VSP-Khủng long vận tải GAS

[binbin]

Bọn kia nhiều hàng quá, mà thỏa thuận không bán được toàn vác lên bán trên sàn. Còn hơn 1 triệu nữa, có khi bán hết đợt này lại đăng kí bán tiếp cũng nên, đúng là hàng thì ngon mà vẫn phải cắn răng cắn cổ bán. Chuồn là thượng sách!!!

[I LOVE CE]

hôm nay khớp mua TT VSP giá 48. mai sẽ có mua TT giá 50

[ko có gì là ko thể]

[quote user="vankhoivt"]

BÂY GIỜ MÀ CHẠY CÒN KỊP , MẤY CHÚ BOI08 VÀ KCGKCT ,ĐÂU RÙI THỔI CHO EM NÓ BAY LÊN ĐÊ ,HAY ĐÃ HẾT HƠI RỒI


[/quote] Ke ke...tình hình là chú nào còn cổ nên bán gấp ra.

Thời buổi noạn nạc thế lày chẳng biết đường lào mà nần...ke ke

[Alan Greenspan]

[quote user="boi08"]

[quote user="ko có gì là ko thể"]

[quote user="vankhoivt"]

BÂY GIỜ MÀ CHẠY CÒN KỊP , MẤY CHÚ BOI08 VÀ KCGKCT ,ĐÂU RÙI THỔI CHO EM NÓ BAY LÊN ĐÊ ,HAY ĐÃ HẾT HƠI RỒI


[/quote] Ke ke...tình hình là chú nào còn cổ nên bán gấp ra.

Thời buổi noạn nạc thế lày chẳng biết đường lào mà nần...ke ke




[/quote] Bìm bịp hôm qua ch.im nh.ợn hôm nay.

Nhiều công ty vận tải biển đã có kết quả quí 4 đều rất tốt, viêc gì phải bán ra giá bèo thế này chứ
[/quote] KHổ thế đấy, nhưng IPA còn phải xả banừg hết 1.4tr cp...kinh quá.

[boi08]

Chứng khoán và “điều tồi tệ nhất”

[h1]Trong những ngày thị trường chứng khoán không mấy sáng sủa, có vẻ như câu hỏi được nhiều nhà đầu tư đặt ra nhất là “có phải điều tồi tệ nhất vẫn chưa xảy ra?”[/h1]


Dường như màu đỏ thường xuyên trên thị trường đã cướp của chúng ta quá nhiều niềm tin, đến nỗi chúng ta gần như bị ám ảnh rằng mọi chuyện tồi tệ vẫn còn có thể tồi tệ hơn nữa.

Nhìn lại vết trượt dài của chỉ số hai sàn từ thời kì đỉnh cao, hoặc đơn giản hơn là nhìn vào tài khoản của chính mình - nếu bạn là một nhà đầu tư, thì có lẽ chẳng ai có thể thuyết phục bạn tin tưởng hơn vào thị trường được nữa.

Dường như luôn có một kịch bản đúng với diễn biến tâm lý của các nhà đầu tư trong mọi thị trường chứng khoán từ trước tới nay, đó là: lạc quan (khi thị trường chứng khoán tăng trưởng) - vô cùng lạc quan (khi thị trường lên đỉnh cao) - tiếp tục lạc quan (khi thị trường chứng khoán có dấu hiệu đi xuống) - vẫn còn lạc quan (khi thị trường đã trượt một nửa dốc).

Tiếp đó, khi thị trường đã thực sự đi xuống, giai đoạn tiếp theo sẽ là: bi quan - cực ki bi quan - gần như tuyệt vọng (khi thị trường xuống đáy) - nghĩ tới chuyện rời bỏ thị trường (khi thị trường chứng khoán có những dấu hiệu phục hồi) - tiếp tục bi quan (khi thị trường bắt đầu giai đoạn tăng trưởng đầu tiên)…

Rồi sau đó một chu kỳ mới lại bắt đầu.

