VSP-Khủng long vận tải GAS

[Alan Greenspan]

[quote user="diablo95"]

Hiện nay VSP đang là cp có nhiều tín hiệu tốt, tuy nhiên phải nhìn nhận sắp tới em nó sẽ gặp rất nhìu khó khăn. Các Pac tính toán cẩn trọng.
[/quote] Chuẩn, up lên 4X trước khi xem xét tăng hay giảm..hehe!

[diablo95]

[quote user="Alan Greenspan"]

[quote user="diablo95"]

Hiện nay VSP đang là cp có nhiều tín hiệu tốt, tuy nhiên phải nhìn nhận sắp tới em nó sẽ gặp rất nhìu khó khăn. Các Pac tính toán cẩn trọng.
[/quote] Chuẩn, up lên 4X trước khi xem xét tăng hay giảm..hehe!
[/quote] Lên 4x ko khó j Pac, nhưng có hơn thế ko mới đáng nghĩ vì còn có T+4.

[boi08]

Cứ tiếp tục ch.im nh.ợn nữa đi, rồi quay lại cấu xé nhau mà múc


Các chú ch.im nh.ợn cố gắng nặng ốc ra suy nghĩ để dìm giá tiếp đi nhé.


EPS năm nay tăng vọt lên 100.000/CP thì giá của VSP là bao nhiêu nhỉ []
[quote user="boi08"]




[quote user="boi08"]


Dự báo năm 2009 tiêu thụ xăng dầu của Việt Nam tăng 1 triệu tấn.


Thùy link đây http://www.vnexpress.net/GL/Kinh-doa...9/02/3BA0ADA9/


[/quote] Thị phần vận tải LPG của VSP chiếm đến > 70%
Thùy link đây http://www.fpts.com.vn/FileStore/Fil...at-%20FPTS.pdf





[/quote] EPS năm nay tăng vọt lên 100.000/CP thì giá của VSP là bao nhiêu nhỉ

[boi08]

Xuất khẩu gạo, thủy sản và may mặc đã khởi sắc, tăng mạnh so với cùng kì 2008. Mà VSP chẳng cần đến xuất nhập khẩu vẫn lãi lớn như thường



Ngoài vận tải LPG trong nước chiếm thị phần > 70%, VSP còn vận chuyển LPG cho tổng công ty dầu khí quốc gia Thái Lan.




Dẹp các công ty con qua một bên, VSP chỉ cần vận tải LPG cũng đủ lãi lớn roài.


Trong thời buổi khó khăn VSP vẫn đạt EPS > 21.000, đây lại là mơ ước của nhiều doanh nghiệp khác trong thời buổi yên bình



EPS 21.000 giá 3x, rẻ chưa từng thấy trong lịch sử chứng khoán Việt Nam và thế giới


VSP[img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-75.gif">

[boi08]

[quote user="boi08"]


Tất cả các em vận tải biển đều gọi VSP bằng cụ.




Cao ốc Bà Triệu 26 tầng nằm tại vị trí đắc địa trung tâm quận Hoàn Kiếm, khi hoàn thành vào cuối năm nay thì SGH và các em BDS khác cũng phải gọi VSP bằng cụ.


Năm nay VSP còn tung ra "chiến lượt đầu tư tài chính tại vùng đáy thị trường", SSI rồi cũng phải gọi VSP bằng cụ.



[/quote]Tin trả cổ tức còn treo lơ lửng


cổ phiếu: 135%


tiền mặt:110% khà khà

[diablo95]

[quote user="boi08"]

[quote user="boi08"]


Tất cả các em vận tải biển đều gọi VSP bằng cụ.


Cao ốc Bà Triệu 26 tầng nằm tại vị trí đắc địa trung tâm quận Hoàn Kiếm, khi hoàn thành vào cuối năm nay thì SGH và các em BDS khác cũng phải gọi VSP bằng cụ.


Năm nay VSP còn tung ra "chiến lượt đầu tư tài chính tại vùng đáy thị trường", SSI rồi cũng phải gọi VSP bằng cụ.



