VSP-Khủng long vận tải GAS

[imported_Thằng bờm]

Sao các nhà đầu tư cứ đả kích nhau thế nhỉ. Quyền mua bán CP là của mỗi cá nhân mà.


Tôi đã từng mua VSP ở giá 44.000 vào tầm tháng 5 bán ra ở giá 88.000.


Mới mua lại ở giá 132.000 và phải cắt lỗ ở giá 128.000.


Nói chung VSP lợi nhuận cực tốt giá hiện tại rất rẻ so với EPS của năm 2008.


Nhưng với năm 2009 thì để tính toán giá hiện tại có hợp lý không thì có lẽ đến Buffet cũng không dám chắc, bởi lẽ giá cho thuê tàu sẽ còn giảm bao lâu? giá sẽ biến động như thế nào? và với giá thuê đã giảm như hiện tại thì EPS của Q1 2009 là bao nhiêu? (bởi Q4 2008 VSP đa số vẫn cho thuê tàu với giá đã được ký từ những tháng trước nên lợi nhuận kinh doanh của Q4 lấy làm tham chiếu cho Q1 2009 là không chính xác) đó là những câu hỏi mà nếu giải đáp được thì đã thành tỉ phủ rồi. Mạo hiểm luôn gắn liền với rủi ro cao nhưng đi liền với nó là lợi nhuận cao. Điều này tùy thuộc vào tính cách nhà đầu tư, khả năng chấp nhận của nhà đầu tư thôi.


Chúc mọi người đều kiếm được tiền.

[I LOVE CE]

[quote user="Thằng bờm"]

Sao các nhà đầu tư cứ đả kích nhau thế nhỉ. Quyền mua bán CP là của mỗi cá nhân mà.


Tôi đã từng mua VSP ở giá 44.000 vào tầm tháng 5 bán ra ở giá 88.000.


Mới mua lại ở giá 132.000 và phải cắt lỗ ở giá 128.000.


Nói chung VSP lợi nhuận cực tốt giá hiện tại rất rẻ so với EPS của năm 2008.


Nhưng với năm 2009 thì để tính toán giá hiện tại có hợp lý không thì có lẽ đến Buffet cũng không dám chắc, bởi lẽ giá cho thuê tàu sẽ còn giảm bao lâu? giá sẽ biến động như thế nào? và với giá thuê đã giảm như hiện tại thì EPS của Q1 2009 là bao nhiêu? (bởi Q4 2008 VSP đa số vẫn cho thuê tàu với giá đã được ký từ những tháng trước nên lợi nhuận kinh doanh của Q4 lấy làm tham chiếu cho Q1 2009 là không chính xác) đó là những câu hỏi mà nếu giải đáp được thì đã thành tỉ phủ rồi. Mạo hiểm luôn gắn liền với rủi ro cao nhưng đi liền với nó là lợi nhuận cao. Điều này tùy thuộc vào tính cách nhà đầu tư, khả năng chấp nhận của nhà đầu tư thôi.


Chúc mọi người đều kiếm được tiền.

[/quote]

cung cầu sẽ quyết định giá pvs cho dù là cung cầu giả!

khả năng cuối tuần sẽ hết cung

[NHCvodich]

Chinh xac la LNST Quy 4 - 2008khoang 200 ty (BC chi co 47 ty, con lai 153 ty de lai Quy 1 - 2009)


SURE! Tin noi bo

[Cầu May]

[quote user="NHCvodich"]

Chinh xac la LNST Quy 4 - 2008khoang 200 ty (BC chi co 47 ty, con lai 153 ty de lai Quy 1 - 2009)


SURE! Tin noi bo

[/quote]

Chuẩn.

Chờ xem.

[:nhaynhot][t][:nhaynhot][t][:nhaynhot]

[Cầu May]

[quote user="Thằng bờm"]

Sao các nhà đầu tư cứ đả kích nhau thế nhỉ. Quyền mua bán CP là của mỗi cá nhân mà.