Đó có lẽ là lí do tại sao việc đầu tư chứng khoán chưa bao giờ được coi là đơn giản và thị trường chứng khoán bao giờ cũng đầy thử thách. Cảm xúc của đa số nhà đầu tư luôn đi sau những biến động của thị trường. Ai nấy đều mong chờ một tiếng chuông vang lên để báo hiệu cho họ biết thị trường đang ở thời điểm nào, nhưng tiếng chuông đó sẽ chẳng bao giờ vang lên, hoặc vang lên khi đã quá muộn.

Phải chăng điều tồi tệ nhất chưa xảy ra? Vậy điều tồi tệ đó là gì? Có lẽ sẽ có quá nhiều bi kịch được chúng ta phác họa ra: kết quả báo cáo kết quả kinh doanh của các doanh nghiệp niêm yết sau kiểm toán tồi tệ hơn dự kiến, các nhà đầu tư nước ngoài không còn mặn mà với thị trường chứng khoán Việt Nam khi những diễn biến của nên kinh tế toàn cầu ngày càng bi đát, các doanh nghiệp bị ảnh hưởng nặng nề bởi những khó khăn mà hiện tại còn chưa bộc lộ hoàn toàn… rồi ta tự hỏi, phải chăng năm Kỷ Sửu sẽ lặp lại con dốc mà năm Mậu Tý đã trải qua?

Nhưng, kể cả khi có một thông tin tốt rằng kết quả sản xuất kinh doanh của các doanh nghiệp niêm yết khả quan hơn so với nhìn nhận trước đó, thì những người bi quan vẫn có thể tiếp tục cho rằng điều tồi tệ nhất sẽ còn nằm ở những quý tiếp theo, hoặc một cái gì đó tương tự...

Đó có thể là lý do tại sao mọi thông tin tích cực, mọi nỗ lực của Nhà nước trong thời gian qua cũng chỉ đến được với thị trường như những con sóng để lướt, không hơn không kém!

Nhiều nhà đầu tư cũng đưa ra những giả thiết tích cực trong một vài phiên tăng điểm ngắn ngủi rồi lại nhanh chóng im lặng nếu bảng điện tử chuyển sang màu đỏ “quen thuộc”, và hoang mang tự hỏi “phải chăng mình đã sai?”.

Có thể, nhiều nhà đầu tư đã quá nhàm tai khi nghe tới nhiều thông tin được kỳ vọng là tích cực mà rút cuộc thị trường vẫn chẳng có một tin hiệu vui gì khi nó xảy ra, nhưng biết đâu chính tại những lúc như thế này, khi những tin tốt cũ "lịm" dần, những tin tốt mới sẽ có cơ sở vững chắc để tạo đà cho thị trường.

Bởi, khi thị trường bắt đầu khiến chúng ta phải tự hỏi nhau rằng, phải chăng điều tồi tệ nhất chưa xảy ra, thì gần như có nhiều khả năng nó đang nằm trong giai đoạn đầu tiên của đợt phục hồi. Dù rằng, trong giai đoạn thị trường chứng khoán Việt Nam đang trầy trật sát mức 300 điểm (tại sàn Tp.HCM) và 100 điểm (tại sàn Hà Nội) như hiện nay, nhiều người sẽ gọi đó là lạc quan tếu.

Ai cũng tin vào tương lai dài hạn, nhưng bất kỳ một sự tăng trưởng nào đều phải có quá trình, và biết đâu ngay chính trong giai đoạn này, những mầm mống đầu tiên đã xuất hiện mà chúng ta không hề hay biết.TheoTrường Giang
VnEconomy

[diablo95]

Đã có lúc em về 45.9 may cuối phiên về đc 46. Xu hướng giảm đã gìm em nó ko cho phục hồi.

[Mr.long]

[quote user="humvee"]chạy thôi các bác, chúng ta chỉ là những NĐT nhỏ lẻ, chỉ là phận quá giang ăn ké thôi, cá mập nó oánh xuống thì tốt nhất ko nên ở lại làm gì! Chuồn rồi sau tết mua lại rẻ hơn! [/quote] VSP khuyến cáo các nhà đầu cơ không nên vào. []

[endusers]

[quote user="diablo95"]


Đã có lúc em về 45.9 may cuối phiên về đc 46. Xu hướng giảm đã gìm em nó ko cho phục hồi.