[/quote]Tin trả cổ tức còn treo lơ lửng


cổ phiếu: 135%


tiền mặt:110% khà khà[/quote] Vất vả cho Pac boi...quá, những ai quan tâm đến em nó thì thông tin chung ai cũng rõ, bao giờ có t.gian cụ thể mong Pac báo AE rõ. Thk

[Eric Catona]

[quote user="vankhoivt"]

[quote user="cuu_hoa"]

[quote user="daothelong"]


Mua rồi bơm ghê nhin đây sẽ biết lợi nhuạn quí 1 âm thế nào :
Chủ nhật, 15/02/2009, 13:00

Cước vận tải biển giảm, nhiều doanh nghiệp lao đao





[h1]Trong đợt giảm giá này, doanh nghiệp nào mới đầu tư tàu, đặc biệt là những tàu hàng rời cỡ lớn, chính là những doanh nghiệp gặp nhiều khó khăn nhất.[/h1]




"Hoà vốn đã là may"


Theo thống kê cho thấy từ quý III năm 2008 cho đến nay, hoà vào cơn bão giá, giá cước vận tải biển đã bất ngờ giảm từ 30 - 70%, trong đó giảm mạnh nhất là những tàu hàng khô cỡ lớn, kế đó là tàu container.


Lãnh đạo một doanh nghiệp vận tải biển ngậm ngùi: Trước khi giá cước giảm như hiện nay, chúng tôi đã phần nào nhận thấy sự không ổn định của thị trường.


Giá cước đã tăng trong một thời gian khá dài và theo quy luật kinh tế, chắc chắn sẽ phải đi xuống.


Tuy nhiên, như hiện nay thì đúng là "xuống dốc không phanh". Không thể tưởng tượng được có thời điểm, chỉ trong một tuần, giá cho thuê định hạn tàu hàng rời trọng tải 74.000 DWT từ chỗ 40.000 USD/ngày đã giảm xuống còn 19.000 USD/ngày.


Ông Nguyễn Quế Dương - Trưởng ban Khai thác vận tải biển, Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam Vinalines thì cho biết: Thời đỉnh cao, giá cho thuê định hạn một tàu loại này lên tới 70.000 USD/ngày. Bây giờ, sau nhiều tháng đi xuống, con số này chỉ còn khoảng từ 10.000 - 12.000 USD/ngày.


Trước thực tế này, hầu hết những chuyên gia trong ngành vận tải biển cùng chung một quan điểm rằng, nguyên nhân của việc giảm giá cước vận tải vừa qua là do sức ép của "cơn bão tài chính" và khủng hoảng kinh tế toàn cầu.


Còn sở dĩ giá cước giảm nhanh và mạnh đến như vậy là do thời gian trước, giá cước vận tải biển đã bị đẩy lên quá cao.


Ông Nguyễn Văn Hạnh - Giám đốc Công ty Vận tải biển Vinalines tâm sự: Với những doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển như chúng tôi thì đây là thời kỳ cực kỳ khó khăn.


Tất nhiên, trong đợt giảm giá này, doanh nghiệp nào mới đầu tư tàu, đặc biệt là những tàu hàng rời cỡ lớn - loại tàu bị giảm giá cước mạnh nhất - chính là những doanh nghiệp gặp nhiều khó khăn nhất.


Cùng chung quan điểm với ông Hạnh, Giám đốc Công ty cổ phần Vận tải biển Vinaship cũng cho rằng tuy không nằm trong nhóm những công ty bị thiệt hại nặng nề nhất, song Vinaship cũng đang vấp phải những "đợt sóng lớn". Vào những tháng cuối năm 2008, công ty cũng chỉ phấn đấu không lỗ. Thời điểm này, hoà vốn đã là may mắn.


Doanh nghiệp đầu tư ào ạt, thiếu định hướng sẽ khó khăn


Những gì khó khăn nhất vẫn còn ở phía trước. Sở dĩ có thể nói như vậy, vì đến thời điểm này, các doanh nghiệp vận tải biển của ta vẫn có thể cầm cự được, do đa phần kinh doanh theo phương thức cho thuê định hạn.


Những hợp đồng cho thuê với thời hạn dài đang là hy vọng lớn để các công ty vượt qua thời điểm khó khăn này. Tuy nhiên, nếu tình trạng giảm giá cước kéo dài, việc bên thuê phá vỡ hợp đồng là điều hoàn toàn có thể xảy ra.


Nhiều người đặt câu hỏi, liệu giá cước có còn giảm, và khi nào tình hình mới có thể sáng sủa hơn?


Ông Đỗ Xuân Quỳnh - Tổng thư ký Hiệp hội chủ tàu Việt Nam cho rằng, đến thời điểm này, giá cước vận tải biển đã xuống đến đáy và không thể nào giảm thêm được nữa. Có thể nói, các doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển nói chung và doanh nghiệp thành viên Hiệp hội chủ tàu Việt Nam nói riêng đang ở giai đoạn cực kỳ khó khăn.


Giá cước giảm quá nhiều trong khi giá dầu lại quá cao so với thế giới đã đặt gánh nặng lên vai các chủ tàu.


