VSP-Khủng long vận tải GAS

[Taichinhvn]

Vác Sọt Phân mà kiếm được tiền thì em cũng vác bác EC ạ , mà bác là nhân viên nội gián của công ty nào thế.

[talata2007]

[quote user="Eric Catona"]

[quote user="doilathe"]

http://www.vietstock.com.vn/tianyon/Index.aspx?ArticleID=104843&ChannelID=36

PVFC lại được bơm vốn 6000 tỉ. Chú ý họ dầu khí


Thống kê tí họ dầu khí


DPM EPS ~3.6K giá 30.6 P/E 8.5


PET EPS ~1.7K giá 12.3 P/E 7.2


PVD EPS ~7K giá 65k P/E 9.2


PVT EPS ~1K giá 15.x P/E 15+


PVI EPS ~1.9K giá 24.x P/E 12+


PVS EPS ~5.2K/ 3K (vốn cũ/ vốn mới) giá 27.x P/E 5.2 / 9


PVC EPS ~6.9K+/ 6.4K+ / 5.7K+ (vốn cũ/ vốn bình quân/ vốn mới) giá 20.x P/E 3/ 3.2 / 3.6


PVF ....[img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-86.gif" alt="Jump for joy">

[Alan Greenspan]

VTV1:

" ...17k tỉ cho vay sẽ tạo ra nguồn tín dụng tới 700 nghìn tỉ".

" Lãi suất vay ưu đãi từ các khoản vay này thấp tương đương các mức lãi suất cho vay tốt nhất của các nước trong khu vực và TG"


"5 NHTM NN đã giải ngân 32K tỉ, các NHTMCP khác cũng đã giải ngân vài k tỉ"....



CK sẽ up!

[Hoang.kc]

[quote user="Alan Greenspan"]


Các bác cần phải chú ý là gần đây các cty CK liên tiếp ra các báo cáo đánh giá TT theo chiều hướng xấu và khuyên chờ đợi. Nhưng các lệnh mua bắt đáy khá lớn, các cp Bcs 1 thời như REE được vét sàn khối lượng khủng, rõ ràng ko phải nhỏ lẻ. Gần đây LSNH liên tiếp giảm, VNDS đã có thông báo hạ lãi suất cầm cố xuống chỉ có 9%/ năm, mức rất thấp. Dòng tiền đang được NN dùng nhiều biện pháp hướng vào các kênh đầu tư và SXKD. Sớm hay muộn CK sẽ hưởng lợi. Các BBs và NH chắc chắn sẽ đi trước 1 bước, dự đoán nhiều BBs có mối liên hệ mật thiết với Bank sẽ tính toán và nhảy vào CK và cầm chắc mức lãi cực lớn chỉ sau 6-12 tháng. Với giá CK thấp như hiện nay chỉ cần một lượng vốn không quá lớn sau khi thu gom xong chỉ cần tiếp tục gom và đẩy vài phiên sẽ kéo dòng tiền của cả XH quan tâm trở lại.




Đi trước 1 bước và yên tâm nắm giữ CK lúc này là 1 ý tưởng ko tồi. Chúc các bác chắc tay súng đi đến ngày tháng lợi hoàn toàn![img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-74.gif">

[hohe]

giá cước còn chưa được 20% so với trướcđây, thử hỏi doanh thu sẽ như thế nào trong khiđó chi phí khấu hao vẫn thế, liệu có thể có lãi hay không???

[em trai Binladen]

[quote user="Hoang.kc"]

[quote user="Alan Greenspan"]


Các bác cần phải chú ý là gần đây các cty CK liên tiếp ra các báo cáo đánh giá TT theo chiều hướng xấu và khuyên chờ đợi. Nhưng các lệnh mua bắt đáy khá lớn, các cp Bcs 1 thời như REE được vét sàn khối lượng khủng, rõ ràng ko phải nhỏ lẻ. Gần đây LSNH liên tiếp giảm, VNDS đã có thông báo hạ lãi suất cầm cố xuống chỉ có 9%/ năm, mức rất thấp. Dòng tiền đang được NN dùng nhiều biện pháp hướng vào các kênh đầu tư và SXKD. Sớm hay muộn CK sẽ hưởng lợi. Các BBs và NH chắc chắn sẽ đi trước 1 bước, dự đoán nhiều BBs có mối liên hệ mật thiết với Bank sẽ tính toán và nhảy vào CK và cầm chắc mức lãi cực lớn chỉ sau 6-12 tháng. Với giá CK thấp như hiện nay chỉ cần một lượng vốn không quá lớn sau khi thu gom xong chỉ cần tiếp tục gom và đẩy vài phiên sẽ kéo dòng tiền của cả XH quan tâm trở lại.


Đi trước 1 bước và yên tâm nắm giữ CK lúc này là 1 ý tưởng ko tồi. Chúc các bác chắc tay súng đi đến ngày tháng lợi hoàn toàn![img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-74.gif" alt="Fire short gun">

[diablo95]

Với tin sau thì có khi chuyển từ VSP sang cp Điện thui. Từ 1/3/2009 tăng giá điện. Link : http://www.vnexpress.net/GL/Kinh-doa...9/02/3BA0B4F8/.