[/quote]


Hôm giá trên ngọn cây. Nhà cháu bảo các cụ chạy đi. Các cụ tru tréo nhà cháu là chi.m nhợn! Chán đíu thèm nói!


Ngắn hạn, hành trình về với 40 hào là cuộc hành trình không thể cưỡng lại.


Trung hạn, hành trình về với 35 hào cũng là cuộc hành trình không thể cưỡng lại.


1. Nợ quá nhiều; 2. Giá quá đắt; 3. Tiền đồ quá tối tăm, etc.,.


Nếu như năm 2009 không có vài cái xác tàu bán, để mấy anh HĐQTvà cổđôngsuốt ngày ngồi xóc xóc cho P cửngnhư 2008 ---> VSP hết sóng, hết vị.


Tóm lại: VSP = Chị Dậu 2009!








____________________________________


TỌA SƠN ÔM PHÍCH

[humvee]

[quote user="endusers"]

[quote user="diablo95"]


Đã có lúc em về 45.9 may cuối phiên về đc 46. Xu hướng giảm đã gìm em nó ko cho phục hồi.



[/quote]


Hôm giá trên ngọn cây. Nhà cháu bảo các cụ chạy đi. Các cụ tru tréo nhà cháu là chi.m nhợn! Chán đíu thèm nói!


Ngắn hạn, hành trình về với 40 hào là cuộc hành trình không thể cưỡng lại.


Trung hạn, hành trình về với 35 hào cũng là cuộc hành trình không thể cưỡng lại.


1. Nợ quá nhiều; 2. Giá quá đắt, so với doanh nghiệp cùng ngành; 3. Tiền đồ quá tăm tối.


Nếu như năm 2009 không có vài cái xác tàu bán ra để thổi P như 2008, VSP hết sóng, hết vị.


Tóm lại: VSP = Chị Dậu 2009!


____________________________________


TỌA SƠN ÔM PHÍCH NƯỚC RẠNG ĐÔNG


 


 


 


 [/quote]

lại bi quan quá rồi! [:P]

[anh _hung_thoi_loan]

Về 2x sẽ giải ngân một ít, nói chung giá 20 là hợp lý.

[Eric Catona]

[quote user="endusers"]

[quote user="diablo95"]


Đã có lúc em về 45.9 may cuối phiên về đc 46. Xu hướng giảm đã gìm em nó ko cho phục hồi.



[/quote]


Hôm giá trên ngọn cây. Nhà cháu bảo các cụ chạy đi. Các cụ tru tréo nhà cháu là chi.m nhợn! Chán đíu thèm nói!


Ngắn hạn, hành trình về với 40 hào là cuộc hành trình không thể cưỡng lại.


Trung hạn, hành trình về với 35 hào cũng là cuộc hành trình không thể cưỡng lại.


1. Nợ quá nhiều; 2. Giá quá đắt, so với doanh nghiệp cùng ngành; 3. Tiền đồ quá tăm tối.


Nếu như năm 2009 không có vài cái xác tàu bán ra để thổi P như 2008, VSP hết sóng, hết vị.


Tóm lại: VSP = Chị Dậu 2009!


____________________________________


TỌA SƠN ÔM PHÍCH NƯỚC RẠNG ĐÔNG

[/quote]

e nó đã phá đáy 1 cách ngoạm mục, bộ đội buông súng bỏ làng chạy hết roài bỏ mặc cho quân địch tàn sát dân lành, du kích quân giờ đang lùi dần về cứ điểm 3x phòng thủ chờ giặc tới để tiêu diệt.

[:dapdau]

[boi08]

[quote user="endusers"]

[quote user="diablo95"]


Đã có lúc em về 45.9 may cuối phiên về đc 46. Xu hướng giảm đã gìm em nó ko cho phục hồi.



