VSP-Khủng long vận tải GAS

[vaep-epva]

[quote user="baoquang"]


Cho lỗ hết năm 2009 luôn, sang 1000 năm Thăng Long mới tính, các bác yên tâm chưa. Ko có được VSP cứ vào nói ba lăng nhăng.




[/quote]


Đột biến thì em không dám chắc nhưng giá này thì an toàn, quá nhiều người mê mẩn em nó, lại được đỡ giá nên khỏi lăn tăn !

[vaep-epva]

[quote user="baoquang"]


Cho lỗ hết năm 2009 luôn, sang 1000 năm Thăng Long mới tính, các bác yên tâm chưa. Ko có được VSP cứ vào nói ba lăng nhăng.




[/quote]


Đột biến thì em không dám chắc nhưng giá này thì an toàn, quá nhiều người mê mẩn em nó, lại được đỡ giá nên khỏi lăn tăn !

[laodong]

Bản chất lương thiện nhưng dòng đời xô đẩy _


Cũng giống như Bản chất muốn CHẠY nhưng dòng đời ko cho CHẠY_( do chạy CHẬM ý mà nị..)

[laodong]

Bản chất lương thiện nhưng dòng đời xô đẩy _


Cũng giống như Bản chất muốn CHẠY nhưng dòng đời ko cho CHẠY_( do chạy CHẬM ý mà nị..)

[laodong]

Bản chất lương thiện nhưng dòng đời xô đẩy _


Cũng giống như Bản chất muốn CHẠY nhưng dòng đời ko cho CHẠY_( do chạy CHẬM ý mà nị..)

[laodong]

Bản chất lương thiện nhưng dòng đời xô đẩy _


Cũng giống như Bản chất muốn CHẠY nhưng dòng đời ko cho CHẠY_( do chạy CHẬM ý mà nị..)

[laodong]

http://www.vietstock.com.vn/Tianyon/Index.aspx?ArticleID=114739&ChannelID=38
Thứ Sáu, 08/05/2009,16:19


Doanh nghiệp vận tải biển kêu cứu


Gần 100 doanh nghiệp vận tải biển ở các tỉnh khu vực phía Bắc và Bắc Trung bộ đã đề nghị được giãn nợ gốc, giảm lãi suất, hỗ trợ lãi suất để đối phó với những khó khăn đang bủa vây.


Tại hội thảo "Giải pháp tháo gỡ khó khăn cho các doanh nghiệp vận tải biển" do Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam - Chi nhánh Hải Phòng tổ chức ngày 7/5, các doanh nghiệp cho biết suy thoái kinh tế thế giới khiến lượng hàng hóa vận chuyển khan hiếm, cước vận chuyển giảm 50% so với đầu năm 2008, thậm chí hàng chỉ có một chiều và tàu phải chạy rỗng. Thời gian xếp và dỡ hàng của các chuyến vận tải thường bị kéo dài gấp từ 3 - 5 lần dự định, làm tăng thêm chi phí kinh doanh của doanh nghiệp.


Khó khăn trong kinh doanh, nhiều chủ tàu đứng trên bờ vực phá sản nên các hiệp hội, các doanh nghiệp vận tải biển đề nghị một số giải pháp tháo gỡ khó khăn. Cụ thể là giãn nợ từ 1 đến 3 năm, giảm lãi suất vay và cho vay lãi suất ưu đãi đối với các dự án trung, dài hạn mua và đóng mới tàu biển (dự án đã và đang thực hiện); hỗ trợ lãi suất 4%/năm trong gói kích cầu của Chính phủ trong 24 tháng cho các doanh nghiệp vận tải biển; giảm mức thu phí hàng hải cho đội tàu.


Bên cạnh đó, các doanh nghiệp cho rằng quy định không cho phép sử dụng thuyền trưởng và các sỹ quan quản lý trên 60 tuổi, sức khỏe tốt là không phù hợp với thực tiễn bởi lực lượng lao động này còn thiếu trong khi việc đào tạo mỗi thuyền trưởng, máy trưởng giỏi, lành nghề phải mất 20-30 năm. Số lao động này giàu kinh nghiệm, điều hành tàu an toàn, ít xảy ra sai sót nên cần được sử dụng họ thêm một thời gian nữa.