[Alan Greenspan]

Hỗ trợ lãi suất: TTCK cũng được hưởng!


http://tintuconline.vietnamnet.vn/vn/kinhte/247339/

[em trai Binladen]

Hưởng
cái giề mà hưởng. Xiền bây giờ trong dân đầy ra đó. Nhưng chẳng lẽ
chúng ta không biết dùng tiền để làm cách gì khác hay sao? Có bao giờ
chúng ta đi vác xiền của mình đi múc cổ của một thằng lõm vài chục tỉ
hay một thằng vài trăm tỉ, trong khi con đường phía sau còn mù mịch?

Ở
một thời điểm nhất định cp của bất kì một cty nào cũng có giá tương
xứng với nó. Tôi cho rằng vni đã chìm sâu như thế này nhưng so ra vni
vẫn còn khá đắt đấy. Mà mấy chú báo này chỉ học viết lách thui còn cái
mảng bom thổi thì giỏi chứ hiểu biết kinh tế thì cũng như trẻ thơ ra
đường gặp rắn.

Báo chí thường ít có người uyên thâm
về kt lém...khi họ đăng bài PR lúc giá cổ đang lên ầm ầm trên trang
nhất là ngày mai trên sàn em nó đã bị FL đầy sàn rồi.....không
biết gì thì đừng có đăng và phán lung tung, sao không vác xiền mà đem
ra múc mấy em lõm..nhớ chỉ cần đặt giá sàn thôi cho bà con họ chạy.

Nhắc
lại cho chú báo nhớ nhé, gần 70 % cổ của các em trên cả 2 sàn nếu so
với các nước khác như Ấn độ và TQ thì đều có giá trên trời..

HÔm
thứ 5 vừa rồi bao nhiêu NDT vịt ngang cũng chờ cái gói cứu trợ ra cho
chú Đao Jun nó lên đểem Vờ ni có nơi nương tựa. Thế mà khi lão oba dành
được chữ kí để thông qua cái gói cứu trợ to chảng thế kia đáng nhẽ
thằng Đao Jun phải lên nhưng em nó lại ô sờ đao một nhát xuống tới mức thấp nhất 7665
point mới trụ lại và kịp phục hồi ở phiên thứ 6.[8-). Rõ ràng mua ck mà
ăn rồi cứ phải chờ tin này tin nọ đúng... và lại phụ thuộc vào tình cảm
của các lờ đờ, phụ thuộc vào tính hên/ xui, phụ thuộc vào thông tin bom/ vá phưn tích dõm thì phải nên như thế nào?

[Alan Greenspan]

[quote user="em trai Binladen"]

Hưởng
cái giề mà hưởng. Xiền bây giờ trong dân đầy ra đó. Nhưng chẳng lẽ
chúng ta không biết dùng tiền để làm cách gì khác hay sao? Có bao giờ
chúng ta đi vác xiền của mình đi múc cổ của một thằng lõm vài chục tỉ
hay một thằng vài trăm tỉ, trong khi con đường phía sau còn mù mịch?

Ở
một thời điểm nhất định cp của bất kì một cty nào cũng có giá tương
xứng với nó. Tôi cho rằng vni đã chìm sâu như thế này nhưng so ra vni
vẫn còn khá đắt đấy. Mà mấy chú báo này chỉ học viết lách thui còn cái
mảng bom thổi thì giỏi chứ hiểu biết kinh tế thì cũng như trẻ thơ ra
đường gặp rắn.

Báo chí thường ít có người uyên thâm
về kt lém...khi họ đăng bài PR lúc giá cổ đang lên ầm ầm trên trang
nhất là ngày mai trên sàn em nó đã bị FL đầy sàn rồi.....không
biết gì thì đừng có đăng và phán lung tung, sao không vác xiền mà đem
ra múc mấy em lõm..nhớ chỉ cần đặt giá sàn thôi cho bà con họ chạy.

Nhắc
lại cho chú báo nhớ nhé, gần 70 % cổ của các em trên cả 2 sàn nếu so
với các nước khác như Ấn độ và TQ thì đều có giá trên trời..

HÔm
thứ 5 vừa rồi bao nhiêu NDT vịt ngang cũng chờ cái gói cứu trợ ra cho
chú Đao Jun nó lên đểem Vờ ni có nơi nương tựa. Thế mà khi lão oba dành
được chữ kí để thông qua cái gói cứu trợ to chảng thế kia đáng nhẽ
thằng Đao Jun phải lên nhưng em nó lại ô sờ đao một nhát xuống tới mức thấp nhất 7665
point mới trụ lại và kịp phục hồi ở phiên thứ 6.[8-). Rõ ràng mua ck mà
ăn rồi cứ phải chờ tin này tin nọ đúng... và lại phụ thuộc vào tình cảm
của các lờ đờ, phụ thuộc vào tính hên/ xui, phụ thuộc vào thông tin bom/ vá phưn tích dõm thì phải nên như thế nào?



[/quote] Bác thua nhiều sao mà cay cú TT thế???[|-)]

[em trai Binladen]

[quote user="Alan Greenspan"]

[quote user="em trai Binladen"]

Hưởng
cái giề mà hưởng. Xiền bây giờ trong dân đầy ra đó. Nhưng chẳng lẽ
chúng ta không biết dùng tiền để làm cách gì khác hay sao? Có bao giờ
chúng ta đi vác xiền của mình đi múc cổ của một thằng lõm vài chục tỉ
hay một thằng vài trăm tỉ, trong khi con đường phía sau còn mù mịch?