[/quote]


Hôm giá trên ngọn cây. Nhà cháu bảo các cụ chạy đi. Các cụ tru tréo nhà cháu là chi.m nhợn! Chán đíu thèm nói!


Ngắn hạn, hành trình về với 40 hào là cuộc hành trình không thể cưỡng lại.


Trung hạn, hành trình về với 35 hào cũng là cuộc hành trình không thể cưỡng lại.


1. Nợ quá nhiều; 2. Giá quá đắt, so với doanh nghiệp cùng ngành; 3. Tiền đồ quá tăm tối.


Nếu như năm 2009 không có vài cái xác tàu bán ra để thổi P như 2008, VSP hết sóng, hết vị.


Tóm lại: VSP = Chị Dậu 2009!


____________________________________


TỌA SƠN ÔM PHÍCH NƯỚC RẠNG ĐÔNG

[/quote] Chú bò qua bò lại dưới váy chị Dậu, thèm nhỏ dãi ra nhưng không dám mần lên vì sợ cụt mất nên ra giữa chợ ăn vạ đây. Tởm[:cuoibo]

Hơ hơ, chị Dậu mà có khối thằng thèm cơ à[]


VSP kinh doanh tàu biển không bán tàu chẳng nhẽ đi bán mấy cái phích nước hay bóng đèn.

Cứ ngồi ôm Rạng Đông ngắm đủng quần VSP thèm nhỏ dãi thì bao giờ khá nổi.

Bóng đèn từ 21 quốc gia khác nhau sẽ tràn vào Việt Nam, đừng hỏi tại sao RAL đang lùi dần về mệnh giá nữa nhé!

[I LOVE CE]

VSP còn tốt chán so với HAG.

[endusers]

[quote user="boi08"]


[quote user="endusers"]




[quote user="diablo95"]


Đã có lúc em về 45.9 may cuối phiên về đc 46. Xu hướng giảm đã gìm em nó ko cho phục hồi.



[/quote]


Hôm giá trên ngọn cây. Nhà cháu bảo các cụ chạy đi. Các cụ tru tréo nhà cháu là chi.m nhợn! Chán đíu thèm nói!


Ngắn hạn, hành trình về với 40 hào là cuộc hành trình không thể cưỡng lại.


Trung hạn, hành trình về với 35 hào cũng là cuộc hành trình không thể cưỡng lại.


1. Nợ quá nhiều; 2. Giá quá đắt; 3. Tiền đồ quá tối tăm, etc.,.


Nếu như năm 2009 không có vài cái xác tàu bán, để mấy anh HĐQTvà cổđôngsuốt ngày ngồi xóc xóc cho P cửngnhư 2008 ---> VSP hết sóng, hết vị.


Tóm lại: VSP = Chị Dậu 2009!








____________________________________


TỌA SƠN ÔM PHÍCH NƯỚC RẠNG ĐÔNG


[/quote]


Chú bò qua bò lại dưới váy chị Dậu, thèm nhỏ dãi ra nhưng không dám mần lên vì sợ cụt mất nên ra giữa chợ ăn vạ đây. Tởm


Hơ hơ, chị Dậu mà có khối thằng thèm cơ à



VSP kinh doanh tàu biển không bán tàu chẳng nhẽ đi bán mấy cái phích nước hay bóng đèn.


Cứ ngồi ôm Rạng Đông ngắm đủng quần VSP thèm nhỏ dãi thì bao giờ khá nổi.


Bóng đèn từ 21 quốc gia khác nhau sẽ tràn vào Việt Nam, đừng hỏi tại sao RAL đang lùi dần về mệnh giá nữa nhé!


[/quote]


Vưng ạ! Vưng ạ! Nhà cháu xin tạc lòng khắc dạ những nhời của cụ Bỏi.


Căn bản nhà cháu hỏng có lá mít, láđa để lao vàomua tàu VSP tẹt như cụ. Còn cái lai quần cũng vứtnốt lêntàu VSP xongkêuúpúp, lúc này, quả nhà cháu chưadám.


Tham + Liều= Tiêu.


