VSP-Khủng long vận tải GAS

**boi 08** · 08-04-2009 07:28 PM

[quote user="Cầu May"]

Mấy bác PR dữ quá.

Để xem Mễ tối nay thế nào ?!?

Chắc em lăn chốt luôn quá.

Dự đoán giá phiên trước chốt VSP=69

[/quote] Mẽo sẽ down xuống 7000, VSP sau chốt lại phi lên 7x

Tăng trần 40 phiên liên tiếp.

Lịch sử sẽ lặp lại

**phamhahuy** · 08-04-2009 07:59 PM

[quote user="boi 08"]

[quote user="Cầu May"]

Mấy bác PR dữ quá.

Để xem Mễ tối nay thế nào ?!?

Chắc em lăn chốt luôn quá.

Dự đoán giá phiên trước chốt VSP=69

[/quote] Mẽo sẽ down xuống 7000, VSP sau chốt lại phi lên 7x

Tăng trần 40 phiên liên tiếp.

Lịch sử sẽ lặp lại
[/quote]Bac boi oi, bac la fan ham mo cuong nhiet VSP a ? bac lac quan qua... chi can 39 phien thui

**bo-oi** · 08-04-2009 08:06 PM

Lời và lỗ ở Shinpetrol

[h1]Cổ phiếu của Công ty cổ phần Đầu tư và vận tải dầu
khí Vinashin (VSP) là một trong những mã chứng khoán, nói như giới
đầu tư, có “sóng” lớn nhất thị trường.[/h1]

Từ
giá chào sàn ngày đầu tiên vào tháng 12-2006 khoảng hơn 70.000
đồng/cổ phiếu, VSP vọt lên trên 300.000 đồng/cổ phiếu. Sau đó là
chuỗi ngày lao dốc đến đầu tháng 6-2008 chỉ còn 34.900 đồng/cổ
phiếu.

Từ
đáy, VSP lại “leo dốc” không ngừng nghỉ lên hơn 250.000 đồng/cổ phiếu,
khiến ngay cả những tay “lướt sóng” chuyên nghiệp cũng ngỡ ngàng.

Trong
khi những cổ phiếu khác biến động ngập ngừng, VSP lại một lần nữa
rớt một mạch từ đỉnh 250.000 đồng xuống 33.000 đồng/cổ phiếu.

Lời

Ba
quí đầu năm 2008, lợi nhuận sau thuế của VSP tăng vọt, ấn tượng nhất
trong số các công ty niêm yết cả hai sàn, lên tới 353 tỉ đồng (vốn
điều lệ 158 tỉ đồng, lợi nhuận sau thuế cả năm 2007 là 72,3 tỉ đồng)
do giá cước vận tải và thuê tàu lên mức cao chưa từng thấy.

Giá
cho thuê tàu của Shinpetrol có lúc đã lên tới 75.000 đô la Mỹ/ngày.
Giới kinh doanh hàng hải giàu kinh nghiệm phản ánh rằng vào thời
điểm đó ngay cả những công ty vận tải quốc doanh trì trệ cũng có
lợi nhuận và mức tăng trưởng lợi nhuận đáng kể.

Khi
giá dầu thô thế giới “leo thang” chóng mặt suốt tháng 5, tháng 6, và
đầu tháng 7-2008, cùng với giá thuê tàu tăng, giá mua bán tàu cũng
tăng và giao dịch nhộn nhịp. VSP đã tận dụng điều kiện lúc đó mua
thêm ba tàu chở hàng khô, nâng số lượng tàu chở hàng khô lên bảy
chiếc. Ngoài ra VSP còn có năm tàu chở LPG. Chỉ trong mấy tháng, tổng
trọng tải đội tàu của công ty tăng gần gấp đôi, từ 128,300 DWT lên
226,600 DWT.

Đúng
vào lúc nhu cầu vận tải biển và giá cước thuê tàu lên đỉnh, tháng
7-2008 Shinpetrol lập Công ty VTB Nam Việt, 100% vốn công ty mẹ với mong
muốn chuyên nghiệp hóa hoạt động kinh doanh tàu biển. Tuy nhiên, trái
với mục tiêu ban đầu, VTB Nam Việt đã trở thành lực cản, níu kéo sự
đi lên của cả công ty.

