VSP-Khủng long vận tải GAS

[luongvan]

tâm lý các bác thế này là e mừng rồi-khi không còn gì để mất-bạn sẽ có tất cả-accac

[lovestock99]

Daily Market:This page contains the latest Dry Bulk ShippingNews



12 June 2009


Baltic Dry Index (BDI)
+100

3583

Rates
[table]


|
|

BCI
|

(Cape index)
|

BPI
|

(Panamax index)
|

BSI
|
(Supramax index)


INDEX |
|

6715
|

+250

|

2754
|

+111
|

1722
|

-16




SPOT 4 TCE AVG |
(USD) |

74899
|

+3103
|

22140
|
+906 |

18006
|

-167




YESTERDAY |
(USD) |

71796

|
|

21234

|
|

18173

|




YEAR AGO |
(USD) |

213176
|
|
78027 |
|

66759 |


[/table]

[Troi oi]

[quote user="lovestock99"]Daily Market:This page contains the latest Dry Bulk ShippingNews


12 June 2009




Baltic Dry Index (BDI)
+100

3583


Rates



[table]



|


|

BCI
|

(Cape index)
|

BPI
|

(Panamax index)
|

BSI
|
(Supramax index)


INDEX |


|

6715
|

+250

|

2754
|

+111
|

1722
|

-16




SPOT 4 TCE AVG |
(USD) |

74899
|

+3103
|

22140
|
+906 |

18006
|

-167




YESTERDAY |
(USD) |

71796


|


|

21234


|


|

18173


|





YEAR AGO |
(USD) |

213176
|


|
78027 |


|

66759 |




[/table]




[/quote] Tuần trước còn hơn 4000 , giờ dưới 3600 là
giảm mạnh rồi .Hàng không toi thì vận tải biển ra nước ngoài cũng tèo
thảm . Đừng cầu mong về giá cũ vì Hiệp hội làm giá Vận tải biển đã bị
thế giới đập tan nát rồi , và ra quyết định " cấm thành lập" .[h1]Hàng không thế giới sẽ lỗ nặng[/h1]
Cập nhật: 08/06/2009 -
22:00 - Nguồn:
news_source(19);
VietNamNet.vnHiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA)
hôm 8/6 cho biết, ngành hàng không thế giới có thể chịu lỗ lên tới 9 tỷ
USD.


Mức dự đoán này cao gần gấp đôi so với ước tính
được đưa ra hồi tháng 3, cho thấy mức độ ảnh hưởngcủa cuộc khủng hoảng kinh tế tài chính thế giớilớn hơn nhiều so với giai
đoạn biến động sau cuộc khủng bố nhằm vào Mỹ hôm 11/9/2001.





[table]





Các hãng hàng không thế giới có thể chịu lỗ tới 9 tỷ USD trong năm nay. (Ảnh:
AFP)
[/table]
IATA cũng điều chỉnh ước tính thua lỗ trong năm
2008 từ mức 8,5 tỷ USD lên thành 10,4 tỷ.


Phát biểu tại phiên họp thường niên của IATA, Tổng
Giám đốc Giovanni Bisignani, nói: "Ngành này đang phải đối diện với khó khăn
lớn nhất từ trước tới nay".


Mặc dù giá dầu ở mức thấp, nhưng ngành hàng không
vẫn bị tác động, do lượng hành khách giảm 8% và nhu cầu vận tải hàng hóa bằng
đường không giảm 17% trong năm 2009.


Thêm vào đó, đại dịch cúm A (H1N1) bùng phát tại
Mexico và lan rộng khắp thế giới một cách nhanh chóng, cũng là một trong những
nguyên nhân tác động xấu tới ngành này.


Theo IATA, dự kiến hầu hết các hãng baysẽ báo cáo
thua lỗ trong năm 2009, kể cả khu vực châu Á-Thái Bình Dương, nơi từng là điểm
sáng nhất trong ngành công nghiệp này.


IATA đề nghị chính phủ các nước hỗ trợ ngành hàng
không bằng cách dỡ bỏ hạn chế đối với một số tuyến bay, nhằm tạo điều kiện cho
các hãng hợp tác nhiều hơn.