Tuy nhiên, cũng cần nói rằng, trong đợt giảm giá này, những doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển có truyền thống, bề dày kinh nghiệm và có quá trình phát triển bền vững như Vosco, Vitranchart, Vinaship… sẽ không bị ảnh hưởng nhiều.


Chịu ảnh hưởng nặng nề nhất trong đợt này chính là những doanh nghiệp mới nổi gần đây phát triển quá nóng. Nhiều doanh nghiệp đầu tư tàu một cách ào ạt, thiếu định hướng, thiếu nhận định thị trường dài hạn, bây giờ đang khổ vì thừa tàu mà thiếu hàng.


Theo quan điểm của ông Đỗ Xuân Quỳnh, trong giai đoạn hiện nay, phát triển đội tàu là thực sự cần thiết.


Nhưng dù thế nào đi nữa, thì cũng cần phải có một lộ trình phù hợp với sự phát triển của nền kinh tế, của thị trường. Nếu chúng ta cứ phát triển một cách ào ạt, không định hướng mà bỏ qua yếu tố thị trường như thời gian qua, kết cục sẽ không tốt đẹp như mong muốn.


Thứ hai, phát triển đội tàu phải đồng bộ với phát triển nhân lực, cơ sở hạ tầng phục vụ đội tàu cũng như cơ sở hạ tầng cảng biển.


Thứ ba, phát triển đội tàu cần gắn với môi trường và thân thiện với môi trường, trong đó cần phải tính cả đóng mới và mua tàu cũ.


Cuối cùng, phát triển đội tàu phải đạt được sự ổn định và bền vững.
“Phải có kế hoạch lâu dài, đừng chạy theo nhu cầu trước mắt", ông Quỳnh nhấn mạnh.

Theo T. Huyền-T.Bình
CAND




[/quote].


Giá cước giảm làm cho tất cả các doanh nghiệp vận tải điêu đứng . Không có hàng chở cũng chết vì phải trả tiền cầu bến và vẫn phải chi phí nhiên liệu và trả lương cho thuyền viên , mà chạy thì cước thấp chỉ đủ bù chi phí chứ không có lãi , nhưng nguy hiểm là bây giờ khách hàng không ký " Long term " mà chỉ ký " Voyage chater ". Nếu chỉ ký được hàng đi mà không có hàng về thì tầu phải nằm chờ hoặc chạy "Ballast ". Điều này coi như doanh nghiệp chết chắc.


- Điều vô cùng quan trọng và nguy hiểm mà không ai nhắc tới là lúc mua thì tầu giá cao cực đỉnh , chỉ nội có tiền trả lãi xuất vay NH thì đã chết rồi . Ví dụ : Tầu 65000DWT mua cách đây 08 tháng giá khoảng 65 triệu USD thì nay thị trường giao bán chỉ có 23 triệu USD.




[/quote]

đã cảnh báo nhiều rùi , mà còn lắm kẻ tham , quí 1/2009 VSP sẽ lổ thê thảm là chắc chắn


[/quote]

Thế thì mới có nhiều người bán nhà ra đê mà ở như cổ đông KKC và DQC đấy.

[:dapdau]

[diablo95]

Nếu hôm nay gặp sàn, có thể giải ngân khoảng 10-15% . Để chờ đợi tiếp.

[Hoang.kc]

[quote user="diablo95"]


Nếu hôm nay gặp sàn, có thể giải ngân khoảng 10-15% . Để chờ đợi tiếp.





[/quote]


Đời nó không đơn giản thế đâu cụ ạ


ai chẳng muốn mua sàn


Nhưng nó lại ko sàn cho

[tamnhinviet]

VSP hôm nay đã hết lực đỡ vì những ai có kỳ vọng vào VSP đã hết kiên nhẫn và thoát ra khỏi VSP.

[Mr.long]

[quote user="daothelong"]


Mua rồi bơm ghê nhin đây sẽ biết lợi nhuạn quí 1 âm thế nào :


Chủ nhật, 15/02/2009, 13:00

Cước vận tải biển giảm, nhiều doanh nghiệp lao đao





[h1]Trong đợt giảm giá này, doanh nghiệp nào mới đầu tư tàu, đặc biệt là những tàu hàng rời cỡ lớn, chính là những doanh nghiệp gặp nhiều khó khăn nhất.[/h1]




"Hoà vốn đã là may"


Theo thống kê cho thấy từ quý III năm 2008 cho đến nay, hoà vào cơn bão giá, giá cước vận tải biển đã bất ngờ giảm từ 30 - 70%, trong đó giảm mạnh nhất là những tàu hàng khô cỡ lớn, kế đó là tàu container.