Ở
một thời điểm nhất định cp của bất kì một cty nào cũng có giá tương
xứng với nó. Tôi cho rằng vni đã chìm sâu như thế này nhưng so ra vni
vẫn còn khá đắt đấy. Mà mấy chú báo này chỉ học viết lách thui còn cái
mảng bom thổi thì giỏi chứ hiểu biết kinh tế thì cũng như trẻ thơ ra
đường gặp rắn.

Báo chí thường ít có người uyên thâm
về kt lém...khi họ đăng bài PR lúc giá cổ đang lên ầm ầm trên trang
nhất là ngày mai trên sàn em nó đã bị FL đầy sàn rồi.....không
biết gì thì đừng có đăng và phán lung tung, sao không vác xiền mà đem
ra múc mấy em lõm..nhớ chỉ cần đặt giá sàn thôi cho bà con họ chạy.

Nhắc
lại cho chú báo nhớ nhé, gần 70 % cổ của các em trên cả 2 sàn nếu so
với các nước khác như Ấn độ và TQ thì đều có giá trên trời..

HÔm
thứ 5 vừa rồi bao nhiêu NDT vịt ngang cũng chờ cái gói cứu trợ ra cho
chú Đao Jun nó lên đểem Vờ ni có nơi nương tựa. Thế mà khi lão oba dành
được chữ kí để thông qua cái gói cứu trợ to chảng thế kia đáng nhẽ
thằng Đao Jun phải lên nhưng em nó lại ô sờ đao một nhát xuống tới mức thấp nhất 7665
point mới trụ lại và kịp phục hồi ở phiên thứ 6.[8-). Rõ ràng mua ck mà
ăn rồi cứ phải chờ tin này tin nọ đúng... và lại phụ thuộc vào tình cảm
của các lờ đờ, phụ thuộc vào tính hên/ xui, phụ thuộc vào thông tin bom/ vá phưn tích dõm thì phải nên như thế nào?





[/quote] Bác thua nhiều sao mà cay cú TT thế???
[/quote]



Báo cáo bác Quí naỳem lõm 50 tỉ,,quí sau chưa biết. Hic..[:P]

[Alan Greenspan]

[img]http://www.******************.vn/images/pixel.gif" vspace="5" width="3" height="3[/img]
Một bộ phận nền kinh tế bắt đầu có dấu hiệu phục hồi




http://www.******************.vn/

[daothelong]

Mua rồi bơm ghê nhin đây sẽ biết lợi nhuạn quí 1 âm thế nào :


Chủ nhật, 15/02/2009, 13:00

Cước vận tải biển giảm, nhiều doanh nghiệp lao đao



[img]http://*****.vn/Images/Uploaded/Share/2009/02/20090215101345899/vantaibien.jpg[/img]

[h1]Trong đợt giảm giá này, doanh nghiệp nào mới đầu tư tàu, đặc biệt là những tàu hàng rời cỡ lớn, chính là những doanh nghiệp gặp nhiều khó khăn nhất.[/h1]




"Hoà vốn đã là may"


Theo thống kê cho thấy từ quý III năm 2008 cho đến nay, hoà vào cơn bão giá, giá cước vận tải biển đã bất ngờ giảm từ 30 - 70%, trong đó giảm mạnh nhất là những tàu hàng khô cỡ lớn, kế đó là tàu container.


Lãnh đạo một doanh nghiệp vận tải biển ngậm ngùi: Trước khi giá cước giảm như hiện nay, chúng tôi đã phần nào nhận thấy sự không ổn định của thị trường.


Giá cước đã tăng trong một thời gian khá dài và theo quy luật kinh tế, chắc chắn sẽ phải đi xuống.


Tuy nhiên, như hiện nay thì đúng là "xuống dốc không phanh". Không thể tưởng tượng được có thời điểm, chỉ trong một tuần, giá cho thuê định hạn tàu hàng rời trọng tải 74.000 DWT từ chỗ 40.000 USD/ngày đã giảm xuống còn 19.000 USD/ngày.


Ông Nguyễn Quế Dương - Trưởng ban Khai thác vận tải biển, Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam Vinalines thì cho biết: Thời đỉnh cao, giá cho thuê định hạn một tàu loại này lên tới 70.000 USD/ngày. Bây giờ, sau nhiều tháng đi xuống, con số này chỉ còn khoảng từ 10.000 - 12.000 USD/ngày.


Trước thực tế này, hầu hết những chuyên gia trong ngành vận tải biển cùng chung một quan điểm rằng, nguyên nhân của việc giảm giá cước vận tải vừa qua là do sức ép của "cơn bão tài chính" và khủng hoảng kinh tế toàn cầu.


Còn sở dĩ giá cước giảm nhanh và mạnh đến như vậy là do thời gian trước, giá cước vận tải biển đã bị đẩy lên quá cao.


Ông Nguyễn Văn Hạnh - Giám đốc Công ty Vận tải biển Vinalines tâm sự: Với những doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển như chúng tôi thì đây là thời kỳ cực kỳ khó khăn.


Tất nhiên, trong đợt giảm giá này, doanh nghiệp nào mới đầu tư tàu, đặc biệt là những tàu hàng rời cỡ lớn - loại tàu bị giảm giá cước mạnh nhất - chính là những doanh nghiệp gặp nhiều khó khăn nhất.


