VSP-Khủng long vận tải GAS

[Gold_Stock]

[table] Ngành vận tải biển: Qua đỉnh là dốc thẳng đứng |




Thứ ba, 20/1/2009, 20:13 GMT+7 |




Năm
2008, cước vận tải biển thế giới đạt đỉnh cao so với nhiều năm gần đây.
Trong hơn 70 đơn vị thuộc Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines),
rất nhiều doanh nghiệp tốc độ tăng trưởng doanh thu và lợi nhuận đều ở
quanh mức đặc biệt ấn tượng, 50%.



Nhưng, “thành tích” cao trong năm qua
cũng không xóa được những lo ngại khi cước vận tải biển lại đang “mò”
đáy trong những tháng cuối năm 2008.



Khó khăn đã hiển hiện trong những con
số kế hoạch doanh thu năm 2009 của các doanh nghiệp vận tải biển, nhiều
con số đã được đặt ở mức “dè dặt” hơn trước.



Hoành tráng 2008



Trong số các tập đoàn, tổng công ty
đã có báo cáo tổng kết cho tới thời điểm này, Vinalines là một trong
những đơn vị dẫn đầu về vượt kế hoạch chỉ tiêu kinh doanh năm 2008.



Cụ thể, tổng doanh thu của Vinalines
năm qua tăng tới 41%; tổng lợi nhuận tăng 59%; tổng nộp ngân sách tăng
44% so với kế hoạch sản xuất kinh doanh đã đề ra.



Theo ông Mai Văn Phúc, Tổng giám đốc
Vinalines, khi thị trường thuận lợi, các doanh nghiệp đều mở rộng kinh
doanh và nắm bắt được cơ hội. Ngay các tàu mới đầu tư cũng đều ký hợp
đồng chở thuê hoặc thuê định hạn với mức cước cao sau khi nhận tàu.



Hơn nữa, kim ngạch xuất nhập khẩu
tăng cao trong 6 tháng đầu năm 2008 nên sản lượng hàng thông qua cảng
thuộc Tổng công ty cũng tăng đột biến. “Đây là những yếu tố tiên quyết
mang lại mức tăng trưởng ấn tượng trong năm 2008 của Vinalines”, ông
Phúc nói.



Giá cước vận tải biển tăng cao đã làm
lợi cho các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ này. Theo ông Vũ Hữu Chỉnh,
Tổng giám đốc Công ty Cổ phần Vận tải biển Việt Nam (VOSCO), trong năm
2008, giá cước thuê tàu chuyến, thuê tàu định hạn đều đạt đỉnh trong 5
năm gần đây khiến kết quả sản xuất kinh doanh của VOSCO đạt hiệu quả
cao hơn hẳn.



Nếu sản lượng vận chuyển chỉ tăng
15,6%, sản lượng luân chuyển tăng 27,4% so với năm 2007, thì tổng doanh
thu của VOSCO trong năm qua đã tăng 45,5%; lợi nhuận trước thuế tăng
gần 328%; nộp ngân sách Nhà nước tăng 202% so với năm trước đó.



Tương tự, nhóm doanh nghiệp cảng biển
cũng “xí phần’ trong giai đoạn hoạt động xuất nhập khẩu tăng trưởng
mạnh mẽ. 2008 là năm Cảng Sài Gòn lần đầu tiên doanh thu vượt ngưỡng
1.000 tỷ đồng. Nếu so với năm trước đó, tổng doanh thu năm 2008 đã tăng
62,67%; nộp ngân sách tăng gấp 2 lần; tổng lợi nhuận cũng tăng gấp đôi.



Cũng đóng góp vào thành tích vượt
trội của Vinalines bằng những bản báo cáo hoành tráng còn có Cảng Hải
Phòng với tổng doanh thu cả năm 2008 tăng 33% so với năm 2007; Cảng Cần
Thơ tăng tương ứng 104%; Công ty cổ phần Đại lý hàng hải Việt Nam
(VOSA) tăng 28%; Công ty cổ phần Container Việt Nam tăng 30%...



