công bố lỗ 58 tỉ đồng.





Trong giải trình gửi sàn Hà Nội, VSP cho biết thực ra ba tháng cuối năm công ty vẫn lãi sau thuế 47 tỉ đồng. Nhưng do công ty con VTB Nam Việt lỗ nặng, đã lấy hết phần lợi nhuận của mẹ và khiến công ty mẹ phải bù lỗ. Trong khi đó, việc thương lượng chuyển nhượng một số tàu cũ của VSP từ lúc giá còn cao, không thành công do tàu bị mắc kẹt, không về kịp để giao cho khách hàng.





Nhìn vào báo cáo tài chính, việc đầu tư ba tàu vào lúc giá cao đã đẩy giá trị tài sản cố định của Shinpetrol từ 693 tỉ đồng đầu năm 2008 lên 2.161 tỉ đồng ngày 31-12-2008.



Phần lớn tiền đầu tư tàu là vay ngân hàng đúng vào lúc thắt chặt tiền tệ, lãi suất cao. Với những khoản vay bằng ngoại tệ, công ty không tránh khỏi rủi ro tỷ giá. Năm 2008 chi phí trả lãi vay của công ty tăng hơn hai lần, từ 67 tỉ đồng năm trước đó lên 149 tỉ đồng, chưa kể 10,6 tỉ đồng lỗ do chênh lệch tỷ giá. Tiền trả lãi vay và tỷ giá cao hơn vốn điều lệ của doanh nghiệp.





Đáng quan ngại là hiện khoản nợ phải trả của VSP rất lớn, 2.248,5 tỉ đồng, trong đó nợ ngắn hạn 875 tỉ đồng và dài hạn 1.373 tỉ đồng. Nếu tính lãi suất vay ưu đãi 10%/năm, thì riêng năm nay công ty phải trả lãi vay 225 tỉ đồng. Gánh nặng này rõ ràng là không dễ chịu. Ngoài ra không thể không lưu ý các khoản vay dài hạn được đảm bảo bằng tài sản thế chấp hình thành từ vốn vay.



Giá tàu đã giảm mạnh, khoảng 50% và chưa phục hồi. Trong trường hợp ngân hàng định giá lại giá trị tài sản thế chấp cho các khoản vay, VSP sẽ gặp không ít khó khăn. Hoặc công ty phải bổ sung tài sản thế chấp, hoặc trả nợ trước hạn. Cả hai phương án này đều là trở ngại khó vượt qua.


Trong khi nợ tăng lên, lượng tiền mặt của công ty giảm xuống. Đầu tháng 1-2008 VSP có lượng tiền mặt khá dồi dào 428,3 tỉ đồng, nhưng đến cuối tháng 12-2008 chỉ còn 195 tỉ đồng.



Cùng thời gian đó, các khoản phải thu ngắn hạn của công ty tăng lên, tổng cộng 701 tỉ đồng, lớn nhất vẫn là những khoản trả trước cho người bán là tập đoàn Vinashin và các công ty đóng tàu thành viên của tập đoàn này.



Những thông tin bên lề cho biết hiện một số công ty đóng tàu đang chịu áp lực lùi thời hạn giao tàu do khách hàng không trả thêm tiền theo tiến độ thực hiện. Một số khách hàng thậm chí bỏ cọc vì tiền đầu tư một tàu mới thấp hơn nhiều so với đóng tiếp tàu dù đã mất cọc.
Quí 1 vẫn khó khăn




Năm ngoái VSP đạt lợi nhuận sau thuế 294 tỉ đồng. Lợi nhuận tăng cao những tháng đầu năm đủ sức “cõng” khoản lỗ của quí 4. Song quí 1-2009 là thời điểm thử thách với VSP.



Ông Nguyễn Duy Hùng, Tổng giám đốc VSP, cho biết 60% doanh thu và lợi nhuận của công ty là từ cước vận tải, thuê tàu; 20% từ thương mại và 20% từ kinh doanh tàu.



Cước vận tải đang phục hồi từ hai tháng nay, nhưng vẫn chưa tới điểm hòa vốn. Phần lớn các tàu của VSP, theo lời ông Hùng, chạy tuyến Mỹ - Trung Đông, giá cước đã lên 18.000-20.000 đô la Mỹ/ngày, trong khi điểm hòa vốn khoảng 25.000 đô la Mỹ/ngày.


