VSP-Khủng long vận tải GAS

[mabutls]

Namviet oil: http://namvietoil.com

Mời các bác xơi


Hiện nay Shinpetrol đang hoạt động kinh doanh trên 3
lĩnh vực chính: kinh doanh xuất nhập khẩu LPG, vật tư, thiết bị máy móc
tổng hợp, kinh doanh gas thương hiệu Vinashin Gas; vận tải dầu khí,
hàng tổng hợp, hàng rời, hàng container ở phạm vi toàn thế giới; kinh
doanh mua bán tàu biển, môi giới hàng hải; đầu tư xây dựng khu đô thị
golf, xây dựng hạ tầng các khu công nghiệp đóng tàu, kinh doanh bất
động sản, cao ốc, khách sạn, văn phòng.
Tuy nhiên, hoạt động vận chuyển và kinh doanh xuất
nhập khẩu LPG luôn là loại hình kinh doanh chính của Shinpetrol và hiện
tại, Công ty đang chiếm khoảng 70% sản lượng vận chuyển LPG bằng đường
thuỷ cả nước.


Khách hàng LPG của Shinpetrol bao gồm những nhà kinh
doanh LPG và gas bình hàng đầu tại Việt Nam như: Total Gas, Shell Gas,
Elf Gas... Thế mạnh của Shinpetrol trong lĩnh vực này là nhờ vào một
đội tàu chuyên dụng lớn, chuyên nghiệp, chủ động thời gian lịch trình.


Bên cạnh đó, với việc đưa vào sử dụng 2 kho chứa LPG
mỗi kho có dung tích 5.000 MT ở Tp Hồ Chí Minh và Hải Phòng trong năm
2007 cùng với việc sở hữu 1 nhà máy lọc dầu ở phía Nam, Shinpetrol có
ưu thế gần như tuyệt đối trong lĩnh vực kinh doanh hứa hẹn đem lại
nhiều lợi nhuận này.


Là đơn vị thuộc Tập đoàn Vinashin, Công ty được
Vinashin hỗ trợ toàn diện trong việc cung cấp hạn mức tín dụng cũng như
bảo lãnh để vay tại các tổ chức tín dụng trong và ngoài nước.
Shinpetrol cũng đã được tập đoàn Vinashin giao làm đầu mối đối với các
seri tàu tiên tiến, hiện đại nhất để chào bán trên thị trường quốc tế.
Đồng thời, Shinpetrol sẽ đầu tư phát triển đội tàu lớn của mình để cạnh
tranh trên thị trường thế giới.

[mabutls]

Namviet oil: http://namvietoil.com

mời các bác xơi


Hiện nay Shinpetrol đang hoạt động kinh doanh trên 3
lĩnh vực chính: kinh doanh xuất nhập khẩu LPG, vật tư, thiết bị máy móc
tổng hợp, kinh doanh gas thương hiệu Vinashin Gas; vận tải dầu khí,
hàng tổng hợp, hàng rời, hàng container ở phạm vi toàn thế giới; kinh
doanh mua bán tàu biển, môi giới hàng hải; đầu tư xây dựng khu đô thị
golf, xây dựng hạ tầng các khu công nghiệp đóng tàu, kinh doanh bất
động sản, cao ốc, khách sạn, văn phòng.
Tuy nhiên, hoạt động vận chuyển và kinh doanh xuất
nhập khẩu LPG luôn là loại hình kinh doanh chính của Shinpetrol và hiện
tại, Công ty đang chiếm khoảng 70% sản lượng vận chuyển LPG bằng đường
thuỷ cả nước.


Khách hàng LPG của Shinpetrol bao gồm những nhà kinh
doanh LPG và gas bình hàng đầu tại Việt Nam như: Total Gas, Shell Gas,
Elf Gas... Thế mạnh của Shinpetrol trong lĩnh vực này là nhờ vào một
đội tàu chuyên dụng lớn, chuyên nghiệp, chủ động thời gian lịch trình.


