VSP-Khủng long vận tải GAS

[anh _hung_thoi_loan]

về 3x là chắc chắn, nếu xấu có thể về 2x

[boi08]

Khi Việt Nam mới gia nhập WTO chứng lên ầm ầm nhưng lúc đó chỉ lên
bằng niềm tin, việc gia nhập chưa mang lại hiệu quả về kinh tế.

Sau 2 năm chứng tèo téo teo vì niềm tin đã mất, nhưng lúc này mới là giai đoạn hội nhập thật sự

Xuất
nhập khẩu sẽ tăng mạnh chứ không phải sụt giảm như nhiều người nghĩ.
Cũng đồng nghĩa rằng ngành vận tải sẽ tiếp tục lên ngôi.

Cứ như Trung Quốc gia nhập WTO từ 2001 đến 2003 thì lượng hàng xuất nhập khẩu bắt đầu tăng tốc. Ngành vận tải biển Trung Quốc tăng trưởng mạnh mẽ kể cả trong thời kì trầm lắng của thị trường thế giới giai đoạn 2004-2005. Đến 2006 đã có 20 tỉnh và 60 thành phố Trung Quốc qui hoạch phát triễn ngành dịch vụ vận chuyển.

Trong 10 tỷ phú hàng đầu châu Á, có đến 2 tỷ phú vận tải biển Likashing và Kouk, một tỷ phú lọc dầu Wang Jung-ching, còn lại là các tỷ phú bất đông sản và đầu tư tài chính. Đây chính là lý do tôi chọn VSP.


Chúng ta không thể nhìn thấy sự thật ngay trước mắt được, mà phải tìm đến những bằng chứng lịch sử.

2009 vận tải biển Việt nam sẽ tiếp tục lên ngôi cũng như Trung Quốc giai đoạn 2003. Các bác chờ xem có đúng không nhé.

[vankhoivt]

PVT: Tiếp nhận tàu chở dầu lớn nhất Việt
Nam



[img]http://*****.vn/Images/Uploaded/Share/2009/01/20090120055656181/pvt22.jpg" id="ctl00_ContentPlaceHolder1_NewsDetail1_img" style="border-width: 0px; width: 250px;" alt="PVT: Tiếp nhận tàu chở dầu lớn nhất Việt Nam[/img]

[h1]Hiện công ty này trở thành hãng có đội tàu chở hàng lớn
nhất tại Việt Nam.[/h1]


Ngày 20/1, tại Vũng Tàu, Tổng Công ty Cổ phần Vận tải Dầu khí (mã: PVT) đã
tiếp nhận tàu chở dầu PVT ATHENA có trọng tải 105.000 tấn, trị giá 54 triệu
USD.

Đây là tàu chở dầu lớn nhất hiện nay ở Việt Nam.


Tàu chở dầu PVT ATHENA được đóng vào năm 2000 tại Hàn Quốc, có chiều dài gần
44 mét, rộng 42 mét và chiều cao mạn 22 mét, được thiết kế đáy đôi mạn kép và
trang bị hiện đại, đáp ứng các tiêu chuẩn quốc tế, có khả năng chở được cả hai
loại dầu thô và xăng dầu sản phẩm.


Trước đó, ngày 14/1, PVTrans đã tiếp nhận tàu chở xăng dầu sản phẩm PVT
EAGLE, trọng tải 33.000 tấn, đóng năm 1998 tại Ukraine, với giá 24 triệu USD,
phục vụ vận chuyển xăng dầu cho Nhà máy lọc dầu Dung Quất.


Việc tiếp nhận 2 tàu này đã làm tăng đội tàu của PVTrans lên 9 tàu, với tổng
trọng tải 400.000 tấn; và PVTrans đã trở thành hãng tàu có đội tàu chở hàng lớn
nhất tại Việt Nam.
Theo TTXVN/Vietnam+

PVTrans đã trở thành hãng tàu có đội tàu chở hàng lớn
nhất tại Việt Nam giá hiện tại chỉ có 15800 vnd còn VSP ?