Lỗ

Sau
khi lên đỉnh, giá dầu thô hạ nhiệt với tốc độ không ngờ. Từ tháng
9-2008 giá cước vận tải và thuê tàu cũng rơi thẳng đứng.

Vào
tháng 11-12 năm ngoái, giá thuê tàu có thời điểm chỉ còn 3.000 đô la
Mỹ/ngày, tất nhiên không đủ bù đắp giá thành sản xuất. Không ít hợp
đồng thuê tàu bị hủy, giống như hành trình đang vận hành bị dừng
đột ngột. Các doanh nghiệp có đội tàu càng lớn, mức lỗ càng nhiều.
Không tránh khỏi “cơn bão” hàng hải, quí 4-2008 VSP công bố lỗ 58 tỉ đồng.

Trong giải trình gửi sàn Hà Nội, VSP cho
biết thực ra ba tháng cuối năm công ty vẫn lãi sau thuế 47 tỉ đồng.
Nhưng do công ty con VTB Nam Việt lỗ nặng, đã lấy hết phần lợi nhuận
của mẹ và khiến công ty mẹ phải bù lỗ. [/b]Trong khi đó, việc thương lượng chuyển nhượng một
số tàu cũ của VSP từ lúc giá còn cao, không thành công do tàu bị
mắc kẹt, không về kịp để giao cho khách hàng.

Nhìn vào báo cáo tài chính, việc đầu tư
ba tàu vào lúc giá cao đã đẩy giá trị tài sản cố định của
Shinpetrol từ 693 tỉ đồng đầu năm 2008 lên 2.161 tỉ đồng ngày
31-12-2008. [/b]

Phần lớn tiền đầu tư tàu là vay ngân
hàng đúng vào lúc thắt chặt tiền tệ, lãi suất cao. Với những khoản
vay bằng ngoại tệ, công ty không tránh khỏi rủi ro tỷ giá. Năm 2008 chi
phí trả lãi vay của công ty tăng hơn hai lần, từ 67 tỉ đồng năm trước
đó lên 149 tỉ đồng, chưa kể 10,6 tỉ đồng lỗ do chênh lệch tỷ giá.
Tiền trả lãi vay và tỷ giá cao hơn vốn điều lệ của doanh nghiệp.[/b]

Đáng quan ngại là hiện khoản nợ phải
trả của VSP rất lớn, 2.248,5 tỉ đồng, trong đó nợ ngắn hạn 875 tỉ
đồng và dài hạn 1.373 tỉ đồng. Nếu tính lãi suất vay ưu đãi 10%/năm,
thì riêng năm nay công ty phải trả lãi vay 225 tỉ đồng.[/b] Gánh nặng này rõ ràng là không dễ chịu. Ngoài
ra không thể không lưu ý các khoản vay dài hạn được đảm bảo bằng tài
sản thế chấp hình thành từ vốn vay.

Giá
tàu đã giảm mạnh, khoảng 50% và chưa phục hồi. Trong trường hợp ngân
hàng định giá lại giá trị tài sản thế chấp cho các khoản vay, VSP
sẽ gặp không ít khó khăn. Hoặc công ty phải bổ sung tài sản thế
chấp, hoặc trả nợ trước hạn. Cả hai phương án này đều là trở ngại
khó vượt qua.

Trong
khi nợ tăng lên, lượng tiền mặt của công ty giảm xuống. Đầu tháng
1-2008 VSP có lượng tiền mặt khá dồi dào 428,3 tỉ đồng, nhưng đến
cuối tháng 12-2008 chỉ còn 195 tỉ đồng.

Cùng
thời gian đó, các khoản phải thu ngắn hạn của công ty tăng lên, tổng
cộng 701 tỉ đồng, lớn nhất vẫn là những khoản trả trước cho người
bán là tập đoàn Vinashin và các công ty đóng tàu thành viên của tập
đoàn này.