Ông Bisignani nói: “Tự do hóa các đường bay
chính sẽ tạo ra 24 triệu việc làm và mang lại 490 tỷ USD trong hoạt động kinh
tế”.


Trước đó, hồi tháng 3, IATA từng đưa ra dự đoán
các hãng hàng không toàn cầu có thể lỗ 4,7 tỷ USD trong năm 2009.

[*]
Đ.T (Theo Times of India,
BBC)
[/list]
[table] Ế ẩm như vận tải biển. |




Cập nhật lúc 20h52", ngày 13/05/2009 -

|






[table]



[table]






|


Tàu "thất nghiệp" neo đậu ở cảng Singapore hôm 12/5/2009

[/table]


[/table]

Ai
đó ngồi trên một con thuyền nhỏ và đi dọc bờ biển Singapore những ngày
này sẽ cảm thấy chẳng khác gì một con chuột bò đi rón rén giữa một đàn
voi đông đúc. Đó là nhận định của tác giả Keith Bradsher, trong một bài báo mới đây đăng trên tờ New York Times.

Theo
bài báo, một lượng tàu biển nhàn rỗi đông chưa từng thấy đang tập trung
ngoài cảng Singapore, nơi vốn là một trong những cảng biển bận rộn nhất
trên thế giới.

Nguyên nhân khiến những con tàu rơi vào cảnh "ăn
không ngồi" rồi này chính là sự xuống dốc của hoạt động thương mại toàn
cầu. Kinh tế thế giới đâu đó đang le lói những tín hiệu khởi sắc, nhưng
tình hình ở đây thì vẫn còn rất u ám.

“Họa vô đơn chí”

Tác
giả Bradsher dẫn số liệu do bộ phận nghiên cứu thị trường vận tải biển
Lloyd’s Register-Fairplay Research có trụ sở tại London cung cấp cho
hay, hiện đang có 735 con tàu chở hàng đang “ngồi chơi xơi nước” ở cảng
Singapore. Con số này khiến các hãng vận tải bỗng chốc lo ngại về khả
năng xảy ra va chạm và thất lạc tàu tại eo biển Malacca chia tách giữa
Malaysia, Singapore và Indonesia. Eo biển này được xem là một trong
những tuyến đường biển sôi động nhất trên thế giới.

Tình
trạng "nhàn cư" của đội tàu lớn này chính là tình trạng sụt giảm quá
nhanh chóng của thương mại toàn cầu dưới tác động của khủng hoảng và
suy thoái kinh tế.

Ngày 12/5, Trung Quốc cho hay, xuất khẩu
của nước này trong tháng 4 đã giảm 22,6% so với cùng kỳ năm ngoái.
Trước đó, số liệu phát đi từ Philippines cho thấy, xuất khẩu tháng 3
của nước này giảm 30,9% so với cùng kỳ. Ở Mỹ, xuất khẩu tháng 3 giảm
2,4%.

“Số liệu thương mại
tháng 3 của Mỹ một lần nữa khẳng định những thách thức đang diễn ra
trên nền kinh tế toàn cầu”, ông Ron Kirk, đại diện thương mại Mỹ, nhận
xét.

Thị trường chứng khoán
Phố Wall gần đây đã liên tục khởi sắc, tốc độ sa thải nhân công ở Mỹ đã
chậm lại. Nhưng nhiều người làm trong ngành vận tải biển vẫn tỏ ra lo
ngại khi chỉ ra rằng, mức độ hiện nay của hoạt động thương mại thế giới
cho thấy không nên kỳ vọng vào sự phục hồi sớm của kinh tế toàn cầu.

“Nhiều
đơn đặt hàng cho mùa bán lẻ năm nay đã được ký kết. So với những năm
gần đây, mức đặt hàng năm nay là yếu”, ông Chris Woodward, Phó chủ tịch
phụ trách mảng dịch vụ container tại công ty hậu cần Ryder System, nhận
xét.

Theo ông Joshua Felman,
Phó giám đốc bộ phận châu Á - Thái Bình Dương của Quỹ Tiền tệ Quốc tế
(IMF), tới thời điểm này, người tiêu dùng phương Tây vẫn đang điều
chỉnh những khoản thua lỗ trên thị trường cổ phiếu và nhà đất, nên
không có tâm trạng chi tiêu trở lại vào những mặt hàng nhập khẩu không
thiết yếu. “Để thương mại phục hồi, nhu cầu phải phục hồi. Rất khó để
điều này xảy ra sớm”, ông Felman dự báo.