So với kế hoạch đặt ra từ đầu năm, những con số trên là ấn tượng và ngoài dự đoán của cả những nhận định lạc quan nhất.



Tuy nhiên, những hồ hởi từ thành quả
rực rỡ của năm 2008 đã bị “sói mòn” trong những tháng cuối năm, khi thị
trường vận tải biển bỗng nhiên như có bóng mây che phủ.



Qua đỉnh là dốc thẳng đứng



Từ đỉnh cao giá cước thuê tàu chuyến,
thuê tàu định hạn, đến cuối năm 2008, các bảng chào giá dịch vụ này đã
rơi xuống mức thấp nhất so với nhiều năm trở lại đây.



Báo cáo của Vinalines nhận định: “Chuyên chở hàng hóa vận tải bằng đường biển trên thế giới giảm sút nhanh chóng”.



Trong khi đó, do sự tăng trưởng nóng
của giai đoạn trước khiến đầu tư đội tàu trên thế giới tăng mạnh, các
tàu liên tục được xuất xưởng dẫn tới tình trạng nhất thời dư thừa tấn
trọng tải.



Cung vượt xa cầu nên giá cước và giá cho thuê tàu đang giảm mạnh, đặc biệt là với hàng rời.



Sau khi đạt mức kỷ lục 12.000 điểm
vào tháng 6/2008, sau hơn 4 tháng, chỉ số giá cước hàng khô BDI đã giảm
hơn 90% xuống còn 829 điểm. Theo thống kê của Vinalines, chỉ số cước
của loại tàu panamax vào tháng 6/2008 đạt khoảng 11.800 điểm, cỡ tàu
capesize hơn 19.000 điểm, cỡ tàu handysize khoảng 3.450 điểm, nhưng đến
tháng 12/2008, các chỉ số này đã giảm tương ứng còn 543 điểm, 1.476
điểm và khoảng 400 điểm.



Lý giải cho nguyên nhân sụt giảm
"khủng khiếp" này, ông Mai Văn Phúc cho rằng suy thoái kinh tế đã tác
động mạnh tới các trung tâm kinh tế lớn của thế giới như Hoa Kỳ, EU,
Nhật Bản... nên tác động mạnh tới hoạt động giao thương. Liên quan đến
vận tải hàng hóa giữa các khu vực nên vận tải biển chịu tác động rất
nhanh.



Khủng hoảng tài chính toàn cầu cũng
ảnh hưởng đến tình hình trong nước, khiến cho hoạt động sản xuất, tiêu
thụ, xuất khẩu hàng hóa bị đình trệ. Giai đoạn nửa cuối năm 2008, nhu
cầu vận tải nội địa cũng vì thế bị giảm sút, cạnh tranh gay gắt hơn.



Theo ông Bùi Văn Chung, Phó Tổng giám
đốc Vinalines, hiện giá cước của loại tàu trọng tải lớn trên một số
tuyến đã giảm xuống dưới giá thành vận tải nhưng vẫn không có đủ hàng
vận chuyển. Nếu có thì cũng trong tình trạng càng chạy càng lỗ vì thu
không đủ bù chi.



Ngay tại thời điểm này, nhiều chủ tàu
đã không thể trang trải được chi phí về thuyền viên, vật tư, lãi vay…
“Các doanh nghiệp đang phải chống chọi với giai đoạn khó khăn nhất từ
trước đến nay”, ông Chung nói.



“Trong năm 2009, mức cước các doanh
nghiệp có thể đàm phán được sẽ giảm rất thấp, thậm chí có thể không tìm
được người thuê tàu”, ông Mai Văn Phúc nhận định.



Bi quan hơn, đại diện nhiều doanh
nghiệp thậm chí không còn hy vọng thoát được giai đoạn khó khăn này với
ít “mất mát” nhất. Ông Vũ Hữu Chỉnh cho rằng khó khăn hiện nay có nguy
cơ kéo dài tới hết năm 2009, đẩy nhiều doanh nghiệp vào tình trạng mất
khả năng thanh toán và trả nợ, dẫn tới phá sản.