Lãnh đạo một doanh nghiệp vận tải biển ngậm ngùi: Trước khi giá cước giảm như hiện nay, chúng tôi đã phần nào nhận thấy sự không ổn định của thị trường.


Giá cước đã tăng trong một thời gian khá dài và theo quy luật kinh tế, chắc chắn sẽ phải đi xuống.


Tuy nhiên, như hiện nay thì đúng là "xuống dốc không phanh". Không thể tưởng tượng được có thời điểm, chỉ trong một tuần, giá cho thuê định hạn tàu hàng rời trọng tải 74.000 DWT từ chỗ 40.000 USD/ngày đã giảm xuống còn 19.000 USD/ngày.


Ông Nguyễn Quế Dương - Trưởng ban Khai thác vận tải biển, Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam Vinalines thì cho biết: Thời đỉnh cao, giá cho thuê định hạn một tàu loại này lên tới 70.000 USD/ngày. Bây giờ, sau nhiều tháng đi xuống, con số này chỉ còn khoảng từ 10.000 - 12.000 USD/ngày.


Trước thực tế này, hầu hết những chuyên gia trong ngành vận tải biển cùng chung một quan điểm rằng, nguyên nhân của việc giảm giá cước vận tải vừa qua là do sức ép của "cơn bão tài chính" và khủng hoảng kinh tế toàn cầu.


Còn sở dĩ giá cước giảm nhanh và mạnh đến như vậy là do thời gian trước, giá cước vận tải biển đã bị đẩy lên quá cao.


Ông Nguyễn Văn Hạnh - Giám đốc Công ty Vận tải biển Vinalines tâm sự: Với những doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển như chúng tôi thì đây là thời kỳ cực kỳ khó khăn.


Tất nhiên, trong đợt giảm giá này, doanh nghiệp nào mới đầu tư tàu, đặc biệt là những tàu hàng rời cỡ lớn - loại tàu bị giảm giá cước mạnh nhất - chính là những doanh nghiệp gặp nhiều khó khăn nhất.


Cùng chung quan điểm với ông Hạnh, Giám đốc Công ty cổ phần Vận tải biển Vinaship cũng cho rằng tuy không nằm trong nhóm những công ty bị thiệt hại nặng nề nhất, song Vinaship cũng đang vấp phải những "đợt sóng lớn". Vào những tháng cuối năm 2008, công ty cũng chỉ phấn đấu không lỗ. Thời điểm này, hoà vốn đã là may mắn.


Doanh nghiệp đầu tư ào ạt, thiếu định hướng sẽ khó khăn


Những gì khó khăn nhất vẫn còn ở phía trước. Sở dĩ có thể nói như vậy, vì đến thời điểm này, các doanh nghiệp vận tải biển của ta vẫn có thể cầm cự được, do đa phần kinh doanh theo phương thức cho thuê định hạn.


Những hợp đồng cho thuê với thời hạn dài đang là hy vọng lớn để các công ty vượt qua thời điểm khó khăn này. Tuy nhiên, nếu tình trạng giảm giá cước kéo dài, việc bên thuê phá vỡ hợp đồng là điều hoàn toàn có thể xảy ra.


Nhiều người đặt câu hỏi, liệu giá cước có còn giảm, và khi nào tình hình mới có thể sáng sủa hơn?


Ông Đỗ Xuân Quỳnh - Tổng thư ký Hiệp hội chủ tàu Việt Nam cho rằng, đến thời điểm này, giá cước vận tải biển đã xuống đến đáy và không thể nào giảm thêm được nữa. Có thể nói, các doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển nói chung và doanh nghiệp thành viên Hiệp hội chủ tàu Việt Nam nói riêng đang ở giai đoạn cực kỳ khó khăn.


Giá cước giảm quá nhiều trong khi giá dầu lại quá cao so với thế giới đã đặt gánh nặng lên vai các chủ tàu.


Tuy nhiên, cũng cần nói rằng, trong đợt giảm giá này, những doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển có truyền thống, bề dày kinh nghiệm và có quá trình phát triển bền vững như Vosco, Vitranchart, Vinaship… sẽ không bị ảnh hưởng nhiều.


Chịu ảnh hưởng nặng nề nhất trong đợt này chính là những doanh nghiệp mới nổi gần đây phát triển quá nóng. Nhiều doanh nghiệp đầu tư tàu một cách ào ạt, thiếu định hướng, thiếu nhận định thị trường dài hạn, bây giờ đang khổ vì thừa tàu mà thiếu hàng.