Tham khảo ý kiến các công ty vận tải khác, chúng tôi được biết điểm hòa vốn của các tàu cùng loại như VSP đang sở hữu không thể thấp hơn 35.000 đô la Mỹ/ngày. Ông Hùng hy vọng cuối năm giá thuê tàu sẽ tăng lên 35.000 đô la Mỹ/ngày. Như vậy, mảng vận tải khó mang lại lợi nhuận cho công ty trong sáu tháng đầu năm.


VSP không trông chờ nhiều vào vận tải và kinh doanh LPG. Sáu tháng đầu năm ngoái kinh doanh LPG chỉ đóng góp 1% lợi nhuận cho công ty. Việc chưa có kho chứa LPG là một hạn chế của công ty vì không thể tận dụng được biến động giá để trữ hàng.


Kinh doanh tàu lại càng khó khi mua bán tàu đang trầm lắng và giá cũng không hấp dẫn.


“Chúng tôi đang đẩy mạnh mảng thương mại” - ông Hùng nói. VSP vừa ký được hợp đồng xuất khẩu cát cho đối tác Singapore. Theo nguồn tin của TBKTSG, chuyến hàng xuất cát thí điểm đầu tiên sẽ giao vào tháng 3-2009.



Tuy nhiên quy mô của hợp đồng xuất khẩu cát đến đâu, thời gian thực hiện, lợi nhuận biên ra sao vẫn còn là câu hỏi chưa có trả lời. Đối tác nhập khẩu cát của Singapore, một doanh nghiệp niêm yết trên sàn đảo quốc này, chưa hề công bố thông tin ra thị trường.


Bên cạnh đó VSP đang thương lượng với một số đầu mối xuất khẩu gạo để có hàng cho tàu hoạt động theo phương thức bán CIF. Tuy nhiên, với việc Việt Nam tạm ngừng ký hợp đồng mới xuất gạo cho đến hết tháng 6-2009, chỉ thực hiện hợp đồng đã ký, hoạt động xuất gạo của VSP có thể không xuôi chảy, nhất là khi VSP là “lính mới” trong lĩnh vực này.


Như vậy nhiều khả năng trong quí 1-2009 kinh doanh của VSP vẫn chưa có lãi dù công ty có thể chuyển việc hạch toán một phần lợi nhuận còn lại cuối năm ngoái sang năm nay.



Ông Hùng khẳng định kết quả kinh doanh quí 2-2009 sẽ khả quan nhờ xuất khẩu cát, nhưng hiệu quả thực sự của nó phải đợi thời gian trả lời. Ngành vận tải biển chưa thể nói trước được gì cho đến khi giá thuê tàu phục hồi bằng giá vốn.


Để tăng cường khả năng tài chính, VSP đang thương lượng chuyển nhượng Nhà máy Lọc dầu Nam Việt, nơi công ty nắm giữ 51% vốn, tương đương 110 tỉ đồng mệnh giá.



Năm ngoái PetroVietnam và một số đối tác khác đã từng trả giá gấp ba lần cho phần đầu tư của Shinpetrol tại đây. Nhưng hiện tại giá thương lượng đang giảm mạnh. Việc đàm phán chuyển nhượng khó có thể kết thúc trong quí 1-2009.
Theo Hải Lý
TBKTSG

[BILL_ECONOMIC]

[quote user="hchuongvn"]Ông Hùng khẳng định kết quả kinh doanh quí 2-2009 sẽ khả quan nhờ xuất khẩu cát, nhưng hiệu quả thực sự của nó phải đợi thời gian trả lời. Ngành vận tải biển chưa thể nói trước được gì cho đến khi giá thuê tàu phục hồi bằng giá vốn.[/quote]




Đem dao giết trâu ra cắt tiết g..à! Cốt vẫn phải làm để duy trì sự sống! Thà chít từ từ chứ dừng kinh doanh thì chít luôn![A]

[TSCbest]

[img]http://i472.photobucket.com/albums/rr81/tadung/Shark2.jpg" width=447 border=0>

[caobang88]

EM ĐANG MUỐN VỠ THỚT 1 LẦN CHO BIẾT NÈ HIHI.CHUYẾN NÀY CHẮC TÈO THẬT RỒI.FPT CÁC BÁC Ý CŨNG BẢO FPT SẮP TÈO.VSP CŨNG THẾ.EM LẠI CÓ 2 MÃ NÀY.NHƯNG EM LẠI KHÔNG BÁN VÌ EM CHẢNG QUAN TÂM ĐẾN BÌNH LUẬN GÌ CẢ.CỨ CHƠI THEO CÁCH MÌNH CHƠI.NÊN PHAT NÀY TÈO THÌ SẼ LÀ 1 BÀI HỌC CHO EM.CHƯA TÈO CHƯA SỢ HIHI[:boxing]

