VSP-Khủng long vận tải GAS

[Lý Trưởng]

[quote user="Cầu May"]

[quote user="boi08"]

[quote user="Cầu May"]

[quote user="boi08"]

[quote user="boi08"]



[img]http://images.dddn.com.vn/Images/Uploaded/Share/2009/01/20090105112352658/vanhoidoanhnhan38a.jpg" alt="" style="width: 300px;">[/quote]

[Lý Trưởng]

Túm lại VSP ngày mai tiếp tục đc cấp mọt đống sàn cho những Kụ thiêu thân lao vào đớp rồi mất gần 7% mỗi ngày. sẽ còn cảnh này dài dài ít nhất là hết tuần này[:cuoibo]

[boi08]

[quote user="boi08"]

[quote user="boi08"]

[quote user="I LOVE CE"]

nếu đọc kỹ bctc thì thấy hơn 200 bil giải ngân cho nhà máy lọc dầu rồi.>>> quí 1+2 /2009 chi phí giãm rất nhiều/doanh thu.


[/quote] Đây là điểm mấu chốt.

VSP vẫn đầu tư mạnh trong giai đoạn khủng hoảng chứng tỏ là một doanh nghiệp vững vàng trong cơn bão.
[/quote] Trong 10 tỷ phú hàng đầu châu Á, có
đến 2 tỷ phú vận tải biển Likashing và Kouk, một tỷ phú lọc dầu Wang
Jung-ching, còn lại là các tỷ phú bất động sản và đầu tư tài chính.


Đây chính là lý do để đầu tư dài hạn vào VSP.

Mr Money Lý Gia Thành nắm giữ 5% huyết mạch của nền kinh tế hongkong cũng là nhờ đầu tư mạnh vào cảng biển và đội tàu


[/quote]

[quote user="boi08"]

[quote user="Cầu May"]

[quote user="Cầu May"]

[quote user="chungcucu"]

Cầu may!


Đúng như tên của bạn. Đầu tư vào VSP chỉ CẦU MAY thôi.


CẦU MAY bơm vá, ủng hộ cho VSP nhiều quá, không biết có ý tốt hay
không. Trên điễn đàn nên nhận định trung thực và khách quan. Như thế
thì cổ phiếu có tăng hay giảm mình vẫn vui cả, ít ra mình cũng đã dự
đoán đúng và thể hiện cái TÔI của mình.


Đừng làm TAY SAI cho bất kỳ ai.

[/quote]

Bác chỉ ra,thằng nào ngon hơn VSP ???

Hãy bỏ ra 2 tỉ.

1 tỉ mua VSP.

1 tỉ mua những cp khác.

Sau 1 năm,hãy xem lợi nhuận thế nào nhé.

[/quote]

Ngày mai bắt đầu thử nghiệm nhé!

VSP bác cứ để vậy nguyên 1 năm,khỏi cần nhảy ra nhảy vô làm chi cho mệt.

Tính cho bác giá mua VSP 40.000/CP luôn đó.

Còn những cái khác cho bác lướt sóng thoải mái.

Vậy nhé!

VSP ít nhất cũng lợi nhuận gấp đôi những cp còn lại.


[/quote] Kụ kcglkt ra đi thì có kụ cầu may thay thế.

Trong một biển ch.im nh.ợn vẫn tồn tại những chân lý.


[/quote]

[quote user="Cầu May"]

[quote user="boi08"]

[quote user="Cầu May"]

[quote user="boi08"]

[quote user="boi08"]



[img]http://images.dddn.com.vn/Images/Uploaded/Share/2009/01/20090105112352658/vanhoidoanhnhan38a.jpg" alt="" style="width: 300px;">[/quote]

[boi08]

[quote user="boi08"]

[quote user="boi08"]

[quote user="I LOVE CE"]

nếu đọc kỹ bctc thì thấy hơn 200 bil giải ngân cho nhà máy lọc dầu rồi.>>> quí 1+2 /2009 chi phí giãm rất nhiều/doanh thu.


[/quote] Đây là điểm mấu chốt.

VSP vẫn đầu tư mạnh trong giai đoạn khủng hoảng chứng tỏ là một doanh nghiệp vững vàng trong cơn bão.
[/quote] Trong 10 tỷ phú hàng đầu châu Á, có
đến 2 tỷ phú vận tải biển Likashing và Kouk, một tỷ phú lọc dầu Wang
Jung-ching, còn lại là các tỷ phú bất động sản và đầu tư tài chính.


Đây chính là lý do để đầu tư dài hạn vào VSP.

Mr Money Lý Gia Thành nắm giữ 5% huyết mạch của nền kinh tế hongkong cũng là nhờ đầu tư mạnh vào cảng biển và đội tàu


[/quote]

[quote user="boi08"]

[quote user="Cầu May"]

[quote user="Cầu May"]

[quote user="chungcucu"]

Cầu may!


Đúng như tên của bạn. Đầu tư vào VSP chỉ CẦU MAY thôi.


CẦU MAY bơm vá, ủng hộ cho VSP nhiều quá, không biết có ý tốt hay
không. Trên điễn đàn nên nhận định trung thực và khách quan. Như thế
thì cổ phiếu có tăng hay giảm mình vẫn vui cả, ít ra mình cũng đã dự
đoán đúng và thể hiện cái TÔI của mình.


Đừng làm TAY SAI cho bất kỳ ai.

[/quote]

Bác chỉ ra,thằng nào ngon hơn VSP ???

Hãy bỏ ra 2 tỉ.

1 tỉ mua VSP.

1 tỉ mua những cp khác.

Sau 1 năm,hãy xem lợi nhuận thế nào nhé.

[/quote]

Ngày mai bắt đầu thử nghiệm nhé!

VSP bác cứ để vậy nguyên 1 năm,khỏi cần nhảy ra nhảy vô làm chi cho mệt.

Tính cho bác giá mua VSP 40.000/CP luôn đó.

Còn những cái khác cho bác lướt sóng thoải mái.

Vậy nhé!

VSP ít nhất cũng lợi nhuận gấp đôi những cp còn lại.


[/quote] Kụ kcglkt ra đi thì có kụ cầu may thay thế.

Trong một biển ch.im nh.ợn vẫn tồn tại những chân lý.


[/quote]

[quote user="Cầu May"]

[quote user="boi08"]

[quote user="Cầu May"]

[quote user="boi08"]

[quote user="boi08"]



[img]http://images.dddn.com.vn/Images/Uploaded/Share/2009/01/20090105112352658/vanhoidoanhnhan38a.jpg" alt="" style="width: 300px;">[/quote]

[boi08]

[quote user="boi08"]

[quote user="boi08"]

[quote user="I LOVE CE"]

nếu đọc kỹ bctc thì thấy hơn 200 bil giải ngân cho nhà máy lọc dầu rồi.>>> quí 1+2 /2009 chi phí giãm rất nhiều/doanh thu.


[/quote] Đây là điểm mấu chốt.

VSP vẫn đầu tư mạnh trong giai đoạn khủng hoảng chứng tỏ là một doanh nghiệp vững vàng trong cơn bão.
[/quote] Trong 10 tỷ phú hàng đầu châu Á, có
đến 2 tỷ phú vận tải biển Likashing và Kouk, một tỷ phú lọc dầu Wang
Jung-ching, còn lại là các tỷ phú bất động sản và đầu tư tài chính.


Đây chính là lý do để đầu tư dài hạn vào VSP.

Mr Money Lý Gia Thành nắm giữ 5% huyết mạch của nền kinh tế hongkong cũng là nhờ đầu tư mạnh vào cảng biển và đội tàu


[/quote]

[quote user="boi08"]

[quote user="Cầu May"]

[quote user="Cầu May"]

[quote user="chungcucu"]

Cầu may!