Vinalines ngay lập tức điều chỉnh kế
hoạch kinh doanh năm 2009 giảm khoảng 10% về sản lượng, 15% về doanh
thu, và lợi nhuận theo kế hoạch chỉ còn ước chừng 60% so với thực hiện
của năm 2008. Nối tiếp theo theo là hàng loạt các doanh nghiệp trực
thuộc.



Tìm cơ hội cho hy vọng “chót”



Trong khi các chủ tàu nước ngoài nhìn
nhận tình hình bi đát đến mức bán tháo phương tiện ồ ạt, kéo giá tàu đã
sử dụng trên thế giới giảm khoảng 45-60% so với giá lúc cao điểm,
Vinalines lại đang nhắm đến một cơ hội để bành trướng ảnh hưởng, giành
giật thị phần.



Điểm nổi bật trong "chiến lược” giai
đoạn kế tiếp là việc đầu tư mạnh tay vào phương tiện vận tải và hệ
thống cảng biển để đón đầu giai đoạn tăng tốc tiếp theo, khi kinh tế
thế giới hồi phục và tăng trưởng trở lại.



Ngoài việc ưu tiên mua tàu đã sử dụng
giá rẻ để trẻ hóa đội tàu, Vinalines đang phối hợp với Tập đoàn Công
nghiệp Tàu thủy Việt Nam (Vinashin) đẩy nhanh tiến độ các dự án đóng
mới còn lại thuộc chương trình 32 tàu biển, đồng thời nghiên cứu triển
khai kế hoạch đóng mới 40 tàu biển giai đoạn 2009-2015.



Về cơ sở hạ tầng cảng, Vinalines sẽ
tiếp tục đầu tư cảng Đình Vũ (Hải Phòng), cảng Cái Mép-Thị Vải, cảng
cửa ngõ quốc tế Hải Phòng, cảng Sài Gòn-Hiệp Phước, cảng Sông Hàn, Sơn
Trà, Tiên Sa (Đà Năng), cảng Dung Quất (Quảng Ngãi), bến tổng hợp
container cảng Cam Gianh... đầu tư xây dựng các nhà máy sửa chữa tàu
biển tại tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu, Quảng Ninh và Hải Phòng.



Ngoài ra, Vinalines sẽ đẩy mạnh việc
hình thành các trung tâm dịch vụ hậu cần logistics tại Tp.HCM, Hải
Phòng, Bà Rịa-Vũng Tàu, Lào Cai, Quảng Ninh, Vĩnh Phúc...



Thứ hai, Vinalines đang có kế hoạch
chiếm lĩnh những nguồn hàng các chủ tàu nước ngoài bỏ lại. Cụ thể, vừa
qua Vinalines đã lập văn phòng đại diện tại Singapore, một trung tâm
vận chuyển hàng hóa đường biển của khu vực.



Trong kế hoạch sắp tới, Vinalines dự
kiến sẽ thành lập các văn phòng đại diện tại các thị trường xuất khẩu
chính của Việt Nam như Nhật Bản, EU, Mỹ... để nghiên cứu, thu thập
thông tin về thị trường này.



Theo ông Mai Văn Phúc, Vinalines sẽ
hình thành mạng lưới cung cấp dịch vụ tại các thị trường hàng hải lớn
để đẩy mạnh hoạt động logistics. Đây là chiến lược dài hạn của của
Vinalines, hướng tới mở rộng thị phần vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu
của Việt Nam.