Tôi đã từng mua VSP ở giá 44.000 vào tầm tháng 5 bán ra ở giá 88.000.


Mới mua lại ở giá 132.000 và phải cắt lỗ ở giá 128.000.


Nói chung VSP lợi nhuận cực tốt giá hiện tại rất rẻ so với EPS của năm 2008.


Nhưng với năm 2009 thì để tính toán giá hiện tại có hợp lý không thì có lẽ đến Buffet cũng không dám chắc, bởi lẽ giá cho thuê tàu sẽ còn giảm bao lâu? giá sẽ biến động như thế nào? và với giá thuê đã giảm như hiện tại thì EPS của Q1 2009 là bao nhiêu? (bởi Q4 2008 VSP đa số vẫn cho thuê tàu với giá đã được ký từ những tháng trước nên lợi nhuận kinh doanh của Q4 lấy làm tham chiếu cho Q1 2009 là không chính xác) đó là những câu hỏi mà nếu giải đáp được thì đã thành tỉ phủ rồi. Mạo hiểm luôn gắn liền với rủi ro cao nhưng đi liền với nó là lợi nhuận cao. Điều này tùy thuộc vào tính cách nhà đầu tư, khả năng chấp nhận của nhà đầu tư thôi.


Chúc mọi người đều kiếm được tiền.

[/quote]

[Y]

[Cầu May]

[quote user="NHCvodich"]

Bọn này ko biết xem BCTC mà cứ phán lung tung, LNST = 437 ty (tuc la da duoc tru ca lai suat vay Ngan hang roi cac Bo ah - lai NH thuoc chi phi TC)


Bai phuc cac Pac!


LNST = 437 ty/ VDL = 158 ty (276%) + trien vong phuc hoi


thi gia hien tai 4x la qua re > chang qua la cac NDT bi tam ly "Quang Ga" ma thoi

[/quote]

[Y]

[Cầu May]

[quote user="vankhoivt"]

thế nào là hợp nhất có ai biết không ?


[/quote]

nên đi học lại trước khi hỏi. [:nhaynhot][t][:nhaynhot]

[diablo95]

TTCK là cái chợ. Nói j thì cũng phải nhìn vào cung - cầu. Thế các Pac đổ bán sàn như hôm nay là bị t.âm t.hần cả chắc.

[Cầu May]

[quote user="vankhoivt"]

[quote user="LG-Stock"]

[quote user="hoang minh"]

[quote user="Lý Trưởng"]


Chạy tháo thân thôi các cụ đợi em nó đo sàn thêm một thời gian nữa hãy tính chứ với giá hiện nay nhảy vào khác chi ném tiền qua cửa sổ


[/quote]


CU NÀY LÀ TRƯỞNG THÔN. THẰNG HÔ HÀO KHÁ MẠNH MIỆNG HỒI TRƯỚC. TOÀN THẰNG ĐẠO ĐỨC GIẢ.

[/quote][/quote]



[b]nợ ngắn hạn 1000 tỷ , dài hạn 1500 tỷ , kết quả quý 4 , 47 tỷ , cả năm 296 tỷ , có đủ trả nợ lẫn lải không các bác tự tính nhé [img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-94.gif" alt="String music">

[Cầu May]

[quote user="diablo95"]

TTCK là cái chợ. Nói j thì cũng phải nhìn vào cung - cầu. Thế các Pac đổ bán sàn như hôm nay là bị t.âm t.hần cả chắc.


[/quote]

chưa thuộc học thuyết lùi 1 tiến 2 à?

[Cầu May]

[quote user="diablo95"]

TTCK là cái chợ. Nói j thì cũng phải nhìn vào cung - cầu. Thế các Pac đổ bán sàn như hôm nay là bị t.âm t.hần cả chắc.


[/quote]

thế bác có biết dìm giá là gì không? [:noitham]

[diablo95]

[quote user="Cầu May"]

[quote user="diablo95"]

TTCK là cái chợ. Nói j thì cũng phải nhìn vào cung - cầu. Thế các Pac đổ bán sàn như hôm nay là bị t.âm t.hần cả chắc.