[vankhoivt]

PGS lải lớn như thế còn VSP thì sao ? cổ đông VSP chỉ còn hy vọng vào mảng kinh doanh này thôiPV Gas lãi hơn 2.698 tỷ đồng trong năm
2008



[img]http://*****.vn/Images/Uploaded/Share/2009/01/2009011805238803/nha-may-2.jpg" id="ctl00_ContentPlaceHolder1_NewsDetail1_img" style="border-width: 0px; width: 250px;" alt="PV Gas lãi hơn 2.698 tỷ đồng trong năm 2008[/img]

[h1]Tổng công ty Khí Việt Nam (PV Gas) công bố kết quả kinh
doanh năm 2008 và kế hoạch sản xuất kinh doanh năm 2009.[/h1]






Theo đó, doanh thu của PV Gas năm 2008 đạt 23.490 tỷ đồng, bằng 125% kế hoạch
năm 2008; lợi nhuận sau thuế đạt trên 2.698 tỷ đồng, bằng 131% kế hoạch năm 2008
và nộp ngân sách đạt 3.960 tỷ đồng, bằng 256% kế hoạch năm 2008.



Năm 2008, PV Gas đã cung cấp ra thị trường 474.000 tấn khí hóa lỏng (LPG),
bằng 139% kế hoạch năm, tăng 53% so với năm 2007 - chiếm trên 50% thị phần cả
nước và 72.000 tấn condensate, bằng 120% kế hoạch năm 2008.



Doanh thu kinh doanh LPG đạt 6.181 tỷ đồng, bằng 214% kế hoạch năm 2008, tăng
79% so với năm 2007 và doanh thu condensate đạt 206 tỷ đồng, bằng 112% kế hoạch
năm 2008.



PV Gas đã thông qua kế hoạch kinh doanh năm 2009 với doanh thu đạt 21.793 tỷ
đồng, lợi nhuận sau thuế đạt 1.910 tỷ đồng.
Theo N.Anh

[boi08]

[quote user="vankhoivt"]PVTrans đã trở thành hãng tàu có đội tàu chở hàng lớn
nhất tại Việt Nam giá hiện tại chỉ có 15800 vnd còn VSP ? [/quote]

Chú đừng lấy giá cổ phiếu ra để lòe thiên hạ nhé.

Vốn của VSP chỉ bằng 1/10 của PVT. Cổ phiếu VSP là đậm đặc chứ không loãng như PVT.

Nếu chia tách 10 lần cho bằng vốn PVT, một CP giá 4x hiện tại ngang với 10 CP giá 4.x thôi.


Lợi nhuận cao gấp 10 lần PVT, vốn = 1/10 PVT. Vậy giá trị thật của VSP phải gấp 100 lần PVT= 1.580.000 vnd.

VSP là cổ phiếu vô cùng đậm đặc.

[warren-buffet]

20/01: VSP lấy lại phong độ

[APO]

[quote user="warren-buffet"]

 20/01: VSP lấy lại phong độ [/quote][b][img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-2.gif"> 20/01/2009 là hôm nay rồi bác ơi, Mức giá hợp lý sau khi IPA bán xong phải là quanh 40 ^^

[nokia_18]

[quote user="APO"][quote user="warren-buffet"]

20/01: VSP lấy lại phong độ

[/quote][b][img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-2.gif" alt="Big Smile"> 20/01/2009 là hôm nay rồi bác ơi, Mức giá hợp lý sau khi IPA bán xong phải là quanh 40 ^^

[APO]

[quote user="nokia_18"]

[quote user="APO"][quote user="warren-buffet"]

 20/01: VSP lấy lại phong độ

[/quote][b][img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-2.gif" alt="Big Smile"> 20/01/2009 là hôm nay rồi bác ơi, Mức giá hợp lý sau khi IPA bán xong phải là quanh 40 ^^ Ối trời, ở đâu có sóng ở đó chẳng thấy Nokia

[nokia_18]

[quote user="APO"][quote user="nokia_18"]

[quote user="APO"][quote user="warren-buffet"]

20/01: VSP lấy lại phong độ

[/quote][b][img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-2.gif" alt="Big Smile"> 20/01/2009 là hôm nay rồi bác ơi, Mức giá hợp lý sau khi IPA bán xong phải là quanh 40 ^^ Ối trời, ở đâu có sóng ở đó chẳng thấy Nokia

[warren-buffet]

[quote user="boi08"]


Khi Việt Nam mới gia nhập WTO chứng lên ầm ầm nhưng lúc đó chỉ lên bằng niềm tin, việc gia nhập chưa mang lại hiệu quả về kinh tế.