Những thông tin bên lề cho biết hiện một
số công ty đóng tàu đang chịu áp lực lùi thời hạn giao tàu do khách
hàng không trả thêm tiền theo tiến độ thực hiện. Một số khách hàng
thậm chí bỏ cọc vì tiền đầu tư một tàu mới thấp hơn nhiều so với
đóng tiếp tàu dù đã mất cọc.[/b]

Quí
1 vẫn khó khăn

Năm
ngoái VSP đạt lợi nhuận sau thuế 294 tỉ đồng. Lợi nhuận tăng cao
những tháng đầu năm đủ sức “cõng” khoản lỗ của quí 4. Song quí
1-2009 là thời điểm thử thách với VSP.

Ông
Nguyễn Duy Hùng, Tổng giám đốc VSP, cho biết 60% doanh thu và lợi
nhuận của công ty là từ cước vận tải, thuê tàu; 20% từ thương mại và
20% từ kinh doanh tàu.

Cước vận tải đang phục hồi từ hai tháng
nay, nhưng vẫn chưa tới điểm hòa vốn. Phần lớn các tàu của VSP, theo
lời ông Hùng, chạy tuyến Mỹ - Trung Đông, giá cước đã lên 18.000-20.000
đô la Mỹ/ngày, trong khi điểm hòa vốn khoảng 25.000 đô la Mỹ/ngày[/b].

Tham khảo ý kiến các công ty vận tải
khác, chúng tôi được biết điểm hòa vốn của các tàu cùng loại như
VSP đang sở hữu không thể thấp hơn 35.000 đô la Mỹ/ngày. Ông Hùng hy
vọng cuối năm giá thuê tàu sẽ tăng lên 35.000 đô la Mỹ/ngày. Như vậy,
mảng vận tải khó mang lại lợi nhuận cho công ty trong sáu tháng đầu
năm.[/b]

VSP không trông chờ nhiều vào vận tải và
kinh doanh LPG. Sáu tháng đầu năm ngoái kinh doanh LPG chỉ đóng góp 1%
lợi nhuận cho công ty. Việc chưa có kho chứa LPG là một hạn chế của
công ty vì không thể tận dụng được biến động giá để trữ hàng.[/b]

Kinh doanh tàu lại càng khó khi mua bán
tàu đang trầm lắng và giá cũng không hấp dẫn.[/b]

“Chúng
tôi đang đẩy mạnh mảng thương mại” - ông Hùng nói. VSP vừa ký được
hợp đồng xuất khẩu cát cho đối tác Singapore. Theo nguồn tin của
TBKTSG, chuyến hàng xuất cát thí điểm đầu tiên sẽ giao vào tháng
3-2009.

Tuy
nhiên quy mô của hợp đồng xuất khẩu cát đến đâu, thời gian thực hiện,
lợi nhuận biên ra sao vẫn còn là câu hỏi chưa có trả lời. Đối tác
nhập khẩu cát của Singapore, một doanh nghiệp niêm yết trên sàn đảo
quốc này, chưa hề công bố thông tin ra thị trường.

Bên
cạnh đó VSP đang thương lượng với một số đầu mối xuất khẩu gạo để
có hàng cho tàu hoạt động theo phương thức bán CIF. Tuy nhiên, với
việc Việt Nam tạm ngừng ký hợp đồng mới xuất gạo cho đến hết tháng
6-2009, chỉ thực hiện hợp đồng đã ký, hoạt động xuất gạo của VSP
có thể không xuôi chảy, nhất là khi VSP là “lính mới” trong lĩnh vực
này.

Như vậy nhiều khả năng trong quí 1-2009
kinh doanh của VSP vẫn chưa có lãi dù công ty có thể chuyển việc hạch
toán một phần lợi nhuận còn lại cuối năm ngoái sang năm nay[/b].

Ông
Hùng khẳng định kết quả kinh doanh quí 2-2009 sẽ khả quan nhờ xuất
khẩu cát, nhưng hiệu quả thực sự của nó phải đợi thời gian trả
lời. Ngành vận tải biển chưa thể nói trước được gì cho đến khi giá
thuê tàu phục hồi bằng giá vốn.