Tèo bang gan thỏ đế nên nhà cháu cứ tìm em nào lợi nhuận 4 năm liên tục ổn định, hàng hóa tiêu dùng thiết yếu, giárẻ, dưới sổ sách, cổ tứctức >20% nhà cháu chiến tạm.


Năm còn rộng, tháng còn dài, không có gì đáng mua thì tạm cho đồng tiền nghỉ ngơi!


Xập xệ thía này, lướt sóng có mà gãy cổ!


VSP LIZARD CORP.: ALL INVESTORS FALL INTO A BIG TRAP!


________________________


TỌA SƠN ÔM PHÍCH NƯỚC

[betapluotsong]

[Y][Y][Y]

[diablo95]

[quote user="endusers"]

[quote user="boi08"]


[quote user="endusers"]


[quote user="diablo95"]


Đã có lúc em về 45.9 may cuối phiên về đc 46. Xu hướng giảm đã gìm em nó ko cho phục hồi.



[/quote]


Hôm giá trên ngọn cây. Nhà cháu bảo các cụ chạy đi. Các cụ tru tréo nhà cháu là chi.m nhợn! Chán đíu thèm nói!


Ngắn hạn, hành trình về với 40 hào là cuộc hành trình không thể cưỡng lại.


Trung hạn, hành trình về với 35 hào cũng là cuộc hành trình không thể cưỡng lại.


1. Nợ quá nhiều; 2. Giá quá đắt; 3. Tiền đồ quá tối tăm, etc.,.


Nếu như năm 2009 không có vài cái xác tàu bán, để mấy anh HĐQTvà cổđôngsuốt ngày ngồi xóc xóc cho P cửngnhư 2008 ---> VSP hết sóng, hết vị.


Tóm lại: VSP = Chị Dậu 2009!








____________________________________


TỌA SƠN ÔM PHÍCH NƯỚC RẠNG ĐÔNG


[/quote]


Chú bò qua bò lại dưới váy chị Dậu, thèm nhỏ dãi ra nhưng không dám mần lên vì sợ cụt mất nên ra giữa chợ ăn vạ đây. Tởm


Hơ hơ, chị Dậu mà có khối thằng thèm cơ à



VSP kinh doanh tàu biển không bán tàu chẳng nhẽ đi bán mấy cái phích nước hay bóng đèn.


Cứ ngồi ôm Rạng Đông ngắm đủng quần VSP thèm nhỏ dãi thì bao giờ khá nổi.


Bóng đèn từ 21 quốc gia khác nhau sẽ tràn vào Việt Nam, đừng hỏi tại sao RAL đang lùi dần về mệnh giá nữa nhé!


[/quote]


Vưng ạ! Vưng ạ! Nhà cháu xin tạc lòng khắc dạ những nhời của cụ Bỏi.


Căn bản nhà nhà cháu hỏng có lá mít, lá dâu để lao vàoVSP tẹt như cụ. Còn cái lái lai quần cũng vứtnốt lêntàu VSP xongkêuúpúp, quả nhà cháu không dám.


Tham + Liều= Tiêu.


Tèo bang gan thỏ đế nên nhà cháu cứ tìm em nào lợi nhuận 4 năm liên tục ổn định, hàng hóa tiêu dùng thiết yếu, giárẻ, dưới sổ sách, cổ tứctức >20% nhà cháu chiến tạm.


Năm còn rộng, tháng còn dài, không có gì đáng mua thì tạm cho đồng tiền nghỉ ngơi!


Xập xệ thía này, lướt sóng có mà gãy cổ!


LIZARD VSP: ALL INVESTORS FALL INTO A BIG TRAP!


