VSP-Khủng long vận tải GAS

[TSCbest]

CHUAN BI MO RONG BIEN DO GIAO DICH& GIAM CHI PHI GIAO DICH



Đón hàng loạt tin tốt.... >>>>> CKVN tăng mạnh...Trong khi đó, Phòng phân tích Công ty chứng khoán Đông Á phân tích các nhóm ngành mà NĐT nên ưu tiên xem xét trong năm nay theo thứ tự từ trên xuống bao gồm ngành chăm sóc sức khỏe vì tốc độ tăng trưởng khá, tính ổn định cao; ngành năng lượng dầu khí vẫn tiếp tục duy trì vị thế tăng trưởng nhờ chính sách kinh tế Việt Nam; ngành dịch vụ vẫn chịu nhiều tác động bởi khó khăn kinh tế nhưng tín hiệu khả quan từ nhóm ngành vận tải và dịch vụ cảng biển sẽ là động lực phục hồi cho toàn ngành...


Bất động sản sẽ “ấm” hơn


Tháng 1/2009: Lợi nhuận thu về của nhiều ngân hàng vẫn khả quan


Một số nhà đầu tư đang bán Vàng chuyển sang CK và BĐS


Một số NĐT đã sờ thấy đáy, mấy phiên gần đây KLGD tăng mạnh


Xuất khẩu thủy sản sang châu Á tăng mạnh


Bất động sản đang ấm dần


Nhật chính thức nối lại ODA cho Việt Nam


Xuất khẩu phục hồi trong những ngày đầu tháng 2/2009


Lãi xuất cho vay xuống mức 0.9% năm


Cuối năm có thể hết khủng hoảng/ KT VN phuc hoi vao Quy 3, My phuc hoi vao Quy 4


Một nhà đầu tư chi 700 tỉ để mua cổ phần cty niêm yết trên sàn HASTC


>>>>> Còn nữa:


FDI đăng ký đạt 1,5 tỷ USD trong 2 tháng đầu năm


Đã giải ngân 80 nghìn tỷ đồng hỗ trợ lãi suất


Giữ nguyên lãi suất cơ bản, giảm tỷ lệ dự trữ bắt buộc


>>>>> Còn nữa:
Dự báo của Chính phủ là tháng 6-2009 sẽ ngăn được đà suy giảm kinh tế. Còn các chuyên gia kinh tế nhận định có thể nửa cuối năm 2009 kinh tế sẽ bước vào giai đoạn hồi phục. Nếu theo nhận định này thì CK sẽ hồi phục sớm hơn. Tuy nhiên dù trong tình huống nào, theo nhiều chuyên gia, NĐT nên xác định mục tiêu đầu tư dài hạn đồng thời phải xác định thời điểm đầu tư và danh mục đầu tư phù hợp.

[tristar]

[quote user="tadung"]

[quote user="Lý Trưởng"]


[quote user="shopkinhte"]


Cổ phiếu VSP này khó đánh thật.


Nó bao gồm nhiều yếu tố ảnh hưởng, ai đầu tư thắng thì quá giỏi.


Hư hư thực thực.


[/quote]


[b]Tôi lên tàu VSP 32,33 vì thế nếu bảo bán cắt lãi là k bao giờ[img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-67.gif" alt="Doubled up with laughter"> trong cuộc chơi đôi khi chấp nhận mạo hiểm vì các kụ thừa biết đánh chứng là môn mạo hiểm mà đã là mạo hiểm thì phải chịu chơi. quyết ôm VSP một là hòa hai là ăn đủ thế thôi

[boi08]

[quote user="boi08"]

[quote user="shopkinhte"]

Cổ phiếu VSP này khó đánh thật.


Nó bao gồm nhiều yếu tố ảnh hưởng, ai đầu tư thắng thì quá giỏi.


Hư hư thực thực.

[/quote] Rất dễ đánh là đằng khác.

Mua đúng đáy bán đúng đỉnh thì khó.

Chứ mua vùng đáy bán vùng đỉnh thì không khó đâu.

Những cổ phiếu tăng trưởng cao luôn có biến động mạnh. Sau mỗi đợt bán tháo người ta lại tranh nhau lên tàu. Nắm rõ qui tắc này, cộng với vốn tự có thì việc chiến thắng không mấy khó khăn.





[/quote] VSP và những cái nhất:

EPS 2008 cao nhất. Cổ tức và cổ phiếu thưởng cao nhất.

Tiềm năng nhất.

Kế hoạch 2009 tốt nhất.

Tiền mặt/cổ phiếu cao nhất= 70.000, giá 3x thì bèo quá[:P]

[cugame]

TẠM BIỆT EM VSP[]

[Hunter_HN]

Thứ Năm, 26/02/2009,06:06
Khi vốn vay trở thành gánh nặng


Nhà đầu tư cần cảnh giác với cổ phiếu của những doanh
nghiệp bị lỗ do sử dụng đòn bẩy tài chính kém hiệu quả, mất khả năng
kiểm soát


Vốn vay được xem là đòn bẩy tài chính giúp doanh
nghiệp (DN) tăng thêm hiệu quả hoạt động kinh tế, nhưng nó cũng có thể
trở thành gánh nặng đè DN xuống sâu. Khi các báo cáo tài chính năm 2008
được đưa ra, nhà đầu tư mới tá hỏa vì thấy các khoản lỗ lớn của nhiều
DN đa phần có nguồn gốc từ việc sử dụng vốn vay kém hiệu quả.