“Họa vô đơn chí”, các con tàu chở hàng vừa thiếu việc, lại phải chịu sự lao dốc không phanh của cước vận tải.

Chẳng
hạn, theo hãng môi giới vận tải H. Clarkson & Company, giá cước chở
một chuyến quặng sắt bằng tàu cỡ lớn đã giảm từ mức 300.000 USD mùa hè
năm ngoái, xuống còn 10.000 USD vào đầu năm nay. Giá này đã phục hồi
lên mức 25.000 USD trong mấy tuần gần đây, và một vài con tàu đã nhổ
neo khỏi Singapore.

Tuy nhiên, các chủ tàu cho hay, đây chỉ là
sự phục hồi tạm thời vì các nhà sản xuất thép Trung Quốc gần đây đẩy
mạnh nhập khẩu quặng thép do lo giá sẽ tăng vào tháng tới.

Giá
chở một container 40 foot chứa đầy hàng từ miền Nam Trung Quốc tới bắc
Âu đã giảm từ 1.400 USD cộng tiền xăng dầu cách đây một năm xuống còn
150 USD vào đầu năm nay. Hiện giá này đã tăng lên 300 USD, nhưng vẫn
thấp hơn chi phí dịch vụ thực tế. Vẫn có rất nhiều tàu container trống
trơn đậu ngoài cảng Singapore.

Theo
ông Neil Dekker, một chuyên gia thuộc công ty tư vấn vận tải biển
Drewry Shipping Consultants ở London, năm ngoái, đã có 8 công ty nhỏ
chuyên vận tải container đường biển phá sản. Ông dự báo, năm nay có ít
nhất một trong số những hãng lớn của ngành này rơi vào cảnh đổ vỡ.

Vì sao chọn Singapore?

Lý
do khiến các chủ tàu chọn Singapore để neo đậu tàu nhàn rỗi là do
Singapore ít bão, có dịch vụ sửa chữa tàu tuyệt vời và giá xăng rẻ nhờ
có nhà máy lọc dầu. Quan trọng hơn, từ nơi này, tàu có thể dễ dàng và
nhanh chóng đi tới các cảng châu Á khác trong trường hợp có hàng để chở.

Ngoài
Singapore, những con tàu “thất nghiệp” còn đang neo đậu ở các bên khác
trên thế giới. Đầu tuần này, tại eo biển Gibralta có 150 con tàu
“lười”, còn ở cảng Rotterdam, Hà Lan, có 300 con tàu như vậy.

Trong
những lần xuống dốc trước đây của ngành vận tải biển, các con tàu neo
đậu hàng tháng trở tại các vịnh hẹp của Na Uy và các khu vực có khí hậu
lạnh khác. Tuy nhiên, luật môi trường thắt chặt ở hầu hết các quốc gia
ôn đới đã buộc những con tàu nhàn rỗi tới neo đậu ở các cảng biển ở khu
vực khí hậu nhiệt đới.

Nhưng
lúc này lại nảy sinh những lo ngại về vấn đề an toàn. Các loài thực vật
thủy sinh bám dưới thân tàu phát triển nhanh hơn trong nước ấm. “Sẽ
hình thành những “vườn treo Babylon” dưới tàu và tốc độ của tàu sẽ giảm
hẳn”, ông Tim Huxley, Giám đốc điều hành của hãng vận tải biển Wah
Kwong Maritime Transport ở Hồng Kông cho hay.

Theo
ông Christopher Pãlsson, tư vấn cao cấp tại Lloyd’s Register-Fairplay
Research, số lượng tàu lớn như vậy tập trung ở Singapore là “kỳ cục”.
“Có lẽ chưa bao giờ chúng tôi được chứng kiến điều gì tương tự từ đầu
những năm 1980 tới nay”, ông nói.

Thập
niên 1980 là xuống dốc mạnh mẽ gần đây nhất của lĩnh vực vận tải biển.
Từ đó tới nay, đội tàu của thế giới đã tăng gần gấp đôi, nên tải trọng
của toàn ngành vận tải biển có thể đã lên tới mức cao nhất từ trước tới
nay.