Sau 2 năm chứng tèo téo teo vì niềm tin đã mất, nhưng lúc này mới là giai đoạn hội nhập thật sự


Xuất nhập khẩu sẽ tăng mạnh chứ không phải sụt giảm như nhiều người nghĩ. Cũng đồng nghĩa rằng ngành vận tải sẽ tiếp tục lên ngôi.


Cứ như Trung Quốc gia nhập WTO từ 2001 đến 2003 thì lượng hàng xuất nhập khẩu bắt đầu tăng tốc. Ngành vận tải biển Trung Quốc tăng trưởng mạnh mẽ kể cả trong thời kì trầm lắng của thị trường thế giới giai đoạn 2004-2005. Đến 2006 đã có 20 tỉnh và 60 thành phố Trung Quốc qui hoạch phát triễn ngành dịch vụ vận chuyển.


Trong 10 tỷ phú hàng đầu châu Á, có đến 2 tỷ phú vận tải biển Likashing và Kouk, một tỷ phú lọc dầu Wang Jung-ching, còn lại là các tỷ phú bất đông sản và đầu tư tài chính. Đây chính là lý do tôi chọn VSP.



Chúng ta không thể nhìn thấy sự thật ngay trước mắt được, mà phải tìm đến những bằng chứng lịch sử.


2009 vận tải biển Việt nam sẽ tiếp tục lên ngôi cũng như Trung Quốc giai đoạn 2003. Các bác chờ xem có đúng không nhé.


[/quote]Cổ phiếu lớn sẽ khẳng định tầm vóc trong kết quả quí 4


21/01: VSP lấy lại phong độ

[nokia_18]

[quote user="warren-buffet"]

[quote user="boi08"]


Khi Việt Nam mới gia nhập WTO chứng lên ầm ầm nhưng lúc đó chỉ lên bằng niềm tin, việc gia nhập chưa mang lại hiệu quả về kinh tế.


Sau 2 năm chứng tèo téo teo vì niềm tin đã mất, nhưng lúc này mới là giai đoạn hội nhập thật sự


Xuất nhập khẩu sẽ tăng mạnh chứ không phải sụt giảm như nhiều người nghĩ. Cũng đồng nghĩa rằng ngành vận tải sẽ tiếp tục lên ngôi.


Cứ như Trung Quốc gia nhập WTO từ 2001 đến 2003 thì lượng hàng xuất nhập khẩu bắt đầu tăng tốc. Ngành vận tải biển Trung Quốc tăng trưởng mạnh mẽ kể cả trong thời kì trầm lắng của thị trường thế giới giai đoạn 2004-2005. Đến 2006 đã có 20 tỉnh và 60 thành phố Trung Quốc qui hoạch phát triễn ngành dịch vụ vận chuyển.


Trong 10 tỷ phú hàng đầu châu Á, có đến 2 tỷ phú vận tải biển Likashing và Kouk, một tỷ phú lọc dầu Wang Jung-ching, còn lại là các tỷ phú bất đông sản và đầu tư tài chính. Đây chính là lý do tôi chọn VSP.



Chúng ta không thể nhìn thấy sự thật ngay trước mắt được, mà phải tìm đến những bằng chứng lịch sử.


2009 vận tải biển Việt nam sẽ tiếp tục lên ngôi cũng như Trung Quốc giai đoạn 2003. Các bác chờ xem có đúng không nhé.


[/quote]Cổ phiếu lớn sẽ khẳng định tầm vóc trong kết quả quí 4


21/01: VSP lấy lại phong độ

[/quote]

Chú cứ bình tĩnh thời đầu tư giá trị vẫn chưa tới.

[:rose]

[APO]

[quote user="nokia_18"]

[quote user="warren-buffet"]

[quote user="boi08"]


 Khi Việt Nam mới gia nhập WTO chứng lên ầm ầm nhưng lúc đó chỉ lên bằng niềm tin, việc gia nhập chưa mang lại hiệu quả về kinh tế.