Đầu tư tàu biển đang thiệt kép



Công ty Cổ phần Đầu tư và Vận tải dầu khí Vinashin (mã
chứng khoán VSP) có tổng tài sản gần 4.000 tỉ đồng (trong đó vốn chủ sở
hữu hơn 1.600 tỉ đồng và nợ gần 2.400 tỉ đồng). Số vốn khá lớn này VSP
đầu tư vào nhiều lĩnh vực, trong đó chủ yếu dùng mua sắm phát triển đội
tàu vận tải biển có số lượng gần chục chiếc, với tổng trọng tải khoảng
300.000 DWT (tấn). Do quan niệm mua tàu cũ kinh doanh hiệu quả nên
trong đội tàu của VSP có 7 chiếc đóng từ năm 1981 – 1985. Nghĩa là tuổi
thọ của những chiếc tàu này đã từ 24 đến 28 năm. Trong đó, có 3 chiếc
tàu “già” cỡ lớn, chở hàng rời, trọng tải từ 63.000 - 68.000 DWT/chiếc
(chiếm 2/3 tổng trọng tải đội tàu) mới mua vào nửa đầu năm 2008.



Thời điểm mua 3 chiếc tàu lớn này giá thép và giá cước
vận tải trên thế giới đang ở đỉnh cao nên giá tàu biển cũng rất cao.
Nhưng từ cuối năm 2008 đến nay, do khủng hoảng và suy thoái kinh tế
trên toàn thế giới nên cước vận tải biển đã giảm hơn 80% và giá thép
giảm 70%, theo đó giá tàu biển cũng xuống theo. Ông Đào Công Khanh,
Giám đốc Công ty Cổ phần Thương mại – Vận tải Biển Bắc, cho biết hiện
giá tàu biển đã giảm khoảng 50% - 60%. Đặc biệt những chiếc tàu “già”
vì dễ gặp rủi ro nên nhiều nước cấm tàu trên 10 tuổi vào cảng, do đó
giá tàu “già” càng rớt thê thảm.



Việc VSP mua tàu vào thời điểm không thuận, tuy lúc
đầu mang lại hiệu quả kinh tế nhờ cước vận tải còn cao, nhưng nay tình
thế đã đổi chiều thì đòn bẩy tài chính đang tạo nên gánh nặng kép, bởi
ngoài việc phải trả lãi vay hằng tháng, nguồn thu cước vận tải thấp,
giá trị tài sản đội tàu còn bị giảm mạnh. Trong 9 tháng đầu năm 2008,
VSP công bố lãi 352 tỉ đồng nhưng trong quý IV/2008 đã bị lỗ 58 tỉ
đồng. Do nền kinh tế còn suy thoái nên trong quý I/2009 có thể tình
hình tài chính của VSP vẫn chưa thể cải thiện.



Lỗ nặng vì trượt giá ngoại tệ



Một số DN niêm yết sử dụng đòn bẩy tài chính nhiều để
đầu tư nhưng lại không lường hết những rủi ro phải đối mặt nên khi thị
trường biến động thì trở tay không kịp. Ngoài việc vay vốn nội tệ, một
số đơn vị còn vay ngoại tệ giá trị lớn để đầu tư, mua trữ nguyên liệu,
kinh doanh. Khi thị trường ngoại tệ biến động mạnh thì ngoài việc trả
lãi thông thường, DN còn phải gánh chịu thêm hậu quả trượt tỉ giá, mà
điều đó có khi gây nên tổn thất rất lớn.



Trước đây, Công ty Cổ phần Nhiệt điện Phả Lại (mã
chứng khoán PPC) vay vốn của Nhật trị giá 36,2 tỉ yen (hiện tương đương
400 triệu USD) để đầu tư kinh doanh. Năm 2008, Nhà nước quy định các DN
phải trích dự phòng tài chính khi ngoại tệ tăng giá. Vì kinh tế suy
thoái, đồng yen tăng giá nên PPC phải bù một số tiền cực lớn do tỉ giá
đồng yen trượt mạnh, làm cho công ty bị lỗ hơn 1.000 tỉ đồng trong quý
IV/2008. Tuy nhiên, nhờ 3 quý đầu năm có lãi nên cộng chung cả năm
2008, PPC chỉ bị... lỗ 207 tỉ đồng.



Theo ông Huỳnh Anh Tuấn, Giám đốc Công ty Chứng khoán
SJC, trong bối cảnh kinh tế còn suy thoái, nhà đầu tư cần cảnh giác với
cổ phiếu của những DN bị lỗ do sử dụng đòn bẩy tài chính kém hiệu quả,
mất khả năng kiểm soát. Những DN bị lỗ trong quý IV vừa qua vẫn dễ dàng
bị lỗ trong quý I sắp tới, bởi sự khó khăn hiện tại còn gay gắt hơn
thời gian trước đây.


Trần Phú Minh


Người lao động

[cugame]

[quote user="cugame"]

TẠM BIỆT EM VSP

[/quote]

THẾ LÀ THÔI[]

[Mr.long]

[quote user="Hunter_HN"]Thứ Năm, 26/02/2009,06:06

Khi vốn vay trở thành gánh nặng


Nhà đầu tư cần cảnh giác với cổ phiếu của những doanh nghiệp bị lỗ do sử dụng đòn bẩy tài chính kém hiệu quả, mất khả năng kiểm soát


Vốn vay được xem là đòn bẩy tài chính giúp doanh nghiệp (DN) tăng thêm hiệu quả hoạt động kinh tế, nhưng nó cũng có thể trở thành gánh nặng đè DN xuống sâu. Khi các báo cáo tài chính năm 2008 được đưa ra, nhà đầu tư mới tá hỏa vì thấy các khoản lỗ lớn của nhiều DN đa phần có nguồn gốc từ việc sử dụng vốn vay kém hiệu quả.