[/quote]

chưa thuộc học thuyết lùi 1 tiến 2 à?[/quote] Lùi liên tục thì tiến bao nhiu hả Pac ??? Hay lùi 10P, tiến 20P ??? Quá tuyệt. Bài này e khó thuộc.

[phantichdulieuchungkhoan]

Cả 03 quý trước lãi được 353 tỷ,


Cả năm được 292 tỷ => Quý này lỗ mất 60 tỷ rồi.


Cty mà lỗ thì giá 4x là quá cao

[Cầu May]

EPS
34,623

PE
1.3


Vốn thị trường
695 tỷ


Cổ phiếu lưu hành
15.87 triệu


Nước ngoài sở hữu
5.9 triệu


Giá sổ sách
106.5 ngàn


P/B
38.5%


ROA
11%


ROE
55%


Đòn bẩy tài chính
2.60


Beta
1.38


EPS 4 quý trước
8,351


PE 4 quý trước
0


KL trung bình 3 tháng
44,961


Hệ số thanh khoản
0.28%


Giá cao nhất 52 tuần
251.3 ngàn


Giá thấp nhất 52 tuần
34.9 ngàn

[diablo95]

[quote user="Cầu May"] EPS
34,623

PE
1.3


Vốn thị trường
695 tỷ


Cổ phiếu lưu hành
15.87 triệu


Nước ngoài sở hữu
5.9 triệu


Giá sổ sách
106.5 ngàn


P/B
38.5%


ROA
11%


ROE
55%


Đòn bẩy tài chính
2.60


Beta
1.38


EPS 4 quý trước
8,351


PE 4 quý trước
0


Tỷ lệ cổ tức/Mệnh giá
1,500



Ngày chốt quyền
22/09/2008



Ngày trả cổ tức
14/10/2008


KL trung bình 3 tháng
44,961


Hệ số thanh khoản
0.28%


Giá cao nhất 52 tuần
251.3 ngàn


Giá thấp nhất 52 tuần
34.9 ngàn[/quote] Bao giờ về tới dòng đo đỏ thì mới hy vọng tăng trưởng đc. TTCK ko cho ko, lấy ko của ai bao giờ.

[endusers]

[quote user="Cầu May"][url="http://www.cophieu68.com/calculate_eps.php?stockname=vsp" target=_blank>[B] EPS[/B] 34,623 PE 1.3 Vốn thị trường 695 tỷ Cổ phiếu lưu hành 15.87 triệu Nước ngoài sở hữu 5.9 triệu Giá sổ sách 106.5 ngàn P/B 38.5% ROA 11% ROE 55% Đòn bẩy tài chính 2.60 Beta 1.38 EPS 4 quý trước

[I LOVE CE]

quí 4 này bất chấp giá vận chuyển xuống thấp nhất nhưng VSP mẹ vẫn lãi hơn 50Bil.

có điều mới chuyển tiền mua lại hóa dầu tại cần thơ nên hạch toán quí 4 tại công ty me không bằng 3 quí đầu năm.đây chỉ là chiêu chuyển lãi sang 2009 mà thôi

[Cầu May]

[quote user="I LOVE CE"]

quí 4 này bất chấp giá vận chuyển xuống thấp nhất nhưng VSP mẹ vẫn lãi hơn 50Bil.

có điều mới chuyển tiền mua lại hóa dầu tại cần thơ nên hạch toán quí 4 tại công ty me không bằng 3 quí đầu năm.đây chỉ là chiêu chuyển lãi sang 2009 mà thôi

[/quote]

[Y]

[nongdanyeucave2007]

[quote user="I LOVE CE"]





TẬP ĐOÀN CNTT VIỆT NAM CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM


CÔNG TY CỔ PHẦN ĐẦU TƯ & VẬN TẢI Độc Lập – Tự Do – Hạnh Phúc


DẦU KHÍ VINASHIN ------------------------------


Số : /SHINPETROL TP.Hồ Chí Minh, ngày 22 tháng 01 năm 2009


V/v : Giải trình các nguyên nhân ảnh hưởng đến biến


động giảm của kết quả SXKD quý 4 năm 2008 .