[Vo Song]

[quote user="caobang88"]


EM ĐANG MUỐN VỠ THỚT 1 LẦN CHO BIẾT NÈ HIHI.CHUYẾN NÀY CHẮC TÈO THẬT RỒI.FPT CÁC BÁC Ý CŨNG BẢO FPT SẮP TÈO.VSP CŨNG THẾ.EM LẠI CÓ 2 MÃ NÀY.NHƯNG EM LẠI KHÔNG BÁN VÌ EM CHẢNG QUAN TÂM ĐẾN BÌNH LUẬN GÌ CẢ.CỨ CHƠI THEO CÁCH MÌNH CHƠI.NÊN PHAT NÀY TÈO THÌ SẼ LÀ 1 BÀI HỌC CHO EM.CHƯA TÈO CHƯA SỢ HIHI




[/quote]


Trong trường hợp này thì cụ cứ yên tâm, VSP sẽ không làm cho cụ thất vọng. Nó đang chuẩn bị về 1X đoá!

[vni_stock]

Lời và lỗ ở Shinpetrol



[img]http://images1.*****.vn/Images/Uploaded/Share/2009/03/20/VSP2.jpg[/img]

[h1]Cổ phiếu của Công ty cổ phần Đầu tư và vận tải dầu khí Vinashin (VSP) là một trong những mã chứng khoán, nói như giới đầu tư, có “sóng” lớn nhất thị trường.[/h1]







Từ giá chào sàn ngày đầu tiên vào tháng 12-2006 khoảng hơn 70.000 đồng/cổ phiếu, VSP vọt lên trên 300.000 đồng/cổ phiếu. Sau đó là chuỗi ngày lao dốc đến đầu tháng 6-2008 chỉ còn 34.900 đồng/cổ phiếu.





Từ đáy, VSP lại “leo dốc” không ngừng nghỉ lên hơn 250.000 đồng/cổ phiếu, khiến ngay cả những tay “lướt sóng” chuyên nghiệp cũng ngỡ ngàng.





Trong khi những cổ phiếu khác biến động ngập ngừng, VSP lại một lần nữa rớt một mạch từ đỉnh 250.000 đồng xuống 33.000 đồng/cổ phiếu.




Lời







Ba quí đầu năm 2008, lợi nhuận sau thuế của VSP tăng vọt, ấn tượng nhất trong số các công ty niêm yết cả hai sàn, lên tới 353 tỉ đồng (vốn điều lệ 158 tỉ đồng, lợi nhuận sau thuế cả năm 2007 là 72,3 tỉ đồng) do giá cước vận tải và thuê tàu lên mức cao chưa từng thấy.





Giá cho thuê tàu của Shinpetrol có lúc đã lên tới 75.000 đô la Mỹ/ngày. Giới kinh doanh hàng hải giàu kinh nghiệm phản ánh rằng vào thời điểm đó ngay cả những công ty vận tải quốc doanh trì trệ cũng có lợi nhuận và mức tăng trưởng lợi nhuận đáng kể.





Khi giá dầu thô thế giới “leo thang” chóng mặt suốt tháng 5, tháng 6, và đầu tháng 7-2008, cùng với giá thuê tàu tăng, giá mua bán tàu cũng tăng và giao dịch nhộn nhịp. VSP đã tận dụng điều kiện lúc đó mua thêm ba tàu chở hàng khô, nâng số lượng tàu chở hàng khô lên bảy chiếc. Ngoài ra VSP còn có năm tàu chở LPG. Chỉ trong mấy tháng, tổng trọng tải đội tàu của công ty tăng gần gấp đôi, từ 128,300 DWT lên 226,600 DWT.





Đúng vào lúc nhu cầu vận tải biển và giá cước thuê tàu lên đỉnh, tháng 7-2008 Shinpetrol lập Công ty VTB Nam Việt, 100% vốn công ty mẹ với mong muốn chuyên nghiệp hóa hoạt động kinh doanh tàu biển. Tuy nhiên, trái với mục tiêu ban đầu, VTB Nam Việt đã trở thành lực cản, níu kéo sự đi lên của cả công ty.