Đúng như tên của bạn. Đầu tư vào VSP chỉ CẦU MAY thôi.


CẦU MAY bơm vá, ủng hộ cho VSP nhiều quá, không biết có ý tốt hay
không. Trên điễn đàn nên nhận định trung thực và khách quan. Như thế
thì cổ phiếu có tăng hay giảm mình vẫn vui cả, ít ra mình cũng đã dự
đoán đúng và thể hiện cái TÔI của mình.


Đừng làm TAY SAI cho bất kỳ ai.

[/quote]

Bác chỉ ra,thằng nào ngon hơn VSP ???

Hãy bỏ ra 2 tỉ.

1 tỉ mua VSP.

1 tỉ mua những cp khác.

Sau 1 năm,hãy xem lợi nhuận thế nào nhé.

[/quote]

Ngày mai bắt đầu thử nghiệm nhé!

VSP bác cứ để vậy nguyên 1 năm,khỏi cần nhảy ra nhảy vô làm chi cho mệt.

Tính cho bác giá mua VSP 40.000/CP luôn đó.

Còn những cái khác cho bác lướt sóng thoải mái.

Vậy nhé!

VSP ít nhất cũng lợi nhuận gấp đôi những cp còn lại.


[/quote] Kụ kcglkt ra đi thì có kụ cầu may thay thế.

Trong một biển ch.im nh.ợn vẫn tồn tại những chân lý.


[/quote]

[quote user="Cầu May"]

[quote user="boi08"]

[quote user="Cầu May"]

[quote user="boi08"]

[quote user="boi08"]



[img]http://images.dddn.com.vn/Images/Uploaded/Share/2009/01/20090105112352658/vanhoidoanhnhan38a.jpg" alt="" style="width: 300px;">[/quote]

[Eric Catona]

Ngày mai kụ nào muốn chạy thì cứ phang sàn đầu giờ luôn nhé không có chậm chân bọn BB nó phang đè ra một đống giá sàn thì chạy không kịp đâu.

Nhớ là chạy xong thì đừng bao giờ ngoảnh đầu lại nhé khi nào 1x giống KKC hay DQC hãy xem xét.

[:dapdau]

[daiwa]

Thật tình nói điều này cũng đau xót nhưng ngành tài chánh hiện nay sau cuộc khủng hoảng lần này thì đã khác rồi./Mấy cụ ý bảo là CTCK chứ giề?

Năm 2009 nó sẽ đi sau đó mấy cụ ợ,đẩy hết cổ CK cho nó lành./ Mấy cụ nghĩ năm 2007 các công ty CK lãi to là nhờ cái gì là chính?

Nói chung tôi vẫn thấy có nhiều cơ hội đầu tư lúc này và phản ứng đồng loạt theo đám đông không phân biệt tốt xấu hiện nay là do choáng nhất thời./

Về cơ bản cổ chỉ ổn định tăng khi có kết quả kinh doanh tương xứng với giá./Các cổ có kết quả kinh doanh như thế nào và chất lượng lợi nhuận tương lai 2009 ra sao sẽ có giá tương xứng./

[quote user="diablo95"]

[quote user="daiwa"]

Đầu tư là ở future các cụ ợ,chấp nhận các cụ là năm nay VSP vẫn lãi lớn nhưng năm 2009 thì sao khi cước vận chuyển ngành kinh doanh chính của VSP đã rớt giá thê thảm với lại VSP vừa mới đầu tư lớn mua vào mấy con tàu định rằng hưởng lợi lớn từ cho thuê tàu nhưng với tình hình hiện nay thì đây là gánh nặng thêm cho VSP.Có cụ nào dám đứng ra bảo đảm là lợi nhuận Q1 2009 VSP lại lãi to không?

Ngành vận tải tránh xa./

BDS,tài chánh,thủy sản,xuất nhập khẩu tránh xa./ [/quote] Trong những ngành Pac nói thì nên quan tâm Tài chính bởi đó là nhiệt kế của K.tế, TTCK...nó lun đi trước, dù là tốt hay xấu . [/quote]

[boi08]

Anh nóng máu lên rồi.

Ngày mai anh quyết định ra quân.

Gõ đầu chú ch.im nh.ợn cái đã

[:dapdau]boong boong boong [quote user="Eric Catona"]

Ngày mai kụ nào muốn chạy thì cứ phang sàn đầu giờ luôn nhé không có chậm chân bọn BB nó phang đè ra một đống giá sàn thì chạy không kịp đâu.

Nhớ là chạy xong thì đừng bao giờ ngoảnh đầu lại nhé khi nào 1x giống KKC hay DQC hãy xem xét.



[/quote]


[quote user="boi08"]

[quote user="boi08"]

[quote user="I LOVE CE"]

nếu
đọc kỹ bctc thì thấy hơn 200 bil giải ngân cho nhà máy lọc dầu
rồi.>>> quí 1+2 /2009 chi phí giãm rất nhiều/doanh thu.


[/quote] Đây là điểm mấu chốt.

VSP vẫn đầu tư mạnh trong giai đoạn khủng hoảng chứng tỏ là một doanh nghiệp vững vàng trong cơn bão.
[/quote] Trong 10 tỷ phú hàng đầu châu Á, có
đến 2 tỷ phú vận tải biển Likashing và Kouk, một tỷ phú lọc dầu Wang
Jung-ching, còn lại là các tỷ phú bất động sản và đầu tư tài chính.


Đây chính là lý do để đầu tư dài hạn vào VSP.

Mr Money Lý Gia Thành nắm giữ 5% huyết mạch của nền kinh tế hongkong cũng là nhờ đầu tư mạnh vào cảng biển và đội tàu


[/quote]

[quote user="boi08"]

[quote user="Cầu May"]

[quote user="Cầu May"]

[quote user="chungcucu"]

Cầu may!


Đúng như tên của bạn. Đầu tư vào VSP chỉ CẦU MAY thôi.


CẦU MAY bơm vá, ủng hộ cho VSP nhiều quá, không biết có ý tốt hay
không. Trên điễn đàn nên nhận định trung thực và khách quan. Như thế
thì cổ phiếu có tăng hay giảm mình vẫn vui cả, ít ra mình cũng đã dự
đoán đúng và thể hiện cái TÔI của mình.


Đừng làm TAY SAI cho bất kỳ ai.

[/quote]

Bác chỉ ra,thằng nào ngon hơn VSP ???

Hãy bỏ ra 2 tỉ.

1 tỉ mua VSP.

1 tỉ mua những cp khác.

Sau 1 năm,hãy xem lợi nhuận thế nào nhé.

[/quote]

Ngày mai bắt đầu thử nghiệm nhé!

VSP bác cứ để vậy nguyên 1 năm,khỏi cần nhảy ra nhảy vô làm chi cho mệt.

Tính cho bác giá mua VSP 40.000/CP luôn đó.

Còn những cái khác cho bác lướt sóng thoải mái.

Vậy nhé!

VSP ít nhất cũng lợi nhuận gấp đôi những cp còn lại.


[/quote] Kụ kcglkt ra đi thì có kụ cầu may thay thế.

Trong một biển ch.im nh.ợn vẫn tồn tại những chân lý.


