VSP-Khủng long vận tải GAS

[BI-RAIN]

VSP = BT6 2 tháng trước.

[APO]

[quote user="nokia_18"]

[quote user="APO"][quote user="nokia_18"]

[quote user="Trời ơi "]

[quote user="boi08"]


 Trong 10 tỷ phú hàng đầu châu Á, có đến 2 tỷ phú vận tải biển Likashing và Kouk, một tỷ phú lọc dầu Wang Jung-ching, còn lại là các tỷ phú bất động sản và đầu tư tài chính.


Đây chính là lý do để đầu tư dài hạn vào VSP


[/quote] Láo toét . Trong 10 thằng nợ nhiều nhất có 2 thằng là vận tải biển


Và khi suy thoái thì 2 thằng nợ nhiều nhất là 2 thằng có tài sản "âm" nặng  vì nợ ngày càng nhiều hơn

[/quote] 

Và tới khi cá hồi thì hai thằng đấy lại là hai con khủng long thời hiện đại

...một trong 2 tên đó có  VSP - Và đi kèm là tên nhà đầu cơ Nokia.

 

 

[/quote]Hihi một khi chưa về 3x có nghĩa là đất bằng chưa thể dậy sóng. Em sẽ ghi nhớ cái tên Nokia - nhà đầu cơ ở giá 4x (chắc là 49 nhể) ^^[/quote] 

Chú nói chuyện cứ như xiếc, hài.

VSP -NOKIA

 [/quote]Hihi, em chuyên tấu hài mà bác. Còn thị trường với VSP đang diễn xiếc, ngày đó chắc sẽ không xa xôi đâu

[huyhoangck]

Tui mua VSP 3x năm ngoái rồi sau đó vài tháng xuống tàu 50% với giá 9x và 50% còn lại với giá 15x trc ctức,khi VSPđạt 20x và 25x quả thực tui cũng hơi tiếc (vì cp khác mình cũng có lãi mà),khiđó tuicảnh tỉnh mọi người rằng trái bóng bây giờ đã thành quả cầu lửa thì bị nhiều người phản ứng dữ dội,tui dựđịnhchờ VSP về 3x tuisẽ mua lại,nhưng tình hình kt bây giờđã quá khác nên tui chỉ mua VSP từ1x trở xuống vàchắc phải là danh mục dài hạn 5 năm mới có cửaăn lại.

[anh _hung_thoi_loan]

Về 2x may ra mới có điểm tựa

[diablo95]

Rất bùn vì em nó ko cầm máu đc. Lại về tới đâu ???

[nongdanyeucave2007]

[quote user="huyhoangck"]


Tui mua VSP 3x năm ngoái rồi sau đó vài tháng xuống tàu 50% với giá 9x và 50% còn lại với giá 15x trc ctức,khi VSPđạt 20x và 25x quả thực tui cũng hơi tiếc (vì cp khác mình cũng có lãi mà),khiđó tuicảnh tỉnh mọi người rằng trái bóng bây giờ đã thành quả cầu lửa thì bị nhiều người phản ứng dữ dội,tui dựđịnhchờ VSP về 3x tuisẽ mua lại,nhưng tình hình kt bây giờđã quá khác nên tui chỉ mua VSP từ1x trở xuống vàchắc phải là danh mục dài hạn 5 năm mới có cửaăn lại.

[/quote]tôi cam đoan với bác là VSP như bây giờ là do thành quả của chị Hương đem lại mà thôi, còn vì sao chị H làm thế thì tôi nghĩ chắc do trên giường bồ của chi H bảo nên làm thế, hế hế, chứ với vốn ĐL có 150ty bán sắt vụn mấy cái tầu với đất cũng đủ lãi cho anh em mình, hề hề

[svchoiOTC]

Em nó sắp rơi thủng 4x rồi ! Đo sàn 40.8 rồi ==> sắp vượt ACB về khối lượng giao dịch rồi 118k / 119k

[boi08]

Năm 2009 tiêu thụ xăng dầu sẽ tăng 1 triệu tấn

http://www.vietstock.com.vn/Tianyon/...p;ChannelID=38

[boi08]

VSP 40

VSC 44


DTC 44

VTS 40

SJS 53

HAG 60

SFC 47

[endusers]

Chúng tôi vẫn kiên trì khuyến nghị các nhà đầu tư:


THOÁT RA NGOÀI VÀ ĐỨNG NHÌN!