Đầu tư tàu biển đang thiệt kép


Công ty Cổ phần Đầu tư và Vận tải dầu khí Vinashin (mã chứng khoán VSP) có tổng tài sản gần 4.000 tỉ đồng (trong đó vốn chủ sở hữu hơn 1.600 tỉ đồng và nợ gần 2.400 tỉ đồng). Số vốn khá lớn này VSP đầu tư vào nhiều lĩnh vực, trong đó chủ yếu dùng mua sắm phát triển đội tàu vận tải biển có số lượng gần chục chiếc, với tổng trọng tải khoảng 300.000 DWT (tấn). Do quan niệm mua tàu cũ kinh doanh hiệu quả nên trong đội tàu của VSP có 7 chiếc đóng từ năm 1981 – 1985. Nghĩa là tuổi thọ của những chiếc tàu này đã từ 24 đến 28 năm. Trong đó, có 3 chiếc tàu “già” cỡ lớn, chở hàng rời, trọng tải từ 63.000 - 68.000 DWT/chiếc (chiếm 2/3 tổng trọng tải đội tàu) mới mua vào nửa đầu năm 2008.


Thời điểm mua 3 chiếc tàu lớn này giá thép và giá cước vận tải trên thế giới đang ở đỉnh cao nên giá tàu biển cũng rất cao. Nhưng từ cuối năm 2008 đến nay, do khủng hoảng và suy thoái kinh tế trên toàn thế giới nên cước vận tải biển đã giảm hơn 80% và giá thép giảm 70%, theo đó giá tàu biển cũng xuống theo. Ông Đào Công Khanh, Giám đốc Công ty Cổ phần Thương mại – Vận tải Biển Bắc, cho biết hiện giá tàu biển đã giảm khoảng 50% - 60%. Đặc biệt những chiếc tàu “già” vì dễ gặp rủi ro nên nhiều nước cấm tàu trên 10 tuổi vào cảng, do đó giá tàu “già” càng rớt thê thảm.


Việc VSP mua tàu vào thời điểm không thuận, tuy lúc đầu mang lại hiệu quả kinh tế nhờ cước vận tải còn cao, nhưng nay tình thế đã đổi chiều thì đòn bẩy tài chính đang tạo nên gánh nặng kép, bởi ngoài việc phải trả lãi vay hằng tháng, nguồn thu cước vận tải thấp, giá trị tài sản đội tàu còn bị giảm mạnh. Trong 9 tháng đầu năm 2008, VSP công bố lãi 352 tỉ đồng nhưng trong quý IV/2008 đã bị lỗ 58 tỉ đồng. Do nền kinh tế còn suy thoái nên trong quý I/2009 có thể tình hình tài chính của VSP vẫn chưa thể cải thiện.


Lỗ nặng vì trượt giá ngoại tệ


Một số DN niêm yết sử dụng đòn bẩy tài chính nhiều để đầu tư nhưng lại không lường hết những rủi ro phải đối mặt nên khi thị trường biến động thì trở tay không kịp. Ngoài việc vay vốn nội tệ, một số đơn vị còn vay ngoại tệ giá trị lớn để đầu tư, mua trữ nguyên liệu, kinh doanh. Khi thị trường ngoại tệ biến động mạnh thì ngoài việc trả lãi thông thường, DN còn phải gánh chịu thêm hậu quả trượt tỉ giá, mà điều đó có khi gây nên tổn thất rất lớn.


Trước đây, Công ty Cổ phần Nhiệt điện Phả Lại (mã chứng khoán PPC) vay vốn của Nhật trị giá 36,2 tỉ yen (hiện tương đương 400 triệu USD) để đầu tư kinh doanh. Năm 2008, Nhà nước quy định các DN phải trích dự phòng tài chính khi ngoại tệ tăng giá. Vì kinh tế suy thoái, đồng yen tăng giá nên PPC phải bù một số tiền cực lớn do tỉ giá đồng yen trượt mạnh, làm cho công ty bị lỗ hơn 1.000 tỉ đồng trong quý IV/2008. Tuy nhiên, nhờ 3 quý đầu năm có lãi nên cộng chung cả năm 2008, PPC chỉ bị... lỗ 207 tỉ đồng.


Theo ông Huỳnh Anh Tuấn, Giám đốc Công ty Chứng khoán SJC, trong bối cảnh kinh tế còn suy thoái, nhà đầu tư cần cảnh giác với cổ phiếu của những DN bị lỗ do sử dụng đòn bẩy tài chính kém hiệu quả, mất khả năng kiểm soát. Những DN bị lỗ trong quý IV vừa qua vẫn dễ dàng bị lỗ trong quý I sắp tới, bởi sự khó khăn hiện tại còn gay gắt hơn thời gian trước đây.


Trần Phú Minh


Người lao động




[/quote]


HÍc. chứng khoán vừa tăng được 1 tý là mấy bác nhà báo cứ moi tin cũ ra mà đập, mấy bác thất đức quá []

[vankhoivt]

[quote user="Mr.long"]

[quote user="Hunter_HN"]Thứ Năm, 26/02/2009,06:06

Khi vốn vay trở thành gánh nặng


Nhà đầu tư cần cảnh giác với cổ phiếu của những doanh nghiệp bị lỗ do sử dụng đòn bẩy tài chính kém hiệu quả, mất khả năng kiểm soát


Vốn vay được xem là đòn bẩy tài chính giúp doanh nghiệp (DN) tăng thêm hiệu quả hoạt động kinh tế, nhưng nó cũng có thể trở thành gánh nặng đè DN xuống sâu. Khi các báo cáo tài chính năm 2008 được đưa ra, nhà đầu tư mới tá hỏa vì thấy các khoản lỗ lớn của nhiều DN đa phần có nguồn gốc từ việc sử dụng vốn vay kém hiệu quả.