Để
tăng cường khả năng tài chính, VSP đang thương lượng chuyển nhượng Nhà
máy Lọc dầu Nam Việt, nơi công ty nắm giữ 51% vốn, tương đương 110 tỉ
đồng mệnh giá.

Năm
ngoái PetroVietnam và một số đối tác khác đã từng trả giá gấp ba
lần cho phần đầu tư của Shinpetrol tại đây. Nhưng hiện tại giá thương
lượng đang giảm mạnh. Việc đàm phán chuyển nhượng khó có thể kết
thúc trong quí 1-2009.

Theo Hải Lý

TBKTSG

nhiều người chưa đọc bài này đọc xong rồi hảy nhớ cảnh báo của công thanh nhé và tự quyết định khi quá muộn

**dongauto** · 08-04-2009 08:11 PM

[quote user="Cầu May"]

Chắc em lăn chốt luôn quá.

Dự đoán giá phiên trước chốt VSP=69

[/quote]

Tối nay Mỹ chắc giảm tiếp. Ngày mai nửa triệu cổ mua hôm thứ 5 tuần trước giá 50 đã đc giao dịch sẽ đổ ra thị trường chốt lãi. Cơ hội nào cho em phiên ngày mai???

**phamhahuy** · 08-04-2009 08:17 PM

[quote user="bo-oi"]

Lời và lỗ ở Shinpetrol

[h1]Cổ phiếu của Công ty cổ phần Đầu tư và vận tải dầu khí Vinashin (VSP) là một trong những mã chứng khoán, nói như giới đầu tư, có “sóng” lớn nhất thị trường.[/h1]

Từ giá chào sàn ngày đầu tiên vào tháng 12-2006 khoảng hơn 70.000 đồng/cổ phiếu, VSP vọt lên trên 300.000 đồng/cổ phiếu. Sau đó là chuỗi ngày lao dốc đến đầu tháng 6-2008 chỉ còn 34.900 đồng/cổ phiếu.

Từ đáy, VSP lại “leo dốc” không ngừng nghỉ lên hơn 250.000 đồng/cổ phiếu, khiến ngay cả những tay “lướt sóng” chuyên nghiệp cũng ngỡ ngàng.

Trong khi những cổ phiếu khác biến động ngập ngừng, VSP lại một lần nữa rớt một mạch từ đỉnh 250.000 đồng xuống 33.000 đồng/cổ phiếu.

Lời

Ba quí đầu năm 2008, lợi nhuận sau thuế của VSP tăng vọt, ấn tượng nhất trong số các công ty niêm yết cả hai sàn, lên tới 353 tỉ đồng (vốn điều lệ 158 tỉ đồng, lợi nhuận sau thuế cả năm 2007 là 72,3 tỉ đồng) do giá cước vận tải và thuê tàu lên mức cao chưa từng thấy.

Giá cho thuê tàu của Shinpetrol có lúc đã lên tới 75.000 đô la Mỹ/ngày. Giới kinh doanh hàng hải giàu kinh nghiệm phản ánh rằng vào thời điểm đó ngay cả những công ty vận tải quốc doanh trì trệ cũng có lợi nhuận và mức tăng trưởng lợi nhuận đáng kể.

Khi giá dầu thô thế giới “leo thang” chóng mặt suốt tháng 5, tháng 6, và đầu tháng 7-2008, cùng với giá thuê tàu tăng, giá mua bán tàu cũng tăng và giao dịch nhộn nhịp. VSP đã tận dụng điều kiện lúc đó mua thêm ba tàu chở hàng khô, nâng số lượng tàu chở hàng khô lên bảy chiếc. Ngoài ra VSP còn có năm tàu chở LPG. Chỉ trong mấy tháng, tổng trọng tải đội tàu của công ty tăng gần gấp đôi, từ 128,300 DWT lên 226,600 DWT.

Đúng vào lúc nhu cầu vận tải biển và giá cước thuê tàu lên đỉnh, tháng 7-2008 Shinpetrol lập Công ty VTB Nam Việt, 100% vốn công ty mẹ với mong muốn chuyên nghiệp hóa hoạt động kinh doanh tàu biển. Tuy nhiên, trái với mục tiêu ban đầu, VTB Nam Việt đã trở thành lực cản, níu kéo sự đi lên của cả công ty.