[huyhoangck]

VSP chỉ thực sự lên đc khi có đối tác chiến lược thực thụ mua ít nhất 30% vốn mà phải là ngoại bang có tiếng trong ngành tàu thủy - điều này hiện nay hơi bị khó!,còn không thì chẳng ai đỡ nổi núi nợ USD&JPY sắp đến hạn phải trả thế mà tỉ giá cứ tăng ầm ầm,không khéo kiểu này thành quả cả năm trôi theo sông biển như PPC hay TSC,PVF mà thôi.

[endusers]

[quote user="huyhoangck"]


VSP chỉ thực sự lên đc khi có đối tác chiến lược thực thụ mua ít nhất 30% vốn mà phải là ngoại bang có tiếng trong ngành tàu thủy - điều này hiện nay hơi bị khó!,còn không thì chẳng ai đỡ nổi núi nợ USD&JPY sắp đến hạn phải trả thế mà tỉ giá cứ tăng ầm ầm,không khéo kiểu này thành quả cả năm trôi theo sông biển như PPC hay TSC,PVF mà thôi.




[/quote]


Good![Y]

[Lý Trưởng]

Sàn nặng nề. vớiđà này thì VSP còn đo ván dài dài[:hoanho]

[cugame]

CHÓNG MẶT QUÁ[:chongmat][:hoamat]

[Lý Trưởng]

Chạy tháo thân thôi các cụ đợi em nó đo sàn thêm một thời gian nữa hãy tính chứ với giá hiện nay nhảy vào khác chi ném tiền qua cửa sổ[:cuoibo]

[hoangminh5684]

[quote user="Lý Trưởng"]


Chạy tháo thân thôi các cụ đợi em nó đo sàn thêm một thời gian nữa hãy tính chứ với giá hiện nay nhảy vào khác chi ném tiền qua cửa sổ




[/quote]


CU NÀY LÀ TRƯỞNG THÔN. THẰNG HÔ HÀO KHÁ MẠNH MIỆNG HỒI TRƯỚC. TOÀN THẰNG ĐẠO ĐỨC GIẢ.

[hoangminh5684]

[quote user="anh _hung_thoi_loan"]


Về 2x may ra mới có điểm tựa




[/quote]


THẰNG CU NÀY TRƯỚC KIA CŨNG MẠNH MIỆNG LẮM.

[vankhoivt]

Thứ Hai, 02/02/2009,08:27
Ngành Vận tải biển VN: Đối diện thách thức


Thời gian qua, ngành vận tải biển Việt Nam đã có những
bước phát triển đáng kể: đội tàu, chủng loại tăng nhanh cả về số và
chất lượng; thị trường vận tải mở rộng sang nhiều khu vực mới như Bắc
Mỹ, Nam Mỹ, châu Úc, Tây Âu, Tây Phi… Tuy nhiên, con đường trước mắt
của ngành còn lắm chông gai.


‘Những thách thức


Khó khăn đầu tiên chính là xu hướng suy thoái của nền
kinh tế thế giới. Năm 2008, nền kinh tế thế giới có nhiều biến động
phức tạp, lạm phát tăng cao, tốc độ tăng trưởng kinh tế giảm. Kinh tế
Mỹ - nền kinh tế lớn nhất thế giới - cũng suy giảm nghiêm trọng. Nhiều
quốc gia đã và đang phải điều chỉnh mục tiêu tăng trưởng kinh tế. Sự
suy giảm này đã khiến nhu cầu vận tải bằng đường biển giảm mạnh, tình
trạng thừa tàu xuất hiện.


Theo Bộ GT-VT, chịu tác động của cuộc khủng hoảng tài
chính và suy thoái kinh tế thế giới, hoạt động vận tải biển đang gặp
khó khăn do khách hàng và giá cước vận tải đều giảm mạnh từ đầu tháng
7-2008 đến nay, với mức giảm trung bình khoảng 70%. Tiến sỹ Bùi Quốc
Anh, Tổng Giám đốc Công ty Vận tải Biển Đông cho biết: Cước vận tải
biển chở hàng xuất khẩu từ Việt Nam sang một số thị trường khu vực Nam
Mỹ, châu Âu ước giảm 60% đến 80% so với thời điểm cuối quý II-2008. Cá
biệt có tuyến cước giảm tới 90%. Cước tàu hàng rời từ Việt Nam đi khu
vực Nam Mỹ trước đây 100 USD/tấn, hiện chỉ còn trung bình 8-9 USD/tấn,
tàu chở công ten nơ đi châu Âu còn khoảng 300 USD/TEU thay vì giữ mức
bình quân 1.400 USD/TEU như trước. Không chỉ cước rơi "thê thảm" mà
lượng hàng nói chung cũng giảm 40 đến 50%.