Theo quan điểm của ông Đỗ Xuân Quỳnh, trong giai đoạn hiện nay, phát triển đội tàu là thực sự cần thiết.


Nhưng dù thế nào đi nữa, thì cũng cần phải có một lộ trình phù hợp với sự phát triển của nền kinh tế, của thị trường. Nếu chúng ta cứ phát triển một cách ào ạt, không định hướng mà bỏ qua yếu tố thị trường như thời gian qua, kết cục sẽ không tốt đẹp như mong muốn.


Thứ hai, phát triển đội tàu phải đồng bộ với phát triển nhân lực, cơ sở hạ tầng phục vụ đội tàu cũng như cơ sở hạ tầng cảng biển.


Thứ ba, phát triển đội tàu cần gắn với môi trường và thân thiện với môi trường, trong đó cần phải tính cả đóng mới và mua tàu cũ.


Cuối cùng, phát triển đội tàu phải đạt được sự ổn định và bền vững.
“Phải có kế hoạch lâu dài, đừng chạy theo nhu cầu trước mắt", ông Quỳnh nhấn mạnh.

Theo T. Huyền-T.Bình
CAND




[/quote]


Tin cũ rích mà mấy tay nhà báo đưa lại hoài, tin này có từ hồi đầu quý 4 năm ngoái []

[svchoiOTC]

[quote user="daothelong"]


Mua rồi bơm ghê nhin đây sẽ biết lợi nhuạn quí 1 âm thế nào :
Chủ nhật, 15/02/2009, 13:00

Cước vận tải biển giảm, nhiều doanh nghiệp lao đao





[h1]Trong đợt giảm giá này, doanh nghiệp nào mới đầu tư tàu, đặc biệt là những tàu hàng rời cỡ lớn, chính là những doanh nghiệp gặp nhiều khó khăn nhất.[/h1]




"Hoà vốn đã là may"


Theo thống kê cho thấy từ quý III năm 2008 cho đến nay, hoà vào cơn bão giá, giá cước vận tải biển đã bất ngờ giảm từ 30 - 70%, trong đó giảm mạnh nhất là những tàu hàng khô cỡ lớn, kế đó là tàu container.


Lãnh đạo một doanh nghiệp vận tải biển ngậm ngùi: Trước khi giá cước giảm như hiện nay, chúng tôi đã phần nào nhận thấy sự không ổn định của thị trường.


Giá cước đã tăng trong một thời gian khá dài và theo quy luật kinh tế, chắc chắn sẽ phải đi xuống.


Tuy nhiên, như hiện nay thì đúng là "xuống dốc không phanh". Không thể tưởng tượng được có thời điểm, chỉ trong một tuần, giá cho thuê định hạn tàu hàng rời trọng tải 74.000 DWT từ chỗ 40.000 USD/ngày đã giảm xuống còn 19.000 USD/ngày.


Ông Nguyễn Quế Dương - Trưởng ban Khai thác vận tải biển, Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam Vinalines thì cho biết: Thời đỉnh cao, giá cho thuê định hạn một tàu loại này lên tới 70.000 USD/ngày. Bây giờ, sau nhiều tháng đi xuống, con số này chỉ còn khoảng từ 10.000 - 12.000 USD/ngày.


Trước thực tế này, hầu hết những chuyên gia trong ngành vận tải biển cùng chung một quan điểm rằng, nguyên nhân của việc giảm giá cước vận tải vừa qua là do sức ép của "cơn bão tài chính" và khủng hoảng kinh tế toàn cầu.


Còn sở dĩ giá cước giảm nhanh và mạnh đến như vậy là do thời gian trước, giá cước vận tải biển đã bị đẩy lên quá cao.


Ông Nguyễn Văn Hạnh - Giám đốc Công ty Vận tải biển Vinalines tâm sự: Với những doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển như chúng tôi thì đây là thời kỳ cực kỳ khó khăn.


Tất nhiên, trong đợt giảm giá này, doanh nghiệp nào mới đầu tư tàu, đặc biệt là những tàu hàng rời cỡ lớn - loại tàu bị giảm giá cước mạnh nhất - chính là những doanh nghiệp gặp nhiều khó khăn nhất.


Cùng chung quan điểm với ông Hạnh, Giám đốc Công ty cổ phần Vận tải biển Vinaship cũng cho rằng tuy không nằm trong nhóm những công ty bị thiệt hại nặng nề nhất, song Vinaship cũng đang vấp phải những "đợt sóng lớn". Vào những tháng cuối năm 2008, công ty cũng chỉ phấn đấu không lỗ. Thời điểm này, hoà vốn đã là may mắn.