[/quote]

[quote user="Cầu May"]

[quote user="boi08"]

[quote user="Cầu May"]

[quote user="boi08"]

[quote user="boi08"]



[img]http://images.dddn.com.vn/Images/Uploaded/Share/2009/01/20090105112352658/vanhoidoanhnhan38a.jpg" alt="" style="width: 300px;">[/quote]

[em trai Binladen]

Ôi thương thay mấy kụ ôm cái diễn đàn Vứt sọt Phưn này quá.Bác nào thích cứ xúc thoải con mái, em đợi cuối tháng 6 em vào làm tí. Bây giờ thí chưa đâu, các kụ cứ mặc sức mua/ bán...Em e là buôn qua bán lại chỉ làm giàu cho cty ck mà thôi.[:bans2]

[endusers]

[quote user="Lý Trưởng"]


[quote user="Cầu May"]




[quote user="boi08"]


[quote user="Cầu May"]


[quote user="boi08"]


[quote user="boi08"]





[/quote] Dịch học dự báo: VSP đạt đỉnh 5xx trong năm 2009
[/quote]


em chỉ sợ nó lên 1xxx. thì dự đoán của bác sẽ sai.





[/quote] Về lâu dài thì VSP sẽ thăng hoa lên nhiều đỉnh cao mới.


Lợi nhuận không như kì vọng vì VSP đã đầu tư 200 tỷ đồng vào nhà máy lọc dầu.


Đây là một hướng đi đúng vì dự báo tiêu thụ xăng dầu sẽ tăng 1 triệu tấn trong năm 2009


http://vnexpress.net/GL/Kinh-doanh/2009/02/3BA0ADA9/



[/quote][/quote]


Các Kụ không biết cái cóc khô gì về lọc hoá dầu và các dự án lọc hoá dầu thì đừng có nổ khiến nhiều người hiểu nhầm.


Tôi hỏi các Kụ ở VN ta có đc nhà máy lọc dầu nào? có bao nhiêu cái? và tiến độ các dự án đó đến đâu? nếu nói về nhà máy lọc hoá dầu hiện nay thì nổi đình nổi đám nhất vẫn là Dung Quất ( dự kiến năm nay đi vào hoạt động) nhưng các cụ có biết là để hình thành và đi vào hoạt động thì nhà máy lọc dầu Dung Quất mất mười mấy năm k? Vào qua bao đời nhà thầu k? trong khi đó nhà máy Dung quất lại đc hậu thuẫn cao của CP cũng như những thuận lợi thời gian trước. Còn nay thì sao?


VSP nếu đầu tư vào lĩnh vực lọc hoá dầu thì bao nhiêu năm nữa có thành quả mà các CỤ tính trong năm nay? thật là hoang đường



[/quote]


Đầu tư lọc hóa dầu, tính chung theo định mức thế giới, trong điều kiện ổn định:


Năm thứ 6, hy vọng thu hồi đủ vốn.


Từ năm thứ 7, hy vọngcó lãi.


Cụ nào trường vốn cứ mua dần từ bây giờ cũng được!

[BI-RAIN]

[quote user="boi08"]

Anh nóng máu lên rồi.

Ngày mai anh quyết định ra quân.

Gõ đầu chú ch.im nh.ợn cái đã



Ngày
mai kụ nào muốn chạy thì cứ phang sàn đầu giờ luôn nhé không có chậm
chân bọn BB nó phang đè ra một đống giá sàn thì chạy không kịp đâu.

Nhớ là chạy xong thì đừng bao giờ ngoảnh đầu lại nhé khi nào 1x giống KKC hay DQC hãy xem xét.



[/quote]


[quote user="boi08"]

[quote user="boi08"]

[quote user="I LOVE CE"]

nếu
đọc kỹ bctc thì thấy hơn 200 bil giải ngân cho nhà máy lọc dầu
rồi.>>> quí 1+2 /2009 chi phí giãm rất nhiều/doanh thu.


[/quote] Đây là điểm mấu chốt.

VSP vẫn đầu tư mạnh trong giai đoạn khủng hoảng chứng tỏ là một doanh nghiệp vững vàng trong cơn bão.
[/quote] Trong 10 tỷ phú hàng đầu châu Á, có
đến 2 tỷ phú vận tải biển Likashing và Kouk, một tỷ phú lọc dầu Wang
Jung-ching, còn lại là các tỷ phú bất động sản và đầu tư tài chính.


Đây chính là lý do để đầu tư dài hạn vào VSP.

Mr Money Lý Gia Thành nắm giữ 5% huyết mạch của nền kinh tế hongkong cũng là nhờ đầu tư mạnh vào cảng biển và đội tàu


[/quote]

[quote user="boi08"]

[quote user="Cầu May"]

[quote user="Cầu May"]

[quote user="chungcucu"]

Cầu may!


Đúng như tên của bạn. Đầu tư vào VSP chỉ CẦU MAY thôi.


CẦU MAY bơm vá, ủng hộ cho VSP nhiều quá, không biết có ý tốt hay
không. Trên điễn đàn nên nhận định trung thực và khách quan. Như thế
thì cổ phiếu có tăng hay giảm mình vẫn vui cả, ít ra mình cũng đã dự
đoán đúng và thể hiện cái TÔI của mình.


Đừng làm TAY SAI cho bất kỳ ai.

[/quote]

Bác chỉ ra,thằng nào ngon hơn VSP ???

Hãy bỏ ra 2 tỉ.

1 tỉ mua VSP.

1 tỉ mua những cp khác.

Sau 1 năm,hãy xem lợi nhuận thế nào nhé.

[/quote]

Ngày mai bắt đầu thử nghiệm nhé!

VSP bác cứ để vậy nguyên 1 năm,khỏi cần nhảy ra nhảy vô làm chi cho mệt.

Tính cho bác giá mua VSP 40.000/CP luôn đó.

Còn những cái khác cho bác lướt sóng thoải mái.

Vậy nhé!

VSP ít nhất cũng lợi nhuận gấp đôi những cp còn lại.


[/quote] Kụ kcglkt ra đi thì có kụ cầu may thay thế.

Trong một biển ch.im nh.ợn vẫn tồn tại những chân lý.


[/quote]

[quote user="Cầu May"]

[quote user="boi08"]

[quote user="Cầu May"]

[quote user="boi08"]

[quote user="boi08"]



[img]http://images.dddn.com.vn/Images/Uploaded/Share/2009/01/20090105112352658/vanhoidoanhnhan38a.jpg" alt="" style="width: 300px;">[/quote]

[vankhoivt]

VSP chỉ còn quá khứ [table]


VSP: Quý IV lỗ 58 tỷ đồng



[table]


[img]/Images/Uploaded/Share/2009/02/20090202055832606/images120977912.jpg" id="ctl00_ContentPlaceHolder1_Events1_ctl00_NewsCo ntent1_img" style="border-width: 0px; width: 150px;">
[/table]

[boi08]

[quote user="BI-RAIN"]



[quote user="boi08"]

Anh nóng máu lên rồi.

Ngày mai anh quyết định ra quân.

Gõ đầu chú ch.im nh.ợn cái đã



Ngày
mai kụ nào muốn chạy thì cứ phang sàn đầu giờ luôn nhé không có chậm
chân bọn BB nó phang đè ra một đống giá sàn thì chạy không kịp đâu.

Nhớ là chạy xong thì đừng bao giờ ngoảnh đầu lại nhé khi nào 1x giống KKC hay DQC hãy xem xét.



[/quote]


[quote user="boi08"]

[quote user="boi08"]

[quote user="I LOVE CE"]

nếu
đọc kỹ bctc thì thấy hơn 200 bil giải ngân cho nhà máy lọc dầu
rồi.>>> quí 1+2 /2009 chi phí giãm rất nhiều/doanh thu.


[/quote] Đây là điểm mấu chốt.