Lỗ







Sau khi lên đỉnh, giá dầu thô hạ nhiệt với tốc độ không ngờ. Từ tháng 9-2008 giá cước vận tải và thuê tàu cũng rơi thẳng đứng.



Vào tháng 11-12 năm ngoái, giá thuê tàu có thời điểm chỉ còn 3.000 đô la Mỹ/ngày, tất nhiên không đủ bù đắp giá thành sản xuất. Không ít hợp đồng thuê tàu bị hủy, giống như hành trình đang vận hành bị dừng đột ngột. Các doanh nghiệp có đội tàu càng lớn, mức lỗ càng nhiều. Không tránh khỏi “cơn bão” hàng hải, quí 4-2008 VSP công bố lỗ 58 tỉ đồng.





Trong giải trình gửi sàn Hà Nội, VSP cho biết thực ra ba tháng cuối năm công ty vẫn lãi sau thuế 47 tỉ đồng. Nhưng do công ty con VTB Nam Việt lỗ nặng, đã lấy hết phần lợi nhuận của mẹ và khiến công ty mẹ phải bù lỗ. Trong khi đó, việc thương lượng chuyển nhượng một số tàu cũ của VSP từ lúc giá còn cao, không thành công do tàu bị mắc kẹt, không về kịp để giao cho khách hàng.





Nhìn vào báo cáo tài chính, việc đầu tư ba tàu vào lúc giá cao đã đẩy giá trị tài sản cố định của Shinpetrol từ 693 tỉ đồng đầu năm 2008 lên 2.161 tỉ đồng ngày 31-12-2008.



Phần lớn tiền đầu tư tàu là vay ngân hàng đúng vào lúc thắt chặt tiền tệ, lãi suất cao. Với những khoản vay bằng ngoại tệ, công ty không tránh khỏi rủi ro tỷ giá. Năm 2008 chi phí trả lãi vay của công ty tăng hơn hai lần, từ 67 tỉ đồng năm trước đó lên 149 tỉ đồng, chưa kể 10,6 tỉ đồng lỗ do chênh lệch tỷ giá. Tiền trả lãi vay và tỷ giá cao hơn vốn điều lệ của doanh nghiệp.





Đáng quan ngại là hiện khoản nợ phải trả của VSP rất lớn, 2.248,5 tỉ đồng, trong đó nợ ngắn hạn 875 tỉ đồng và dài hạn 1.373 tỉ đồng. Nếu tính lãi suất vay ưu đãi 10%/năm, thì riêng năm nay công ty phải trả lãi vay 225 tỉ đồng. Gánh nặng này rõ ràng là không dễ chịu. Ngoài ra không thể không lưu ý các khoản vay dài hạn được đảm bảo bằng tài sản thế chấp hình thành từ vốn vay.



Giá tàu đã giảm mạnh, khoảng 50% và chưa phục hồi. Trong trường hợp ngân hàng định giá lại giá trị tài sản thế chấp cho các khoản vay, VSP sẽ gặp không ít khó khăn. Hoặc công ty phải bổ sung tài sản thế chấp, hoặc trả nợ trước hạn. Cả hai phương án này đều là trở ngại khó vượt qua.


Trong khi nợ tăng lên, lượng tiền mặt của công ty giảm xuống. Đầu tháng 1-2008 VSP có lượng tiền mặt khá dồi dào 428,3 tỉ đồng, nhưng đến cuối tháng 12-2008 chỉ còn 195 tỉ đồng.



Cùng thời gian đó, các khoản phải thu ngắn hạn của công ty tăng lên, tổng cộng 701 tỉ đồng, lớn nhất vẫn là những khoản trả trước cho người bán là tập đoàn Vinashin và các công ty đóng tàu thành viên của tập đoàn này.



Những thông tin bên lề cho biết hiện một số công ty đóng tàu đang chịu áp lực lùi thời hạn giao tàu do khách hàng không trả thêm tiền theo tiến độ thực hiện. Một số khách hàng thậm chí bỏ cọc vì tiền đầu tư một tàu mới thấp hơn nhiều so với đóng tiếp tàu dù đã mất cọc.
Quí 1 vẫn khó khăn




Năm ngoái VSP đạt lợi nhuận sau thuế 294 tỉ đồng. Lợi nhuận tăng cao những tháng đầu năm đủ sức “cõng” khoản lỗ của quí 4. Song quí 1-2009 là thời điểm thử thách với VSP.