Lỗ

Sau khi lên đỉnh, giá dầu thô hạ nhiệt với tốc độ không ngờ. Từ tháng 9-2008 giá cước vận tải và thuê tàu cũng rơi thẳng đứng.

Vào tháng 11-12 năm ngoái, giá thuê tàu có thời điểm chỉ còn 3.000 đô la Mỹ/ngày, tất nhiên không đủ bù đắp giá thành sản xuất. Không ít hợp đồng thuê tàu bị hủy, giống như hành trình đang vận hành bị dừng đột ngột. Các doanh nghiệp có đội tàu càng lớn, mức lỗ càng nhiều. Không tránh khỏi “cơn bão” hàng hải, quí 4-2008 VSP công bố lỗ 58 tỉ đồng.

Trong giải trình gửi sàn Hà Nội, VSP cho biết thực ra ba tháng cuối năm công ty vẫn lãi sau thuế 47 tỉ đồng. Nhưng do công ty con VTB Nam Việt lỗ nặng, đã lấy hết phần lợi nhuận của mẹ và khiến công ty mẹ phải bù lỗ. Trong khi đó, việc thương lượng chuyển nhượng một số tàu cũ của VSP từ lúc giá còn cao, không thành công do tàu bị mắc kẹt, không về kịp để giao cho khách hàng.

Nhìn vào báo cáo tài chính, việc đầu tư ba tàu vào lúc giá cao đã đẩy giá trị tài sản cố định của Shinpetrol từ 693 tỉ đồng đầu năm 2008 lên 2.161 tỉ đồng ngày 31-12-2008.

Phần lớn tiền đầu tư tàu là vay ngân hàng đúng vào lúc thắt chặt tiền tệ, lãi suất cao. Với những khoản vay bằng ngoại tệ, công ty không tránh khỏi rủi ro tỷ giá. Năm 2008 chi phí trả lãi vay của công ty tăng hơn hai lần, từ 67 tỉ đồng năm trước đó lên 149 tỉ đồng, chưa kể 10,6 tỉ đồng lỗ do chênh lệch tỷ giá. Tiền trả lãi vay và tỷ giá cao hơn vốn điều lệ của doanh nghiệp.

Đáng quan ngại là hiện khoản nợ phải trả của VSP rất lớn, 2.248,5 tỉ đồng, trong đó nợ ngắn hạn 875 tỉ đồng và dài hạn 1.373 tỉ đồng. Nếu tính lãi suất vay ưu đãi 10%/năm, thì riêng năm nay công ty phải trả lãi vay 225 tỉ đồng. Gánh nặng này rõ ràng là không dễ chịu. Ngoài ra không thể không lưu ý các khoản vay dài hạn được đảm bảo bằng tài sản thế chấp hình thành từ vốn vay.

Giá tàu đã giảm mạnh, khoảng 50% và chưa phục hồi. Trong trường hợp ngân hàng định giá lại giá trị tài sản thế chấp cho các khoản vay, VSP sẽ gặp không ít khó khăn. Hoặc công ty phải bổ sung tài sản thế chấp, hoặc trả nợ trước hạn. Cả hai phương án này đều là trở ngại khó vượt qua.

Trong khi nợ tăng lên, lượng tiền mặt của công ty giảm xuống. Đầu tháng 1-2008 VSP có lượng tiền mặt khá dồi dào 428,3 tỉ đồng, nhưng đến cuối tháng 12-2008 chỉ còn 195 tỉ đồng.

Cùng thời gian đó, các khoản phải thu ngắn hạn của công ty tăng lên, tổng cộng 701 tỉ đồng, lớn nhất vẫn là những khoản trả trước cho người bán là tập đoàn Vinashin và các công ty đóng tàu thành viên của tập đoàn này.

Những thông tin bên lề cho biết hiện một số công ty đóng tàu đang chịu áp lực lùi thời hạn giao tàu do khách hàng không trả thêm tiền theo tiến độ thực hiện. Một số khách hàng thậm chí bỏ cọc vì tiền đầu tư một tàu mới thấp hơn nhiều so với đóng tiếp tàu dù đã mất cọc.

