VSP-Khủng long vận tải GAS

[BOI BOI]

2009 kế hoạch lãi 27 tỷ=> EPS forward 2009 = 5.000

2010 kế hoạch lãi 84 tỷ=> EPS forward 2010= 15.000

Giá 1x quá bèo, kì vọng 5x

[richandpoor]

Tình hình có vẻ sáng sủa lên rùi đấy nhỉ

[Anh hùng núp]

[quote user="BOI BOI"]

[quote user="emdidautu"]

[quote user="BOI BOI"]


[quote user="Anh hùng núp"]


vsp qui` 2 này lợi nhuận sau thuế gần 350 tỷ đồng


-lợi nhuận từ khoản vận tải tăng lên gấp đôi so với quí 1 ( vì giá dầu tăng liên tục, chỉ số baltic tăng lên từng ngày)


-thu nhập bất thường từ khoản bán cổ phiếu hơn 250 tỷ đ


-Thằng con VTB đã tạm ngưng hoạt động cho nên khoản lổ như quí 4, quí 1 bằng = O



- thằng liên doanh đóng tàu đã gạ ý mua vsp ( sau chia với giá > 1xx) vì có lẽ người ta nhận thấy tiềm năng về dài hạn của nó


Chú ý:


-ai không tin thì tùy, cứ việc bán sàn ( cách như 1 tháng trước ở giá < 3x đã bị hốt gọn thì khắc biết)


-thông tin không mang tính chất bơm vá, không PR, không chịu trách nhiệm về thông tin đã đưa, chỉ nhằm cảnh tỉnh bà con nên giữ lâu dài đừngđể cho tổ chức gom một lần nữa như kì trước thì toi.



[/quote] Bác này mấy tháng trước còn lấy hết sức bình sinh chi.m lợn VSP

Em còn 135% cổ phiếu thưởng nhưng chẳng mong nó lên.

BDI vẫn chưa về lại mức bão hòa, quí 2 này VSP sẽ tiếp tục lỗ năng thì đúng hơn.


Tốt nhất VSP giảm mạnh xuống 1x để em nhập thêm hàng, mà đằng nào chẳng xuống 1x nếu lỗ liên tiếp 3 quí, nhìn TLT thì biết thôi từ 1xx tèo nặng về 0,4x.


Bây giờ em update giúp bác một chú hàng siêu khủng đây:


EPS forward EPS quí 1 Giá


DBC 5.000 500 31.3 =>đang CE



TNG 5.000 710 18.6 =>sẽ vượt mặt DBC


[/quote]


ngành dệt may thì có bao giờ được đánh giá cao đâu mà chú cứ lèo bèo mãi thế


xây trung tâm thương mại trên Thái nguên mà cho b.ò nó thuê à, buôn bán gì trên đấy. mấy tòa nhà đó đi vào hoạt động ko lỗ nặng mới lạ, ma thuê.

[/quote] Bác tìm xem cả 2 sàn có mã nào tăng trưởng lợi nhuận nhanh và đều đặng như TNG không.

TNG hoạt động trong một ngành không được đánh giá cao nhưng lợi nhuận tăng trưởng rất ấn tượng, luôn > 40%/năm kể cả trong giai đoạn khủng hoảng.

Điều này chứng tỏ nhân lực của TNG rất hùng hậu và nhiệt quyết.

2009 kế hoạch lãi 27 tỷ=> EPS foward 2009 = 5.000

2010 kế hoạch lãi 84 tỷ=>EPS foward 2010 = 15.000

TNG đáng giá bao nhiêu?


[/quote]

cái thằng VSP này quí 2 lợi nhuận khủng như thế mà bác không đầu tư lại đ nhắm em ở trên Thái Nguyên..bằng EPs Forward mới khổ chứ. Quí cận kề k múc mà cứ đợi forward năm sau..[:dapdau]

[luongvan]

e nói có sai tẹo nào đâu-sao e phục e quá-hihih-chuc mừng các bác mua được sàn như e nhé

[nhandn]

Tàu này có tin gì mà nó chạy nhanh thía các bác.?