Theo Lloyd’s Register-Fairplay Research, tổng tải trọng
của số tàu đậu ở Singapore đã lên tới 41 triệu tấn, ngang ngửa với tổng
tải trọng của cả đội tàu biển thế giới hồi cuối Chiến tranh Thế giới 1,
và chiếm khoảng 4% tổng tải trọng của đội tàu toàn thế giới hiện nay.

Trong
5 năm qua, các công ty đầu tư đã chi hàng tỷ USD để mua tàu cho các
hãng vận tải biển thuê. Ông Stephen Fletcher, Giám đốc thương mại của
công ty tư vấn vận tải biển AXS Marine có trụ sở ở Paris cho hay, khi
hết hạn hợp đồng cho thuê và nhiều con tàu bị trả lại, thua lỗ sẽ gia
tăng ở các công ty đầu tư cho thuê tàu và cả những ngân hàng (chủ yếu
là ở châu Âu) đã cho những công ty này cho vay tiền.




(theo Vneconomy)


[/table]

[caobang88]

LÚC NÃY EM ĐẶT BÁN BỚT 5000VSP RỒI.NHƯNG VÀO LẠI THẤY BÁC TROIOI ĐƯA CÁI TIN CŨ RÍCH.THẾ LÀ EM LẠI HỦY ĐẶT LẠI BÁN 1000 VSP GIÁ TRẦN.CHƠI GIẢI XUI.[C]

[caobang88]

Re: Thuyền Titanic ... còn chìm dài dài .MÀ TÀU CHỞ HÀNG GHẺ VSP MÀ
BÁC LẠI VÍ VỚI TÀU Titanic HUYỀN THOẠI À.CHÁN BÁC QUÁ.BÁC ĐUA THÔNG TIN
GÌ THUYẾT PHỤC ĐI.CÓ LÝ EM SẼ XẢ HÀNG NGAY.CHỨ THẾ NÀY THÌ ....TLT LỖ
CHỔNG VÓ EM CÒN GIÁM MÚC VÀI CHỤC NGÀN Ở ĐỈNH SÓNG TRƯỚC CƠ MÀ[C]

[Troi oi]

[h1]Giá vận tải biển đang giảm mạnh[/h1]


Uỷ
ban châu Âu (EC) vừa áp đặt giải thể Hiệp hội Tàu biển Viễn đông vì lý
do vi phạm Luật Cạnh tranh. Điều này đã gây ảnh hưởng nhanh chóng khiến
giá vận tải biển lập tức giảm xuống.





[img]http://www.hptrade.com.vn/news/gia_ca/anhvt1.jpg" align="left">

[Troi oi]

[h1]Giá vận tải biển đang giảm mạnh[/h1]


Uỷ
ban châu Âu (EC) vừa áp đặt giải thể Hiệp hội Tàu biển Viễn đông vì lý
do vi phạm Luật Cạnh tranh. Điều này đã gây ảnh hưởng nhanh chóng khiến
giá vận tải biển lập tức giảm xuống.





[img]http://www.hptrade.com.vn/news/gia_ca/anhvt1.jpg" alt="" align="left">

[Troi oi]

[W] [sn]

[baoquang]

Trời ơi. mắt bác sao vậy, tin từ năm 2008 mà đưa vào đây để làm gì. d o g

[Troi oi]

[table] Thế giới đang thừa mứa dầu thô
17:23' 04/03/2009 (GMT+7)

Các
tàu chở dầu cực lớn từng có thời ngang dọc khắp thế giới để thoả mãn
cơn khát dầu thì nay đậu một chỗ, hàng chất đầy khoang, bỏ neo và các
thuỷ thủ ngồi chơi để giết thời gian. Tại Mỹ, những kho chứa dầu khổng
lồ hiện không còn chỗ trống.



[table]



|




Nhiều tàu chở dầu hiện chỉ là bể chứa nổi. (Ảnh: AP) |



[/table]
Do nhu cầu về dầu thô tụt giảm, thế giới đột nhiên ngập trong dầu và "vàng đen" không còn chỗ chứa.