Đầu tư tàu biển đang thiệt kép


Công ty Cổ phần Đầu tư và Vận tải dầu khí Vinashin (mã chứng khoán VSP) có tổng tài sản gần 4.000 tỉ đồng (trong đó vốn chủ sở hữu hơn 1.600 tỉ đồng và nợ gần 2.400 tỉ đồng). Số vốn khá lớn này VSP đầu tư vào nhiều lĩnh vực, trong đó chủ yếu dùng mua sắm phát triển đội tàu vận tải biển có số lượng gần chục chiếc, với tổng trọng tải khoảng 300.000 DWT (tấn). Do quan niệm mua tàu cũ kinh doanh hiệu quả nên trong đội tàu của VSP có 7 chiếc đóng từ năm 1981 – 1985. Nghĩa là tuổi thọ của những chiếc tàu này đã từ 24 đến 28 năm. Trong đó, có 3 chiếc tàu “già” cỡ lớn, chở hàng rời, trọng tải từ 63.000 - 68.000 DWT/chiếc (chiếm 2/3 tổng trọng tải đội tàu) mới mua vào nửa đầu năm 2008.


Thời điểm mua 3 chiếc tàu lớn này giá thép và giá cước vận tải trên thế giới đang ở đỉnh cao nên giá tàu biển cũng rất cao. Nhưng từ cuối năm 2008 đến nay, do khủng hoảng và suy thoái kinh tế trên toàn thế giới nên cước vận tải biển đã giảm hơn 80% và giá thép giảm 70%, theo đó giá tàu biển cũng xuống theo. Ông Đào Công Khanh, Giám đốc Công ty Cổ phần Thương mại – Vận tải Biển Bắc, cho biết hiện giá tàu biển đã giảm khoảng 50% - 60%. Đặc biệt những chiếc tàu “già” vì dễ gặp rủi ro nên nhiều nước cấm tàu trên 10 tuổi vào cảng, do đó giá tàu “già” càng rớt thê thảm.


Việc VSP mua tàu vào thời điểm không thuận, tuy lúc đầu mang lại hiệu quả kinh tế nhờ cước vận tải còn cao, nhưng nay tình thế đã đổi chiều thì đòn bẩy tài chính đang tạo nên gánh nặng kép, bởi ngoài việc phải trả lãi vay hằng tháng, nguồn thu cước vận tải thấp, giá trị tài sản đội tàu còn bị giảm mạnh. Trong 9 tháng đầu năm 2008, VSP công bố lãi 352 tỉ đồng nhưng trong quý IV/2008 đã bị lỗ 58 tỉ đồng. Do nền kinh tế còn suy thoái nên trong quý I/2009 có thể tình hình tài chính của VSP vẫn chưa thể cải thiện.


Lỗ nặng vì trượt giá ngoại tệ


Một số DN niêm yết sử dụng đòn bẩy tài chính nhiều để đầu tư nhưng lại không lường hết những rủi ro phải đối mặt nên khi thị trường biến động thì trở tay không kịp. Ngoài việc vay vốn nội tệ, một số đơn vị còn vay ngoại tệ giá trị lớn để đầu tư, mua trữ nguyên liệu, kinh doanh. Khi thị trường ngoại tệ biến động mạnh thì ngoài việc trả lãi thông thường, DN còn phải gánh chịu thêm hậu quả trượt tỉ giá, mà điều đó có khi gây nên tổn thất rất lớn.


Trước đây, Công ty Cổ phần Nhiệt điện Phả Lại (mã chứng khoán PPC) vay vốn của Nhật trị giá 36,2 tỉ yen (hiện tương đương 400 triệu USD) để đầu tư kinh doanh. Năm 2008, Nhà nước quy định các DN phải trích dự phòng tài chính khi ngoại tệ tăng giá. Vì kinh tế suy thoái, đồng yen tăng giá nên PPC phải bù một số tiền cực lớn do tỉ giá đồng yen trượt mạnh, làm cho công ty bị lỗ hơn 1.000 tỉ đồng trong quý IV/2008. Tuy nhiên, nhờ 3 quý đầu năm có lãi nên cộng chung cả năm 2008, PPC chỉ bị... lỗ 207 tỉ đồng.


Theo ông Huỳnh Anh Tuấn, Giám đốc Công ty Chứng khoán SJC, trong bối cảnh kinh tế còn suy thoái, nhà đầu tư cần cảnh giác với cổ phiếu của những DN bị lỗ do sử dụng đòn bẩy tài chính kém hiệu quả, mất khả năng kiểm soát. Những DN bị lỗ trong quý IV vừa qua vẫn dễ dàng bị lỗ trong quý I sắp tới, bởi sự khó khăn hiện tại còn gay gắt hơn thời gian trước đây.