________________________


TỌA SƠN ÔM PHÍCH NƯỚC


[/quote] Thk các Pac, hôm nay đã quyết sẽ ăn Tết cho an lành nên cắt rùi, cụt tương đối ( vì đâu còn hàng giá 29.8 đâu ). Chúc Tết vui vẻ,

[tanvosjs]

[h1]“Thành tích” cao vào đầu năm của các doanh
nghiệp vận tải biển không xóa được những lo ngại khi cước vận tải biển
lại đang “mò” đáy trong những tháng cuối năm 2008.[/h1]













Năm 2008, cước vận tải biển thế giới đạt đỉnh cao so với
nhiều năm gần đây. Trong hơn 70 đơn vị thuộc Tổng công ty Hàng hải Việt Nam
(Vinalines), rất nhiều doanh nghiệp tốc độ tăng trưởng doanh thu và lợi nhuận
đều ở quanh mức đặc biệt ấn tượng, 50%.





Nhưng, “thành tích” cao trong năm qua cũng không xóa được
những lo ngại khi cước vận tải biển lại đang “mò” đáy trong những tháng cuối
năm 2008.





Khó khăn đã hiển hiện trong những con số kế hoạch doanh thu
năm 2009 của các doanh nghiệp vận tải biển, nhiều con số đã được đặt ở mức “dè
dặt” hơn trước.



Hoành tráng 2008







Trong số các tập đoàn, tổng công ty đã có báo cáo tổng kết
cho tới thời điểm này, Vinalines là một trong những đơn vị dẫn đầu về vượt kế
hoạch chỉ tiêu kinh doanh năm 2008.





Cụ thể, tổng doanh thu của Vinalines năm qua tăng tới 41%;
tổng lợi nhuận tăng 59%; tổng nộp ngân sách tăng 44% so với kế hoạch sản xuất
kinh doanh đã đề ra.





Giá cước vận tải biển tăng cao đã làm lợi cho các doanh
nghiệp kinh doanh dịch vụ này. Theo ông Vũ Hữu Chỉnh, Tổng giám đốc Công ty Cổ
phần Vận tải biển Việt Nam (VOSCO), trong năm 2008, giá cước thuê tàu chuyến,
thuê tàu định hạn đều đạt đỉnh trong 5 năm gần đây khiến kết quả sản xuất kinh
doanh của VOSCO đạt hiệu quả cao hơn hẳn.





Nếu sản lượng vận chuyển chỉ tăng 15,6%, sản lượng luân
chuyển tăng 27,4% so với năm 2007, thì tổng doanh thu của VOSCO trong năm qua
đã tăng 45,5%; lợi nhuận trước thuế tăng gần 328%; nộp ngân sách Nhà nước tăng
202% so với năm trước đó.





Tương tự, nhóm doanh nghiệp cảng biển cũng “xí phần’ trong
giai đoạn hoạt động xuất nhập khẩu tăng trưởng mạnh mẽ. 2008 là năm Cảng Sài
Gòn lần đầu tiên doanh thu vượt ngưỡng 1.000 tỷ đồng. Nếu so với năm trước đó,
tổng doanh thu năm 2008 đã tăng 62,67%; nộp ngân sách tăng gấp 2 lần; tổng lợi
nhuận cũng tăng gấp đôi.





Cũng đóng góp vào thành tích vượt trội của Vinalines bằng
những bản báo cáo hoành tráng còn có Cảng Hải Phòng với tổng doanh thu cả năm
2008 tăng 33% so với năm 2007; Cảng Cần Thơ tăng tương ứng 104%; Công ty cổ
phần Đại lý hàng hải Việt Nam (VOSA) tăng 28%; Công ty cổ phần Container Việt
Nam tăng 30%...





So với kế hoạch đặt ra từ đầu năm, những con số trên là ấn
tượng và ngoài dự đoán của cả những nhận định lạc quan nhất.





Tuy nhiên, những hồ hởi từ thành quả rực rỡ của năm 2008 đã
bị “sói mòn” trong những tháng cuối năm, khi thị trường vận tải biển bỗng nhiên
như có bóng mây che phủ.



Qua đỉnh là dốc thẳng đứng


[table]



|



[/table]






Từ đỉnh cao giá cước thuê tàu chuyến, thuê tàu định hạn, đến
cuối năm 2008, các bảng chào giá dịch vụ này đã rơi xuống mức thấp nhất so với
nhiều năm trở lại đây.