Bên cạnh đó, với việc đưa vào sử dụng 2 kho chứa LPG
mỗi kho có dung tích 5.000 MT ở Tp Hồ Chí Minh và Hải Phòng trong năm
2007 cùng với việc sở hữu 1 nhà máy lọc dầu ở phía Nam, Shinpetrol có
ưu thế gần như tuyệt đối trong lĩnh vực kinh doanh hứa hẹn đem lại
nhiều lợi nhuận này.


Là đơn vị thuộc Tập đoàn Vinashin, Công ty được
Vinashin hỗ trợ toàn diện trong việc cung cấp hạn mức tín dụng cũng như
bảo lãnh để vay tại các tổ chức tín dụng trong và ngoài nước.
Shinpetrol cũng đã được tập đoàn Vinashin giao làm đầu mối đối với các
seri tàu tiên tiến, hiện đại nhất để chào bán trên thị trường quốc tế.
Đồng thời, Shinpetrol sẽ đầu tư phát triển đội tàu lớn của mình để cạnh
tranh trên thị trường thế giới.

[saigonGreat]

vụ xuất khẩu cát của VSP thế nào rồi các bác.

[Hunter_HN]

Bắt đầu thu gom VSP [:cungly]

[Hunter_HN]

Các Cụ bị BBs đạp xuống biển hết rồi à .

[Hunter_HN]

Mai VSP tèo nhẹ .[:cungly]

[Hunter_HN]

Im ắng quá nhỉ. Sắp có bão chăng ?

[ngokhonghn]

[table]



17/08/2009 |

Thông tin kinh tế |

N/A |

TTXVN
[/table]




[table]



Tương lai kinh tế Việt Nam gắn liền với cảng biển


|
|

[/table]


Việc mở rộng hải cảng sẽ tạo điều kiện để Việt Nam trở thành nền kinh tế mạnh và cạnh tranh ở châu Á-Thái Bình Dương.

Theo giới phân tích, hải cảng của Việt Nam hiện quá nhỏ và quá nông, do vậy, việc mở rộng hải cảng sẽ tạo điều kiện để Việt Nam trở thành nền kinh tế mạnh và cạnh tranh ở châu Á-Thái Bình Dương.Với 3.200km bờ biển, tàu bè vẫn đang ra vào và bốc xếp hàng hóa tại các cảng của Việt Nam. Bên cạnh đó, 90% vận tải hàng hóa của Việt Nam là bằng đường biển nhưng Việt Nam không có cảng lớn, sâu.Mỗi năm 1/4 lượng hàng hóa trao đổi trên thế giới đi qua eo biển Malacca; 7 trong số 10 hải cảng nhộn nhịp nhất thế giới nằm ở Đông Á; nhưng Việt Nam chỉ chiếm một phần rất nhỏ trong chiếc bánh khổng lồ này.Hiện nay hầu hết hàng xuất khẩu của Việt Nam đều phải trung chuyển tới các tàu lớn neo đậu ở Đông Nam Á, làm tăng giá thành hàng xuất khẩu mà lẽ ra có thể rẻ hơn hàng Trung Quốc hay Thái Lan và nhiều nước khác trong khu vực. Vận tải và bốc xếp trung chuyển làm cho chi phí vận tải tăng thêm tới 28%, làm mất đi những lợi thế so sánh mà Việt Nam có thể đưa ra để thu hút các nhà đầu tư và chế tạo nước ngoài. Do vậy, việc nâng cấp các cảng lớn ở miền Bắc Việt Nam sẽ làm cho hoạt động xuất khẩu của khu vực miền Tây Trung Quốc rẻ hơn và nhanh hơn.VSP CP KHỦNG LONG BẠO CHÚA TRONG NGÀNH VẬN TẢI BIỂN SẼ LẤY LẠI NHỮNG GÌ ĐÃ MẤT NHANH THÔI . ĐẲNG CẤP LÀ MÃI MÃI . PHONG ĐỘ LÀ NHẤT THỜI ![Y]

[ngokhonghn]

[table]



17/08/2009 |

Thông tin kinh tế |

N/A |

TTXVN
[/table]




[table]



Tương lai kinh tế Việt Nam gắn liền với cảng biển


|
|

[/table]


Việc mở rộng hải cảng sẽ tạo điều kiện để Việt Nam trở thành nền kinh tế mạnh và cạnh tranh ở châu Á-Thái Bình Dương.