Cùng chung quan điểm với ông Hạnh, Giám đốc Công ty cổ phần Vận tải biển Vinaship cũng cho rằng tuy không nằm trong nhóm những công ty bị thiệt hại nặng nề nhất, song Vinaship cũng đang vấp phải những "đợt sóng lớn". Vào những tháng cuối năm 2008, công ty cũng chỉ phấn đấu không lỗ. Thời điểm này, hoà vốn đã là may mắn.


Doanh nghiệp đầu tư ào ạt, thiếu định hướng sẽ khó khăn


Những gì khó khăn nhất vẫn còn ở phía trước. Sở dĩ có thể nói như vậy, vì đến thời điểm này, các doanh nghiệp vận tải biển của ta vẫn có thể cầm cự được, do đa phần kinh doanh theo phương thức cho thuê định hạn.


Những hợp đồng cho thuê với thời hạn dài đang là hy vọng lớn để các công ty vượt qua thời điểm khó khăn này. Tuy nhiên, nếu tình trạng giảm giá cước kéo dài, việc bên thuê phá vỡ hợp đồng là điều hoàn toàn có thể xảy ra.


Nhiều người đặt câu hỏi, liệu giá cước có còn giảm, và khi nào tình hình mới có thể sáng sủa hơn?


Ông Đỗ Xuân Quỳnh - Tổng thư ký Hiệp hội chủ tàu Việt Nam cho rằng, đến thời điểm này, giá cước vận tải biển đã xuống đến đáy và không thể nào giảm thêm được nữa. Có thể nói, các doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển nói chung và doanh nghiệp thành viên Hiệp hội chủ tàu Việt Nam nói riêng đang ở giai đoạn cực kỳ khó khăn.


Giá cước giảm quá nhiều trong khi giá dầu lại quá cao so với thế giới đã đặt gánh nặng lên vai các chủ tàu.


Tuy nhiên, cũng cần nói rằng, trong đợt giảm giá này, những doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển có truyền thống, bề dày kinh nghiệm và có quá trình phát triển bền vững như Vosco, Vitranchart, Vinaship… sẽ không bị ảnh hưởng nhiều.


Chịu ảnh hưởng nặng nề nhất trong đợt này chính là những doanh nghiệp mới nổi gần đây phát triển quá nóng. Nhiều doanh nghiệp đầu tư tàu một cách ào ạt, thiếu định hướng, thiếu nhận định thị trường dài hạn, bây giờ đang khổ vì thừa tàu mà thiếu hàng.


Theo quan điểm của ông Đỗ Xuân Quỳnh, trong giai đoạn hiện nay, phát triển đội tàu là thực sự cần thiết.


Nhưng dù thế nào đi nữa, thì cũng cần phải có một lộ trình phù hợp với sự phát triển của nền kinh tế, của thị trường. Nếu chúng ta cứ phát triển một cách ào ạt, không định hướng mà bỏ qua yếu tố thị trường như thời gian qua, kết cục sẽ không tốt đẹp như mong muốn.


Thứ hai, phát triển đội tàu phải đồng bộ với phát triển nhân lực, cơ sở hạ tầng phục vụ đội tàu cũng như cơ sở hạ tầng cảng biển.


Thứ ba, phát triển đội tàu cần gắn với môi trường và thân thiện với môi trường, trong đó cần phải tính cả đóng mới và mua tàu cũ.


Cuối cùng, phát triển đội tàu phải đạt được sự ổn định và bền vững.
“Phải có kế hoạch lâu dài, đừng chạy theo nhu cầu trước mắt", ông Quỳnh nhấn mạnh.

Theo T. Huyền-T.Bình
CAND

[daothelong]

Mua rồi bơm ghê nhin đây sẽ biết lợi nhuạn quí 1 âm thế nào :


Chủ nhật, 15/02/2009, 13:00

Cước vận tải biển giảm, nhiều doanh nghiệp lao đao



[img]http://*****.vn/Images/Uploaded/Share/2009/02/20090215101345899/vantaibien.jpg[/img]

[h1]Trong đợt giảm giá này, doanh nghiệp nào mới đầu tư tàu, đặc biệt là những tàu hàng rời cỡ lớn, chính là những doanh nghiệp gặp nhiều khó khăn nhất.[/h1]




"Hoà vốn đã là may"


Theo thống kê cho thấy từ quý III năm 2008 cho đến nay, hoà vào cơn bão giá, giá cước vận tải biển đã bất ngờ giảm từ 30 - 70%, trong đó giảm mạnh nhất là những tàu hàng khô cỡ lớn, kế đó là tàu container.


Lãnh đạo một doanh nghiệp vận tải biển ngậm ngùi: Trước khi giá cước giảm như hiện nay, chúng tôi đã phần nào nhận thấy sự không ổn định của thị trường.


Giá cước đã tăng trong một thời gian khá dài và theo quy luật kinh tế, chắc chắn sẽ phải đi xuống.


Tuy nhiên, như hiện nay thì đúng là "xuống dốc không phanh". Không thể tưởng tượng được có thời điểm, chỉ trong một tuần, giá cho thuê định hạn tàu hàng rời trọng tải 74.000 DWT từ chỗ 40.000 USD/ngày đã giảm xuống còn 19.000 USD/ngày.