Trần Phú Minh


Người lao động




[/quote]


HÍc. chứng khoán vừa tăng được 1 tý là mấy bác nhà báo cứ moi tin cũ ra mà đập, mấy bác thất đức quá

[/quote]

kiểu này em nó về 2x nhanh hơn

[Mr.long]

[quote user="vankhoivt"]


[quote user="Mr.long"]




[quote user="Hunter_HN"]Thứ Năm, 26/02/2009,06:06

Khi vốn vay trở thành gánh nặng


Nhà đầu tư cần cảnh giác với cổ phiếu của những doanh nghiệp bị lỗ do sử dụng đòn bẩy tài chính kém hiệu quả, mất khả năng kiểm soát


Vốn vay được xem là đòn bẩy tài chính giúp doanh nghiệp (DN) tăng thêm hiệu quả hoạt động kinh tế, nhưng nó cũng có thể trở thành gánh nặng đè DN xuống sâu. Khi các báo cáo tài chính năm 2008 được đưa ra, nhà đầu tư mới tá hỏa vì thấy các khoản lỗ lớn của nhiều DN đa phần có nguồn gốc từ việc sử dụng vốn vay kém hiệu quả.


Đầu tư tàu biển đang thiệt kép


Công ty Cổ phần Đầu tư và Vận tải dầu khí Vinashin (mã chứng khoán VSP) có tổng tài sản gần 4.000 tỉ đồng (trong đó vốn chủ sở hữu hơn 1.600 tỉ đồng và nợ gần 2.400 tỉ đồng). Số vốn khá lớn này VSP đầu tư vào nhiều lĩnh vực, trong đó chủ yếu dùng mua sắm phát triển đội tàu vận tải biển có số lượng gần chục chiếc, với tổng trọng tải khoảng 300.000 DWT (tấn). Do quan niệm mua tàu cũ kinh doanh hiệu quả nên trong đội tàu của VSP có 7 chiếc đóng từ năm 1981 – 1985. Nghĩa là tuổi thọ của những chiếc tàu này đã từ 24 đến 28 năm. Trong đó, có 3 chiếc tàu “già” cỡ lớn, chở hàng rời, trọng tải từ 63.000 - 68.000 DWT/chiếc (chiếm 2/3 tổng trọng tải đội tàu) mới mua vào nửa đầu năm 2008.


Thời điểm mua 3 chiếc tàu lớn này giá thép và giá cước vận tải trên thế giới đang ở đỉnh cao nên giá tàu biển cũng rất cao. Nhưng từ cuối năm 2008 đến nay, do khủng hoảng và suy thoái kinh tế trên toàn thế giới nên cước vận tải biển đã giảm hơn 80% và giá thép giảm 70%, theo đó giá tàu biển cũng xuống theo. Ông Đào Công Khanh, Giám đốc Công ty Cổ phần Thương mại – Vận tải Biển Bắc, cho biết hiện giá tàu biển đã giảm khoảng 50% - 60%. Đặc biệt những chiếc tàu “già” vì dễ gặp rủi ro nên nhiều nước cấm tàu trên 10 tuổi vào cảng, do đó giá tàu “già” càng rớt thê thảm.


Việc VSP mua tàu vào thời điểm không thuận, tuy lúc đầu mang lại hiệu quả kinh tế nhờ cước vận tải còn cao, nhưng nay tình thế đã đổi chiều thì đòn bẩy tài chính đang tạo nên gánh nặng kép, bởi ngoài việc phải trả lãi vay hằng tháng, nguồn thu cước vận tải thấp, giá trị tài sản đội tàu còn bị giảm mạnh. Trong 9 tháng đầu năm 2008, VSP công bố lãi 352 tỉ đồng nhưng trong quý IV/2008 đã bị lỗ 58 tỉ đồng. Do nền kinh tế còn suy thoái nên trong quý I/2009 có thể tình hình tài chính của VSP vẫn chưa thể cải thiện.


Lỗ nặng vì trượt giá ngoại tệ


Một số DN niêm yết sử dụng đòn bẩy tài chính nhiều để đầu tư nhưng lại không lường hết những rủi ro phải đối mặt nên khi thị trường biến động thì trở tay không kịp. Ngoài việc vay vốn nội tệ, một số đơn vị còn vay ngoại tệ giá trị lớn để đầu tư, mua trữ nguyên liệu, kinh doanh. Khi thị trường ngoại tệ biến động mạnh thì ngoài việc trả lãi thông thường, DN còn phải gánh chịu thêm hậu quả trượt tỉ giá, mà điều đó có khi gây nên tổn thất rất lớn.


Trước đây, Công ty Cổ phần Nhiệt điện Phả Lại (mã chứng khoán PPC) vay vốn của Nhật trị giá 36,2 tỉ yen (hiện tương đương 400 triệu USD) để đầu tư kinh doanh. Năm 2008, Nhà nước quy định các DN phải trích dự phòng tài chính khi ngoại tệ tăng giá. Vì kinh tế suy thoái, đồng yen tăng giá nên PPC phải bù một số tiền cực lớn do tỉ giá đồng yen trượt mạnh, làm cho công ty bị lỗ hơn 1.000 tỉ đồng trong quý IV/2008. Tuy nhiên, nhờ 3 quý đầu năm có lãi nên cộng chung cả năm 2008, PPC chỉ bị... lỗ 207 tỉ đồng.


Theo ông Huỳnh Anh Tuấn, Giám đốc Công ty Chứng khoán SJC, trong bối cảnh kinh tế còn suy thoái, nhà đầu tư cần cảnh giác với cổ phiếu của những DN bị lỗ do sử dụng đòn bẩy tài chính kém hiệu quả, mất khả năng kiểm soát. Những DN bị lỗ trong quý IV vừa qua vẫn dễ dàng bị lỗ trong quý I sắp tới, bởi sự khó khăn hiện tại còn gay gắt hơn thời gian trước đây.