Thứ ba, để đối phó với giai đoạn khó
khăn nhất đối với ngành vận tải biển, Vinalines sẽ tiếp tục theo đuổi
chiến lược “thắt lưng buộc bụng” bằng cách tiết kiệm triệt để phụ tùng,
nguyên liệu, tính toán hợp lý hành trình chạy tàu...(Nguồn: TBKT, 20/1)



[/table]

[boi08]

Hôm nay tèo bang đông quá. []



Vận tải biển rơi vào suy thoái đã lâu, nhưng các bài viết về suy thoái kinh tế chỉ được post đi post lại liên tục ở topic VSP, trong khi 2 sàn có tới mấy chục mã vận tải biển. Chứng tỏ sức hấp dẫn của VSP rất lớn.

Khi thị trường bắt đầu khiến chúng ta phải tự hỏi nhau rằng, phải chăng
điều tồi tệ nhất chưa xảy ra, thì gần như có nhiều khả năng nó đang nằm
trong giai đoạn đầu tiên của đợt phục hồi.

Ai cũng tin vào
tương lai dài hạn, nhưng bất kỳ một sự tăng trưởng nào đều phải có quá
trình, và biết đâu ngay chính trong giai đoạn này, những mầm mống đầu
tiên đã xuất hiện mà chúng ta không hề hay biết.

[boi08]

Hôm nay tèo bang đông quá. []



Vận
tải biển rơi vào suy thoái đã lâu, nhưng các bài viết về suy thoái kinh
tế chỉ được post đi post lại liên tục ở topic VSP, trong khi 2 sàn có
tới mấy chục mã vận tải biển. Chứng tỏ sức hấp dẫn của VSP rất lớn.

Khi thị trường bắt đầu khiến chúng ta phải tự hỏi nhau rằng, phải chăng
điều tồi tệ nhất chưa xảy ra, thì gần như có nhiều khả năng nó đang nằm
trong giai đoạn đầu tiên của đợt phục hồi.

Ai cũng tin vào
tương lai dài hạn, nhưng bất kỳ một sự tăng trưởng nào đều phải có quá
trình, và biết đâu ngay chính trong giai đoạn này, những mầm mống đầu
tiên đã xuất hiện mà chúng ta không hề hay biết.

[boi08]

[quote user="boi08"]

[quote user="vankhoivt"]PVTrans đã trở thành hãng tàu có đội tàu chở hàng lớn
nhất tại Việt Nam giá hiện tại chỉ có 15800 vnd còn VSP ? [/quote]

Chú đừng lấy giá cổ phiếu ra để lòe thiên hạ nhé.

Vốn của VSP chỉ bằng 1/10 của PVT. Cổ phiếu VSP là đậm đặc chứ không loãng như PVT.

Nếu chia tách 10 lần cho bằng vốn PVT, một CP giá 4x hiện tại ngang với 10 CP giá 4.x thôi.


Lợi nhuận cao gấp 10 lần PVT, vốn = 1/10 PVT. Vậy giá trị thật của VSP phải gấp 100 lần PVT= 1.580.000 vnd.

VSP là cổ phiếu vô cùng đậm đặc.




[/quote] VSP là cổ phiếu đậm đặc.

CP EPS 40.000 giá 4x nếu tách ra 10 lần để về 4.x, EPS đạt 4.000 vnd.

EPS 4.000 vnd giá 4.x, còn cổ phiếu nào có thể rẻ hơn

[ko có gì là ko thể]

Thị trường đã rơi vào hoảng loạn, không còn khái niệm cổ phiếu tốt hay cổ phiếu rẻ nữa.

Nên tranh thủ bán ra đừng do dự

[diablo95]

Hi hi cp đậm đặc đang ở mốc 45. 8G45' /21/1/2009

[ko có gì là ko thể]

[quote user="ko có gì là ko thể"]

Thị trường đã rơi vào hoảng loạn, không còn khái niệm cổ phiếu tốt hay cổ phiếu rẻ nữa.