Ông Nguyễn Quế Dương - Trưởng ban Khai thác vận tải biển, Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam Vinalines thì cho biết: Thời đỉnh cao, giá cho thuê định hạn một tàu loại này lên tới 70.000 USD/ngày. Bây giờ, sau nhiều tháng đi xuống, con số này chỉ còn khoảng từ 10.000 - 12.000 USD/ngày.


Trước thực tế này, hầu hết những chuyên gia trong ngành vận tải biển cùng chung một quan điểm rằng, nguyên nhân của việc giảm giá cước vận tải vừa qua là do sức ép của "cơn bão tài chính" và khủng hoảng kinh tế toàn cầu.


Còn sở dĩ giá cước giảm nhanh và mạnh đến như vậy là do thời gian trước, giá cước vận tải biển đã bị đẩy lên quá cao.


Ông Nguyễn Văn Hạnh - Giám đốc Công ty Vận tải biển Vinalines tâm sự: Với những doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển như chúng tôi thì đây là thời kỳ cực kỳ khó khăn.


Tất nhiên, trong đợt giảm giá này, doanh nghiệp nào mới đầu tư tàu, đặc biệt là những tàu hàng rời cỡ lớn - loại tàu bị giảm giá cước mạnh nhất - chính là những doanh nghiệp gặp nhiều khó khăn nhất.


Cùng chung quan điểm với ông Hạnh, Giám đốc Công ty cổ phần Vận tải biển Vinaship cũng cho rằng tuy không nằm trong nhóm những công ty bị thiệt hại nặng nề nhất, song Vinaship cũng đang vấp phải những "đợt sóng lớn". Vào những tháng cuối năm 2008, công ty cũng chỉ phấn đấu không lỗ. Thời điểm này, hoà vốn đã là may mắn.


Doanh nghiệp đầu tư ào ạt, thiếu định hướng sẽ khó khăn


Những gì khó khăn nhất vẫn còn ở phía trước. Sở dĩ có thể nói như vậy, vì đến thời điểm này, các doanh nghiệp vận tải biển của ta vẫn có thể cầm cự được, do đa phần kinh doanh theo phương thức cho thuê định hạn.


Những hợp đồng cho thuê với thời hạn dài đang là hy vọng lớn để các công ty vượt qua thời điểm khó khăn này. Tuy nhiên, nếu tình trạng giảm giá cước kéo dài, việc bên thuê phá vỡ hợp đồng là điều hoàn toàn có thể xảy ra.


Nhiều người đặt câu hỏi, liệu giá cước có còn giảm, và khi nào tình hình mới có thể sáng sủa hơn?


Ông Đỗ Xuân Quỳnh - Tổng thư ký Hiệp hội chủ tàu Việt Nam cho rằng, đến thời điểm này, giá cước vận tải biển đã xuống đến đáy và không thể nào giảm thêm được nữa. Có thể nói, các doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển nói chung và doanh nghiệp thành viên Hiệp hội chủ tàu Việt Nam nói riêng đang ở giai đoạn cực kỳ khó khăn.


Giá cước giảm quá nhiều trong khi giá dầu lại quá cao so với thế giới đã đặt gánh nặng lên vai các chủ tàu.


Tuy nhiên, cũng cần nói rằng, trong đợt giảm giá này, những doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển có truyền thống, bề dày kinh nghiệm và có quá trình phát triển bền vững như Vosco, Vitranchart, Vinaship… sẽ không bị ảnh hưởng nhiều.


Chịu ảnh hưởng nặng nề nhất trong đợt này chính là những doanh nghiệp mới nổi gần đây phát triển quá nóng. Nhiều doanh nghiệp đầu tư tàu một cách ào ạt, thiếu định hướng, thiếu nhận định thị trường dài hạn, bây giờ đang khổ vì thừa tàu mà thiếu hàng.


Theo quan điểm của ông Đỗ Xuân Quỳnh, trong giai đoạn hiện nay, phát triển đội tàu là thực sự cần thiết.


Nhưng dù thế nào đi nữa, thì cũng cần phải có một lộ trình phù hợp với sự phát triển của nền kinh tế, của thị trường. Nếu chúng ta cứ phát triển một cách ào ạt, không định hướng mà bỏ qua yếu tố thị trường như thời gian qua, kết cục sẽ không tốt đẹp như mong muốn.


Thứ hai, phát triển đội tàu phải đồng bộ với phát triển nhân lực, cơ sở hạ tầng phục vụ đội tàu cũng như cơ sở hạ tầng cảng biển.


Thứ ba, phát triển đội tàu cần gắn với môi trường và thân thiện với môi trường, trong đó cần phải tính cả đóng mới và mua tàu cũ.


Cuối cùng, phát triển đội tàu phải đạt được sự ổn định và bền vững.
“Phải có kế hoạch lâu dài, đừng chạy theo nhu cầu trước mắt", ông Quỳnh nhấn mạnh.

Theo T. Huyền-T.Bình
CAND

[Alan Greenspan]

Hehe...lên để xuống và xuống để lên. CP nào xuống nhiều sẽ lên mạnh và ngươc lại. Các bác cũng quan tâm đấy nhỉ, cứ có PR là lại có tin xấu ngay. Hehe...VSP vẫn là tâm điểm của Hastc thời gian tới..hehe...