Sau 2 năm chứng tèo téo teo vì niềm tin đã mất, nhưng lúc này mới là giai đoạn hội nhập thật sự


Xuất nhập khẩu sẽ tăng mạnh chứ không phải sụt giảm như nhiều người nghĩ. Cũng đồng nghĩa rằng ngành vận tải sẽ tiếp tục lên ngôi.


Cứ như Trung Quốc gia nhập WTO từ 2001 đến 2003 thì lượng hàng xuất nhập khẩu bắt đầu tăng tốc. Ngành vận tải biển Trung Quốc tăng trưởng mạnh mẽ kể cả trong thời kì trầm lắng của thị trường thế giới giai đoạn 2004-2005. Đến 2006 đã có 20 tỉnh và 60 thành phố Trung Quốc qui hoạch phát triễn ngành dịch vụ vận chuyển.


Trong 10 tỷ phú hàng đầu châu Á, có đến 2 tỷ phú vận tải biển Likashing và Kouk, một tỷ phú lọc dầu Wang Jung-ching, còn lại là các tỷ phú bất đông sản và đầu tư tài chính. Đây chính là lý do tôi chọn VSP.



Chúng ta không thể nhìn thấy sự thật ngay trước mắt được, mà phải tìm đến những bằng chứng lịch sử.


2009 vận tải biển Việt nam sẽ tiếp tục lên ngôi cũng như Trung Quốc giai đoạn 2003. Các bác chờ xem có đúng không nhé.


[/quote]Cổ phiếu lớn sẽ khẳng định tầm vóc trong kết quả quí 4


21/01: VSP lấy lại phong độ

[/quote] 

Chú cứ bình tĩnh thời đầu tư giá trị vẫn chưa tới.

 [/quote]Yeah ..
Yeah ..

[nokia_18]

VSP: Có 3 chữ cái.

Việc gì khó

Sẽ không làm

Phải nhường lại cho thằng khác.

Ví dụ: Đẩy giá VSP chẳng hạn.Đố đứa nào ko có tiền mà lại dám làm.

[win-win-win]

Hôm nay VSP break qua cái support 47 ròai... chuẩn bị tinh thần chào đón em nó ở mốc 3x.

Thác mắc là VSP tốt sao hết thằng này đến thằng kia bán, mà tòan là cổ đông xịn như SSI, IPA, thành viên ban kiểm soát... thậm chí vừa mua xong (trường hợp IPA) mà đã bán tống bán tháo chấp nhận cả lỗ...

Còn nếu nói không có xiền để đẩy thì sao khi bán 50% danh mục VSP thì là đã có tiền rồi đó :-)

[diablo95]

Tại sao phải mua hôm nay khi biết tới 99% là mai sẽ còn có giá thấp hơn. 1% cho điều ngc lại.

[nokia_18]

[quote user="diablo95"]

Tại sao phải mua hôm nay khi biết tới 99% là mai sẽ còn có giá thấp hơn. 1% cho điều ngc lại.


[/quote]

Vì mua hôm nay dễ thị trường sau tết đếch biết.

[:rose]

[Gold_Stock]

[table] Cước vận tải biển giảm chưa từng thấy
Giá
cước vận tải biển “xuống dốc không phanh” khi giảm từ 30%- 90% trong
vòng 3 tháng qua. Nhiều doanh nghiệp lớn hoạt động cầm cự, doanh nghiệp
nhỏ đứng trước nguy cơ phá sản.

[/table][table] Bức
tranh ngành vận tải biển đang trở nên u ám nhất những năm trở lại đây.
Khủng hoảng kinh tế toàn cầu đã làm sụt giảm mạnh nhu cầu vận tải ở tất
cả các lĩnh vực.

Giá cước giảm 30-70% trong vòng 3 tháng

Chỉ
trong vòng 3 tháng, sau khi tăng cao giá cước vận tải đã quay đầu giảm
chóng mặt. Theo Hiệp hội chủ tàu Việt Nam, giá giảm mạnh nhất là loại
tàu hàng khô có trọng tải từ 40.000 tấn đến trên 100.000 tấn, giảm tới
90%.