Ông Nguyễn Duy Hùng, Tổng giám đốc VSP, cho biết 60% doanh thu và lợi nhuận của công ty là từ cước vận tải, thuê tàu; 20% từ thương mại và 20% từ kinh doanh tàu.



Cước vận tải đang phục hồi từ hai tháng nay, nhưng vẫn chưa tới điểm hòa vốn. Phần lớn các tàu của VSP, theo lời ông Hùng, chạy tuyến Mỹ - Trung Đông, giá cước đã lên 18.000-20.000 đô la Mỹ/ngày, trong khi điểm hòa vốn khoảng 25.000 đô la Mỹ/ngày.


Tham khảo ý kiến các công ty vận tải khác, chúng tôi được biết điểm hòa vốn của các tàu cùng loại như VSP đang sở hữu không thể thấp hơn 35.000 đô la Mỹ/ngày. Ông Hùng hy vọng cuối năm giá thuê tàu sẽ tăng lên 35.000 đô la Mỹ/ngày. Như vậy, mảng vận tải khó mang lại lợi nhuận cho công ty trong sáu tháng đầu năm.


VSP không trông chờ nhiều vào vận tải và kinh doanh LPG. Sáu tháng đầu năm ngoái kinh doanh LPG chỉ đóng góp 1% lợi nhuận cho công ty. Việc chưa có kho chứa LPG là một hạn chế của công ty vì không thể tận dụng được biến động giá để trữ hàng.


Kinh doanh tàu lại càng khó khi mua bán tàu đang trầm lắng và giá cũng không hấp dẫn.


“Chúng tôi đang đẩy mạnh mảng thương mại” - ông Hùng nói. VSP vừa ký được hợp đồng xuất khẩu cát cho đối tác Singapore. Theo nguồn tin của TBKTSG, chuyến hàng xuất cát thí điểm đầu tiên sẽ giao vào tháng 3-2009.



Tuy nhiên quy mô của hợp đồng xuất khẩu cát đến đâu, thời gian thực hiện, lợi nhuận biên ra sao vẫn còn là câu hỏi chưa có trả lời. Đối tác nhập khẩu cát của Singapore, một doanh nghiệp niêm yết trên sàn đảo quốc này, chưa hề công bố thông tin ra thị trường.


Bên cạnh đó VSP đang thương lượng với một số đầu mối xuất khẩu gạo để có hàng cho tàu hoạt động theo phương thức bán CIF. Tuy nhiên, với việc Việt Nam tạm ngừng ký hợp đồng mới xuất gạo cho đến hết tháng 6-2009, chỉ thực hiện hợp đồng đã ký, hoạt động xuất gạo của VSP có thể không xuôi chảy, nhất là khi VSP là “lính mới” trong lĩnh vực này.


Như vậy nhiều khả năng trong quí 1-2009 kinh doanh của VSP vẫn chưa có lãi dù công ty có thể chuyển việc hạch toán một phần lợi nhuận còn lại cuối năm ngoái sang năm nay.



Ông Hùng khẳng định kết quả kinh doanh quí 2-2009 sẽ khả quan nhờ xuất khẩu cát, nhưng hiệu quả thực sự của nó phải đợi thời gian trả lời. Ngành vận tải biển chưa thể nói trước được gì cho đến khi giá thuê tàu phục hồi bằng giá vốn.


Để tăng cường khả năng tài chính, VSP đang thương lượng chuyển nhượng Nhà máy Lọc dầu Nam Việt, nơi công ty nắm giữ 51% vốn, tương đương 110 tỉ đồng mệnh giá.



Năm ngoái PetroVietnam và một số đối tác khác đã từng trả giá gấp ba lần cho phần đầu tư của Shinpetrol tại đây. Nhưng hiện tại giá thương lượng đang giảm mạnh. Việc đàm phán chuyển nhượng khó có thể kết thúc trong quí 1-2009.
Theo Hải Lý
TBKTSG

[vni_stock]

Thấy hơi pi quan, nhưng ai biết thị trường sẽ như thế nào, thị trường luôn đúng mà []

[TSCbest]

UP BANG VSP LƯU Ý TIN NỘI BỘ: TEO BANG đã biết tin VSP sắp chốt quyền nên làm trò & đã bị lộ tẩy (do nộibộ từ Ctylộ ra)


1. Báo điện tử kinhtesaigontimeOnline: Là một tờ báo Online có thể tự gửi bài post được chỉ cần đăng ký giống như APTviệtnam &một số rang CK khác >>> nên TEO BANG đã lợi dụng việc này tự viết bài gửi lên.