Chưa đầy một năm kể từ khi giá dầu tăng cao kỷ lục
nhưng hiện giờ các nhà sản xuất và thương nhân đang vật lộn với một
thực tế mới: Thế giới không cần thêm dầu nữa. Vì vậy, các công ty dầu
và nhiều nhà đầu tư đang cất bớt dầu để chờ nhu cầu và giá dầu tăng
nhằm kiếm lợi sau này.


Cùng lúc đó, các nước sản xuất dầu như Iran đã bơm
hàng triệu thùng dầu thô của chính mình vào các tàu chở dầu nhàn rỗi,
giảm bớt lượng dầu đưa ra thị trường để ngăn giá dầu tiếp tục hạ và gây
tổn hại cho nền kinh tế của họ.


Các thương nhân luôn chơi trò tích trữ và bán, đem
dầu ra thị trường khi nó được giá tốt nhất song họ cho biết, thời điểm
hiện nay khác với mọi khi vì giá dầu sụt giảm quá nhanh.


"Không ai mong chờ điều đó", Antoine Halff, một nhà
phân tích của Newedge nhận xét. "Hầu hết mọi người đều nghĩ giá dầu
trên thị trường sẽ tiếp tục tăng tới 200USD thậm chí là 250 USD/thùng.
Người này cố vượt người kia về dự đoán giá dầu".


Tuy nhiên, với tình hình hiện nay thì tích trữ là
chiến lược, ai cũng có thể mua dầu giá rẻ, tích trữ và sau này bán lại
với giá cao hơn khi kinh tế toàn cầu khôi phục.


Bể dầu nằm quanh Cushing, Okalahoma thuộc mạng lưới
cất giữ 10% lượng dầu của Mỹ, đã phồng lên trong nhiều tháng qua. Chính
xác là nó đầy tới mức nào thì đó là một bí mật được bảo vệ chặt chẽ
nhưng các nhà phân tích chuyên về lĩnh vực này cho biết, Cushing đang
gần hết sức chứa.


Ở Mỹ còn có nhiều kho chứa dầu khác còn chỗ để tích
trữ loại nhiên liệu này nhưng Cushing là điểm phân phát những hợp đồng
dầu được giao dịch ở thị trường New York. Vì vậy, Cushing càng gần đầy
thì giá dầu càng giảm.


Hiện, dầu đang được cất trong các con tàu khổng lồ
và nằm chết tại đó. Trên những con tàu chở dầu siêu lớn do những công
ty dầu như Royal Dutch Shell đang thuê này, các thuỷ thủ không có nhiều
việc để làm ngoại trừ việc sơn phết lại boong tàu cho qua giờ.


Hơn 30 tàu chở dầu, mỗi chiếc có thể chở 2 triệu
thùng dầu từ cảng này sang cảng khác, hiện giờ chỉ giống như những
thùng chứa dầu nổi. Những con tàu này bỏ neo khắp nơi trên thế giới, từ
bờ biển Texas tới những vùng nước lạnh như châu Âu và Nigeria.


Ghi chép mới nhất của Mỹ cho thấy, nước này đang
thừa dầu thô, đủ để cung cấp cho 15 triệu ôtô/năm. Theo thống kê của
chính phủ, chỉ tính riêng từ đầu năm tới nay, lượng dầu tồn của Mỹ là
26 triệu thùng.

[*]
Hoài Linh (Theo AP)[/list][/table]

Bảo quang ăn cái gì mà n.gu như d.og như , b.ò thế. Hiệu ứng của việc nầy cần phải có thời gian & nền tảng bây giò khác đầu năm 2008 nên đừng mơ mộng giá vận tải bểin sẽ trở về thời huy hoàng như trước . Bớt nằm mơ đi .v.v.

[luongvan]

trời ơi-đây rồi-sủa dữ quá-thằng VSP không lên mới lạ

[caobang88]

CÁC BÁC TÔN TRỌNG NHAU TÍ ĐI.Ý KIẾN XUÔI NGƯỢC ĐỀU LÀ Ý KIẾN.CÁI NÀO SAI HAY ĐÚNG THÌ TÙY MỖI NGƯỜI PHÂN TÍCH.Ý KIẾN NÀO CŨNG ĐÁNG ĐƯỢC TÔN TRỌNG CẢ.[C]

[phamhahuy]

Mẹ, ông trời ơi ko hiểu có mối thù gì về em VSP ko mà suốt ngày tìm thông tin nói xấu em ấy. Lòng tốt của pác ai cũng biết rồi... *** quan tâm đến em ấy mà suốt ngày ngôi bêu xấu em ấy. Mẹ đúng là hết việc ....VSP cuôi năm 2xx thẳng tiến.