Quí 1 vẫn khó khăn

Năm ngoái VSP đạt lợi nhuận sau thuế 294 tỉ đồng. Lợi nhuận tăng cao những tháng đầu năm đủ sức “cõng” khoản lỗ của quí 4. Song quí 1-2009 là thời điểm thử thách với VSP.

Ông Nguyễn Duy Hùng, Tổng giám đốc VSP, cho biết 60% doanh thu và lợi nhuận của công ty là từ cước vận tải, thuê tàu; 20% từ thương mại và 20% từ kinh doanh tàu.

Cước vận tải đang phục hồi từ hai tháng nay, nhưng vẫn chưa tới điểm hòa vốn. Phần lớn các tàu của VSP, theo lời ông Hùng, chạy tuyến Mỹ - Trung Đông, giá cước đã lên 18.000-20.000 đô la Mỹ/ngày, trong khi điểm hòa vốn khoảng 25.000 đô la Mỹ/ngày.

Tham khảo ý kiến các công ty vận tải khác, chúng tôi được biết điểm hòa vốn của các tàu cùng loại như VSP đang sở hữu không thể thấp hơn 35.000 đô la Mỹ/ngày. Ông Hùng hy vọng cuối năm giá thuê tàu sẽ tăng lên 35.000 đô la Mỹ/ngày. Như vậy, mảng vận tải khó mang lại lợi nhuận cho công ty trong sáu tháng đầu năm.

VSP không trông chờ nhiều vào vận tải và kinh doanh LPG. Sáu tháng đầu năm ngoái kinh doanh LPG chỉ đóng góp 1% lợi nhuận cho công ty. Việc chưa có kho chứa LPG là một hạn chế của công ty vì không thể tận dụng được biến động giá để trữ hàng.

Kinh doanh tàu lại càng khó khi mua bán tàu đang trầm lắng và giá cũng không hấp dẫn.

“Chúng tôi đang đẩy mạnh mảng thương mại” - ông Hùng nói. VSP vừa ký được hợp đồng xuất khẩu cát cho đối tác Singapore. Theo nguồn tin của TBKTSG, chuyến hàng xuất cát thí điểm đầu tiên sẽ giao vào tháng 3-2009.

Tuy nhiên quy mô của hợp đồng xuất khẩu cát đến đâu, thời gian thực hiện, lợi nhuận biên ra sao vẫn còn là câu hỏi chưa có trả lời. Đối tác nhập khẩu cát của Singapore, một doanh nghiệp niêm yết trên sàn đảo quốc này, chưa hề công bố thông tin ra thị trường.

Bên cạnh đó VSP đang thương lượng với một số đầu mối xuất khẩu gạo để có hàng cho tàu hoạt động theo phương thức bán CIF. Tuy nhiên, với việc Việt Nam tạm ngừng ký hợp đồng mới xuất gạo cho đến hết tháng 6-2009, chỉ thực hiện hợp đồng đã ký, hoạt động xuất gạo của VSP có thể không xuôi chảy, nhất là khi VSP là “lính mới” trong lĩnh vực này.

Như vậy nhiều khả năng trong quí 1-2009 kinh doanh của VSP vẫn chưa có lãi dù công ty có thể chuyển việc hạch toán một phần lợi nhuận còn lại cuối năm ngoái sang năm nay.

Ông Hùng khẳng định kết quả kinh doanh quí 2-2009 sẽ khả quan nhờ xuất khẩu cát, nhưng hiệu quả thực sự của nó phải đợi thời gian trả lời. Ngành vận tải biển chưa thể nói trước được gì cho đến khi giá thuê tàu phục hồi bằng giá vốn.

Để tăng cường khả năng tài chính, VSP đang thương lượng chuyển nhượng Nhà máy Lọc dầu Nam Việt, nơi công ty nắm giữ 51% vốn, tương đương 110 tỉ đồng mệnh giá.