Các chủ tàu “kêu” lệ phí, cảng phí hoa tiêu hàng hải Việt Nam hiện cao hơn rất nhiều so với các nước trong khu vực và họ hay bị lực lượng chức năng gây phiền hà, khó khăn trong quá trình khai thác tàu.


Lãnh đạo vận tải biển Thái Bình cho biết, nếu không có sự can thiệp bằng chính sách của Nhà nước, sự chia sẻ của các ngân hàng, các nhà tài trợ vốn thì nguy cơ phá sản hàng loạt đối với các doanh nghiệp vận tải biển là khó tránh khỏi.


Còn theo đại diện Hiệp hội vận tải đoàn kết An Lư (Hải Phòng) việc khoanh nợ, treo nợ quá hạn thực sự là chiếc phao cứu sinh cho các công ty vận tải biển trong giai đoạn suy thoái kinh tế hiện nay


Hiện nay đội tàu biển của các hiệp hội và các doanh nghiệp vận tải biển lên tới gần 1.000 chiếc với tải trọng từ 1.000 đến 35.000 tấn, giá trị tài sản khoảng 300.000 tỷ đồng./.


VietNam+

[laodong]

http://www.vietstock.com.vn/Tianyon/Index.aspx?ArticleID=114739&ChannelID=38
Thứ Sáu, 08/05/2009,16:19


Doanh nghiệp vận tải biển kêu cứu


Gần 100 doanh nghiệp vận tải biển ở các tỉnh khu vực phía Bắc và Bắc Trung bộ đã đề nghị được giãn nợ gốc, giảm lãi suất, hỗ trợ lãi suất để đối phó với những khó khăn đang bủa vây.


Tại hội thảo "Giải pháp tháo gỡ khó khăn cho các doanh nghiệp vận tải biển" do Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam - Chi nhánh Hải Phòng tổ chức ngày 7/5, các doanh nghiệp cho biết suy thoái kinh tế thế giới khiến lượng hàng hóa vận chuyển khan hiếm, cước vận chuyển giảm 50% so với đầu năm 2008, thậm chí hàng chỉ có một chiều và tàu phải chạy rỗng. Thời gian xếp và dỡ hàng của các chuyến vận tải thường bị kéo dài gấp từ 3 - 5 lần dự định, làm tăng thêm chi phí kinh doanh của doanh nghiệp.


Khó khăn trong kinh doanh, nhiều chủ tàu đứng trên bờ vực phá sản nên các hiệp hội, các doanh nghiệp vận tải biển đề nghị một số giải pháp tháo gỡ khó khăn. Cụ thể là giãn nợ từ 1 đến 3 năm, giảm lãi suất vay và cho vay lãi suất ưu đãi đối với các dự án trung, dài hạn mua và đóng mới tàu biển (dự án đã và đang thực hiện); hỗ trợ lãi suất 4%/năm trong gói kích cầu của Chính phủ trong 24 tháng cho các doanh nghiệp vận tải biển; giảm mức thu phí hàng hải cho đội tàu.


Bên cạnh đó, các doanh nghiệp cho rằng quy định không cho phép sử dụng thuyền trưởng và các sỹ quan quản lý trên 60 tuổi, sức khỏe tốt là không phù hợp với thực tiễn bởi lực lượng lao động này còn thiếu trong khi việc đào tạo mỗi thuyền trưởng, máy trưởng giỏi, lành nghề phải mất 20-30 năm. Số lao động này giàu kinh nghiệm, điều hành tàu an toàn, ít xảy ra sai sót nên cần được sử dụng họ thêm một thời gian nữa.