Kính gởi :ỦY BAN CHỨNG KHOÁN NHÀ NƯỚC


TRUNG TÂM GIAO DỊCH CHỨNG KHOÁN HÀ NỘI





Theo quy định, Công ty Cổ phần và đầu tư vận tải dầu khí VINASHIN (gọi tắt là Shinpetrol - Mã chứng khoán: VSP ) sẽ công bố thông tin về báo cáo tài chính năm 2008 qua Trung tâm giao dịch chứng khoán Hà Nội .





Căn cứ theo Thông tư số 38/2007/TT-BTC ngày 18 tháng 04 năm 2007, do Kết quả sản xuất kinh doanh giữa quý 3 và quý 4 năm 2008 của Công ty Shinpetrol có biến động trên 5%, Công ty Shinpetrol xin giải trình một số nguyên nhân ảnh hưởng đến biến động giảm trong quý 4 năm 2008. Cụ thể như sau:

1. Kế hoạch doanh thu, lợi nhuận năm 2008 đã được Đại hội đồng cổ đông Công ty Shipetrol thông qua ngày 04/06/2008 như sau:



-Tổng doanh thu: 1.400 tỷ đồng


-Lợi nhuận trước thuế: 220 tỷ đồng


-Lợi nhuận sau thuế: 189.2 tỷ đồng




2. Kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh hợp nhất năm 2008 Công ty Shinpetrol đã đạt được như sau:
-Tổng doanh thu: 1.509 tỷ đồng vượt 8%


-Lợi nhuận trước thuế: 343 tỷ đồng vượt 56%


-Lợi nhuận sau thuế: 296 tỷ đồng vượt 56%





(Chưa bao gồm số liệu lợi nhuận hợp nhất từ Công ty Lọc Hóa dầu Nam Việt)




3. Kết quả hoạt động của riêng Công ty Shinpetrol chưa hợp nhất như sau:
-Tổng doanh thu: 1.418 tỷ đồng


-Lợi nhuận trước thuế: 486 tỷ đồng


-Lợi nhuận sau thuế: 437.7 tỷ đồng


Riêng quý 4 năm 2008


-Tổng doanh thu: 377 tỷ đồng


-Lợi nhuận trước thuế: 52.09 tỷ đồng


-Lợi nhuận sau thuế: 47.09 tỷ đồng




4. Như vậy sau khi hợp nhất với các Công ty là Công ty Gas Phương Bắc và Công ty TNHH 1 thành viên Vận tải biển Nam Việt (gọi tắt là Công ty VTB Nam Việt), lợi nhuận trước và sau thuế đều giảm là do ảnh hưởng hoạt động từ các công ty con, chủ yếu là Công ty VTB Nam Việt.
Công ty VTB Nam Việt được thành lập từ tháng 7 năm 2008 với mong muốn đẩy mạnh và chuyên nghiệp hóa hoạt động kinh doanh khai thác tàu biển.


Tuy nhiên vừa mới hoạt động Công ty VTB Nam Việt bị rơi vào thời điểm suy thoái kinh tế toàn cầu trong năm 2008, suy thoái ngày càng tăng mạnh đã ảnh hưởng đáng kể đến hoạt động của Công ty cụ thể như sau:




-Giá cước giảm mạnh hơn 80% do nhu cầu tiêu dùng bị ảnh hưởng suy thoái. -Cạnh tranh gay gắt và có phần tiêu cực của các hãng tàu trong việc dành lấy các mối hàng chuyên chở bị thu hẹp. -Kinh tế Mỹ khủng hoảng và cảng Trung Quốc bị hạn chế nhập xuất trong thời gian trước và sau khi diễn ra Thế vận hội đã làm giảm bớt hơn 50% nhu cầu lưu chuyển hàng hóa trên thị trường vận chuyển. -Mặt khác 3 tàu bao gồm Vinashin Iron, VSP Ruby và VSP Titan đều đến lịch trình lên Dock sửa chữa định kỳ. -Tập trung phát sinh một số chi phí ban đầu cho việc vận hành công ty và đội tàu theo hướng quản lý mới.