Theo Hiệp hội Chủ tàu Việt Nam, hiện một số chủ tàu
lớn trên thế giới đã chọn phương án cho tàu ngừng hoạt động nhằm tiết
kiệm chi phí nhiên liệu vì càng chạy càng lỗ. Gần đây nhất, hãng tàu
Xin-ga-po NOL Ron Widdows đã cho tàu công ten nơ nghỉ hoạt động để cắt
giảm năng lực 25% tuyến Á- Âu, 20% tuyến xuyên Thái Bình Dương. Còn
trong nước, VOSCO (một trong những DN lớn về kinh doanh vận tải biển
trong nước) cũng khó khai thác hàng cho tàu trọng tải lớn nên có những
chuyến phải ngừng khai thác để giảm lỗ.


Khó khăn lớn thứ 2 là giá dầu không ổn định. Ba quý
đầu năm 2008 giá dầu liên tục tăng cao, có thời điểm lên tới 147
USD/thùng. Chi phí nhiên liệu chiếm trên 40% giá thành vận tải biển,
tàu càng lớn, hiện đại, tiêu hao nhiên liệu càng lớn. Thời điểm này giá
dầu đã giảm lại gặp lúc kinh tế suy thoái, nên tàu nằm vẫn "lãi" hơn
chạy.


Khó khăn nữa là sự biến động của tỷ giá USD và lãi
suất ngân hàng. Một thời gian dài, để kiềm chế lạm phát, DN Việt Nam,
trong đó có DN vận tải biển đã phải chịu đựng lãi suất ngân hàng cao.
Nhiều DN đã rất khó khăn vay vốn ngân hàng, nếu vay được lợi nhuận làm
ra cũng không đủ trả lãi vay. Trên thế giới, lãi suất chiết khấu và lãi
suất cấp vốn từ ngân hàng trung ương cho ngân hàng thương mại là 0,30%
(Nhật), 1,00% (Mỹ) và từ 1 đến 3% (châu Âu); thậm chí gần đây ngân hàng
Nhật Bản hạ lãi suất còn 0%...


Cần sự hỗ trợ


Bao giờ kinh tế thế giới sẽ qua cơn suy thoái hiện
nay? Giáo sư Paul Krugman, người vừa đoạt giải Nobel kinh tế năm 2008
cảnh báo, thế giới có nguy cơ đối mặt với cuộc suy thoái kéo dài hàng
thập kỷ. Ông nói thêm: Chúng ta sẽ thấy nền kinh tế thế giới còn đình
trệ cho đến hết năm 2011 và có thể còn lâu hơn. Hiện tại, tôi chưa nhìn
thấy nơi nào an toàn trên thế giới này cả.


Đối với kinh tế nước ta, nguyên Phó Thủ tướng Vũ Khoan
từng nhận định: Đất nước sẽ đứng trước khó khăn đúp. Với kinh tế thế
giới, chưa ai khẳng định sẽ sáng sủa. Tuyệt đại đa số dự báo của các
thể chế quốc tế như WB, IMF, đều bi quan, thậm chí quý IV của 2009 vẫn
chưa có cơ sở để thấy sẽ sáng sủa.


Nhận định nền kinh tế đang lâm vào tình trạng giảm
phát, không còn là nguy cơ, Chính phủ vừa ban hành những biện pháp giải
cứu, trong đó có 1 tỷ USD (nay tăng lên 6 tỷ) để kích cầu qua các dự án
cơ sở hạ tầng, tạo điều kiện cho DN tiếp cận nguồn vốn với lãi suất hợp
lý…


Theo Tổng Giám đốc Công ty Vận tải Biển Đông Bùi Quốc
Anh: Nếu để các DN vận tải biển khó khăn phải bán tàu thì sẽ mất ba
phần tư tài sản, vì giá tàu hiện đã xuống rất thấp. Nhà nước nên tiếp
tục giảm lãi suất ngân hàng; cho vay vốn để DN trụ lại, trả sau; thậm
chí phải có quỹ dự trữ để cứu DN vận tải biển… ông kiến nghị.


Ngô Đức Hành

[huyhoangck]

Mọi người cương quyết không mua nhiều để quân bình giá nhé,IPA còn non 1tr cp chưa chạy đc thì phải để nó ở lại chia sẻ tổn thất chứ,nó mà thoát đc quả này thì dưới 5% bà con không kiểm soát đc nó đâu.Khi VSP ở đỉnh cao nó đã chạy một mớ và đã thu hồi vốn với lãi cũng kha khá rồi bây giờ bộ tính bài tẩu vi thượng sách hả?,bà con ta đâu dễ bị lừa đúng không?

[vankhoivt]

chết ,chết ,chết đến rồi ! chết trong tim mọi người....