Các chủ tàu “kêu” lệ phí, cảng phí hoa tiêu hàng hải Việt Nam hiện cao hơn rất nhiều so với các nước trong khu vực và họ hay bị lực lượng chức năng gây phiền hà, khó khăn trong quá trình khai thác tàu.


Lãnh đạo vận tải biển Thái Bình cho biết, nếu không có sự can thiệp bằng chính sách của Nhà nước, sự chia sẻ của các ngân hàng, các nhà tài trợ vốn thì nguy cơ phá sản hàng loạt đối với các doanh nghiệp vận tải biển là khó tránh khỏi.


Còn theo đại diện Hiệp hội vận tải đoàn kết An Lư (Hải Phòng) việc khoanh nợ, treo nợ quá hạn thực sự là chiếc phao cứu sinh cho các công ty vận tải biển trong giai đoạn suy thoái kinh tế hiện nay


Hiện nay đội tàu biển của các hiệp hội và các doanh nghiệp vận tải biển lên tới gần 1.000 chiếc với tải trọng từ 1.000 đến 35.000 tấn, giá trị tài sản khoảng 300.000 tỷ đồng./.


VietNam+

[laodong]

http://www.vietstock.com.vn/Tianyon/Index.aspx?ArticleID=114739&ChannelID=38
Thứ Sáu, 08/05/2009,16:19


Doanh nghiệp vận tải biển kêu cứu


Gần 100 doanh nghiệp vận tải biển ở các tỉnh khu vực phía Bắc và Bắc Trung bộ đã đề nghị được giãn nợ gốc, giảm lãi suất, hỗ trợ lãi suất để đối phó với những khó khăn đang bủa vây.


Tại hội thảo "Giải pháp tháo gỡ khó khăn cho các doanh nghiệp vận tải biển" do Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam - Chi nhánh Hải Phòng tổ chức ngày 7/5, các doanh nghiệp cho biết suy thoái kinh tế thế giới khiến lượng hàng hóa vận chuyển khan hiếm, cước vận chuyển giảm 50% so với đầu năm 2008, thậm chí hàng chỉ có một chiều và tàu phải chạy rỗng. Thời gian xếp và dỡ hàng của các chuyến vận tải thường bị kéo dài gấp từ 3 - 5 lần dự định, làm tăng thêm chi phí kinh doanh của doanh nghiệp.


Khó khăn trong kinh doanh, nhiều chủ tàu đứng trên bờ vực phá sản nên các hiệp hội, các doanh nghiệp vận tải biển đề nghị một số giải pháp tháo gỡ khó khăn. Cụ thể là giãn nợ từ 1 đến 3 năm, giảm lãi suất vay và cho vay lãi suất ưu đãi đối với các dự án trung, dài hạn mua và đóng mới tàu biển (dự án đã và đang thực hiện); hỗ trợ lãi suất 4%/năm trong gói kích cầu của Chính phủ trong 24 tháng cho các doanh nghiệp vận tải biển; giảm mức thu phí hàng hải cho đội tàu.


Bên cạnh đó, các doanh nghiệp cho rằng quy định không cho phép sử dụng thuyền trưởng và các sỹ quan quản lý trên 60 tuổi, sức khỏe tốt là không phù hợp với thực tiễn bởi lực lượng lao động này còn thiếu trong khi việc đào tạo mỗi thuyền trưởng, máy trưởng giỏi, lành nghề phải mất 20-30 năm. Số lao động này giàu kinh nghiệm, điều hành tàu an toàn, ít xảy ra sai sót nên cần được sử dụng họ thêm một thời gian nữa.


Các chủ tàu “kêu” lệ phí, cảng phí hoa tiêu hàng hải Việt Nam hiện cao hơn rất nhiều so với các nước trong khu vực và họ hay bị lực lượng chức năng gây phiền hà, khó khăn trong quá trình khai thác tàu.


Lãnh đạo vận tải biển Thái Bình cho biết, nếu không có sự can thiệp bằng chính sách của Nhà nước, sự chia sẻ của các ngân hàng, các nhà tài trợ vốn thì nguy cơ phá sản hàng loạt đối với các doanh nghiệp vận tải biển là khó tránh khỏi.