Theo giới phân tích, hải cảng của Việt Nam hiện quá nhỏ và quá nông, do vậy, việc mở rộng hải cảng sẽ tạo điều kiện để Việt Nam trở thành nền kinh tế mạnh và cạnh tranh ở châu Á-Thái Bình Dương.Với 3.200km bờ biển, tàu bè vẫn đang ra vào và bốc xếp hàng hóa tại các cảng của Việt Nam. Bên cạnh đó, 90% vận tải hàng hóa của Việt Nam là bằng đường biển nhưng Việt Nam không có cảng lớn, sâu.Mỗi năm 1/4 lượng hàng hóa trao đổi trên thế giới đi qua eo biển Malacca; 7 trong số 10 hải cảng nhộn nhịp nhất thế giới nằm ở Đông Á; nhưng Việt Nam chỉ chiếm một phần rất nhỏ trong chiếc bánh khổng lồ này.Hiện nay hầu hết hàng xuất khẩu của Việt Nam đều phải trung chuyển tới các tàu lớn neo đậu ở Đông Nam Á, làm tăng giá thành hàng xuất khẩu mà lẽ ra có thể rẻ hơn hàng Trung Quốc hay Thái Lan và nhiều nước khác trong khu vực. Vận tải và bốc xếp trung chuyển làm cho chi phí vận tải tăng thêm tới 28%, làm mất đi những lợi thế so sánh mà Việt Nam có thể đưa ra để thu hút các nhà đầu tư và chế tạo nước ngoài. Do vậy, việc nâng cấp các cảng lớn ở miền Bắc Việt Nam sẽ làm cho hoạt động xuất khẩu của khu vực miền Tây Trung Quốc rẻ hơn và nhanh hơn.VSP CP KHỦNG LONG BẠO CHÚA TRONG NGÀNH VẬN TẢI BIỂN SẼ LẤY LẠI NHỮNG GÌ ĐÃ MẤT NHANH THÔI . ĐẲNG CẤP LÀ MÃI MÃI . PHONG ĐỘ LÀ NHẤT THỜI ![Y]

[KafeDel]

[quote user="Hunter_HN"]


Im ắng quá nhỉ. Sắp có bão chăng ?



[/quote]
Hy vọng mai tèo để múc, hôm nay đặt mua giá 30 mãi ko khớp...

[Hunter_HN]

[quote user="KafeDel"]

[quote user="Hunter_HN"]


Im ắng quá nhỉ. Sắp có bão chăng ?

[/quote]
Hy vọng mai tèo để múc, hôm nay đặt mua giá 30 mãi ko khớp...

[/quote]

Tầm này gom là đẹp rồi .[:cungly]

[stocks_expert_hn]

[quote user="KafeDel"]

[quote user="Hunter_HN"]


Im ắng quá nhỉ. Sắp có bão chăng ?

[/quote]
Hy vọng mai tèo để múc, hôm nay đặt mua giá 30 mãi ko khớp...

[/quote]

Thế nên mỗ tôi hôm nay làm phát giá 31 để găm hàng cái đã. Cảm nhận em nó sắp phi

[hchuongvn]

ICF: EPS 2 QUÝ 900, QUÝ 3 & QUÝ 4 DOANH THU TĂNG MẠNH DO XUẤT HÀNG VÀ TỶ GIÁ TĂNG => EPS CẢ NĂM 2.500 GIÁ 12 => PE <5....CECECECECECECE

[thesnake]

Tình hình thế giới có vẻ ban căng đây.


Ko biết mai có nên bắt sàn ko?