Năm ngoái PetroVietnam và một số đối tác khác đã từng trả giá gấp ba lần cho phần đầu tư của Shinpetrol tại đây. Nhưng hiện tại giá thương lượng đang giảm mạnh. Việc đàm phán chuyển nhượng khó có thể kết thúc trong quí 1-2009.

Theo Hải Lý
TBKTSG

nhiều người chưa đọc bài này đọc xong rồi hảy nhớ cảnh báo của công thanh nhé và tự quyết định khi quá muộn

[/quote]e doc bai nay rui, bai nay thien ha ho cung ban tan xon xao mat may ngay... doi cung cho may tin nay vao sot rac het. Tom lai quan trong la em ay van tang la ngon ghe rui

**Cầu May** · 08-04-2009 08:29 PM

sao thế diễn đàn.?

**Cầu May** · 08-04-2009 08:36 PM

[quote user="Cầu May"]

sao thế diễn đàn.?

[/quote]

khó post bài quá!

**Cầu May** · 08-04-2009 08:39 PM

[quote user="Cầu May"]

[quote user="Cầu May"]

sao thế diễn đàn.?

[/quote]

khó post bài quá!

[/quote]

lỗi nặng rồi.

**Cầu May** · 08-04-2009 08:40 PM

[quote user="Cầu May"]

[quote user="Cầu May"]

[quote user="Cầu May"]

sao thế diễn đàn.?

[/quote]

khó post bài quá!

[/quote]

lỗi nặng rồi.

[/quote]

post 10 lỗi 9.

mễ đang xanh.

**Cầu May** · 08-04-2009 08:41 PM

[quote user="Cầu May"]

[quote user="Cầu May"]

[quote user="Cầu May"]

[quote user="Cầu May"]

sao thế diễn đàn.?

[/quote]

khó post bài quá!

[/quote]

lỗi nặng rồi.

[/quote]

post 10 lỗi 9.

mễ đang xanh.

[/quote]

anh em chắc cũng như tôi.

chán vãi.

**Cầu May** · 08-04-2009 08:47 PM

hoan hô mễ xanh.

**phamhahuy** · 08-04-2009 08:55 PM

**thesnake** · 08-04-2009 10:40 PM

[quote user="nguoi_mau_lanh"]

[quote user="thesnake"]

[quote user="congthanh127"]

Hi all!

Hôm nay mình mới dự báo xong bctc quí 1 và thông báo với ae 1 tin rất xấu:

Tổng lỗ của vsp quí 1 sẽ khoảng 120ty, nhưng mình dự đoán vsp sẽ hạch toán -70ty. E khuyên các bác nên Bán, sau khi có bctc quí 1 ra bác nào muốn cảm ơn thì mời e chầu nhậu là ok.

Cần gì liên hệ với: công thành 0908.575.675

[/quote]

Hô hô, lỗ mà bọn nào mua kinh thế

Trong đó, bác mua bao nhiêu??? 100k hay 200k

[/quote]

Tôi không có VSP tôi hiện tại có BVS, HPC, SSI, nhưng mấy lần truoc Công Thành cảnh báo hoàn toàn đúng. Do vậy lần này VSP lỗ có lẽ cũng thật 100% .

Mọi người lưu ý nhé ... Tiền của mình tự mình quyết định ....VSP Lô Quý I 2009.

[/quote]

Tôi ở đây lâu sao ko thấy bác nhể

Bác ko quan tâm VSP sao hay soi em nó vậy

Còn ông congthanh toàn nói láo thôi. Hôm nay chắc làm dc một mớ lớn ròi, ko thấy vào đây nữa, ha..ha

**tronganh01** · 08-04-2009 10:41 PM

em chẳng có nhiều nhặn gì.co 1k giá 43.mai em xuống tàu.chờ sau khi chia chốt xong em sẽ mua vé lên tàu lại.không biết lúc đó hàng của vsp có bị khan không

**Cầu May** · 08-04-2009 10:45 PM

[quote user="tronganh01"]em chẳng có nhiều nhặn gì.co 1k giá 43.mai em xuống tàu.chờ sau khi chia chốt xong em sẽ mua vé lên tàu lại.không biết lúc đó hàng của vsp có bị khan không

[/quote]

MÌNH CHỈ CO 100CP THÔI. MUA LÚC GIÁ 212. CHÁN KHÔNG THÈM THEO DÕI LUÔN

**moi choi** · 08-04-2009 10:52 PM

[quote user="dongauto"]

[quote user="Cầu May"]

Chắc em lăn chốt luôn quá.