Báo cáo của Vinalines nhận định: “Chuyên chở hàng hóa vận
tải bằng đường biển trên thế giới giảm sút nhanh chóng”.





Trong khi đó, do sự tăng trưởng nóng của giai đoạn trước khiến
đầu tư đội tàu trên thế giới tăng mạnh, các tàu liên tục được xuất xưởng dẫn
tới tình trạng nhất thời dư thừa tấn trọng tải.





Cung vượt xa cầu nên giá cước và giá cho thuê tàu đang giảm
mạnh, đặc biệt là với hàng rời.





Sau khi đạt mức kỷ lục 12.000 điểm vào tháng 6/2008, sau hơn
4 tháng, chỉ số giá cước hàng khô BDI đã giảm hơn 90% xuống còn 829 điểm. Theo
thống kê của Vinalines, chỉ số cước của loại tàu panamax vào tháng 6/2008 đạt
khoảng 11.800 điểm, cỡ tàu capesize hơn 19.000 điểm, cỡ tàu handysize khoảng
3.450 điểm, nhưng đến tháng 12/2008, các chỉ số này đã giảm tương ứng còn 543
điểm, 1.476 điểm và khoảng 400 điểm.





Lý giải cho nguyên nhân sụt giảm "khủng khiếp"
này, ông Mai Văn Phúc cho rằng suy thoái kinh tế đã tác động mạnh tới các trung
tâm kinh tế lớn của thế giới như Hoa Kỳ, EU, Nhật Bản... nên tác động mạnh tới
hoạt động giao thương. Liên quan đến vận tải hàng hóa giữa các khu vực nên vận
tải biển chịu tác động rất nhanh.





Khủng hoảng tài chính toàn cầu cũng ảnh hưởng đến tình hình
trong nước, khiến cho hoạt động sản xuất, tiêu thụ, xuất khẩu hàng hóa bị đình
trệ. Giai đoạn nửa cuối năm 2008, nhu cầu vận tải nội địa cũng vì thế bị giảm
sút, cạnh tranh gay gắt hơn.





Theo ông Bùi Văn Chung, Phó Tổng giám đốc Vinalines, hiện
giá cước của loại tàu trọng tải lớn trên một số tuyến đã giảm xuống dưới giá
thành vận tải nhưng vẫn không có đủ hàng vận chuyển. Nếu có thì cũng trong tình
trạng càng chạy càng lỗ vì thu không đủ bù chi.





Ngay tại thời điểm này, nhiều chủ tàu đã không thể trang
trải được chi phí về thuyền viên, vật tư, lãi vay… “Các doanh nghiệp đang phải
chống chọi với giai đoạn khó khăn nhất từ trước đến nay”, ông Chung nói.





“Trong năm 2009, mức cước các doanh nghiệp có thể đàm phán
được sẽ giảm rất thấp, thậm chí có thể không tìm được người thuê tàu”, ông Mai
Văn Phúc nhận định.





Bi quan hơn, đại diện nhiều doanh nghiệp thậm chí không còn
hy vọng thoát được giai đoạn khó khăn này với ít “mất mát” nhất. Ông Vũ Hữu
Chỉnh cho rằng khó khăn hiện nay có nguy cơ kéo dài tới hết năm 2009, đẩy nhiều
doanh nghiệp vào tình trạng mất khả năng thanh toán và trả nợ, dẫn tới phá sản.





Vinalines ngay lập tức điều chỉnh kế hoạch kinh doanh năm
2009 giảm khoảng 10% về sản lượng, 15% về doanh thu, và lợi nhuận theo kế hoạch
chỉ còn ước chừng 60% so với thực hiện của năm 2008. Nối tiếp theo theo là hàng
loạt các doanh nghiệp trực thuộc.



Tìm cơ hội cho hy vọng “chót”







Trong khi các chủ tàu nước ngoài nhìn nhận tình hình bi đát
đến mức bán tháo phương tiện ồ ạt, kéo giá tàu đã sử dụng trên thế giới giảm
khoảng 45-60% so với giá lúc cao điểm, Vinalines lại đang nhắm đến một cơ hội
để bành trướng ảnh hưởng, giành giật thị phần.