[cuu_hoa]

[quote user="daothelong"]


Mua rồi bơm ghê nhin đây sẽ biết lợi nhuạn quí 1 âm thế nào :


Chủ nhật, 15/02/2009, 13:00

Cước vận tải biển giảm, nhiều doanh nghiệp lao đao





[h1]Trong đợt giảm giá này, doanh nghiệp nào mới đầu tư tàu, đặc biệt là những tàu hàng rời cỡ lớn, chính là những doanh nghiệp gặp nhiều khó khăn nhất.[/h1]




"Hoà vốn đã là may"


Theo thống kê cho thấy từ quý III năm 2008 cho đến nay, hoà vào cơn bão giá, giá cước vận tải biển đã bất ngờ giảm từ 30 - 70%, trong đó giảm mạnh nhất là những tàu hàng khô cỡ lớn, kế đó là tàu container.


Lãnh đạo một doanh nghiệp vận tải biển ngậm ngùi: Trước khi giá cước giảm như hiện nay, chúng tôi đã phần nào nhận thấy sự không ổn định của thị trường.


Giá cước đã tăng trong một thời gian khá dài và theo quy luật kinh tế, chắc chắn sẽ phải đi xuống.


Tuy nhiên, như hiện nay thì đúng là "xuống dốc không phanh". Không thể tưởng tượng được có thời điểm, chỉ trong một tuần, giá cho thuê định hạn tàu hàng rời trọng tải 74.000 DWT từ chỗ 40.000 USD/ngày đã giảm xuống còn 19.000 USD/ngày.


Ông Nguyễn Quế Dương - Trưởng ban Khai thác vận tải biển, Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam Vinalines thì cho biết: Thời đỉnh cao, giá cho thuê định hạn một tàu loại này lên tới 70.000 USD/ngày. Bây giờ, sau nhiều tháng đi xuống, con số này chỉ còn khoảng từ 10.000 - 12.000 USD/ngày.


Trước thực tế này, hầu hết những chuyên gia trong ngành vận tải biển cùng chung một quan điểm rằng, nguyên nhân của việc giảm giá cước vận tải vừa qua là do sức ép của "cơn bão tài chính" và khủng hoảng kinh tế toàn cầu.


Còn sở dĩ giá cước giảm nhanh và mạnh đến như vậy là do thời gian trước, giá cước vận tải biển đã bị đẩy lên quá cao.


Ông Nguyễn Văn Hạnh - Giám đốc Công ty Vận tải biển Vinalines tâm sự: Với những doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển như chúng tôi thì đây là thời kỳ cực kỳ khó khăn.


Tất nhiên, trong đợt giảm giá này, doanh nghiệp nào mới đầu tư tàu, đặc biệt là những tàu hàng rời cỡ lớn - loại tàu bị giảm giá cước mạnh nhất - chính là những doanh nghiệp gặp nhiều khó khăn nhất.


Cùng chung quan điểm với ông Hạnh, Giám đốc Công ty cổ phần Vận tải biển Vinaship cũng cho rằng tuy không nằm trong nhóm những công ty bị thiệt hại nặng nề nhất, song Vinaship cũng đang vấp phải những "đợt sóng lớn". Vào những tháng cuối năm 2008, công ty cũng chỉ phấn đấu không lỗ. Thời điểm này, hoà vốn đã là may mắn.


Doanh nghiệp đầu tư ào ạt, thiếu định hướng sẽ khó khăn


Những gì khó khăn nhất vẫn còn ở phía trước. Sở dĩ có thể nói như vậy, vì đến thời điểm này, các doanh nghiệp vận tải biển của ta vẫn có thể cầm cự được, do đa phần kinh doanh theo phương thức cho thuê định hạn.


Những hợp đồng cho thuê với thời hạn dài đang là hy vọng lớn để các công ty vượt qua thời điểm khó khăn này. Tuy nhiên, nếu tình trạng giảm giá cước kéo dài, việc bên thuê phá vỡ hợp đồng là điều hoàn toàn có thể xảy ra.


Nhiều người đặt câu hỏi, liệu giá cước có còn giảm, và khi nào tình hình mới có thể sáng sủa hơn?


Ông Đỗ Xuân Quỳnh - Tổng thư ký Hiệp hội chủ tàu Việt Nam cho rằng, đến thời điểm này, giá cước vận tải biển đã xuống đến đáy và không thể nào giảm thêm được nữa. Có thể nói, các doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển nói chung và doanh nghiệp thành viên Hiệp hội chủ tàu Việt Nam nói riêng đang ở giai đoạn cực kỳ khó khăn.


Giá cước giảm quá nhiều trong khi giá dầu lại quá cao so với thế giới đã đặt gánh nặng lên vai các chủ tàu.


Tuy nhiên, cũng cần nói rằng, trong đợt giảm giá này, những doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển có truyền thống, bề dày kinh nghiệm và có quá trình phát triển bền vững như Vosco, Vitranchart, Vinaship… sẽ không bị ảnh hưởng nhiều.


Chịu ảnh hưởng nặng nề nhất trong đợt này chính là những doanh nghiệp mới nổi gần đây phát triển quá nóng. Nhiều doanh nghiệp đầu tư tàu một cách ào ạt, thiếu định hướng, thiếu nhận định thị trường dài hạn, bây giờ đang khổ vì thừa tàu mà thiếu hàng.


Theo quan điểm của ông Đỗ Xuân Quỳnh, trong giai đoạn hiện nay, phát triển đội tàu là thực sự cần thiết.