Trần Phú Minh


Người lao động




[/quote]


HÍc. chứng khoán vừa tăng được 1 tý là mấy bác nhà báo cứ moi tin cũ ra mà đập, mấy bác thất đức quá


[/quote]


kiểu này em nó về 2x nhanh hơn



[/quote]


VSP ko dành cho các tay lướt sóng [H]

[Xung phong .....]

Bây giờ là 09h25' ngày 26/2/2009

VSP dư bán FL 135.800 cp .

[TSCbest]

Tất cả hãy tổng tấn công hết số cổ phiếu rẻ VSP này đi


Phiên hay chỉ điều chỉnh chút ít thôi, mai lai CE rồi rất nhiều tin tốt hỗ trợ

[wins]

[quote user="Xung phong ....."]


Bây giờ là 09h25' ngày 26/2/2009




VSP dư bán FL 135.800 cp .





[/quote]


Cổ đông trung thanh đã hết kiên nhẫn với em này rồi..........1x sẽ không còn xa

[vankhoivt]

môt bài viết cảnh giác trên diễn đàn này có thể anh hưởng một vài người mà các bác chửi như tát nước , còn bài viêt trên một tờ báo lớn có thê ảnh hưởng cả triệu người , hôm nay bài viết trên báo đã chỉ đích danh VSP ,các chú còn gi để nóivà cần biết phải làm gì rồi có chạy củng không kịp ít nhất 3 phiên sàn đáy củ sẽ được tes ,không thể sát muối vào vết thương của cô đổng VSP

1 - bây giờ VSP cần chốt chia thưởng sau chốt VSP sẽ về 15,000 đ ( lấy đáy hiện nay khoảng 33 )thì cơ hôi đi lên sẽ nhiều hơn ai mua được giá 33-38 sẽ cảm thấy ít lổ hơn và tầm giá nay có thể chấp nhận sau chốt

2- so về lổ còn nhiều công ty trên sàn lổ còn nhiêu hơn mà giá vẫn ~ 2x

[tarzan____hp]

[quote user="Mr.long"]

[quote user="vankhoivt"]


[quote user="Mr.long"]


[quote user="Hunter_HN"]Thứ Năm, 26/02/2009,06:06

Khi vốn vay trở thành gánh nặng


Nhà đầu tư cần cảnh giác với cổ phiếu của những doanh nghiệp bị lỗ do sử dụng đòn bẩy tài chính kém hiệu quả, mất khả năng kiểm soát


Vốn vay được xem là đòn bẩy tài chính giúp doanh nghiệp (DN) tăng thêm hiệu quả hoạt động kinh tế, nhưng nó cũng có thể trở thành gánh nặng đè DN xuống sâu. Khi các báo cáo tài chính năm 2008 được đưa ra, nhà đầu tư mới tá hỏa vì thấy các khoản lỗ lớn của nhiều DN đa phần có nguồn gốc từ việc sử dụng vốn vay kém hiệu quả.


Đầu tư tàu biển đang thiệt kép


Công ty Cổ phần Đầu tư và Vận tải dầu khí Vinashin (mã chứng khoán VSP) có tổng tài sản gần 4.000 tỉ đồng (trong đó vốn chủ sở hữu hơn 1.600 tỉ đồng và nợ gần 2.400 tỉ đồng). Số vốn khá lớn này VSP đầu tư vào nhiều lĩnh vực, trong đó chủ yếu dùng mua sắm phát triển đội tàu vận tải biển có số lượng gần chục chiếc, với tổng trọng tải khoảng 300.000 DWT (tấn). Do quan niệm mua tàu cũ kinh doanh hiệu quả nên trong đội tàu của VSP có 7 chiếc đóng từ năm 1981 – 1985. Nghĩa là tuổi thọ của những chiếc tàu này đã từ 24 đến 28 năm. Trong đó, có 3 chiếc tàu “già” cỡ lớn, chở hàng rời, trọng tải từ 63.000 - 68.000 DWT/chiếc (chiếm 2/3 tổng trọng tải đội tàu) mới mua vào nửa đầu năm 2008.


Thời điểm mua 3 chiếc tàu lớn này giá thép và giá cước vận tải trên thế giới đang ở đỉnh cao nên giá tàu biển cũng rất cao. Nhưng từ cuối năm 2008 đến nay, do khủng hoảng và suy thoái kinh tế trên toàn thế giới nên cước vận tải biển đã giảm hơn 80% và giá thép giảm 70%, theo đó giá tàu biển cũng xuống theo. Ông Đào Công Khanh, Giám đốc Công ty Cổ phần Thương mại – Vận tải Biển Bắc, cho biết hiện giá tàu biển đã giảm khoảng 50% - 60%. Đặc biệt những chiếc tàu “già” vì dễ gặp rủi ro nên nhiều nước cấm tàu trên 10 tuổi vào cảng, do đó giá tàu “già” càng rớt thê thảm.


Việc VSP mua tàu vào thời điểm không thuận, tuy lúc đầu mang lại hiệu quả kinh tế nhờ cước vận tải còn cao, nhưng nay tình thế đã đổi chiều thì đòn bẩy tài chính đang tạo nên gánh nặng kép, bởi ngoài việc phải trả lãi vay hằng tháng, nguồn thu cước vận tải thấp, giá trị tài sản đội tàu còn bị giảm mạnh. Trong 9 tháng đầu năm 2008, VSP công bố lãi 352 tỉ đồng nhưng trong quý IV/2008 đã bị lỗ 58 tỉ đồng. Do nền kinh tế còn suy thoái nên trong quý I/2009 có thể tình hình tài chính của VSP vẫn chưa thể cải thiện.