[baoquang]

Cái ông trời ơi này không chỉ nói xấu vsp đâu các bác, tôi theo dõi ông này chưa bao giờ nói được điều gì tôt ở tất cả các topic. Chắcanh chàng nàylàm cho công ty ck lớn nhất vn thì phải. Nhiệm vụ củaanh chànglà thế mà.

[dunguyen48]

tin chia thưởng 1:2 để tăng vốn đều lệ từ thặng dư vốn cổ phần sẽ được đưa ra xin ý kiến cổ đông trong lần ĐHCĐ sắp tới...!!!!

[aofhvtc]

Toàn lôi tin cũ rích ra doạ gừ...[:chocque]

Mà nói cho vuông...thuyền Titanic có chìm nó mới đc nổi tiếng...chứ ko éo ai biết Titanic là cái gì[:donca]

[dunguyen48]

tin chia thuong 1:2 de tang von dieu le tu thang du von co phan se duoc trinh CD trong DHCD sap toi...!!!

[Troi oi]

[quote user="dunguyen48"]

tin chia thuong 1:2 de tang von dieu le tu thang du von co phan se duoc trinh CD trong DHCD sap toi...!!!

[/quote] Tin l.ừa đ.ảo . Còn đếch gì mà chia thưởng .[h2]

Drewry cảnh báo: 2009 là năm khó khăn cho vận tải biển container
[/h2]


Thứ tư, 11 Tháng 3 2009 14:54



Kinh tế -

Giao thông vận tải

















Tập
đoàn vận tải biển Mitsui O.S.K Lines (MOL) vừa thông báo sẽ tăng một
loạt cước hướng tây Châu Á - Châu Âu 300 USD/ TEU từ ngày 1/4, 1/6 và
1/8. Đó là sự kết hợp với việc khôi phục giá cước thông thường tuyến
hướng đông Châu Âu - Châu Á và sẽ tăng 200 USD/ TEU kể từ 1/4 và 1/9.
Mặc dù tăng giá cước là không phổ biến, nhưng MOL tin tưởng các khách
hàng sẽ công nhận sự cần thiết phải duy trì ổn định và khả năng tồn tại
trong khai thác dây chuyền cung ứng dài hạn, nhằm giảm bớt sự mất cân
bằng giữa cung và cầu. Nhưng theo đánh giá của Công ty Tư vấn vận tải
biển Drewry ở London, việc tăng giá này sẽ tác động không nhỏ đến ngành
vận tải biển container mà tuyến Á-Âu đang được coi là khó khăn nhất.

Trong
năm tài chính khó khăn 2008, đã có 4 nhà khai thác container, trong đó
có SYMS của Trung Quốc và SA Independent Liner Services của Nam Phi
phải đóng cửa.

Với mức giá dầu thô đang tăng dần hiện nay, khó
tránh khỏi việc tăng giá của các hãng vận tải. Trong thời gian tới, các
hãng vận tải chỉ có thể ổn định cước vận tải cho tuyến Á - Âu mà gần
đây đã rơi xuống mức phi thương mại.

Drewry cũng cho rằng các
chiến lược "bốc hơi chậm" mà nhiều hãng tàu đã sử dụng để tiết kiệm chi
phí nhiên liệu từ năm ngoái" đã được đặt lên hàng đầu" do sự đi xuống
của giá dầu thô, đó là chưa kể tới tiền thuê nhân công và chi phí mua
nguyên liệu cho tàu.