Dự đoán giá phiên trước chốt VSP=69

[/quote]

Tối nay Mỹ chắc giảm tiếp. Ngày mai nửa triệu cổ mua hôm thứ 5 tuần trước giá 50 đã đc giao dịch sẽ đổ ra thị trường chốt lãi. Cơ hội nào cho em phiên ngày mai???

[/quote]

Thế bác có biết là hơn 1 triệu hôm nay có bao nhiêu nằm trong cái mớ nửa triệu bác nói không ???

**Huutruong076** · 08-04-2009 11:07 PM

[quote user="Cầu May"]

hoan hô mễ xanh.
[/quote] Hoan hô VSP,VTO tím [:cuoibo]
Checked here

**baoquang** · 08-04-2009 11:08 PM

@ bác cong thanh: Có phải bác thoát hàng đầu phiên giá trần, sau đó bác tung tin xấu để gom ? nhưng chắc không như ý bác nên đưa cả tin cũ ra để dọa chăng ? Đừng nên tham quá thế.

**Cầu May** · 08-04-2009 11:11 PM

[quote user="baoquang"]

@ bác cong thanh: Có phải bác thoát hàng đầu phiên giá trần, sau đó bác tung tin xấu để gom ? nhưng chắc không như ý bác nên đưa cả tin cũ ra để dọa chăng ? Đừng nên tham quá thế. [/quote][Y]
NÊN SỐNG & CHẾT TRONG SẠCH.

**anhduc0305** · 08-04-2009 11:33 PM

[quote user="Cầu May"]

[quote user="tronganh01"]em chẳng có nhiều nhặn gì.co 1k giá 43.mai em xuống tàu.chờ sau khi chia chốt xong em sẽ mua vé lên tàu lại.không biết lúc đó hàng của vsp có bị khan không

[/quote]

MÌNH CHỈ CO 100CP THÔI. MUA LÚC GIÁ 212. CHÁN KHÔNG THÈM THEO DÕI LUÔN

[/quote]

Hic hic. Bác đừng thế chứ, làm anh em mất ý chí quá, chạm cả vào nỗi đau của em. Em còn 100 cổ giá 250 nè. Khi nào lên lại như xưa em mới ra.

Thông báo

Chủ đề: VSP-Khủng long vận tải GAS

Công cụ Chủ đề

Tìm Chủ đề

Hiển thị

Khủng long vận tải gas VSP thị phần > 70%, quí 1 xuất khẩu gạo lãi khủng, cổ tức 135%

Re: Khủng long vận tải gas VSP thị phần > 70%, quí 1 xuất khẩu gạo lãi khủng, cổ tức 135%

Re: Khủng long vận tải gas VSP thị phần > 70%, quí 1 xuất khẩu gạo lãi khủng, cổ tức 135%

Re: Cầu May.

Re: Khủng long vận tải gas VSP thị phần > 70%, quí 1 xuất khẩu gạo lãi khủng, cổ tức 135%

Re: Cầu May.

Re: Cầu May.

Re: Cầu May.

Re: Cầu May.

Re: Cầu May.

Re: Cầu May.

Re: Cầu May.

Re: Quí 4 lãi 85 tỷ, cả năm lãi 438 tỷ. BV=106.000, EPS=27.770, Cổ tức = 135%, thị phần vận tải LPG chiếm lĩnh thị trường > 70%. VSP đáng giá bao nhiêu?

Re: Cầu May.

Re: Cầu May.

Re: Cầu May.

Re: Cầu May.

Re: Cầu May.

Re: Cầu May.

Re: Cầu May.

Thông tin của chủ đề

Users Browsing this Thread

Similar Threads

VCG - Con khủng long của ngành XD VN

SJE-Khủng long của Q3+4

Hàng khủng long - Dabaco

Bookmarks

Bookmarks

Quyền viết bài