Lỗ nặng vì trượt giá ngoại tệ


Một số DN niêm yết sử dụng đòn bẩy tài chính nhiều để đầu tư nhưng lại không lường hết những rủi ro phải đối mặt nên khi thị trường biến động thì trở tay không kịp. Ngoài việc vay vốn nội tệ, một số đơn vị còn vay ngoại tệ giá trị lớn để đầu tư, mua trữ nguyên liệu, kinh doanh. Khi thị trường ngoại tệ biến động mạnh thì ngoài việc trả lãi thông thường, DN còn phải gánh chịu thêm hậu quả trượt tỉ giá, mà điều đó có khi gây nên tổn thất rất lớn.


Trước đây, Công ty Cổ phần Nhiệt điện Phả Lại (mã chứng khoán PPC) vay vốn của Nhật trị giá 36,2 tỉ yen (hiện tương đương 400 triệu USD) để đầu tư kinh doanh. Năm 2008, Nhà nước quy định các DN phải trích dự phòng tài chính khi ngoại tệ tăng giá. Vì kinh tế suy thoái, đồng yen tăng giá nên PPC phải bù một số tiền cực lớn do tỉ giá đồng yen trượt mạnh, làm cho công ty bị lỗ hơn 1.000 tỉ đồng trong quý IV/2008. Tuy nhiên, nhờ 3 quý đầu năm có lãi nên cộng chung cả năm 2008, PPC chỉ bị... lỗ 207 tỉ đồng.


Theo ông Huỳnh Anh Tuấn, Giám đốc Công ty Chứng khoán SJC, trong bối cảnh kinh tế còn suy thoái, nhà đầu tư cần cảnh giác với cổ phiếu của những DN bị lỗ do sử dụng đòn bẩy tài chính kém hiệu quả, mất khả năng kiểm soát. Những DN bị lỗ trong quý IV vừa qua vẫn dễ dàng bị lỗ trong quý I sắp tới, bởi sự khó khăn hiện tại còn gay gắt hơn thời gian trước đây.


Trần Phú Minh


Người lao động




[/quote]


HÍc. chứng khoán vừa tăng được 1 tý là mấy bác nhà báo cứ moi tin cũ ra mà đập, mấy bác thất đức quá


[/quote]


kiểu này em nó về 2x nhanh hơn



[/quote]


VSP ko dành cho các tay lướt sóng

[/quote]

VSP có thể khởi kiện báo người lao động đưa tin thất thiệt, viết theo cảm tính, không hiểu rõ chuyên môn của ngành, đưa dẫn chứng không đúng gây thiệt hại phát triển mở rộng công ty

[thethuandau]

[quote user="vankhoivt"]


[quote user="Mr.long"]




[quote user="Hunter_HN"]Thứ Năm, 26/02/2009,06:06

Khi vốn vay trở thành gánh nặng


Nhà đầu tư cần cảnh giác với cổ phiếu của những doanh nghiệp bị lỗ do sử dụng đòn bẩy tài chính kém hiệu quả, mất khả năng kiểm soát


Vốn vay được xem là đòn bẩy tài chính giúp doanh nghiệp (DN) tăng thêm hiệu quả hoạt động kinh tế, nhưng nó cũng có thể trở thành gánh nặng đè DN xuống sâu. Khi các báo cáo tài chính năm 2008 được đưa ra, nhà đầu tư mới tá hỏa vì thấy các khoản lỗ lớn của nhiều DN đa phần có nguồn gốc từ việc sử dụng vốn vay kém hiệu quả.


Đầu tư tàu biển đang thiệt kép


Công ty Cổ phần Đầu tư và Vận tải dầu khí Vinashin (mã chứng khoán VSP) có tổng tài sản gần 4.000 tỉ đồng (trong đó vốn chủ sở hữu hơn 1.600 tỉ đồng và nợ gần 2.400 tỉ đồng). Số vốn khá lớn này VSP đầu tư vào nhiều lĩnh vực, trong đó chủ yếu dùng mua sắm phát triển đội tàu vận tải biển có số lượng gần chục chiếc, với tổng trọng tải khoảng 300.000 DWT (tấn). Do quan niệm mua tàu cũ kinh doanh hiệu quả nên trong đội tàu của VSP có 7 chiếc đóng từ năm 1981 – 1985. Nghĩa là tuổi thọ của những chiếc tàu này đã từ 24 đến 28 năm. Trong đó, có 3 chiếc tàu “già” cỡ lớn, chở hàng rời, trọng tải từ 63.000 - 68.000 DWT/chiếc (chiếm 2/3 tổng trọng tải đội tàu) mới mua vào nửa đầu năm 2008.


Thời điểm mua 3 chiếc tàu lớn này giá thép và giá cước vận tải trên thế giới đang ở đỉnh cao nên giá tàu biển cũng rất cao. Nhưng từ cuối năm 2008 đến nay, do khủng hoảng và suy thoái kinh tế trên toàn thế giới nên cước vận tải biển đã giảm hơn 80% và giá thép giảm 70%, theo đó giá tàu biển cũng xuống theo. Ông Đào Công Khanh, Giám đốc Công ty Cổ phần Thương mại – Vận tải Biển Bắc, cho biết hiện giá tàu biển đã giảm khoảng 50% - 60%. Đặc biệt những chiếc tàu “già” vì dễ gặp rủi ro nên nhiều nước cấm tàu trên 10 tuổi vào cảng, do đó giá tàu “già” càng rớt thê thảm.