Nên tranh thủ bán ra đừng do dự [/quote] Chú ý: không mua vào khi VSP chưa quay lại móc 50

[Banned]

[quote user="diablo95"]

Hi hi cp đậm đặc đang ở mốc 45. 8G45' /21/1/2009


[/quote]

đậm đặc thì pha thêm dung môi cho nó loãng ra thôi chứ có gì đâu, he.he... nồng độ 3x là thích hợp chăng [:O]

[huyhoangck]

VSP VỀ 3X TRC 07/02/2009

[diablo95]

VSP giảm siêu tốc: đã về 44.4. Nhanh quá các Pac.

[ko có gì là ko thể]

[img]http://images.bloomberg.com/r06/homepage/HP_NKY.png?560735">

[Mr.long]

[quote user="huyhoangck"]


VSP VỀ 3X TRC 07/02/2009

[/quote] VSP về 3X trước tết []

[svchoiOTC]

Hai ngàynữalà trước Tết rồi , liệuthứ sáu VSP có về 3x được không ?

[Mr.long]

[quote user="svchoiOTC"]


Hai ngàynữalà trước Tết rồi , liệuthứ sáu VSP có về 3x được không ?

[/quote]chúng ta chờ xem []

[vankhoivt]

[table]
Ngành vận tải biển: Qua đỉnh là dốc thẳng đứng


Thứ ba, 20/1/2009, 20:13
GMT+7



Năm 2008, cước vận tải biển thế giới đạt đỉnh cao
so với nhiều năm gần đây. Trong hơn 70 đơn vị thuộc Tổng công ty Hàng hải Việt
Nam (Vinalines), rất nhiều doanh nghiệp tốc độ tăng trưởng doanh thu và lợi
nhuận đều ở quanh mức đặc biệt ấn tượng, 50%.



Nhưng, “thành tích” cao trong năm qua cũng không
xóa được những lo ngại khi cước vận tải biển lại đang “mò” đáy trong những tháng
cuối năm 2008.



Khó khăn đã hiển hiện trong những con số kế hoạch
doanh thu năm 2009 của các doanh nghiệp vận tải biển, nhiều con số đã được đặt ở
mức “dè dặt” hơn trước.



Hoành tráng 2008



Trong số các tập đoàn, tổng công ty đã có báo cáo
tổng kết cho tới thời điểm này, Vinalines là một trong những đơn vị dẫn đầu về
vượt kế hoạch chỉ tiêu kinh doanh năm 2008.



Cụ thể, tổng doanh thu của Vinalines năm qua tăng
tới 41%; tổng lợi nhuận tăng 59%; tổng nộp ngân sách tăng 44% so với kế hoạch
sản xuất kinh doanh đã đề ra.



Theo ông Mai Văn Phúc, Tổng giám đốc Vinalines,
khi thị trường thuận lợi, các doanh nghiệp đều mở rộng kinh doanh và nắm bắt
được cơ hội. Ngay các tàu mới đầu tư cũng đều ký hợp đồng chở thuê hoặc thuê
định hạn với mức cước cao sau khi nhận tàu.



Hơn nữa, kim ngạch xuất nhập khẩu tăng cao trong 6
tháng đầu năm 2008 nên sản lượng hàng thông qua cảng thuộc Tổng công ty cũng
tăng đột biến. “Đây là những yếu tố tiên quyết mang lại mức tăng trưởng ấn tượng
trong năm 2008 của Vinalines”, ông Phúc nói.



Giá cước vận tải biển tăng cao đã làm lợi cho các
doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ này. Theo ông Vũ Hữu Chỉnh, Tổng giám đốc Công
ty Cổ phần Vận tải biển Việt Nam (VOSCO), trong năm 2008, giá cước thuê tàu
chuyến, thuê tàu định hạn đều đạt đỉnh trong 5 năm gần đây khiến kết quả sản
xuất kinh doanh của VOSCO đạt hiệu quả cao hơn hẳn.



Nếu sản lượng vận chuyển chỉ tăng 15,6%, sản lượng
luân chuyển tăng 27,4% so với năm 2007, thì tổng doanh thu của VOSCO trong năm
qua đã tăng 45,5%; lợi nhuận trước thuế tăng gần 328%; nộp ngân sách Nhà nước
tăng 202% so với năm trước đó.