[thumbup]

THẾ THÌ BÁN SÀN ĐI TÔI MÚC HẾT!

[ngokhonghn]

cp VSP toàn cổ đông vip nắm giữ cho nên tinh thần rất vững có nằm nơ vsp CŨNG KO XUỐNG ĐƯỢC GIÁ DƯỚI 3X ĐÂU 6THAAMJ CHÍ vsp CÓ THỂ ĐI NGƯỢC LẠI TT ĐẤY

[Hunter_HN]

Hôm nay em sẽ cài lệnh múc từ giá sàn đến dưới tham chiếu .[:cungly]

[Hunter_HN]

[quote user="Hunter_HN"]

Hôm nay em sẽ cài lệnh múc từ giá sàn đến dưới tham chiếu .


[/quote]

Các Cụ xả ít quá .[:cungly]

[ngokhonghn]

[quote user="ngokhonghn"]



[table]



17/08/2009 |

Thông tin kinh tế |

N/A |

TTXVN
[/table]




[table]



Tương lai kinh tế Việt Nam gắn liền với cảng biển


|
|

[/table]


Việc mở rộng hải cảng sẽ tạo điều kiện để Việt Nam trở thành nền kinh tế mạnh và cạnh tranh ở châu Á-Thái Bình Dương.

Theo giới phân tích, hải cảng của Việt Nam hiện quá nhỏ và quá nông, do vậy, việc mở rộng hải cảng sẽ tạo điều kiện để Việt Nam trở thành nền kinh tế mạnh và cạnh tranh ở châu Á-Thái Bình Dương.Với 3.200km bờ biển, tàu bè vẫn đang ra vào và bốc xếp hàng hóa tại các cảng của Việt Nam. Bên cạnh đó, 90% vận tải hàng hóa của Việt Nam là bằng đường biển nhưng Việt Nam không có cảng lớn, sâu.Mỗi năm 1/4 lượng hàng hóa trao đổi trên thế giới đi qua eo biển Malacca; 7 trong số 10 hải cảng nhộn nhịp nhất thế giới nằm ở Đông Á; nhưng Việt Nam chỉ chiếm một phần rất nhỏ trong chiếc bánh khổng lồ này.Hiện nay hầu hết hàng xuất khẩu của Việt Nam đều phải trung chuyển tới các tàu lớn neo đậu ở Đông Nam Á, làm tăng giá thành hàng xuất khẩu mà lẽ ra có thể rẻ hơn hàng Trung Quốc hay Thái Lan và nhiều nước khác trong khu vực. Vận tải và bốc xếp trung chuyển làm cho chi phí vận tải tăng thêm tới 28%, làm mất đi những lợi thế so sánh mà Việt Nam có thể đưa ra để thu hút các nhà đầu tư và chế tạo nước ngoài. Do vậy, việc nâng cấp các cảng lớn ở miền Bắc Việt Nam sẽ làm cho hoạt động xuất khẩu của khu vực miền Tây Trung Quốc rẻ hơn và nhanh hơn.VSP CP KHỦNG LONG BẠO CHÚA TRONG NGÀNH VẬN TẢI BIỂN SẼ LẤY LẠI NHỮNG GÌ ĐÃ MẤT NHANH THÔI . ĐẲNG CẤP LÀ MÃI MÃI . PHONG ĐỘ LÀ NHẤT THỜI ![img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-21.gif">

[thoikhunghoang]

[quote user="thoikhunghoang"]

Cẩn trọng với VSP

Dù
cho giải trình có khéo thế nào đi nữa, vẫn sẽ có rất nhiều người đặt
câu hỏi về việc nếu một DN "lành lặn” tại sao những người đang lèo lái
nó phải liên tục bán ra cổ phiếu như vậy.

Điềm huề vốn tương ứng với BDI ~ 4.500 point.

BDI đến giờ phút này còn nằm dưới 3000[img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-72.gif" alt="Climb down">thấp hơn cả BDI trong quí 2