[lovestock99]

[quote user="nhandn"]

Tàu này có tin gì mà nó chạy nhanh thía các bác.?


[/quote]

Bác đọc lại mấy bài phía trên đi thì sẽ rõ thôi. Nhanh chân len tau đi bác nếu không lại không kịp đó

[congtubaclieu83]

Hôm nay chính thức Khủng Long Chúa VSP đã thức tỉnh sau chuỗi ngày ngủ đông..............[t][:nhaynhot][t]

[vequechanvit]

Sao các bác lại để con tàu này chìm sâu thế?


Kéo nó lên nào.

[BOI BOI]

[quote user="Anh hùng núp"]

[quote user="BOI BOI"]

[quote user="emdidautu"]

[quote user="BOI BOI"]


[quote user="Anh hùng núp"]


vsp qui` 2 này lợi nhuận sau thuế gần 350 tỷ đồng


-lợi nhuận từ khoản vận tải tăng lên gấp đôi so với quí 1 ( vì giá dầu tăng liên tục, chỉ số baltic tăng lên từng ngày)


-thu nhập bất thường từ khoản bán cổ phiếu hơn 250 tỷ đ


-Thằng con VTB đã tạm ngưng hoạt động cho nên khoản lổ như quí 4, quí 1 bằng = O



- thằng liên doanh đóng tàu đã gạ ý mua vsp ( sau chia với giá > 1xx) vì có lẽ người ta nhận thấy tiềm năng về dài hạn của nó


Chú ý:


-ai không tin thì tùy, cứ việc bán sàn ( cách như 1 tháng trước ở giá < 3x đã bị hốt gọn thì khắc biết)


-thông tin không mang tính chất bơm vá, không PR, không chịu trách nhiệm về thông tin đã đưa, chỉ nhằm cảnh tỉnh bà con nên giữ lâu dài đừngđể cho tổ chức gom một lần nữa như kì trước thì toi.



[/quote] Bác này mấy tháng trước còn lấy hết sức bình sinh chi.m lợn VSP

Em còn 135% cổ phiếu thưởng nhưng chẳng mong nó lên.

BDI vẫn chưa về lại mức bão hòa, quí 2 này VSP sẽ tiếp tục lỗ năng thì đúng hơn.


Tốt nhất VSP giảm mạnh xuống 1x để em nhập thêm hàng, mà đằng nào chẳng xuống 1x nếu lỗ liên tiếp 3 quí, nhìn TLT thì biết thôi từ 1xx tèo nặng về 0,4x.


Bây giờ em update giúp bác một chú hàng siêu khủng đây:


EPS forward EPS quí 1 Giá


DBC 5.000 500 31.3 =>đang CE



TNG 5.000 710 18.6 =>sẽ vượt mặt DBC


[/quote]


ngành dệt may thì có bao giờ được đánh giá cao đâu mà chú cứ lèo bèo mãi thế


xây trung tâm thương mại trên Thái nguên mà cho b.ò nó thuê à, buôn bán gì trên đấy. mấy tòa nhà đó đi vào hoạt động ko lỗ nặng mới lạ, ma thuê.

[/quote] Bác tìm xem cả 2 sàn có mã nào tăng trưởng lợi nhuận nhanh và đều đặng như TNG không.

TNG hoạt động trong một ngành không được đánh giá cao nhưng lợi nhuận tăng trưởng rất ấn tượng, luôn > 40%/năm kể cả trong giai đoạn khủng hoảng.

Điều này chứng tỏ nhân lực của TNG rất hùng hậu và nhiệt quyết.

2009 kế hoạch lãi 27 tỷ=> EPS foward 2009 = 5.000

2010 kế hoạch lãi 84 tỷ=>EPS foward 2010 = 15.000

TNG đáng giá bao nhiêu?


[/quote]

cái thằng VSP này quí 2 lợi nhuận khủng như thế mà bác không đầu tư lại đ nhắm em ở trên Thái Nguyên..bằng EPs Forward mới khổ chứ. Quí cận kề k múc mà cứ đợi forward năm sau..