Tương tự, nhóm doanh nghiệp cảng biển cũng “xí
phần’ trong giai đoạn hoạt động xuất nhập khẩu tăng trưởng mạnh mẽ. 2008 là năm
Cảng Sài Gòn lần đầu tiên doanh thu vượt ngưỡng 1.000 tỷ đồng. Nếu so với năm
trước đó, tổng doanh thu năm 2008 đã tăng 62,67%; nộp ngân sách tăng gấp 2 lần;
tổng lợi nhuận cũng tăng gấp đôi.



Cũng đóng góp vào thành tích vượt trội của
Vinalines bằng những bản báo cáo hoành tráng còn có Cảng Hải Phòng với tổng
doanh thu cả năm 2008 tăng 33% so với năm 2007; Cảng Cần Thơ tăng tương ứng
104%; Công ty cổ phần Đại lý hàng hải Việt Nam (VOSA) tăng 28%; Công ty cổ phần
Container Việt Nam tăng 30%...



So với kế hoạch đặt ra từ đầu năm, những con số
trên là ấn tượng và ngoài dự đoán của cả những nhận định lạc quan
nhất.



Tuy nhiên, những hồ hởi từ thành quả rực rỡ của
năm 2008 đã bị “sói mòn” trong những tháng cuối năm, khi thị trường vận tải biển
bỗng nhiên như có bóng mây che phủ.



Qua đỉnh là dốc thẳng đứng



Từ đỉnh cao giá cước thuê tàu chuyến, thuê tàu
định hạn, đến cuối năm 2008, các bảng chào giá dịch vụ này đã rơi xuống mức thấp
nhất so với nhiều năm trở lại đây.



Báo cáo của Vinalines nhận định: “Chuyên chở hàng
hóa vận tải bằng đường biển trên thế giới giảm sút nhanh chóng”.



Trong khi đó, do sự tăng trưởng nóng của giai đoạn
trước khiến đầu tư đội tàu trên thế giới tăng mạnh, các tàu liên tục được xuất
xưởng dẫn tới tình trạng nhất thời dư thừa tấn trọng tải.



Cung vượt xa cầu nên giá cước và giá cho thuê tàu
đang giảm mạnh, đặc biệt là với hàng rời.



Sau khi đạt mức kỷ lục 12.000 điểm vào tháng
6/2008, sau hơn 4 tháng, chỉ số giá cước hàng khô BDI đã giảm hơn 90% xuống còn
829 điểm. Theo thống kê của Vinalines, chỉ số cước của loại tàu panamax vào
tháng 6/2008 đạt khoảng 11.800 điểm, cỡ tàu capesize hơn 19.000 điểm, cỡ tàu
handysize khoảng 3.450 điểm, nhưng đến tháng 12/2008, các chỉ số này đã giảm
tương ứng còn 543 điểm, 1.476 điểm và khoảng 400 điểm.



Lý giải cho nguyên nhân sụt giảm "khủng khiếp"
này, ông Mai Văn Phúc cho rằng suy thoái kinh tế đã tác động mạnh tới các trung
tâm kinh tế lớn của thế giới như Hoa Kỳ, EU, Nhật Bản... nên tác động mạnh tới
hoạt động giao thương. Liên quan đến vận tải hàng hóa giữa các khu vực nên vận
tải biển chịu tác động rất nhanh.



Khủng hoảng tài chính toàn cầu cũng ảnh hưởng đến
tình hình trong nước, khiến cho hoạt động sản xuất, tiêu thụ, xuất khẩu hàng hóa
bị đình trệ. Giai đoạn nửa cuối năm 2008, nhu cầu vận tải nội địa cũng vì thế bị
giảm sút, cạnh tranh gay gắt hơn.



Theo ông Bùi Văn Chung, Phó Tổng giám đốc
Vinalines, hiện giá cước của loại tàu trọng tải lớn trên một số tuyến đã giảm
xuống dưới giá thành vận tải nhưng vẫn không có đủ hàng vận chuyển. Nếu có thì
cũng trong tình trạng càng chạy càng lỗ vì thu không đủ bù chi.