Nhưng dù thế nào đi nữa, thì cũng cần phải có một lộ trình phù hợp với sự phát triển của nền kinh tế, của thị trường. Nếu chúng ta cứ phát triển một cách ào ạt, không định hướng mà bỏ qua yếu tố thị trường như thời gian qua, kết cục sẽ không tốt đẹp như mong muốn.


Thứ hai, phát triển đội tàu phải đồng bộ với phát triển nhân lực, cơ sở hạ tầng phục vụ đội tàu cũng như cơ sở hạ tầng cảng biển.


Thứ ba, phát triển đội tàu cần gắn với môi trường và thân thiện với môi trường, trong đó cần phải tính cả đóng mới và mua tàu cũ.


Cuối cùng, phát triển đội tàu phải đạt được sự ổn định và bền vững.
“Phải có kế hoạch lâu dài, đừng chạy theo nhu cầu trước mắt", ông Quỳnh nhấn mạnh.

Theo T. Huyền-T.Bình
CAND




[/quote].


Giá cước giảm làm cho tất cả các doanh nghiệp vận tải điêu đứng . Không có hàng chở cũng chết vì phải trả tiền cầu bến và vẫn phải chi phí nhiên liệu và trả lương cho thuyền viên , mà chạy thì cước thấp chỉ đủ bù chi phí chứ không có lãi , nhưng nguy hiểm là bây giờ khách hàng không ký " Long term " mà chỉ ký " Voyage chater ". Nếu chỉ ký được hàng đi mà không có hàng về thì tầu phải nằm chờ hoặc chạy "Ballast ". Điều này coi như doanh nghiệp chết chắc.


- Điều vô cùng quan trọng và nguy hiểm mà không ai nhắc tới là lúc mua thì tầu giá cao cực đỉnh , chỉ nội có tiền trả lãi xuất vay NH thì đã chết rồi . Ví dụ : Tầu 65000DWT mua cách đây 08 tháng giá khoảng 65 triệu USD thì nay thị trường giao bán chỉ có 23 triệu USD.

[Eric Catona]

[quote user="Alan Greenspan"]

Hehe...lên để xuống và xuống để lên. CP nào xuống nhiều sẽ lên mạnh và ngươc lại. Các bác cũng quan tâm đấy nhỉ, cứ có PR là lại có tin xấu ngay. Hehe...VSP vẫn là tâm điểm của Hastc thời gian tới..hehe...


[/quote]

Có những thằng làm ăn xấu đi thì cp cứ cắm xuống dần mãi mà khó phục hồi lại được đấy như DQC chẳng hạn, VSP có thể là thằng như thế do tình hình kd ngày càng xấu đi.

[:dapdau]

[vankhoivt]

[quote user="cuu_hoa"]

[quote user="daothelong"]


Mua rồi bơm ghê nhin đây sẽ biết lợi nhuạn quí 1 âm thế nào :
Chủ nhật, 15/02/2009, 13:00

Cước vận tải biển giảm, nhiều doanh nghiệp lao đao





[h1]Trong đợt giảm giá này, doanh nghiệp nào mới đầu tư tàu, đặc biệt là những tàu hàng rời cỡ lớn, chính là những doanh nghiệp gặp nhiều khó khăn nhất.[/h1]




"Hoà vốn đã là may"


Theo thống kê cho thấy từ quý III năm 2008 cho đến nay, hoà vào cơn bão giá, giá cước vận tải biển đã bất ngờ giảm từ 30 - 70%, trong đó giảm mạnh nhất là những tàu hàng khô cỡ lớn, kế đó là tàu container.


Lãnh đạo một doanh nghiệp vận tải biển ngậm ngùi: Trước khi giá cước giảm như hiện nay, chúng tôi đã phần nào nhận thấy sự không ổn định của thị trường.


Giá cước đã tăng trong một thời gian khá dài và theo quy luật kinh tế, chắc chắn sẽ phải đi xuống.


Tuy nhiên, như hiện nay thì đúng là "xuống dốc không phanh". Không thể tưởng tượng được có thời điểm, chỉ trong một tuần, giá cho thuê định hạn tàu hàng rời trọng tải 74.000 DWT từ chỗ 40.000 USD/ngày đã giảm xuống còn 19.000 USD/ngày.


Ông Nguyễn Quế Dương - Trưởng ban Khai thác vận tải biển, Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam Vinalines thì cho biết: Thời đỉnh cao, giá cho thuê định hạn một tàu loại này lên tới 70.000 USD/ngày. Bây giờ, sau nhiều tháng đi xuống, con số này chỉ còn khoảng từ 10.000 - 12.000 USD/ngày.


Trước thực tế này, hầu hết những chuyên gia trong ngành vận tải biển cùng chung một quan điểm rằng, nguyên nhân của việc giảm giá cước vận tải vừa qua là do sức ép của "cơn bão tài chính" và khủng hoảng kinh tế toàn cầu.


Còn sở dĩ giá cước giảm nhanh và mạnh đến như vậy là do thời gian trước, giá cước vận tải biển đã bị đẩy lên quá cao.


Ông Nguyễn Văn Hạnh - Giám đốc Công ty Vận tải biển Vinalines tâm sự: Với những doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển như chúng tôi thì đây là thời kỳ cực kỳ khó khăn.


Tất nhiên, trong đợt giảm giá này, doanh nghiệp nào mới đầu tư tàu, đặc biệt là những tàu hàng rời cỡ lớn - loại tàu bị giảm giá cước mạnh nhất - chính là những doanh nghiệp gặp nhiều khó khăn nhất.