Doanh nghiệp đầu tư ào ạt, thiếu định hướng sẽ khó khăn


Những gì khó khăn nhất vẫn còn ở phía trước. Sở dĩ có thể nói như vậy, vì đến thời điểm này, các doanh nghiệp vận tải biển của ta vẫn có thể cầm cự được, do đa phần kinh doanh theo phương thức cho thuê định hạn.


Những hợp đồng cho thuê với thời hạn dài đang là hy vọng lớn để các công ty vượt qua thời điểm khó khăn này. Tuy nhiên, nếu tình trạng giảm giá cước kéo dài, việc bên thuê phá vỡ hợp đồng là điều hoàn toàn có thể xảy ra.


Nhiều người đặt câu hỏi, liệu giá cước có còn giảm, và khi nào tình hình mới có thể sáng sủa hơn?


Ông Đỗ Xuân Quỳnh - Tổng thư ký Hiệp hội chủ tàu Việt Nam cho rằng, đến thời điểm này, giá cước vận tải biển đã xuống đến đáy và không thể nào giảm thêm được nữa. Có thể nói, các doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển nói chung và doanh nghiệp thành viên Hiệp hội chủ tàu Việt Nam nói riêng đang ở giai đoạn cực kỳ khó khăn.


Giá cước giảm quá nhiều trong khi giá dầu lại quá cao so với thế giới đã đặt gánh nặng lên vai các chủ tàu.


Tuy nhiên, cũng cần nói rằng, trong đợt giảm giá này, những doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển có truyền thống, bề dày kinh nghiệm và có quá trình phát triển bền vững như Vosco, Vitranchart, Vinaship… sẽ không bị ảnh hưởng nhiều.


Chịu ảnh hưởng nặng nề nhất trong đợt này chính là những doanh nghiệp mới nổi gần đây phát triển quá nóng. Nhiều doanh nghiệp đầu tư tàu một cách ào ạt, thiếu định hướng, thiếu nhận định thị trường dài hạn, bây giờ đang khổ vì thừa tàu mà thiếu hàng.


Theo quan điểm của ông Đỗ Xuân Quỳnh, trong giai đoạn hiện nay, phát triển đội tàu là thực sự cần thiết.


Nhưng dù thế nào đi nữa, thì cũng cần phải có một lộ trình phù hợp với sự phát triển của nền kinh tế, của thị trường. Nếu chúng ta cứ phát triển một cách ào ạt, không định hướng mà bỏ qua yếu tố thị trường như thời gian qua, kết cục sẽ không tốt đẹp như mong muốn.


Thứ hai, phát triển đội tàu phải đồng bộ với phát triển nhân lực, cơ sở hạ tầng phục vụ đội tàu cũng như cơ sở hạ tầng cảng biển.


Thứ ba, phát triển đội tàu cần gắn với môi trường và thân thiện với môi trường, trong đó cần phải tính cả đóng mới và mua tàu cũ.


Cuối cùng, phát triển đội tàu phải đạt được sự ổn định và bền vững.
“Phải có kế hoạch lâu dài, đừng chạy theo nhu cầu trước mắt", ông Quỳnh nhấn mạnh.

Theo T. Huyền-T.Bình
CAND


[/quote]
Sao các kụ chỉ đọc những dòng đỏ và đen mà không đọc kỹ phần chữ xanh ?

[boi08]

Cứ tiếp tục ch.im nh.ợn nữa đi, rồi quay lại cấu xé nhau mà múc


Các chú ch.im nh.ợn cố gắng nặng ốc ra suy nghĩ để dìm giá tiếp đi nhé.




EPS năm nay tăng vọt lên 100.000/CP thì giá của VSP là bao nhiêu nhỉ
[quote user="boi08"]


[quote user="boi08"]


Dự báo năm 2009 tiêu thụ xăng dầu của Việt Nam tăng 1 triệu tấn.


Thùy link đây http://www.vnexpress.net/GL/Kinh-doa...9/02/3BA0ADA9/


[/quote] Thị phần vận tải LPG của VSP chiếm đến > 70%
Thùy link đây http://www.fpts.com.vn/FileStore/Fil...at-%20FPTS.pdf





[/quote] EPS năm nay tăng vọt lên 100.000/CP thì giá của VSP là bao nhiêu nhỉ



Xuất khẩu gạo, thủy sản và may mặc đã khởi sắc, tăng mạnh so với cùng kì 2008. Mà VSP chẳng cần đến xuất nhập khẩu vẫn lãi lớn như thường



Ngoài vận tải LPG trong nước chiếm thị phần > 70%, VSP còn vận chuyển LPG cho tổng công ty dầu khí quốc gia Thái Lan.