[/quote] VSP cũng tốt nhưng giá này hơi cao vì đã chia tách rồi, đợi về 1x em nhập hàng cho nó đã.

TNG forward năm sau 15.000 quá khủng đợi cũng được chứ sao, mà forward năm nay 5.000 giá 1x cũng ngon nhất rùi, TNG lại còn gin chuẩn bị chia tách.

Chịu khó đi chiêu binh vài hôm tập hợp đủ lực lượng hâm mộ thì TNG có khi lại qua mặt VSP ấy chứ. [a8]

[arte8800]

Em vẫn đang cân nhắc vào lại em này, mong các pác chi giáo.


Thanks.

[pqh12345]

[:rose]

[vankhoivt]

[table]

Vinashin bị "tố" dây dưa nợ 150 tỷ
đồng


17/06/2009 9:44:28
AM







[img]http://images.********.com/idqszmed392262837large.jpg" id="UcNewsDetail1_Image1" style="border-width: 0px;[/img]









[table]



10 doanh nghiệp
mới đây ký tên vào bức thư gửi các cơ quan chức năng kêu cứu về việc Tập đoàn
Vinashin dây dưa khoản nợ lên đến 150 tỷ đồng khiến họ đứng trước nguy cơ phá
sản, hàng nghìn công nhân mất việc. |


[/table]






[table]






Theo bức thư này, việc dây dưa nợ của Công ty TNHH một thành viên Công nghệ
tàu thủy (CNTT) Cái Lân (thuộc Vinashin) cũng như tập đoàn này đã khiến tình
hình sản xuất của các doanh nghiệp điêu đứng, khoảng 1.500 lao động phải nghỉ
việc vì bị nợ lương…


Đột ngột dừng thi công, trốn tránh nợ


Dự án San lấp giai đoạn I Khu kinh tế Hải Hà được Vinashin giao cho Công ty
CNTT Cái Lân làm chủ đầu tư, với thời gian thi công từ tháng 10/2007 đến 6/2008.
Công ty CP Kinh doanh khai thác hạ tầng Vinashin - Hạ Long (KDKTHT Vinashin - Hạ
Long) là 1 trong 3 đơn vị trúng thầu đã thuê 9 doanh nghiệptham gia thực hiện
gói thầu (thầu phụ).


Các doanh nghiệp phản ánh, họ được biết gói thầu này có trị giá lên đến 1.000
tỷ đồng nên đã huy động mọi nguồn lực, gồm 500 tàu thuyền, gần 3.000 lao động để
tiến hành hút cát, phun cát, san lấp mặt bằng... Sau 4 tháng thi công, Tập đoàn
Vinashin đột ngột ra thông báo ngừng thi công, sau khi các doanh nghiệp đã san
lấp được hơn 4,2 triệu m3 cát, tương đương với số tiền được thanh toán là 190 tỷ
đồng (đã được chủ đầu tư nghiệm thu và lập biên bản ghi nhận công nợ).


Nhưng từ đó đến nay, chủ đầu tư mới chỉ thanh toán 36% giá trị công việc thực
hiện, còn lại nợ các doanh nghiệp số tiền lên tới 150 tỷ đồng (tính cả tiền lãi
do quá hạn hợp đồng).


“Công ty đã cùng 9 doanh nghiệp khác tích cực đòi nợ trong hơn một năm qua,
nhưng lãnh đạo Tập đoàn Vinashin và chủ đầu tư hứa mà không trả, cấp trên đổ cho
cấp dưới, dưới lại đổ cho trên. Mới đây nhất, ngày 8/4, họ cam kết đến 30/4 sẽ
tạm ứng 30 tỷ đồng cho các nhà thầu phụ nhưng đến nay vẫn chưa thực hiện”, bà
Đặng Thị Vân, Giám đốc Công ty TNHH Hà Long, một đơn vị tham gia dự án cho
biết.