Có thời điểm, chỉ trong một tuần, giá cho thuê định hạn tàu
hàng rời trọng tải 74.000DWT từ chỗ 40.000 USD/ngày đã giảm xuống còn
19.000 USD/ngày. Thời giá cước vận tải biển ở đỉnh cao, giá cho thuê
định hạn một tàu loại này lên tới 70.000 USD/ngày. Bây giờ, sau 3 tháng
giảm liên tục giá cước chỉ còn từ 10.000 - 12.000 USD/ngày. Từ khoảng
đầu tháng 7 đến nay, giá cước vận tải biển bình quân đã giảm từ 30 -
70%.

Các tàu chở container cũng giảm cước mạnh, chỉ kém hơn
những tàu hàng cỡ lớn. Hiện chỉ có tàu chở dầu là vẫn giữ giá do hàng
loạt tàu dầu đáy đơn bị công ước quốc tế của IMO (Tổ chức Hàng hải Thế
giới) loại bỏ. Vì vậy, tàu dầu đáy đôi mới được đóng bổ sung không
nhiều nên cung - cầu vẫn ở mức cân bằng.

Ông Đỗ Xuân Quỳnh -
Tổng thư ký Hiệp hội Chủ tàu Việt Nam - cho biết, hiện tại giá cước vận
tải biển đã xuống đến đáy và không thể nào còn giảm thêm được nữa. Mới
cách đây không lâu, giá cước vận tải container tuyến châu Âu vào khoảng
1.500 USD/container 20’. Đến thời điểm này, con số này chỉ là 500 USD,
thậm chí nhiều chủ tàu cũng đã chấp nhận giá 300 - 400 USD/container.

Ông
nói: “Mặc dù đã được cảnh báo về mức giảm giá cước từ trước đó, khi đợt
giảm giá này xảy ra, Hiệp hội chủ tàu Việt Nam cũng đã đưa ra những
cảnh báo đối với các doanh nghiệp thành viên. Tiểu ban kinh tế của Hiệp
hội khi đó đã nhận định rằng đợt tăng giá nhanh và đạt kỷ lục vào quý
3/2007 cũng mang theo những e ngại về độ chắc chắn và ổn định của giá
cước vận tải biển. Thực tế đã diễn ra đúng như dự đoán, tuy nhiên về
mức độ thì có nặng nề hơn”.

Giá cước giảm nhanh và quá thấp
khiến nhiều doanh nghiệp trong ngành vận tải biển đang gặp khá nhiều
khó khăn. Ông Vũ Hữu Chinh, Tổng giám đốc Công ty Cổ phần Vận tải biển
Việt Nam (Vosco) cho biết, hiện nhiều nước các chủ tàu đã chọn phương
án tránh thiệt hại nhất là cho tàu neo nghỉ không khai thác vì giá cước
quá thấp, càng chạy sẽ càng lỗ. Thời điểm này, Vosco cũng khó khai thác
hàng cho các tàu có trọng tải lớn.

Bài học cho doanh nghiệp phát triển nóng

Với
Vinalines, ông Nguyễn Văn Hạnh, Giám đốc Công ty Vận tải biển Vinalines
nói: “Tàu thuê định hạn giảm giá, hàng hoá luân chuyển giảm mạnh... cầm
cự qua được cơn bão giảm giá này cũng là một cố gắng lớn”. Đại diện
Công ty Cổ phần Vận tải biển Vinaship cũng cho rằng, đang phải chèo
chống vượt qua sóng lớn. Ba tháng cuối năm, phấn đấu hoà vốn đã là may
mắn.

Theo ông Đỗ Xuân Quỳnh, có thể nói các doanh nghiệp kinh
doanh vận tải biển nói chung và doanh nghiệp thành viên Hiệp hội Chủ
tàu Việt Nam nói riêng, đang ở giai đoạn cực kỳ khó khăn. Giá cước giảm
quá nhiều đã đặt gánh nặng lên vai các chủ tàu. Tuy nhiên, cũng cần nói
rằng, trong đợt giảm giá này, những doanh nghiệp kinh doanh vận tải
biển có truyền thống, bề dày kinh nghiệm và có quá trình phát triển bền
vững như Vosco, Vitranchart, Vinaship... sẽ không bị ảnh hưởng nhiều.