Ngay tại thời điểm này, nhiều chủ tàu đã không thể
trang trải được chi phí về thuyền viên, vật tư, lãi vay… “Các doanh nghiệp đang
phải chống chọi với giai đoạn khó khăn nhất từ trước đến nay”, ông Chung
nói.



“Trong năm 2009, mức cước các doanh nghiệp có thể
đàm phán được sẽ giảm rất thấp, thậm chí có thể không tìm được người thuê tàu”,
ông Mai Văn Phúc nhận định.



Bi quan hơn, đại diện nhiều doanh nghiệp thậm chí
không còn hy vọng thoát được giai đoạn khó khăn này với ít “mất mát” nhất. Ông
Vũ Hữu Chỉnh cho rằng khó khăn hiện nay có nguy cơ kéo dài tới hết năm 2009, đẩy
nhiều doanh nghiệp vào tình trạng mất khả năng thanh toán và trả nợ, dẫn tới phá
sản.



Vinalines ngay lập tức điều chỉnh kế hoạch kinh
doanh năm 2009 giảm khoảng 10% về sản lượng, 15% về doanh thu, và lợi nhuận theo
kế hoạch chỉ còn ước chừng 60% so với thực hiện của năm 2008. Nối tiếp theo theo
là hàng loạt các doanh nghiệp trực thuộc.



Tìm cơ hội cho hy vọng “chót”



Trong khi các chủ tàu nước ngoài nhìn nhận tình
hình bi đát đến mức bán tháo phương tiện ồ ạt, kéo giá tàu đã sử dụng trên thế
giới giảm khoảng 45-60% so với giá lúc cao điểm, Vinalines lại đang nhắm đến một
cơ hội để bành trướng ảnh hưởng, giành giật thị phần.



Điểm nổi bật trong "chiến lược” giai đoạn kế tiếp
là việc đầu tư mạnh tay vào phương tiện vận tải và hệ thống cảng biển để đón đầu
giai đoạn tăng tốc tiếp theo, khi kinh tế thế giới hồi phục và tăng trưởng trở
lại.



Ngoài việc ưu tiên mua tàu đã sử dụng giá rẻ để
trẻ hóa đội tàu, Vinalines đang phối hợp với Tập đoàn Công nghiệp Tàu thủy Việt
Nam (Vinashin) đẩy nhanh tiến độ các dự án đóng mới còn lại thuộc chương trình
32 tàu biển, đồng thời nghiên cứu triển khai kế hoạch đóng mới 40 tàu biển giai
đoạn 2009-2015.



Về cơ sở hạ tầng cảng, Vinalines sẽ tiếp tục đầu
tư cảng Đình Vũ (Hải Phòng), cảng Cái Mép-Thị Vải, cảng cửa ngõ quốc tế Hải
Phòng, cảng Sài Gòn-Hiệp Phước, cảng Sông Hàn, Sơn Trà, Tiên Sa (Đà Năng), cảng
Dung Quất (Quảng Ngãi), bến tổng hợp container cảng Cam Gianh... đầu tư xây dựng
các nhà máy sửa chữa tàu biển tại tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu, Quảng Ninh và Hải
Phòng.



Ngoài ra, Vinalines sẽ đẩy mạnh việc hình thành
các trung tâm dịch vụ hậu cần logistics tại Tp.HCM, Hải Phòng, Bà Rịa-Vũng Tàu,
Lào Cai, Quảng Ninh, Vĩnh Phúc...



Thứ hai, Vinalines đang có kế hoạch chiếm lĩnh
những nguồn hàng các chủ tàu nước ngoài bỏ lại. Cụ thể, vừa qua Vinalines đã lập
văn phòng đại diện tại Singapore, một trung tâm vận chuyển hàng hóa đường biển
của khu vực.