Doanh nghiệp bên vực phá sản, hàng nghìn lao động mất việc



Theo bà Vân, chủ đầu tư hiện còn nợ Công ty hơn 18 tỷ đồng khiến sản xuất
kinh doanh của Công ty điêu đứng, phải nợ lương công nhân, bản thân giám đốc
cũng phải cầm cố nhà ở của mình để trang trải nợ. Quá bức xúc, Ban chấp hành
Công đoàn cùng cán bộ, công nhân đã tổ chức một cuộc họp để chất vấn Ban giám
đốc công ty. Giải pháp được đưa ra là “quyết tâm đòi nợ” nhưng trước mắt phải
bán đi một con tàu để lấy tiền trang trải.


Cũng tham gia dự án này, ông Phạm Anh Quý, Giám đốc Công ty TNHH Thương mại
sản xuất Mỹ Quyên cũng cho biết, do bị chủ đầu tư nợ nên công ty cũng phải gánh
nợ từ ngân hàng. Không còn vốn hoạt động kinh doanh nên Công ty không thể tiến
hành các hợp đồng kinh tế khác nhằm giải quyết công ăn việc làm cho cán bộ công
nhân viên, một số cán bộ công nhân viên phải tạm thời nghỉ việc…”.


Theo hồ sơ dự án, Tập đoàn Vinashin đã phê chuẩn nguồn vốn 1.000 tỷ đồng cho
việc san lấp mặt bằng giai đoạn I Khu kinh tế Hải Hà và làm đường công vụ khởi
công nhà máy đóng tàu Hải Hà từ khoản vốn vay nước ngoài 600 triệu USD.


Tại biên bản cuộc họp để bàn bạc giải quyết công nợ diễn ra vào ngày
10/9/2008, ông Tô Nghiêm, khi đó là TGĐ Công ty CNTT Cái Lân, đã đưa ra thông
tin: “Tháng 10/2008, Tập đoàn sẽ giải ngân khoảng 200 tỷ đồng để chủ đầu tư trả
nợ”. Tuy nhiên, đó chỉ là lời hứa, nhà thầu vẫn dài cổ đợi chờ trong vô vọng.
Theo thông kê, đã có khoảng 1.500 lao động của 10 doanh nghiệp mất việc làm, và
con số này có thể còn cao hơn nữa nếu không thu hồi được nợ.


Kiến nghị thanh tra nguồn vốn 1.000 tỷ đồng


Theo thông tin bước đầu chúng tôi ghi nhận, việc giải ngân đó đến nay đã được
thực hiện, nhưng không hiểu khoản tiền 200 tỷ đồng ấy đi đâu? Tại cuộc họp gần
đây nhất để giải quyết vấn đề công nợ diễn ra vào ngày 8/4/2009, Công ty CNTT
Cái Lân “bỗng dưng” thông báo chuyển toàn bộ số nợ cho Công ty Cổ phần Đầu tư
phát triển Khu kinh tế Hải Hà.


Tuy nhiên, ông Nguyễn Thanh Cảnh, Tổng giám đốc Công ty CP KDKTHT Vinashin -
Hạ Long đã kiên quyết không chấp nhận phương án này và không ký vào biên bản
cuộc họp. Trao đổi với chúng tôi, ông Cảnh cho biết: “Đây là cách ‘đánh bùn sang
ao’ của chủ đầu tư, trước đó họ bổ nhiệm Tổng giám đốc mới (ông Đoàn Hữu Bình
thay ông Tô Nghiêm) để vụ việc thêm phần khó xử lý nhưng chúng tôi kiên quyết
không chấp nhận”. Hiện, Công ty CNTT Cái Lân đã nợ Công ty KDKTHT Vinashin - Hạ
Long lên tới 46 tỷ đồng.


Trao đổi với phóng viên, ông Đoàn Hữu Bình, TGĐ và ông Nguyễn Quốc Hùng, Phó
TGĐ của Công ty CNTT Cái Lân đều từ chối nói về việc có hay không nguồn vốn đầu
tư 1.000 tỷ đồng nhưng không trả nợ. Ông Trần Quốc Hùng còn nói chưa bao giờ
nhìn thấy văn bản nào của Tập đoàn Vinashin nói về việc bổ sung nguồn vốn 1.000
tỷ đồng cho dự án san lấp mặt bằng Khu kinh tế Hải Hà (?).