2. Sau đó lại cho người post bài lên trang của Cafe & tas.com.vn .... những trang web này toàn post bài của nhau, ndung đôi khi có trang lại sửa đôi chút


3. Hiện nay HĐQT đã gửi CV sang bêncơ quan chức năngđể vào cuộc & một kẻ tình nghi đang được chất vấn ngày hôm nay.


hehe ... đợt này một số kẻ chưa học thuộc bài sẽ nếm đòn, kể cả trên diễn đàn này


Đợi xem phim nhé: thôi UP BANG đi ăn cơm tiệm rồi nghỉ ngơi cuối tuần đây


Hẹn gặp lại TEO BANG ở Quán Cafe Bà Sáo sáng Thứ 2 tuần tới nhé!


Chúc các TEO BANG làmviệc chăm chỉ cuối tuần để tìm thêm tin xấu nhé


BUY




[img]http://i472.photobucket.com/albums/rr81/tadung/Shark2.jpg">

[NHCvodich]

GDP quý 1 tăng 3.1%



CPI tháng 3 tăng 0.03% ( Quý 1 là 1.38%), CPI trong năm 2009 được dự đoán dưới 10%.

Nếu báo cáo trên là những con số chính xác, và hy vọng là những con số chính xác, thì đây là những tín hiệu khả quan của nền kinh tế trong quý 1 năm 2009. Việt Nam là 1 trong 10 nước có tăng trưởng dương trong thời khủng hoảng.

Đó là 1 trong những lý do nhiều nhà đầu tư lớn đã vào cuộc. Nhà đầu tư nước ngoài giảm bán và tăng mua ròng trên HoSE.

Chứng khoán sẽ khả quan hơn trong thời gian tới. Ai biết trước thì đã đón đầu mua vào, ai không biết trước thì đã bán ra... Thông tin là quan trọng. Tuy nhiên, thị trường nhỏ bé của Việt Nam còn chịu tác động nhiều yếu tố khác nữa. Số liệu như thế là tốt quá rồi. Vậy là cái hộp cho tuần tới phải nới rộng ra thôi.


Chúc UP BANG cuối tuần vui vẻ - còn TEO BANG cuối tuần làm việc chăm chỉnhé ...


G9 BYE BYE hẹn vào Thứ 2 - ngày 23/ 3/ 2009


Em cũng vậy thư giãn cuối tuần thôi. Tặng các Bác thêm bài nàynhé:
[table]


Cước vận tải biển đi châu Âu tăng 20%
[/table]
[table]


10/02/2009





TT- Các hãng tàu nước ngoài vừa thông báo giá cước vận chuyển từ VN đi các nước Bắc Âu sẽ tăng thêm 250 USD/TEU (container 20 feet) từ ngày 1-2.


Hiện nay mức cước trên tuyến này đứng ở mức 1.250-1.300 USD/TEU nhưng theo các hãng tàu, mức này không thể bù đắp được các chi phí đang tăng vọt. “Cước vận tải trên tuyến châu Âu đã giảm đến 38% từ năm ngoái đến nay do cạnh tranh giữa các hãng tàu. Vì thế, đến thời điểm này chúng tôi buộc lòng phải nâng cước lên lại vì xu hướng các chi phí liên quan vẫn tiếp tục tăng và cũng để đảm bảo chất lượng dịch vụ” - đại diện một hãng tàu cho biết.


Tuy nhiên, phụ phí xăng dầu trên tuyến này áp dụng cho tháng2 sẽlại giảm từ 205 USD/TEU xuống còn 199 USD/TEU.


N.HẰNG
[/table]

[svchoiOTC]

[quote user="TSCbest"]


3. Hiện nay HĐQT đã gửi CV sang bêncơ quan chức năngđể vào cuộc & một kẻ tình nghi đang được chất vấn ngày hôm nay.




hehe ... đợt này một số kẻ chưa học thuộc bài sẽ nếm đòn, kể cả trên diễn đàn này[/quote]


Sao cơ quan chức năng không bắt hết lũ đưa tin vịt gây ảnh hưởng rộng đến tâm lý nhà đầu tư và hoạt động của doanh nghiệp đi nhỉ . Chế tài luật pháp đã có rồi mà.