Việc VSP mua tàu vào thời điểm không thuận, tuy lúc đầu mang lại hiệu quả kinh tế nhờ cước vận tải còn cao, nhưng nay tình thế đã đổi chiều thì đòn bẩy tài chính đang tạo nên gánh nặng kép, bởi ngoài việc phải trả lãi vay hằng tháng, nguồn thu cước vận tải thấp, giá trị tài sản đội tàu còn bị giảm mạnh. Trong 9 tháng đầu năm 2008, VSP công bố lãi 352 tỉ đồng nhưng trong quý IV/2008 đã bị lỗ 58 tỉ đồng. Do nền kinh tế còn suy thoái nên trong quý I/2009 có thể tình hình tài chính của VSP vẫn chưa thể cải thiện.


Lỗ nặng vì trượt giá ngoại tệ


Một số DN niêm yết sử dụng đòn bẩy tài chính nhiều để đầu tư nhưng lại không lường hết những rủi ro phải đối mặt nên khi thị trường biến động thì trở tay không kịp. Ngoài việc vay vốn nội tệ, một số đơn vị còn vay ngoại tệ giá trị lớn để đầu tư, mua trữ nguyên liệu, kinh doanh. Khi thị trường ngoại tệ biến động mạnh thì ngoài việc trả lãi thông thường, DN còn phải gánh chịu thêm hậu quả trượt tỉ giá, mà điều đó có khi gây nên tổn thất rất lớn.


Trước đây, Công ty Cổ phần Nhiệt điện Phả Lại (mã chứng khoán PPC) vay vốn của Nhật trị giá 36,2 tỉ yen (hiện tương đương 400 triệu USD) để đầu tư kinh doanh. Năm 2008, Nhà nước quy định các DN phải trích dự phòng tài chính khi ngoại tệ tăng giá. Vì kinh tế suy thoái, đồng yen tăng giá nên PPC phải bù một số tiền cực lớn do tỉ giá đồng yen trượt mạnh, làm cho công ty bị lỗ hơn 1.000 tỉ đồng trong quý IV/2008. Tuy nhiên, nhờ 3 quý đầu năm có lãi nên cộng chung cả năm 2008, PPC chỉ bị... lỗ 207 tỉ đồng.


Theo ông Huỳnh Anh Tuấn, Giám đốc Công ty Chứng khoán SJC, trong bối cảnh kinh tế còn suy thoái, nhà đầu tư cần cảnh giác với cổ phiếu của những DN bị lỗ do sử dụng đòn bẩy tài chính kém hiệu quả, mất khả năng kiểm soát. Những DN bị lỗ trong quý IV vừa qua vẫn dễ dàng bị lỗ trong quý I sắp tới, bởi sự khó khăn hiện tại còn gay gắt hơn thời gian trước đây.


Trần Phú Minh


Người lao động




[/quote]


HÍc. chứng khoán vừa tăng được 1 tý là mấy bác nhà báo cứ moi tin cũ ra mà đập, mấy bác thất đức quá


[/quote]


kiểu này em nó về 2x nhanh hơn



[/quote]


Sáng nay nhờ bài báo này mà bộ mặt thật của BLĐ VSP đã lộ tẩy rõ hơn cho các nhà đầu tư cứ nhìn vào chỉ số p/e và EPS năm 2008. VSP chỉ xứng đáng 1x thôi !

[soldier2007]

[quote user="TSCbest"]

Tất cả hãy tổng tấn công hết số cổ phiếu rẻ VSP này đi


Phiên hay chỉ điều chỉnh chút ít thôi, mai lai CE rồi rất nhiều tin tốt hỗ trợ[/quote][:cuoibo]Khổ quá, bảo chạy đi ko chạy. 1 triệu cổ giá 39-40 về mà nó chất sàn ko 2x mới lạ.

[nguyenuong]

Bán sàn kinh khủng qúa


140.000 roài. Giá trị bán sàn khoảng 4 tỷ.


Chẳng nhẽ tây lông xả à. Chẳng biết thế nào mà lần.

[vankhoivt]

[quote user="vankhoivt"]

môt bài viết cảnh giác trên diễn đàn này có thể anh hưởng một vài người mà các bác chửi như tát nước , còn bài viêt trên một tờ báo lớn có thê ảnh hưởng cả triệu người , hôm nay bài viết trên báo đã chỉ đích danh VSP ,các chú còn gi để nóivà cần biết phải làm gì rồi có chạy củng không kịp ít nhất 3 phiên sàn đáy củ sẽ được tes ,không thể sát muối vào vết thương của cô đổng VSP

1 - bây giờ VSP cần chốt chia thưởng sau chốt VSP sẽ về 15,000 đ ( lấy đáy hiện nay khoảng 33 )thì cơ hôi đi lên sẽ nhiều hơn ai mua được giá 33-38 sẽ cảm thấy ít lổ hơn và tầm giá nay có thể chấp nhận sau chốt

2- so về lổ còn nhiều công ty trên sàn lổ còn nhiêu hơn mà giá vẫn ~ 2x


[/quote]

chú boi08 đâu rùi chú chấp nhận chưa ,chia buồn cùng chú

[ckviet]

Đúng là chứng khoán.Ít ai hiểu, nôm na là 2 chữ may mắn. Hoặc máu hơn "hên xui".[:chocque]

[vankhoivt]

trống vắng và thất vọng,nổi buồn len lén vào tim

đó là cảm giác mệt mỏi