Trên đây là một số thuyết minh bổ sung cho biến động giảm kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh quý 4 năm 2008 của Công ty.


Công ty Shinpetrol kính gửi đến Uỷ ban chứng khoán nhà nước và Trung tâm giao dịch chứng khoán Hà Nội công bố thông tin thêm cho Công ty Shinpetrol.




























[/quote] bác nào giỏi tài chính giải thích dùm cái 2 va 3 ma tôi tô mầu với, đọc chả hiểu j cả

[huyhoangck]

[quote user="vankhoivt"]




[quote user="vankhoivt"]Thứ Hai, 02/02/2009,08:27

Ngành Vận tải biển VN: Đối diện thách thức


Thời gian qua, ngành vận tải biển Việt Nam đã có những bước phát triển đáng kể: đội tàu, chủng loại tăng nhanh cả về số và chất lượng; thị trường vận tải mở rộng sang nhiều khu vực mới như Bắc Mỹ, Nam Mỹ, châu Úc, Tây Âu, Tây Phi… Tuy nhiên, con đường trước mắt của ngành còn lắm chông gai.


‘Những thách thức


Khó khăn đầu tiên chính là xu hướng suy thoái của nền kinh tế thế giới. Năm 2008, nền kinh tế thế giới có nhiều biến động phức tạp, lạm phát tăng cao, tốc độ tăng trưởng kinh tế giảm. Kinh tế Mỹ - nền kinh tế lớn nhất thế giới - cũng suy giảm nghiêm trọng. Nhiều quốc gia đã và đang phải điều chỉnh mục tiêu tăng trưởng kinh tế. Sự suy giảm này đã khiến nhu cầu vận tải bằng đường biển giảm mạnh, tình trạng thừa tàu xuất hiện.


Theo Bộ GT-VT, chịu tác động của cuộc khủng hoảng tài chính và suy thoái kinh tế thế giới, hoạt động vận tải biển đang gặp khó khăn do khách hàng và giá cước vận tải đều giảm mạnh từ đầu tháng 7-2008 đến nay, với mức giảm trung bình khoảng 70%. Tiến sỹ Bùi Quốc Anh, Tổng Giám đốc Công ty Vận tải Biển Đông cho biết: Cước vận tải biển chở hàng xuất khẩu từ Việt Nam sang một số thị trường khu vực Nam Mỹ, châu Âu ước giảm 60% đến 80% so với thời điểm cuối quý II-2008. Cá biệt có tuyến cước giảm tới 90%. Cước tàu hàng rời từ Việt Nam đi khu vực Nam Mỹ trước đây 100 USD/tấn, hiện chỉ còn trung bình 8-9 USD/tấn, tàu chở công ten nơ đi châu Âu còn khoảng 300 USD/TEU thay vì giữ mức bình quân 1.400 USD/TEU như trước. Không chỉ cước rơi "thê thảm" mà lượng hàng nói chung cũng giảm 40 đến 50%.


Theo Hiệp hội Chủ tàu Việt Nam, hiện một số chủ tàu lớn trên thế giới đã chọn phương án cho tàu ngừng hoạt động nhằm tiết kiệm chi phí nhiên liệu vì càng chạy càng lỗ. Gần đây nhất, hãng tàu Xin-ga-po NOL Ron Widdows đã cho tàu công ten nơ nghỉ hoạt động để cắt giảm năng lực 25% tuyến Á- Âu, 20% tuyến xuyên Thái Bình Dương. Còn trong nước, VOSCO (một trong những DN lớn về kinh doanh vận tải biển trong nước) cũng khó khai thác hàng cho tàu trọng tải lớn nên có những chuyến phải ngừng khai thác để giảm lỗ.