VSP vẫn đầu tư mạnh trong giai đoạn khủng hoảng chứng tỏ là một doanh nghiệp vững vàng trong cơn bão.
[/quote] Trong 10 tỷ phú hàng đầu châu Á, có
đến 2 tỷ phú vận tải biển Likashing và Kouk, một tỷ phú lọc dầu Wang
Jung-ching, còn lại là các tỷ phú bất động sản và đầu tư tài chính.


Đây chính là lý do để đầu tư dài hạn vào VSP.

Mr Money Lý Gia Thành nắm giữ 5% huyết mạch của nền kinh tế hongkong cũng là nhờ đầu tư mạnh vào cảng biển và đội tàu


[/quote]

[quote user="boi08"]

[quote user="Cầu May"]

[quote user="Cầu May"]

[quote user="chungcucu"]

Cầu may!


Đúng như tên của bạn. Đầu tư vào VSP chỉ CẦU MAY thôi.


CẦU MAY bơm vá, ủng hộ cho VSP nhiều quá, không biết có ý tốt hay
không. Trên điễn đàn nên nhận định trung thực và khách quan. Như thế
thì cổ phiếu có tăng hay giảm mình vẫn vui cả, ít ra mình cũng đã dự
đoán đúng và thể hiện cái TÔI của mình.


Đừng làm TAY SAI cho bất kỳ ai.

[/quote]

Bác chỉ ra,thằng nào ngon hơn VSP ???

Hãy bỏ ra 2 tỉ.

1 tỉ mua VSP.

1 tỉ mua những cp khác.

Sau 1 năm,hãy xem lợi nhuận thế nào nhé.

[/quote]

Ngày mai bắt đầu thử nghiệm nhé!

VSP bác cứ để vậy nguyên 1 năm,khỏi cần nhảy ra nhảy vô làm chi cho mệt.

Tính cho bác giá mua VSP 40.000/CP luôn đó.

Còn những cái khác cho bác lướt sóng thoải mái.

Vậy nhé!

VSP ít nhất cũng lợi nhuận gấp đôi những cp còn lại.


[/quote] Kụ kcglkt ra đi thì có kụ cầu may thay thế.

Trong một biển ch.im nh.ợn vẫn tồn tại những chân lý.


[/quote]

[quote user="Cầu May"]

[quote user="boi08"]

[quote user="Cầu May"]

[quote user="boi08"]

[quote user="boi08"]



[img]http://images.dddn.com.vn/Images/Uploaded/Share/2009/01/20090105112352658/vanhoidoanhnhan38a.jpg" alt="" style="width: 300px;">[/quote]

[daiwa]

Thật tình mà nói mấy cụ thoát khỏi mấy thằng tàu biển đi năm 2009 nó còn tệ hơn mua cổ xuất nhập khẩu hay thủy sản nữa./Mà mấy thằng này đã tệ rồi./

Mấy cụ đừng cố chấp mà phải bình tình suy xét cho kỹ./

[vankhoivt]

[quote user="vankhoivt"]



VSP chỉ còn quá khứ [table]


VSP: Quý IV lỗ 58 tỷ đồng



[table]


[img]http://forum.vietstock.com.vn/Images/Uploaded/Share/2009/02/20090202055832606/images120977912.jpg" id="ctl00_ContentPlaceHolder1_Events1_ctl00_NewsCo ntent1_img" style="border-width: 0px; width: 150px;" alt="">
[/table]

[boi08]

• Nửa đầu 2008 DT thuần đạt 49%, LN sau thuế đạt 103% KH năm, DT thuần tăng 89%, LN sau thuế tăng 725% so với cùng kỳ. LN sau thuế 203 tỷ đồng cao kỷ lục, hơn cả LN cả năm 2007
• Hoạt động kinh doanh LPG chia làm hai mảng, xuất nhập khẩu mua bán LPG và vận tải LPG (vận tải LPG mảng kinh doanh chính mang lại DT và LN được tính chung cùng với vận tải các mặt hàng khác). DT vận tải 1H08 chiếm 75% DT thuần, còn lại 25% từ bán LPG tuy nhiên cơ cấu LN gộp 1H08 là 99% vận tải, 1% bán LPG
• LN gộp 1H08 tăng 277% so với cùng kỳ có thể chủ yếu do nhu cầu vận tải dầu khí tăng mạnh theo xu thế tăng giá dầu và cước vận tải thế giới tăng, ngoài ra một phần do quản lý giá vốn hàng bán hiệu quả hơn, tỷ lệ giá vốn hàng bán/DT thuần là 60% nửa đầu 2008 so với 80% cùng kỳ 2007
• Lợi nhuận thuần biên , ROE và ROA tính cho 4 quý gần nhất tương ứng là 29%, 32% và 10%. Tổng TS tăng mạnh đặc biệt là TSCĐ và XDCB dở dang do VSP đang trong giai đoạn đâu tư mở rộng đội tàu (dự định mua 08 tàu hàng rời), xây kho vận và đầu tư dự án BĐS tuy nhiên ROA vẫn được cải thiện. ROE tuy giảm do thặng dư vốn cp lớn nhưng vẫn cao hơn các DN so sánh. Các chỉ số LN cho thấy tiềm năng tăng trưởng tốt của DN trong thời gian tới
• Tỷ lệ thanh toán hiện hành từ chỗ thấp hơn mức an toàn đã tăng lên 1,6. Tỷ lệ Tổng nợ/VCSH đã thay đổi hoàn toàn, giảm xuống còn 1,6. Sự đột biến này do khoản ghi nhận tiền thu của cổ đông từ đợt phát hành CP lần 2 ( hơn 1.000 tỷ đồng) được chuyển từ ghi nhận vào phải trả ngắn hạn trong năm 2007 sang thặng dư vốn cp trong năm nay
• P/E hiện tại và ROE rất hấp dẫn so với DN so sánh. Sở hữu nước ngoài còn rất thấp
• Nhu cầu LPG tăng, trong khi sản lượng trong nước giảm, nhập khẩu kinh doanh LPG có nhiều tiềm năng. Với kho chứa Đình Vũ sẽ tăng sức cạnh tranh của VSP trong năm 2009.
• Hoạt động kinh doanh chịu ảnh hưởng nhiều của giá xăng dầu, giá dầu hạ cũng là một thuận lợi lớn VSP

[boi08]

Xuất khẩu gạo khởi sắc[h1]Giá gạo thế giới đang nhích lên, nhiều bạn hàng lớn tìm mua gạo VN Đầu năm 2009, tình hình xuất khẩu gạo của VN đã có nhiều dấu hiệu khởi sắc. Hiện đã có nhiều khách hàng liên hệ với các doanh nghiệp (DN) xuất khẩu trong nước để ký hợp đồng.[/h1]Khách hàng quay trở lại

Do nguồn gạo dự trữ ở nhiều nước tồn kho khá lớn nên trong những tháng cuối năm 2008, giao dịch xuất khẩu của các DN gần như im ắng. Tuy nhiên, theo ông Huỳnh Minh Huệ, Tổng Thư ký Hiệp hội Lương thực VN, một vài tháng tới khi các nước cạn kho, họ sẽ đẩy mạnh nhập khẩu trở lại. Thông thường bắt đầu năm mới, các nước nhập khẩu lúa gạo đều lên kế hoạch nhập cho cả năm. Những nước nhập khẩu gạo của VN nhưPhilippines,Malaysia, các nước châu Phi, Trung Đông đang là những bạn hàng lớn.