Trong kế hoạch sắp tới, Vinalines dự kiến sẽ thành
lập các văn phòng đại diện tại các thị trường xuất khẩu chính của Việt Nam như
Nhật Bản, EU, Mỹ... để nghiên cứu, thu thập thông tin về thị trường
này.



Theo ông Mai Văn Phúc, Vinalines sẽ hình thành
mạng lưới cung cấp dịch vụ tại các thị trường hàng hải lớn để đẩy mạnh hoạt động
logistics. Đây là chiến lược dài hạn của của Vinalines, hướng tới mở rộng thị
phần vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam.



Thứ ba, để đối phó với giai đoạn khó khăn nhất đối
với ngành vận tải biển, Vinalines sẽ tiếp tục theo đuổi chiến lược “thắt lưng
buộc bụng” bằng cách tiết kiệm triệt để phụ tùng, nguyên liệu, tính toán hợp lý
hành trình chạy tàu...(Nguồn: TBKT, 20/1)



[/table]

[vankhoivt]

OK

[APO]

[quote user="vankhoivt"]

 THỜI KỲ KHỦNG LONG Đà TUYỆT CHỦNG CHỈ CÒN LẠI XƯƠNG , KHÔNGLẼ EM NÓ VỀ 2X CHO BẰNG CHỊ BẰNG EM , NĂM 2009 CHẮC CHẮN MỘT ĐIỀU

EM NÓ VỀ 1X , QUAY QUA MUA KLS ĐI BÀ CON EPS 2008 =  8.026 GIÁ HIỆN TẠI 11.4
[/quote]Nhìn thấy rồi, cần éo gì bác phải bôi đỏ bài giới thiệu thế. VSP down về 3x, còn KLS sẽ down nhanh về 0.5x, tăng trưởng âm như thế thì chỉ có tuột dốc không phanh thôi ^^

[vankhoivt]

[quote user="APO"][quote user="vankhoivt"]

THỜI KỲ KHỦNG LONG ĐÃ TUYỆT CHỦNG CHỈ CÒN LẠI XƯƠNG , KHÔNGLẼ EM NÓ VỀ 2X CHO BẰNG CHỊ BẰNG EM , NĂM 2009 CHẮC CHẮN MỘT ĐIỀU

EM NÓ VỀ 1X , QUAY QUA MUA KLS ĐI BÀ CON EPS 2008 = 8.026 GIÁ HIỆN TẠI 11.4


[/quote]Nhìn thấy rồi, cần éo gì bác phải bôi đỏ bài giới thiệu thế. VSP down về 3x, còn KLS sẽ down nhanh về 0.5x, tăng trưởng âm như thế thì chỉ có tuột dốc không phanh thôi ^^[/quote]

KHÀ KHÀ[:cuoibo]

[boi08]

[quote user="vankhoivt"]

THỜI KỲ KHỦNG LONG ĐÃ TUYỆT CHỦNG CHỈ CÒN LẠI XƯƠNG , KHÔNGLẼ EM NÓ VỀ 2X CHO BẰNG CHỊ BẰNG EM , NĂM 2009 CHẮC CHẮN MỘT ĐIỀU

EM NÓ VỀ 1X , QUAY QUA MUA KLS ĐI BÀ CON EPS 2008 = 8.026 GIÁ HIỆN TẠI 11.4


[/quote]Hoang tưởng nặng rùi, KLS có đồng lãi nào đâu mà có EPS, chưa về dưới mệnh giá là còn may.


Ha ha, đa số ch.im nh.ợn VSP đều kẹp nát bi ở SSI và KLS, tội nghiệp thật.

Tôi bị kẹp VSP nhưng mua trung bình giá vẫn ổn.

GMD đầu tư tài chính lỗ nặng còn có giá 3x. VSP lãi mấy trăm tỷ quá ổn. [:hoanho]

[diablo95]

Em này ỉu lâu sẽ có khả năng bật nhanh. Sau Tết chúng ta cùng đủn em nó nhé.