Ngoài ra thị trường tín dụng thế giới đang
cạn kiệt vì thế nhu cầu mua tàu, vận hành, hoặc thuê vận chuyển bằng
container sẽ giảm đáng kể.Thùy Dương (Tổng hợp)

[caobang88]

[quote user="dunguyen48"]

tin chia thuong 1:2 de tang von dieu le tu thang du von co phan se duoc trinh CD trong DHCD sap toi...!!! [/quote] TRỜI BÁC NÀY TIẾT LỘ SỚM QUÁ.THẾ THÌ EM CŨNG NÓI LUÔN.HEHE.THẶNG DƯ VỐN TỪ ĐỢT CHIA 1.35 VỪA RỒI CHƯA HẾT.TỪ KHI CHIA GIÁ VSP ĐÃ TĂNG ĐÁNG KỂ.NÊN THẶNG DƯ VỐN LẦN NÀY SẼ CHIA TIÉ..ĐỂ CHUẨN BỊ VỐN ĐỂ ĐƯA THÊM RẤT NHIỀU HẠNG MỤC KINH DOANH MỚI CỦA CÔNG TY VÀO HOẠT ĐỘNG.HEHE.[:taydua]

[Troi oi]

[quote user="caobang88"]

[quote user="dunguyen48"]

tin chia thuong 1:2 de tang von dieu le tu thang du von co phan se duoc trinh CD trong DHCD sap toi...!!! [/quote]
TRỜI BÁC NÀY TIẾT LỘ SỚM QUÁ.THẾ THÌ EM CŨNG NÓI LUÔN.HEHE.THẶNG DƯ
VỐN TỪ ĐỢT CHIA 1.35 VỪA RỒI CHƯA HẾT.TỪ KHI CHIA GIÁ VSP ĐÃ TĂNG ĐÁNG
KỂ.NÊN THẶNG DƯ VỐN LẦN NÀY SẼ CHIA TIÉ..ĐỂ CHUẨN BỊ VỐN ĐỂ ĐƯA THÊM
RẤT NHIỀU HẠNG MỤC KINH DOANH MỚI CỦA CÔNG TY VÀO HOẠT ĐỘNG.HEHE. [/quote]
[h2]

Drewry cảnh báo: 2009 là năm khó khăn cho vận tải biển container
[/h2]


Thứ tư, 11 Tháng 3 2009 14:54








Tập
đoàn vận tải biển Mitsui O.S.K Lines (MOL) vừa thông báo sẽ tăng một
loạt cước hướng tây Châu Á - Châu Âu 300 USD/ TEU từ ngày 1/4, 1/6 và
1/8. Đó là sự kết hợp với việc khôi phục giá cước thông thường tuyến
hướng đông Châu Âu - Châu Á và sẽ tăng 200 USD/ TEU kể từ 1/4 và 1/9.
Mặc dù tăng giá cước là không phổ biến, nhưng MOL tin tưởng các khách
hàng sẽ công nhận sự cần thiết phải duy trì ổn định và khả năng tồn tại
trong khai thác dây chuyền cung ứng dài hạn, nhằm giảm bớt sự mất cân
bằng giữa cung và cầu. Nhưng theo đánh giá của Công ty Tư vấn vận tải
biển Drewry ở London, việc tăng giá này sẽ tác động không nhỏ đến ngành
vận tải biển container mà tuyến Á-Âu đang được coi là khó khăn nhất.

Trong
năm tài chính khó khăn 2008, đã có 4 nhà khai thác container, trong đó
có SYMS của Trung Quốc và SA Independent Liner Services của Nam Phi
phải đóng cửa.

Với mức giá dầu thô đang tăng dần hiện nay, khó
tránh khỏi việc tăng giá của các hãng vận tải. Trong thời gian tới, các
hãng vận tải chỉ có thể ổn định cước vận tải cho tuyến Á - Âu mà gần
đây đã rơi xuống mức phi thương mại.

Drewry cũng cho rằng các
chiến lược "bốc hơi chậm" mà nhiều hãng tàu đã sử dụng để tiết kiệm chi
phí nhiên liệu từ năm ngoái" đã được đặt lên hàng đầu" do sự đi xuống
của giá dầu thô, đó là chưa kể tới tiền thuê nhân công và chi phí mua
nguyên liệu cho tàu.

Ngoài ra thị trường tín dụng thế giới đang
cạn kiệt vì thế nhu cầu mua tàu, vận hành, hoặc thuê vận chuyển bằng
container sẽ giảm đáng kể.Thùy Dương (Tổng hợp)