Còn theo đại diện Hiệp hội vận tải đoàn kết An Lư (Hải Phòng) việc khoanh nợ, treo nợ quá hạn thực sự là chiếc phao cứu sinh cho các công ty vận tải biển trong giai đoạn suy thoái kinh tế hiện nay


Hiện nay đội tàu biển của các hiệp hội và các doanh nghiệp vận tải biển lên tới gần 1.000 chiếc với tải trọng từ 1.000 đến 35.000 tấn, giá trị tài sản khoảng 300.000 tỷ đồng./.


VietNam+

[laodong]

http://www.vietstock.com.vn/Tianyon/Index.aspx?ArticleID=114739&ChannelID=38
Thứ Sáu, 08/05/2009,16:19


Doanh nghiệp vận tải biển kêu cứu


Gần 100 doanh nghiệp vận tải biển ở các tỉnh khu vực phía Bắc và Bắc Trung bộ đã đề nghị được giãn nợ gốc, giảm lãi suất, hỗ trợ lãi suất để đối phó với những khó khăn đang bủa vây.


Tại hội thảo "Giải pháp tháo gỡ khó khăn cho các doanh nghiệp vận tải biển" do Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam - Chi nhánh Hải Phòng tổ chức ngày 7/5, các doanh nghiệp cho biết suy thoái kinh tế thế giới khiến lượng hàng hóa vận chuyển khan hiếm, cước vận chuyển giảm 50% so với đầu năm 2008, thậm chí hàng chỉ có một chiều và tàu phải chạy rỗng. Thời gian xếp và dỡ hàng của các chuyến vận tải thường bị kéo dài gấp từ 3 - 5 lần dự định, làm tăng thêm chi phí kinh doanh của doanh nghiệp.


Khó khăn trong kinh doanh, nhiều chủ tàu đứng trên bờ vực phá sản nên các hiệp hội, các doanh nghiệp vận tải biển đề nghị một số giải pháp tháo gỡ khó khăn. Cụ thể là giãn nợ từ 1 đến 3 năm, giảm lãi suất vay và cho vay lãi suất ưu đãi đối với các dự án trung, dài hạn mua và đóng mới tàu biển (dự án đã và đang thực hiện); hỗ trợ lãi suất 4%/năm trong gói kích cầu của Chính phủ trong 24 tháng cho các doanh nghiệp vận tải biển; giảm mức thu phí hàng hải cho đội tàu.


Bên cạnh đó, các doanh nghiệp cho rằng quy định không cho phép sử dụng thuyền trưởng và các sỹ quan quản lý trên 60 tuổi, sức khỏe tốt là không phù hợp với thực tiễn bởi lực lượng lao động này còn thiếu trong khi việc đào tạo mỗi thuyền trưởng, máy trưởng giỏi, lành nghề phải mất 20-30 năm. Số lao động này giàu kinh nghiệm, điều hành tàu an toàn, ít xảy ra sai sót nên cần được sử dụng họ thêm một thời gian nữa.


Các chủ tàu “kêu” lệ phí, cảng phí hoa tiêu hàng hải Việt Nam hiện cao hơn rất nhiều so với các nước trong khu vực và họ hay bị lực lượng chức năng gây phiền hà, khó khăn trong quá trình khai thác tàu.


Lãnh đạo vận tải biển Thái Bình cho biết, nếu không có sự can thiệp bằng chính sách của Nhà nước, sự chia sẻ của các ngân hàng, các nhà tài trợ vốn thì nguy cơ phá sản hàng loạt đối với các doanh nghiệp vận tải biển là khó tránh khỏi.