Trong bức thư kêu cứu gửi các cơ quan chức năng, các doanh nghiệp cũng kiến
nghị Thanh tra Chính phủ tiến hành thanh tra việc sử dụng nguồn vốn 1.000 tỷ
đồng.


Khu kinh tế Hải Hà thuộc huyện Hải Hà, tỉnh Quảng Ninh có tổng vốn đầu tư hơn
15 tỷ USD, giai đoạn đầu sẽ đầu tư khoảng 500 triệu USD xây dựng cảng biển và hạ
tầng cơ sở. Theo dự kiến, Khu kinh tế Hải Hà rộng 15.000 ha, dựa trên lợi thế
một cảng nước sâu độc đáo (23m), có thể đón tàu trọng tải 200.000 tấn ra vào, sẽ
có các hạng mục tổ hợp khu công nghiệp cảng nước sâu, khu công nghiệp lọc dầu,
khu nhà máy nhiệt điện, khu công nghiệp luyện, cán thép, khu đóng, sửa chữa tàu
biển, khu du lịch…).

(Theo Báo đất việt)

|


[/table]
[/table]

[saigonGreat]

Daily Market:This page contains the latest Dry Bulk ShippingNews


17 June 2009

Baltic Dry Index (BDI) +75 4026
Rates
[table]


|
|

BCI
|

(Cape index)
|

BPI
|

(Panamax index)
|

BSI
|
(Supramax index)


INDEX |
|

7825
|

+177
|

3176
|

+68[/b][/b]
|

1714
|

+15




SPOT 4 TCE AVG |
(USD) |

88012
|

+2146
|

25502
|
+537 |

+17923
|

+158




YESTERDAY |
(USD) |

85866

|
|

24965

|
|

17765

|



YEAR AGO |
(USD) |

159200
|
|
69981 |
|
66282
[/table]

[Kevinzeng]

Vinashin hôm nay hồi đột ngột làm em ko kịp vào thêm,lại quay qua múc PVF,rõ chán!

[dainhayvot]

Chào anh em!

Tôi không phải cổ đông của VSP nhưng thấy ae tranh luận sôi nổi quá nên cũng mạn phép vỗ mồm!

VSP
đúng là đề tài nóng hổi để ae bình loạn, con này tăng giảm thường do
yếu tố làm giá là nhiều, các bác thấy đợt vừa rồi tăng từ 3x lên tận
23x đó, BCTC Q4 2008 lỗ chổng vó mà vẫn tăng.

Còn vấn đề đã chia
tách mà giá còn được như vậy thì dễ hiểu thôi, chẳng lẽ một thương hiệu
mạnh như vậy mà giá về 1x, 2x sao, có mà xấu mặt ban đại diện quá.

Vấn
đề nữa là em VSP này đang được IPA, SSI giữ rất nhiều, tính sau chia
tách thì còn nhiều hơn, do vậy có khả năng gom thêm rồi lại bay như
chong chóng thôi!Đừng mắng chửi mà tội nghiệp em! Nhờ các bác chỉ giáo!

[thanhvd]

Mổ sẻ Vinashin thì ko biết bao nhiêu vấn đề tuy nhiên có hai vấn đề cơ bản mà Vinashin phải đối mặt :


1. Khi được đầu tư một lượng vốn lớn giải ngân một cách bừa bãi không tập trung cho lĩnh vực chính, đầu tư dàn trải không hiểu quả, đầu tư vào nhưng lĩnh vực mà mình không chuyên nghiệp cũng như chẳng có kinh nghiệm gì. Hiệu quả đầu tư hiện nay mới chỉ giải quyết được yếu tố xã hội còn hiệu quả kinh tế thì hầu như chưa có nếu không nói là con số không vì vậy khi đáo hạn vay thì làm gì có xiền để trả nợ.