[img]http://images.nld.com.vn/Images/Uploaded/Share/2009/02/02/1Xuatkhugao2.jpg" alt="http://images.nld.com.vn/Images/Uploaded/Share/2009/02/02/1Xuatkhugao2.jpg" align="bottom" border="" vspace="" width="400" height="290" hspace="">

Ông Trương Thanh Phong, Chủ tịch Hiệp hội Lương thực VN, cho biết kế hoạch xuất khẩu gạo trong 2 tháng đầu năm 2009 khá tốt, số lượng lên đến 900.000 tấn, đây là mức cao nhất trong những tháng đầu năm mà nhiều năm trước chưa đạt được. Giá gạo xuất khẩu trên thế giới hiện cũng đang nhích lên. Gạo 5% tấm từ 420 USD- 500 USD/tấn, gạo 25% tấm từ 370 USD- 400 USD/tấn, đều tăng 20 USD so với tháng trước. Các DN xuất khẩu gạo cũng đang phấn khởi do hiện nay đã có khá nhiều khách hàng từ các nước châuPhi,Singapore... liên hệ đặt hàng. Đáng chú ý nhất là hợp đồng lớn xuất khẩu cho cả năm đối vớiPhilippines, với số lượng lên đến 1,5 triệu tấn đã cơ bản hoàn tất (đợt đầu giao 500.000 tấn). Hợp đồng này tạo thuận lợi lớn cho các DN đẩy nhanh tốc độ thu mua lúa gạo trong dân, giá cả thu mua sẽ cải thiện rất nhiều.

6 tháng đầu năm sẽ xuất 2,8 triệu tấn

Thông tin từ các đơn vị xuất khẩu gạo cho thấy lượng hàng tồn kho chuyển tiếp trong năm 2008 sang năm 2009 của các đơn vị vẫn còn khá lớn, mỗi DN tồn từ 12.000 tấn- 20.000 tấn, thậm chí có những DN tồn từ 60.000 tấn- 80.000 tấn. Tính đến cuối năm 2008, các DN đã mua lúa tạm trữ 4 đợt, với số lượng là 1,57 triệu tấn và hiện vẫn tiếp tục thu mua lúa trong dân. Nay đã có đầu ra khá khả quan nên các DN đang chờ thu hoạch vụ đông xuân với phần lớn là lúa chất lượng cao, hạt dài, đạt yêu cầu xuất khẩu sẽ đẩy mạnh thu mua. Hiện các tỉnh ĐBSCL đang thu hoạch lúa đông xuân nên việc thu mua bắt đầu sôi động trở lại.

Đối với vụ lúa đông xuân 2008- 2009 đang thu hoạch, Hiệp hội Lương thực VN đưa ra giá sàn thống nhất cho các DN khi ký hợp đồng thu mua không được dưới 3.500 đồng/kg. Dự kiến năm 2009, VN xuất khẩu từ 4,5 triệu- 5 triệu tấn gạo, trong đó 6 tháng đầu năm sẽ xuất khẩu khoảng 2,8 triệu tấn.

[table] Những ngày cuối tháng 1- 2009, thị trường lúa gạo ở ĐBSCL đang nhộn nhịp trở lại. Từ ngày mùng 4 đến mùng 6 Tết, các DN xuất khẩu gạo để thu mua sản lượng lớn lúa gạo nguyên liệu chuẩn bị chế biến phục vụ cho những hợp đồng xuất khẩu đầu năm 2009.

Hiện giá lúa gạo ở khu vực ĐBSCL đang nhích lên theo chiều hướng khả quan. Tại quận Cái Răng và huyện Thốt Nốt (TP Cần Thơ), một số nông dân đang thu hoạch vụ lúa đông xuân 2008- 2009 đã tranh thủ bán lúa tươi ngay tại ruộng với giá từ 3.200- 3.600 đồng/kg (tùy loại). Trong khi đó, lúa khô của vụ thu hoạch trước được các thương lái thu mua với giá từ 4.200- 4.800 đồng/kg. Riêng lúa thơm Jasmine có giá khoảng 5.700 đồng/kg. Còn tại các tỉnh Vĩnh Long, Sóc Trăng, Hậu Giang, An Giang, Bạc Liêu và Đồng Tháp, giá lúa dài vụ đông xuân đang ở mức 3.800- 4.600 đồng/kg.

Ông Võ Văn Còn, một nông dân ở phường Phú Thứ, quận Cái Răng, phấn khởi cho biết vụ lúa này ông thu hoạch được khoảng 6 tấn/ha. Với giá lúa đang nhích lên sẽ giúp cho nông dân dễ thở hơn. Còn theo tính toán của tiến sĩ Lê Văn Bảnh, Viện trưởng Viện Lúa ĐBSCL, với giá lúa trên 4.000 đồng/kg, sau khi trừ mọi chi phí, nông dân sẽ có lãi khoảng 50%- một tín hiệu đáng mừng cho thị trường lúa gạo nhân dịp đầu năm Kỷ Sửu.
C.Tuấn


[/table]

NGUYỄN HẢI

[vankhoivt]

[quote user="vankhoivt"]

[quote user="vankhoivt"]Thứ Hai, 02/02/2009,08:27
Ngành Vận tải biển VN: Đối diện thách thức


Thời gian qua, ngành vận tải biển Việt Nam đã có những
bước phát triển đáng kể: đội tàu, chủng loại tăng nhanh cả về số và
chất lượng; thị trường vận tải mở rộng sang nhiều khu vực mới như Bắc
Mỹ, Nam Mỹ, châu Úc, Tây Âu, Tây Phi… Tuy nhiên, con đường trước mắt
của ngành còn lắm chông gai.


‘Những thách thức


Khó khăn đầu tiên chính là xu hướng suy thoái của nền
kinh tế thế giới. Năm 2008, nền kinh tế thế giới có nhiều biến động
phức tạp, lạm phát tăng cao, tốc độ tăng trưởng kinh tế giảm. Kinh tế
Mỹ - nền kinh tế lớn nhất thế giới - cũng suy giảm nghiêm trọng. Nhiều
quốc gia đã và đang phải điều chỉnh mục tiêu tăng trưởng kinh tế. Sự
suy giảm này đã khiến nhu cầu vận tải bằng đường biển giảm mạnh, tình
trạng thừa tàu xuất hiện.


Theo Bộ GT-VT, chịu tác động của cuộc khủng hoảng tài
chính và suy thoái kinh tế thế giới, hoạt động vận tải biển đang gặp
khó khăn do khách hàng và giá cước vận tải đều giảm mạnh từ đầu tháng
7-2008 đến nay, với mức giảm trung bình khoảng 70%. Tiến sỹ Bùi Quốc
Anh, Tổng Giám đốc Công ty Vận tải Biển Đông cho biết: Cước vận tải
biển chở hàng xuất khẩu từ Việt Nam sang một số thị trường khu vực Nam
Mỹ, châu Âu ước giảm 60% đến 80% so với thời điểm cuối quý II-2008. Cá
biệt có tuyến cước giảm tới 90%. Cước tàu hàng rời từ Việt Nam đi khu
vực Nam Mỹ trước đây 100 USD/tấn, hiện chỉ còn trung bình 8-9 USD/tấn,
tàu chở công ten nơ đi châu Âu còn khoảng 300 USD/TEU thay vì giữ mức
bình quân 1.400 USD/TEU như trước. Không chỉ cước rơi "thê thảm" mà
lượng hàng nói chung cũng giảm 40 đến 50%.