Dẹp các công ty con qua một bên, VSP chỉ cần vận tải LPG cũng đủ lãi lớn roài.


Trong thời buổi khó khăn VSP vẫn đạt EPS > 21.000, đây lại là mơ ước của nhiều doanh nghiệp khác trong thời buổi yên bình



EPS 21.000 giá 3x, rẻ chưa từng thấy trong lịch sử chứng khoán Việt Nam và thế giới


VSP[img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-75.gif">

[tamnhinviet]

[quote user="svchoiOTC"]

[quote user="daothelong"]


Mua rồi bơm ghê nhin đây sẽ biết lợi nhuạn quí 1 âm thế nào :
Chủ nhật, 15/02/2009, 13:00

Cước vận tải biển giảm, nhiều doanh nghiệp lao đao





[h1]Trong đợt giảm giá này, doanh nghiệp nào mới đầu tư tàu, đặc biệt là những tàu hàng rời cỡ lớn, chính là những doanh nghiệp gặp nhiều khó khăn nhất.[/h1]




"Hoà vốn đã là may"


Theo thống kê cho thấy từ quý III năm 2008 cho đến nay, hoà vào cơn bão giá, giá cước vận tải biển đã bất ngờ giảm từ 30 - 70%, trong đó giảm mạnh nhất là những tàu hàng khô cỡ lớn, kế đó là tàu container.


Lãnh đạo một doanh nghiệp vận tải biển ngậm ngùi: Trước khi giá cước giảm như hiện nay, chúng tôi đã phần nào nhận thấy sự không ổn định của thị trường.


Giá cước đã tăng trong một thời gian khá dài và theo quy luật kinh tế, chắc chắn sẽ phải đi xuống.


Tuy nhiên, như hiện nay thì đúng là "xuống dốc không phanh". Không thể tưởng tượng được có thời điểm, chỉ trong một tuần, giá cho thuê định hạn tàu hàng rời trọng tải 74.000 DWT từ chỗ 40.000 USD/ngày đã giảm xuống còn 19.000 USD/ngày.


Ông Nguyễn Quế Dương - Trưởng ban Khai thác vận tải biển, Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam Vinalines thì cho biết: Thời đỉnh cao, giá cho thuê định hạn một tàu loại này lên tới 70.000 USD/ngày. Bây giờ, sau nhiều tháng đi xuống, con số này chỉ còn khoảng từ 10.000 - 12.000 USD/ngày.


Trước thực tế này, hầu hết những chuyên gia trong ngành vận tải biển cùng chung một quan điểm rằng, nguyên nhân của việc giảm giá cước vận tải vừa qua là do sức ép của "cơn bão tài chính" và khủng hoảng kinh tế toàn cầu.


Còn sở dĩ giá cước giảm nhanh và mạnh đến như vậy là do thời gian trước, giá cước vận tải biển đã bị đẩy lên quá cao.


Ông Nguyễn Văn Hạnh - Giám đốc Công ty Vận tải biển Vinalines tâm sự: Với những doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển như chúng tôi thì đây là thời kỳ cực kỳ khó khăn.


Tất nhiên, trong đợt giảm giá này, doanh nghiệp nào mới đầu tư tàu, đặc biệt là những tàu hàng rời cỡ lớn - loại tàu bị giảm giá cước mạnh nhất - chính là những doanh nghiệp gặp nhiều khó khăn nhất.


Cùng chung quan điểm với ông Hạnh, Giám đốc Công ty cổ phần Vận tải biển Vinaship cũng cho rằng tuy không nằm trong nhóm những công ty bị thiệt hại nặng nề nhất, song Vinaship cũng đang vấp phải những "đợt sóng lớn". Vào những tháng cuối năm 2008, công ty cũng chỉ phấn đấu không lỗ. Thời điểm này, hoà vốn đã là may mắn.


Doanh nghiệp đầu tư ào ạt, thiếu định hướng sẽ khó khăn


Những gì khó khăn nhất vẫn còn ở phía trước. Sở dĩ có thể nói như vậy, vì đến thời điểm này, các doanh nghiệp vận tải biển của ta vẫn có thể cầm cự được, do đa phần kinh doanh theo phương thức cho thuê định hạn.


Những hợp đồng cho thuê với thời hạn dài đang là hy vọng lớn để các công ty vượt qua thời điểm khó khăn này. Tuy nhiên, nếu tình trạng giảm giá cước kéo dài, việc bên thuê phá vỡ hợp đồng là điều hoàn toàn có thể xảy ra.