Còn theo đại diện Hiệp hội vận tải đoàn kết An Lư (Hải Phòng) việc khoanh nợ, treo nợ quá hạn thực sự là chiếc phao cứu sinh cho các công ty vận tải biển trong giai đoạn suy thoái kinh tế hiện nay


Hiện nay đội tàu biển của các hiệp hội và các doanh nghiệp vận tải biển lên tới gần 1.000 chiếc với tải trọng từ 1.000 đến 35.000 tấn, giá trị tài sản khoảng 300.000 tỷ đồng./.


VietNam+

[Kevinzeng]

[quote user="laodong"]

Bản chất lương thiện nhưng dòng đời xô đẩy _


Cũng giống như Bản chất muốn CHẠY nhưng dòng đời ko cho CHẠY_( do chạy CHẬM ý mà nị..)[/quote]
Thèm lên tàu lắm hả??miệt mài miệt mài hót....

[VSP trader 1]

Daily Market:This page contains the latest Dry Bulk ShippingNews






08 May 2009


Baltic Dry Index (BDI)
+20

2214

Rates
[table]


|
|

BCI
|

(Cape index)
|

BPI
|

(Panamax index)
|

BSI
|
(Supramax index)


INDEX |
|

2963
|

-83

|

2144
|

+60
|

1569
|

+72




SPOT 4 TCE AVG |
(USD) |

28390
|

-857
|

17162
|
+474 |

16411
|

+760




YESTERDAY |
(USD) |

29247

|
|

16688

|
|

15651

|




YEAR AGO |
(USD) |

183124
|
|
76010 |
|

58126 |


[/table]

[IT Toc]

[quote user="Kevinzeng"][quote user="laodong"]

Bản chất lương thiện nhưng dòng đời xô đẩy _


Cũng giống như Bản chất muốn CHẠY nhưng dòng đời ko cho CHẠY_( do chạy CHẬM ý mà nị..)

[/quote]
Thèm lên tàu lắm hả??miệt mài miệt mài hót....[/quote]

Bác laodong hót hay lắm !

Nếu nhiều người nghe theo bác thì thứ 2 này em mới có thể giải ngân thêm vào VSP được chứ !!![^o)]

Mỗi ngày thêm một niềm vui:


BDIY:IND BALTIC DRY INDEX
Add Security to your Watch List

05/08 Currency: USD

Value Change % Change High Low Open
2,214.00 20.000 0.912 2,214.00 2,214.00 2,214.00

[JackSparow]

Hơn 150 tỷ thu về. Tây đã đánh hơi được trước chúng ta? [B]

[laodong]

Hãy lao vào mua đi, Tây lông luôn sẵn sàng bán đó, cần bao nhiêu cũng có, mà nó ko bán Sàn đâu - chỉ trên sàn 0,2 thui.


Mục đích bán là để nó mua cp NM lọc dầu SHELL cơ.

[namdinhtien]

hí hí, các bác bẩu bán khi nào ợ, 7x, 9x, 15x hay là 25x giống năm ngoái ợ???

[haantu80]

Dạo này em hay phải đi công tác ở những nơi không có internet nên định mua một thiết bị để online ở mọi nơi bằng Laptop qua sóng ĐTDD. Em đi hỏi thấy S-Fone có TB gắn vào cổng USB (1,3 triệu) có thể online nhưng không biết có load được dữ liệu về không. Bác nào đã dùng những thiết bị để xem bảng trực tuyến qua sóng ĐTDD chỉ cho em với. Thanks!

[vaep-epva]

Cá nhân em nghĩ 7x trong tháng 6 trước ĐHCĐ là trong tầm tay, cái topic này luôn là một trong những topic nóng nhất trên cả 2 sàn là đủ biết thế nào rồi !

[vaep-epva]

Cá nhân em nghĩ 7x trong tháng 6 trước ĐHCĐ là trong tầm tay, cái topic này luôn là một trong những topic nóng nhất trên cả 2 sàn là đủ biết thế nào rồi !

[vaep-epva]

Cá nhân em nghĩ 7x trong tháng 6 trước ĐHCĐ là trong tầm tay, cái topic này luôn là một trong những topic nóng nhất trên cả 2 sàn là đủ biết thế nào rồi !