Theo Hiệp hội Chủ tàu Việt Nam, hiện một số chủ tàu
lớn trên thế giới đã chọn phương án cho tàu ngừng hoạt động nhằm tiết
kiệm chi phí nhiên liệu vì càng chạy càng lỗ. Gần đây nhất, hãng tàu
Xin-ga-po NOL Ron Widdows đã cho tàu công ten nơ nghỉ hoạt động để cắt
giảm năng lực 25% tuyến Á- Âu, 20% tuyến xuyên Thái Bình Dương. Còn
trong nước, VOSCO (một trong những DN lớn về kinh doanh vận tải biển
trong nước) cũng khó khai thác hàng cho tàu trọng tải lớn nên có những
chuyến phải ngừng khai thác để giảm lỗ.


Khó khăn lớn thứ 2 là giá dầu không ổn định. Ba quý
đầu năm 2008 giá dầu liên tục tăng cao, có thời điểm lên tới 147
USD/thùng. Chi phí nhiên liệu chiếm trên 40% giá thành vận tải biển,
tàu càng lớn, hiện đại, tiêu hao nhiên liệu càng lớn. Thời điểm này giá
dầu đã giảm lại gặp lúc kinh tế suy thoái, nên tàu nằm vẫn "lãi" hơn
chạy.


Khó khăn nữa là sự biến động của tỷ giá USD và lãi
suất ngân hàng. Một thời gian dài, để kiềm chế lạm phát, DN Việt Nam,
trong đó có DN vận tải biển đã phải chịu đựng lãi suất ngân hàng cao.
Nhiều DN đã rất khó khăn vay vốn ngân hàng, nếu vay được lợi nhuận làm
ra cũng không đủ trả lãi vay. Trên thế giới, lãi suất chiết khấu và lãi
suất cấp vốn từ ngân hàng trung ương cho ngân hàng thương mại là 0,30%
(Nhật), 1,00% (Mỹ) và từ 1 đến 3% (châu Âu); thậm chí gần đây ngân hàng
Nhật Bản hạ lãi suất còn 0%...


Cần sự hỗ trợ


Bao giờ kinh tế thế giới sẽ qua cơn suy thoái hiện
nay? Giáo sư Paul Krugman, người vừa đoạt giải Nobel kinh tế năm 2008
cảnh báo, thế giới có nguy cơ đối mặt với cuộc suy thoái kéo dài hàng
thập kỷ. Ông nói thêm: Chúng ta sẽ thấy nền kinh tế thế giới còn đình
trệ cho đến hết năm 2011 và có thể còn lâu hơn. Hiện tại, tôi chưa nhìn
thấy nơi nào an toàn trên thế giới này cả.


Đối với kinh tế nước ta, nguyên Phó Thủ tướng Vũ Khoan
từng nhận định: Đất nước sẽ đứng trước khó khăn đúp. Với kinh tế thế
giới, chưa ai khẳng định sẽ sáng sủa. Tuyệt đại đa số dự báo của các
thể chế quốc tế như WB, IMF, đều bi quan, thậm chí quý IV của 2009 vẫn
chưa có cơ sở để thấy sẽ sáng sủa.


Nhận định nền kinh tế đang lâm vào tình trạng giảm
phát, không còn là nguy cơ, Chính phủ vừa ban hành những biện pháp giải
cứu, trong đó có 1 tỷ USD (nay tăng lên 6 tỷ) để kích cầu qua các dự án
cơ sở hạ tầng, tạo điều kiện cho DN tiếp cận nguồn vốn với lãi suất hợp
lý…


Theo Tổng Giám đốc Công ty Vận tải Biển Đông Bùi Quốc
Anh: Nếu để các DN vận tải biển khó khăn phải bán tàu thì sẽ mất ba
phần tư tài sản, vì giá tàu hiện đã xuống rất thấp. Nhà nước nên tiếp
tục giảm lãi suất ngân hàng; cho vay vốn để DN trụ lại, trả sau; thậm
chí phải có quỹ dự trữ để cứu DN vận tải biển… ông kiến nghị.


Ngô Đức Hành



[/quote]


[/quote][quote user="vankhoivt"]

[quote user="vankhoivt"]Thứ Hai, 02/02/2009,08:27
Ngành Vận tải biển VN: Đối diện thách thức


Thời gian qua, ngành vận tải biển Việt Nam đã có những
bước phát triển đáng kể: đội tàu, chủng loại tăng nhanh cả về số và
chất lượng; thị trường vận tải mở rộng sang nhiều khu vực mới như Bắc
Mỹ, Nam Mỹ, châu Úc, Tây Âu, Tây Phi… Tuy nhiên, con đường trước mắt
của ngành còn lắm chông gai.


‘Những thách thức


Khó khăn đầu tiên chính là xu hướng suy thoái của nền
kinh tế thế giới. Năm 2008, nền kinh tế thế giới có nhiều biến động
phức tạp, lạm phát tăng cao, tốc độ tăng trưởng kinh tế giảm. Kinh tế
Mỹ - nền kinh tế lớn nhất thế giới - cũng suy giảm nghiêm trọng. Nhiều
quốc gia đã và đang phải điều chỉnh mục tiêu tăng trưởng kinh tế. Sự
suy giảm này đã khiến nhu cầu vận tải bằng đường biển giảm mạnh, tình
trạng thừa tàu xuất hiện.


Theo Bộ GT-VT, chịu tác động của cuộc khủng hoảng tài
chính và suy thoái kinh tế thế giới, hoạt động vận tải biển đang gặp
khó khăn do khách hàng và giá cước vận tải đều giảm mạnh từ đầu tháng
7-2008 đến nay, với mức giảm trung bình khoảng 70%. Tiến sỹ Bùi Quốc
Anh, Tổng Giám đốc Công ty Vận tải Biển Đông cho biết: Cước vận tải
biển chở hàng xuất khẩu từ Việt Nam sang một số thị trường khu vực Nam
Mỹ, châu Âu ước giảm 60% đến 80% so với thời điểm cuối quý II-2008. Cá
biệt có tuyến cước giảm tới 90%. Cước tàu hàng rời từ Việt Nam đi khu
vực Nam Mỹ trước đây 100 USD/tấn, hiện chỉ còn trung bình 8-9 USD/tấn,
tàu chở công ten nơ đi châu Âu còn khoảng 300 USD/TEU thay vì giữ mức
bình quân 1.400 USD/TEU như trước. Không chỉ cước rơi "thê thảm" mà
lượng hàng nói chung cũng giảm 40 đến 50%.


Theo Hiệp hội Chủ tàu Việt Nam, hiện một số chủ tàu
lớn trên thế giới đã chọn phương án cho tàu ngừng hoạt động nhằm tiết
kiệm chi phí nhiên liệu vì càng chạy càng lỗ. Gần đây nhất, hãng tàu
Xin-ga-po NOL Ron Widdows đã cho tàu công ten nơ nghỉ hoạt động để cắt
giảm năng lực 25% tuyến Á- Âu, 20% tuyến xuyên Thái Bình Dương. Còn
trong nước, VOSCO (một trong những DN lớn về kinh doanh vận tải biển
trong nước) cũng khó khai thác hàng cho tàu trọng tải lớn nên có những
chuyến phải ngừng khai thác để giảm lỗ.


Khó khăn lớn thứ 2 là giá dầu không ổn định. Ba quý
đầu năm 2008 giá dầu liên tục tăng cao, có thời điểm lên tới 147
USD/thùng. Chi phí nhiên liệu chiếm trên 40% giá thành vận tải biển,
tàu càng lớn, hiện đại, tiêu hao nhiên liệu càng lớn. Thời điểm này giá
dầu đã giảm lại gặp lúc kinh tế suy thoái, nên tàu nằm vẫn "lãi" hơn
chạy.