Cùng chung quan điểm với ông Hạnh, Giám đốc Công ty cổ phần Vận tải biển Vinaship cũng cho rằng tuy không nằm trong nhóm những công ty bị thiệt hại nặng nề nhất, song Vinaship cũng đang vấp phải những "đợt sóng lớn". Vào những tháng cuối năm 2008, công ty cũng chỉ phấn đấu không lỗ. Thời điểm này, hoà vốn đã là may mắn.


Doanh nghiệp đầu tư ào ạt, thiếu định hướng sẽ khó khăn


Những gì khó khăn nhất vẫn còn ở phía trước. Sở dĩ có thể nói như vậy, vì đến thời điểm này, các doanh nghiệp vận tải biển của ta vẫn có thể cầm cự được, do đa phần kinh doanh theo phương thức cho thuê định hạn.


Những hợp đồng cho thuê với thời hạn dài đang là hy vọng lớn để các công ty vượt qua thời điểm khó khăn này. Tuy nhiên, nếu tình trạng giảm giá cước kéo dài, việc bên thuê phá vỡ hợp đồng là điều hoàn toàn có thể xảy ra.


Nhiều người đặt câu hỏi, liệu giá cước có còn giảm, và khi nào tình hình mới có thể sáng sủa hơn?


Ông Đỗ Xuân Quỳnh - Tổng thư ký Hiệp hội chủ tàu Việt Nam cho rằng, đến thời điểm này, giá cước vận tải biển đã xuống đến đáy và không thể nào giảm thêm được nữa. Có thể nói, các doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển nói chung và doanh nghiệp thành viên Hiệp hội chủ tàu Việt Nam nói riêng đang ở giai đoạn cực kỳ khó khăn.


Giá cước giảm quá nhiều trong khi giá dầu lại quá cao so với thế giới đã đặt gánh nặng lên vai các chủ tàu.


Tuy nhiên, cũng cần nói rằng, trong đợt giảm giá này, những doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển có truyền thống, bề dày kinh nghiệm và có quá trình phát triển bền vững như Vosco, Vitranchart, Vinaship… sẽ không bị ảnh hưởng nhiều.


Chịu ảnh hưởng nặng nề nhất trong đợt này chính là những doanh nghiệp mới nổi gần đây phát triển quá nóng. Nhiều doanh nghiệp đầu tư tàu một cách ào ạt, thiếu định hướng, thiếu nhận định thị trường dài hạn, bây giờ đang khổ vì thừa tàu mà thiếu hàng.


Theo quan điểm của ông Đỗ Xuân Quỳnh, trong giai đoạn hiện nay, phát triển đội tàu là thực sự cần thiết.


Nhưng dù thế nào đi nữa, thì cũng cần phải có một lộ trình phù hợp với sự phát triển của nền kinh tế, của thị trường. Nếu chúng ta cứ phát triển một cách ào ạt, không định hướng mà bỏ qua yếu tố thị trường như thời gian qua, kết cục sẽ không tốt đẹp như mong muốn.


Thứ hai, phát triển đội tàu phải đồng bộ với phát triển nhân lực, cơ sở hạ tầng phục vụ đội tàu cũng như cơ sở hạ tầng cảng biển.


Thứ ba, phát triển đội tàu cần gắn với môi trường và thân thiện với môi trường, trong đó cần phải tính cả đóng mới và mua tàu cũ.


Cuối cùng, phát triển đội tàu phải đạt được sự ổn định và bền vững.
“Phải có kế hoạch lâu dài, đừng chạy theo nhu cầu trước mắt", ông Quỳnh nhấn mạnh.

Theo T. Huyền-T.Bình
CAND




[/quote].


Giá cước giảm làm cho tất cả các doanh nghiệp vận tải điêu đứng . Không có hàng chở cũng chết vì phải trả tiền cầu bến và vẫn phải chi phí nhiên liệu và trả lương cho thuyền viên , mà chạy thì cước thấp chỉ đủ bù chi phí chứ không có lãi , nhưng nguy hiểm là bây giờ khách hàng không ký " Long term " mà chỉ ký " Voyage chater ". Nếu chỉ ký được hàng đi mà không có hàng về thì tầu phải nằm chờ hoặc chạy "Ballast ". Điều này coi như doanh nghiệp chết chắc.


- Điều vô cùng quan trọng và nguy hiểm mà không ai nhắc tới là lúc mua thì tầu giá cao cực đỉnh , chỉ nội có tiền trả lãi xuất vay NH thì đã chết rồi . Ví dụ : Tầu 65000DWT mua cách đây 08 tháng giá khoảng 65 triệu USD thì nay thị trường giao bán chỉ có 23 triệu USD.




[/quote]

đã cảnh báo nhiều rùi , mà còn lắm kẻ tham , quí 1/2009 VSP sẽ lổ thê thảm là chắc chắn

[diablo95]

Hiện nay VSP đang là cp có nhiều tín hiệu tốt, tuy nhiên phải nhìn nhận sắp tới em nó sẽ gặp rất nhìu khó khăn. Các Pac tính toán cẩn trọng.

[hohe]

giá cước giảm thế này, trong khi khấu hao và các chi phí khác vẫn thế, thử hỏi quý 1/09 lãi hay lỗ???