Nhiều người đặt câu hỏi, liệu giá cước có còn giảm, và khi nào tình hình mới có thể sáng sủa hơn?


Ông Đỗ Xuân Quỳnh - Tổng thư ký Hiệp hội chủ tàu Việt Nam cho rằng, đến thời điểm này, giá cước vận tải biển đã xuống đến đáy và không thể nào giảm thêm được nữa. Có thể nói, các doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển nói chung và doanh nghiệp thành viên Hiệp hội chủ tàu Việt Nam nói riêng đang ở giai đoạn cực kỳ khó khăn.


Giá cước giảm quá nhiều trong khi giá dầu lại quá cao so với thế giới đã đặt gánh nặng lên vai các chủ tàu.


Tuy nhiên, cũng cần nói rằng, trong đợt giảm giá này, những doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển có truyền thống, bề dày kinh nghiệm và có quá trình phát triển bền vững như Vosco, Vitranchart, Vinaship… sẽ không bị ảnh hưởng nhiều.


Chịu ảnh hưởng nặng nề nhất trong đợt này chính là những doanh nghiệp mới nổi gần đây phát triển quá nóng. Nhiều doanh nghiệp đầu tư tàu một cách ào ạt, thiếu định hướng, thiếu nhận định thị trường dài hạn, bây giờ đang khổ vì thừa tàu mà thiếu hàng.


Theo quan điểm của ông Đỗ Xuân Quỳnh, trong giai đoạn hiện nay, phát triển đội tàu là thực sự cần thiết.


Nhưng dù thế nào đi nữa, thì cũng cần phải có một lộ trình phù hợp với sự phát triển của nền kinh tế, của thị trường. Nếu chúng ta cứ phát triển một cách ào ạt, không định hướng mà bỏ qua yếu tố thị trường như thời gian qua, kết cục sẽ không tốt đẹp như mong muốn.


Thứ hai, phát triển đội tàu phải đồng bộ với phát triển nhân lực, cơ sở hạ tầng phục vụ đội tàu cũng như cơ sở hạ tầng cảng biển.


Thứ ba, phát triển đội tàu cần gắn với môi trường và thân thiện với môi trường, trong đó cần phải tính cả đóng mới và mua tàu cũ.


Cuối cùng, phát triển đội tàu phải đạt được sự ổn định và bền vững.
“Phải có kế hoạch lâu dài, đừng chạy theo nhu cầu trước mắt", ông Quỳnh nhấn mạnh.

Theo T. Huyền-T.Bình
CAND


[/quote]
Sao các kụ chỉ đọc những dòng đỏ và đen mà không đọc kỹ phần chữ xanh ?

[/quote]

Có đọc nhưng không thấy nó nhắc đến VSP

[bullandbear]

lại sắp có sóng 35-38

[tarzan____hp]

Nghe các bác PR để ăn củ xả VSP Cty nhà nước 51 % làm gì có chuyện cổ tức cao như thế hehehheeh Quí 1 các doanh nghiệp laođao chưabiết thế nào ?

[diablo95]

VSP hỏng quá 35.x rùi, kỳ này ko khéo lại về 33 chăng.

[Hoang.kc]

[quote user="diablo95"]


VSP hỏng quá 35.x rùi, kỳ này ko khéo lại về 33 chăng.





[/quote]


Đúng rùi, thậm trí còn thủng đáy 33


Nếu mua thì cứ mua từ từ

[Lý Trưởng]

[quote user="Hoang.kc"]

[quote user="diablo95"]


VSP hỏng quá 35.x rùi, kỳ này ko khéo lại về 33 chăng.



[/quote]


Đúng rùi, thậm trí còn thủng đáy 33


Nếu mua thì cứ mua từ từ

[/quote]

Khắc nhập. nhiều Kụ máu lắm rồi

[em trai Binladen]

[quote user="Lý Trưởng"]

[quote user="Hoang.kc"]

[quote user="diablo95"]


VSP hỏng quá 35.x rùi, kỳ này ko khéo lại về 33 chăng.



[/quote]


Đúng rùi, thậm trí còn thủng đáy 33


Nếu mua thì cứ mua từ từ

[/quote]

Khắc nhập. nhiều Kụ máu lắm rồi


[/quote]

Lý Trưởng & Trưởng Thôn..em xin bái phục 2 k.ụ...[:P]

các k.ụ cho đáy 33 hả...

Xin vui lòng tham dự chương trình dò đáy VSP của Binladen.