Khó khăn nữa là sự biến động của tỷ giá USD và lãi
suất ngân hàng. Một thời gian dài, để kiềm chế lạm phát, DN Việt Nam,
trong đó có DN vận tải biển đã phải chịu đựng lãi suất ngân hàng cao.
Nhiều DN đã rất khó khăn vay vốn ngân hàng, nếu vay được lợi nhuận làm
ra cũng không đủ trả lãi vay. Trên thế giới, lãi suất chiết khấu và lãi
suất cấp vốn từ ngân hàng trung ương cho ngân hàng thương mại là 0,30%
(Nhật), 1,00% (Mỹ) và từ 1 đến 3% (châu Âu); thậm chí gần đây ngân hàng
Nhật Bản hạ lãi suất còn 0%...


Cần sự hỗ trợ


Bao giờ kinh tế thế giới sẽ qua cơn suy thoái hiện
nay? Giáo sư Paul Krugman, người vừa đoạt giải Nobel kinh tế năm 2008
cảnh báo, thế giới có nguy cơ đối mặt với cuộc suy thoái kéo dài hàng
thập kỷ. Ông nói thêm: Chúng ta sẽ thấy nền kinh tế thế giới còn đình
trệ cho đến hết năm 2011 và có thể còn lâu hơn. Hiện tại, tôi chưa nhìn
thấy nơi nào an toàn trên thế giới này cả.


Đối với kinh tế nước ta, nguyên Phó Thủ tướng Vũ Khoan
từng nhận định: Đất nước sẽ đứng trước khó khăn đúp. Với kinh tế thế
giới, chưa ai khẳng định sẽ sáng sủa. Tuyệt đại đa số dự báo của các
thể chế quốc tế như WB, IMF, đều bi quan, thậm chí quý IV của 2009 vẫn
chưa có cơ sở để thấy sẽ sáng sủa.


Nhận định nền kinh tế đang lâm vào tình trạng giảm
phát, không còn là nguy cơ, Chính phủ vừa ban hành những biện pháp giải
cứu, trong đó có 1 tỷ USD (nay tăng lên 6 tỷ) để kích cầu qua các dự án
cơ sở hạ tầng, tạo điều kiện cho DN tiếp cận nguồn vốn với lãi suất hợp
lý…


Theo Tổng Giám đốc Công ty Vận tải Biển Đông Bùi Quốc
Anh: Nếu để các DN vận tải biển khó khăn phải bán tàu thì sẽ mất ba
phần tư tài sản, vì giá tàu hiện đã xuống rất thấp. Nhà nước nên tiếp
tục giảm lãi suất ngân hàng; cho vay vốn để DN trụ lại, trả sau; thậm
chí phải có quỹ dự trữ để cứu DN vận tải biển… ông kiến nghị.


Ngô Đức Hành



[/quote]




[/quote]

VSP sẽ về 2x

[boi08]

[quote user="boi08"]

Xuất khẩu gạo khởi sắc...khúc dạo đầu cho sự thăng hoa [h1]Giá gạo thế giới đang nhích lên, nhiều bạn hàng lớn tìm mua gạo VN Đầu năm 2009, tình hình xuất khẩu gạo của VN đã có nhiều dấu hiệu khởi sắc. Hiện đã có nhiều khách hàng liên hệ với các doanh nghiệp (DN) xuất khẩu trong nước để ký hợp đồng.[/h1]Khách hàng quay trở lại

Do nguồn gạo dự trữ ở nhiều nước tồn kho khá lớn nên trong những tháng cuối năm 2008, giao dịch xuất khẩu của các DN gần như im ắng. Tuy nhiên, theo ông Huỳnh Minh Huệ, Tổng Thư ký Hiệp hội Lương thực VN, một vài tháng tới khi các nước cạn kho, họ sẽ đẩy mạnh nhập khẩu trở lại. Thông thường bắt đầu năm mới, các nước nhập khẩu lúa gạo đều lên kế hoạch nhập cho cả năm. Những nước nhập khẩu gạo của VN nhưPhilippines,Malaysia, các nước châu Phi, Trung Đông đang là những bạn hàng lớn.

[img]http://images.nld.com.vn/Images/Uploaded/Share/2009/02/02/1Xuatkhugao2.jpg" alt="http://images.nld.com.vn/Images/Uploaded/Share/2009/02/02/1Xuatkhugao2.jpg" align="bottom" border="" width="400" height="290" hspace="">

Ông Trương Thanh Phong, Chủ tịch Hiệp hội Lương thực VN, cho biết kế hoạch xuất khẩu gạo trong 2 tháng đầu năm 2009 khá tốt, số lượng lên đến 900.000 tấn, đây là mức cao nhất trong những tháng đầu năm mà nhiều năm trước chưa đạt được. Giá gạo xuất khẩu trên thế giới hiện cũng đang nhích lên. Gạo 5% tấm từ 420 USD- 500 USD/tấn, gạo 25% tấm từ 370 USD- 400 USD/tấn, đều tăng 20 USD so với tháng trước. Các DN xuất khẩu gạo cũng đang phấn khởi do hiện nay đã có khá nhiều khách hàng từ các nước châuPhi,Singapore... liên hệ đặt hàng. Đáng chú ý nhất là hợp đồng lớn xuất khẩu cho cả năm đối vớiPhilippines, với số lượng lên đến 1,5 triệu tấn đã cơ bản hoàn tất (đợt đầu giao 500.000 tấn). Hợp đồng này tạo thuận lợi lớn cho các DN đẩy nhanh tốc độ thu mua lúa gạo trong dân, giá cả thu mua sẽ cải thiện rất nhiều.

6 tháng đầu năm sẽ xuất 2,8 triệu tấn

Thông tin từ các đơn vị xuất khẩu gạo cho thấy lượng hàng tồn kho chuyển tiếp trong năm 2008 sang năm 2009 của các đơn vị vẫn còn khá lớn, mỗi DN tồn từ 12.000 tấn- 20.000 tấn, thậm chí có những DN tồn từ 60.000 tấn- 80.000 tấn. Tính đến cuối năm 2008, các DN đã mua lúa tạm trữ 4 đợt, với số lượng là 1,57 triệu tấn và hiện vẫn tiếp tục thu mua lúa trong dân. Nay đã có đầu ra khá khả quan nên các DN đang chờ thu hoạch vụ đông xuân với phần lớn là lúa chất lượng cao, hạt dài, đạt yêu cầu xuất khẩu sẽ đẩy mạnh thu mua. Hiện các tỉnh ĐBSCL đang thu hoạch lúa đông xuân nên việc thu mua bắt đầu sôi động trở lại.

Đối với vụ lúa đông xuân 2008- 2009 đang thu hoạch, Hiệp hội Lương thực VN đưa ra giá sàn thống nhất cho các DN khi ký hợp đồng thu mua không được dưới 3.500 đồng/kg. Dự kiến năm 2009, VN xuất khẩu từ 4,5 triệu- 5 triệu tấn gạo, trong đó 6 tháng đầu năm sẽ xuất khẩu khoảng 2,8 triệu tấn.

[table] Những ngày cuối tháng 1- 2009, thị trường lúa gạo ở ĐBSCL đang nhộn nhịp trở lại. Từ ngày mùng 4 đến mùng 6 Tết, các DN xuất khẩu gạo để thu mua sản lượng lớn lúa gạo nguyên liệu chuẩn bị chế biến phục vụ cho những hợp đồng xuất khẩu đầu năm 2009.