2. Phát triển công nghiệp đóng tàu hiện nay thực chất đã làm được gì hay vẫn chỉ là hình thức gia công thuần túy, đã có công ty nào của Vinashin tự thiết kế cũng như đóng mới được hoàn thiện một con tàu theo chuẩn đăng kiểm quốc tế hay không, chỉ chú trọng về hình thức không chú trọng về chiều sâu,sau khi nước ngoài không đặt hàng theo thiết kế của họ Vinashin dùng cơ sở vật chất của mình có tự đóng tàu bán được không ? bán cho ai đó là câu hỏi lớn.


Về VSP nếu chỉ đơn thuần kinh doanh vận tải gas và kinh doanh gas thì có thể rất tốt tuy nhiên hiện tại VSP kinh doanh qua nhiều ngành nghề mà hoàn toàn thiếu chuyên nghiệp, việc vay vốn để mua tàu cho thuê khi giá tàu đang ở đỉnh có thể có lợi trước mắt nhưng sẽ phải đối mặt với nguy cơ giảm giá tài sản và điều này thực tế đã xảy ra nó còn thảm hại hơn đầu tư tài chính nhiều, điều này thể hiện tầm nhìn của ban lãnh đạo VSP cũng như sự thiếu chuyên nghiệp của VSP trong lĩnh vực vận tải biển.

[caobang88]

[quote user="thanhvd"]

Mổ sẻ Vinashin thì ko biết bao nhiêu vấn đề tuy nhiên có hai vấn đề cơ bản mà Vinashin phải đối mặt :


1. Khi được đầu tư một lượng vốn lớn giải ngân một cách bừa bãi không tập trung cho lĩnh vực chính, đầu tư dàn trải không hiểu quả, đầu tư vào nhưng lĩnh vực mà mình không chuyên nghiệp cũng như chẳng có kinh nghiệm gì. Hiệu quả đầu tư hiện nay mới chỉ giải quyết được yếu tố xã hội còn hiệu quả kinh tế thì hầu như chưa có nếu không nói là con số không vì vậy khi đáo hạn vay thì làm gì có xiền để trả nợ.


2. Phát triển công nghiệp đóng tàu hiện nay thực chất đã làm được gì hay vẫn chỉ là hình thức gia công thuần túy, đã có công ty nào của Vinashin tự thiết kế cũng như đóng mới được hoàn thiện một con tàu theo chuẩn đăng kiểm quốc tế hay không, chỉ chú trọng về hình thức không chú trọng về chiều sâu,sau khi nước ngoài không đặt hàng theo thiết kế của họ Vinashin dùng cơ sở vật chất của mình có tự đóng tàu bán được không ? bán cho ai đó là câu hỏi lớn.


Về VSP nếu chỉ đơn thuần kinh doanh vận tải gas và kinh doanh gas thì có thể rất tốt tuy nhiên hiện tại VSP kinh doanh qua nhiều ngành nghề mà hoàn toàn thiếu chuyên nghiệp, việc vay vốn để mua tàu cho thuê khi giá tàu đang ở đỉnh có thể có lợi trước mắt nhưng sẽ phải đối mặt với nguy cơ giảm giá tài sản và điều này thực tế đã xảy ra nó còn thảm hại hơn đầu tư tài chính nhiều, điều này thể hiện tầm nhìn của ban lãnh đạo VSP cũng như sự thiếu chuyên nghiệp của VSP trong lĩnh vực vận tải biển. [/quote] CHẾT CƯỜI[:cuoibo]..CÁCH PHÂN TÍCH CHO THẤY BẠN CHẢ HIỂU GÌ CẢ.TẦM NHÌN HƠI HẠN HẸP>XIN LỖI NỐI NÓI HƠI QUÁ NHA[:cungly]

[Cầu May]

cổ phiếu thưởng về tài khoản,thì em nó cũng về mệnh giá. huhu

[richandpoor]

[quote user="Cầu May"]


cổ phiếu thưởng về tài khoản,thì em nó cũng về mệnh giá. huhu





[/quote]


ặc, h là thời đại nào rùi mà còn cái trò về mệnh giá. Có nằm mơ e cũng chỉ toàn mơ thấy 1xx thôi!

[BOI BOI]

Bác nào chưa múc được VSP qua múc con TNG nhà em với nhé, sàn 6 phiên gồi.