Chịu
ảnh hưởng nặng nề nhất trong đợt này chính là những doanh nghiệp mới
nổi gần đây phát triển quá nóng. Nhiều doanh nghiệp đầu tư tàu một cách
ào ạt, thiếu định hướng, thiếu nhận định thị trường dài hạn, bây giờ
đang khổ vì thừa tàu mà thiếu hàng. Các doanh nghiệp cho thuê định hạn
cũng không “thoát nạn”, đã có những hợp đồng thuê định hạn bị hủy và
những trường hợp như thế sẽ không dừng lại. Không có hàng, bên thuê thà
hủy hợp đồng và chịu phạt một lần còn hơn kéo dài cả hợp đồng để rồi lỗ
nặng.

Trước những khó khăn dồn dập vì giá cước giảm kỷ lục, các
doanh nghiệp vận tải biển phải làm gì để chống đỡ, nhất là các doanh
nghiệp trẻ?

Theo ông Quỳnh, giá cước đã xuống quá thấp và không
thể giảm tiếp là do tác động của cuộc khủng hoảng tài chính và suy
thoái kinh tế thế giới. Chỉ khi tình hình này được cải thiện thì cước
vận tải mới mong có cơ hội tăng trở lại. Trước mắt, nhiều chuyên gia
cho rằng các doanh nghiệp cần phải bám sát thông tin thị trường để có
thể điều chỉnh mức giá hợp lý, cố gắng duy trì những bạn hàng truyền
thống, những tuyến có tiềm năng trong điều kiện nguồn hàng càng khan
hiếm hiện nay.

Về lâu dài, theo ông Quỳnh, các doanh nghiệp mới
vào nghề cần rút ra bài học: phát triển đội tàu là thực sự cần thiết,
nhưng cần phải có một lộ trình phù hợp với sự phát triển của nền kinh
tế và của thị trường. Nếu phát triển ào ạt, không định hướng, bỏ qua
yếu tố thị trường như thời gian qua, kết cục sẽ không tốt đẹp. Phát
triển đội tàu phải đồng bộ với phát triển nhân lực, cơ sở hạ tầng phục
vụ đội tàu cũng như cơ sở hạ tầng cảng biển.

Cuối cùng, phát
triển đội tàu cần gắn với môi trường và thân thiện với môi trường,
trong đó cần phải tính cả đóng mới và mua tàu cũ. Phát triển đội tàu
phải đạt được sự ổn định và bền vững, phải có kế hoạch lâu dài không
nên chạy theo nhu cầu trước mắt.


[/table](Theo VNE)

[Gold_Stock]

Vận tải biển: Từ đỉnh cao tới đáy sâu[url="http://vneconomy.vn/home/tim-kiem.htm?key=Anh%20Qu%C3%A2n&bl=1" class="athorInDetail">ANH QUÂN20/01/2009 14:42 (GMT+7)Phản hồi (0)|In bài viết này| [+]Cỡ chữ

[APO]

[quote user="nokia_18"]

[quote user="diablo95"]

Tại sao phải mua hôm nay khi biết tới 99% là mai sẽ còn có giá thấp hơn. 1% cho điều ngc lại.


[/quote] 

Vì mua hôm nay dễ thị trường sau tết đếch biết.

 [/quote]

Chưa nên mua hôm nay các bác ah, có vài lý do:
1. Tâm lý thị trường đang xấu, lượng giao dịch gần đây rất ảm đạm, không có tín hiệu báo hiệu sẽ có xu thế up trong thời gian ngắn tới. Nhất là lại sắp nghỉ Tết nên lượng giao dịch càng ít đi.

2. Thị trường CK Mỹ với các chỉ số sụt giảm rất mạnh trong phiên giao dịch ngày hôm qua, ngay trong ngày tổng thống mới đắc cử Barack Obama nhận chức.

3. Tâm lý xấu đang đè nặng lên VSP khi các cổ đông lớn như IPA lần lượt bán tháo cổ phiếu, trong khi đó báo cáo quý IV/2008 vẫn chưa ra để trấn an dư luận. Báo cáo quý IV/2008 liệu có phải là con dao 2 lưỡi: hoặc là rất tốt khi động thái xả hàng của IPA chỉ là màn kịch hoặc là khá tồi tệ không được như mong đợi.

4. Chưa tới ngưỡng kháng cự 40 của em :P