Hiện giá lúa gạo ở khu vực ĐBSCL đang nhích lên theo chiều hướng khả quan. Tại quận Cái Răng và huyện Thốt Nốt (TP Cần Thơ), một số nông dân đang thu hoạch vụ lúa đông xuân 2008- 2009 đã tranh thủ bán lúa tươi ngay tại ruộng với giá từ 3.200- 3.600 đồng/kg (tùy loại). Trong khi đó, lúa khô của vụ thu hoạch trước được các thương lái thu mua với giá từ 4.200- 4.800 đồng/kg. Riêng lúa thơm Jasmine có giá khoảng 5.700 đồng/kg. Còn tại các tỉnh Vĩnh Long, Sóc Trăng, Hậu Giang, An Giang, Bạc Liêu và Đồng Tháp, giá lúa dài vụ đông xuân đang ở mức 3.800- 4.600 đồng/kg.

Ông Võ Văn Còn, một nông dân ở phường Phú Thứ, quận Cái Răng, phấn khởi cho biết vụ lúa này ông thu hoạch được khoảng 6 tấn/ha. Với giá lúa đang nhích lên sẽ giúp cho nông dân dễ thở hơn. Còn theo tính toán của tiến sĩ Lê Văn Bảnh, Viện trưởng Viện Lúa ĐBSCL, với giá lúa trên 4.000 đồng/kg, sau khi trừ mọi chi phí, nông dân sẽ có lãi khoảng 50%- một tín hiệu đáng mừng cho thị trường lúa gạo nhân dịp đầu năm Kỷ Sửu.
C.Tuấn


[/table]

NGUYỄN HẢI

[quote user="boi08"]

• Nửa đầu
2008 DT thuần đạt 49%, LN sau thuế đạt 103% KH năm, DT thuần tăng 89%,
LN sau thuế tăng 725% so với cùng kỳ. LN sau thuế 203 tỷ đồng cao kỷ
lục, hơn cả LN cả năm 2007
• Hoạt động kinh doanh LPG chia làm hai
mảng, xuất nhập khẩu mua bán LPG và vận tải LPG (vận tải LPG mảng kinh
doanh chính mang lại DT và LN được tính chung cùng với vận tải các mặt
hàng khác). DT vận tải 1H08 chiếm 75% DT thuần, còn lại 25% từ bán LPG
tuy nhiên cơ cấu LN gộp 1H08 là 99% vận tải, 1% bán LPG
• LN gộp
1H08 tăng 277% so với cùng kỳ có thể chủ yếu do nhu cầu vận tải dầu khí
tăng mạnh theo xu thế tăng giá dầu và cước vận tải thế giới tăng, ngoài
ra một phần do quản lý giá vốn hàng bán hiệu quả hơn, tỷ lệ giá vốn
hàng bán/DT thuần là 60% nửa đầu 2008 so với 80% cùng kỳ 2007
• Lợi
nhuận thuần biên , ROE và ROA tính cho 4 quý gần nhất tương ứng là 29%,
32% và 10%. Tổng TS tăng mạnh đặc biệt là TSCĐ và XDCB dở dang do VSP
đang trong giai đoạn đâu tư mở rộng đội tàu (dự định mua 08 tàu hàng
rời), xây kho vận và đầu tư dự án BĐS tuy nhiên ROA vẫn được cải thiện.
ROE tuy giảm do thặng dư vốn cp lớn nhưng vẫn cao hơn các DN so sánh.
Các chỉ số LN cho thấy tiềm năng tăng trưởng tốt của DN trong thời gian
tới
• Tỷ lệ thanh toán hiện hành từ chỗ thấp hơn mức an toàn đã tăng
lên 1,6. Tỷ lệ Tổng nợ/VCSH đã thay đổi hoàn toàn, giảm xuống còn 1,6.
Sự đột biến này do khoản ghi nhận tiền thu của cổ đông từ đợt phát hành
CP lần 2 ( hơn 1.000 tỷ đồng) được chuyển từ ghi nhận vào phải trả ngắn
hạn trong năm 2007 sang thặng dư vốn cp trong năm nay
• P/E hiện tại và ROE rất hấp dẫn so với DN so sánh. Sở hữu nước ngoài còn rất thấp
•
Nhu cầu LPG tăng, trong khi sản lượng trong nước giảm, nhập khẩu kinh
doanh LPG có nhiều tiềm năng. Với kho chứa Đình Vũ sẽ tăng sức cạnh
tranh của VSP trong năm 2009.
• Hoạt động kinh doanh chịu ảnh hưởng nhiều của giá xăng dầu, giá dầu hạ cũng là một thuận lợi lớn với VSP

[/quote]

[quote user="BI-RAIN"]



[quote user="boi08"]

Anh nóng máu lên rồi.

Ngày mai anh quyết định ra quân.

Gõ đầu chú ch.im nh.ợn cái đã






[/quote]


[quote user="boi08"]

[quote user="boi08"]

[quote user="I LOVE CE"]

nếu
đọc kỹ bctc thì thấy hơn 200 bil giải ngân cho nhà máy lọc dầu
rồi.>>> quí 1+2 /2009 chi phí giãm rất nhiều/doanh thu.


[/quote] Đây là điểm mấu chốt.

VSP vẫn đầu tư mạnh trong giai đoạn khủng hoảng chứng tỏ là một doanh nghiệp vững vàng trong cơn bão.
[/quote] Trong 10 tỷ phú hàng đầu châu Á, có
đến 2 tỷ phú vận tải biển Likashing và Kouk, một tỷ phú lọc dầu Wang
Jung-ching, còn lại là các tỷ phú bất động sản và đầu tư tài chính.


Đây chính là lý do để đầu tư dài hạn vào VSP.

Mr Money Lý Gia Thành nắm giữ 5% huyết mạch của nền kinh tế hongkong cũng là nhờ đầu tư mạnh vào cảng biển và đội tàu


[/quote]

[quote user="boi08"]

[quote user="Cầu May"]

[quote user="Cầu May"]

[quote user="chungcucu"]

Cầu may!


Đúng như tên của bạn. Đầu tư vào VSP chỉ CẦU MAY thôi.


CẦU MAY bơm vá, ủng hộ cho VSP nhiều quá, không biết có ý tốt hay
không. Trên điễn đàn nên nhận định trung thực và khách quan. Như thế
thì cổ phiếu có tăng hay giảm mình vẫn vui cả, ít ra mình cũng đã dự
đoán đúng và thể hiện cái TÔI của mình.


Đừng làm TAY SAI cho bất kỳ ai.

[/quote]

Bác chỉ ra,thằng nào ngon hơn VSP ???

Hãy bỏ ra 2 tỉ.

1 tỉ mua VSP.

1 tỉ mua những cp khác.

Sau 1 năm,hãy xem lợi nhuận thế nào nhé.

[/quote]

Ngày mai bắt đầu thử nghiệm nhé!

VSP bác cứ để vậy nguyên 1 năm,khỏi cần nhảy ra nhảy vô làm chi cho mệt.

Tính cho bác giá mua VSP 40.000/CP luôn đó.

Còn những cái khác cho bác lướt sóng thoải mái.

Vậy nhé!

VSP ít nhất cũng lợi nhuận gấp đôi những cp còn lại.


[/quote] Kụ kcglkt ra đi thì có kụ cầu may thay thế.

Trong một biển ch.im nh.ợn vẫn tồn tại những chân lý.


[/quote]

[quote user="Cầu May"]

[quote user="boi08"]

[quote user="Cầu May"]

[quote user="boi08"]

[quote user="boi08"]



[img]http://images.dddn.com.vn/Images/Uploaded/Share/2009/01/20090105112352658/vanhoidoanhnhan38a.jpg" alt="" style="width: 300px;">[/quote]

[warren-buffet]

VSP: thèm nhỏ rải[:kinhso]