Khó khăn lớn thứ 2 là giá dầu không ổn định. Ba quý đầu năm 2008 giá dầu liên tục tăng cao, có thời điểm lên tới 147 USD/thùng. Chi phí nhiên liệu chiếm trên 40% giá thành vận tải biển, tàu càng lớn, hiện đại, tiêu hao nhiên liệu càng lớn. Thời điểm này giá dầu đã giảm lại gặp lúc kinh tế suy thoái, nên tàu nằm vẫn "lãi" hơn chạy.


Khó khăn nữa là sự biến động của tỷ giá USD và lãi suất ngân hàng. Một thời gian dài, để kiềm chế lạm phát, DN Việt Nam, trong đó có DN vận tải biển đã phải chịu đựng lãi suất ngân hàng cao. Nhiều DN đã rất khó khăn vay vốn ngân hàng, nếu vay được lợi nhuận làm ra cũng không đủ trả lãi vay. Trên thế giới, lãi suất chiết khấu và lãi suất cấp vốn từ ngân hàng trung ương cho ngân hàng thương mại là 0,30% (Nhật), 1,00% (Mỹ) và từ 1 đến 3% (châu Âu); thậm chí gần đây ngân hàng Nhật Bản hạ lãi suất còn 0%...


Cần sự hỗ trợ


Bao giờ kinh tế thế giới sẽ qua cơn suy thoái hiện nay? Giáo sư Paul Krugman, người vừa đoạt giải Nobel kinh tế năm 2008 cảnh báo, thế giới có nguy cơ đối mặt với cuộc suy thoái kéo dài hàng thập kỷ. Ông nói thêm: Chúng ta sẽ thấy nền kinh tế thế giới còn đình trệ cho đến hết năm 2011 và có thể còn lâu hơn. Hiện tại, tôi chưa nhìn thấy nơi nào an toàn trên thế giới này cả.


Đối với kinh tế nước ta, nguyên Phó Thủ tướng Vũ Khoan từng nhận định: Đất nước sẽ đứng trước khó khăn đúp. Với kinh tế thế giới, chưa ai khẳng định sẽ sáng sủa. Tuyệt đại đa số dự báo của các thể chế quốc tế như WB, IMF, đều bi quan, thậm chí quý IV của 2009 vẫn chưa có cơ sở để thấy sẽ sáng sủa.


Nhận định nền kinh tế đang lâm vào tình trạng giảm phát, không còn là nguy cơ, Chính phủ vừa ban hành những biện pháp giải cứu, trong đó có 1 tỷ USD (nay tăng lên 6 tỷ) để kích cầu qua các dự án cơ sở hạ tầng, tạo điều kiện cho DN tiếp cận nguồn vốn với lãi suất hợp lý…


Theo Tổng Giám đốc Công ty Vận tải Biển Đông Bùi Quốc Anh: Nếu để các DN vận tải biển khó khăn phải bán tàu thì sẽ mất ba phần tư tài sản, vì giá tàu hiện đã xuống rất thấp. Nhà nước nên tiếp tục giảm lãi suất ngân hàng; cho vay vốn để DN trụ lại, trả sau; thậm chí phải có quỹ dự trữ để cứu DN vận tải biển… ông kiến nghị.


Ngô Đức Hành




[/quote]


chú ý : VSP hiện còn nợ 2500 tỷ , 1000 tỷ ngắn hạn 1500 tỷ dài hạn lãi làm ra có đủ (trả nợ + lãi suất ngân hàng ) đáo hạn cuối năm không ?



[/quote]


Ba đống sắt vụn của VSP đã nằm ụ chờ thanh lý,kiểu này giá tàu hiện nay đã mất đi 3/4 rồi thì bán sắt vụn đc bao nhiêu đây so với khoản nợ lừng lững như núi kia???,tình hình kt vịt ngan mà không cải thiện vào cuối quý 2/2009 thì phương án phá sản VSP sẽ đc bàn tới sớm thôi!