Điểm nổi bật trong "chiến lược” giai đoạn kế tiếp là
việc đầu tư mạnh tay vào phương tiện vận tải và hệ thống cảng biển để đón đầu
giai đoạn tăng tốc tiếp theo, khi kinh tế thế giới hồi phục và tăng trưởng trở
lại.





Ngoài việc ưu tiên mua tàu đã sử dụng giá rẻ để trẻ hóa đội
tàu, Vinalines đang phối hợp với Tập đoàn Công nghiệp Tàu thủy Việt Nam
(Vinashin) đẩy nhanh tiến độ các dự án đóng mới còn lại thuộc chương trình 32
tàu biển, đồng thời nghiên cứu triển khai kế hoạch đóng mới 40 tàu biển giai
đoạn 2009-2015.





Về cơ sở hạ tầng cảng, Vinalines sẽ tiếp tục đầu tư cảng
Đình Vũ (Hải Phòng), cảng Cái Mép-Thị Vải, cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng, cảng
Sài Gòn-Hiệp Phước, cảng Sông Hàn, Sơn Trà, Tiên Sa (Đà Năng), cảng Dung Quất
(Quảng Ngãi), bến tổng hợp container cảng Cam Gianh... đầu tư xây dựng các nhà
máy sửa chữa tàu biển tại tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu, Quảng Ninh và Hải Phòng.





Ngoài ra, Vinalines sẽ đẩy mạnh việc hình thành các trung
tâm dịch vụ hậu cần logistics tại Tp.HCM, Hải Phòng, Bà Rịa-Vũng Tàu, Lào Cai,
Quảng Ninh, Vĩnh Phúc...





Thứ hai, Vinalines đang có kế hoạch chiếm lĩnh những nguồn
hàng các chủ tàu nước ngoài bỏ lại. Cụ thể, vừa qua Vinalines đã lập văn phòng
đại diện tại Singapore,
một trung tâm vận chuyển hàng hóa đường biển của khu vực.





Trong kế hoạch sắp tới, Vinalines dự kiến sẽ thành lập các
văn phòng đại diện tại các thị trường xuất khẩu chính của Việt Nam như Nhật
Bản, EU, Mỹ... để nghiên cứu, thu thập thông tin về thị trường này.





Theo ông Mai Văn Phúc, Vinalines sẽ hình thành mạng lưới
cung cấp dịch vụ tại các thị trường hàng hải lớn để đẩy mạnh hoạt động
logistics. Đây là chiến lược dài hạn của của Vinalines, hướng tới mở rộng thị
phần vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam.





Thứ ba, để đối phó với giai đoạn khó khăn nhất đối với ngành
vận tải biển, Vinalines sẽ tiếp tục theo đuổi chiến lược “thắt lưng buộc bụng”
bằng cách tiết kiệm triệt để phụ tùng, nguyên liệu, tính toán hợp lý hành trình
chạy tàu...

[boi08]

[quote user="tanvosjs"]

Trong khi các chủ tàu nước ngoài nhìn nhận tình hình bi đát
đến mức bán tháo phương tiện ồ ạt, kéo giá tàu đã sử dụng trên thế giới giảm
khoảng 45-60% so với giá lúc cao điểm, Vinalines lại đang nhắm đến một cơ hội
để bành trướng ảnh hưởng, giành giật thị phần.





Điểm nổi bật trong "chiến lược” giai đoạn kế tiếp là
việc đầu tư mạnh tay vào phương tiện vận tải và hệ thống cảng biển để đón đầu
giai đoạn tăng tốc tiếp theo, khi kinh tế thế giới hồi phục và tăng trưởng trở
lại.





Ngoài việc ưu tiên mua tàu đã sử dụng giá rẻ để trẻ hóa đội
tàu, Vinalines đang phối hợp với Tập đoàn Công nghiệp Tàu thủy Việt Nam
(Vinashin) đẩy nhanh tiến độ các dự án đóng mới còn lại thuộc chương trình 32
tàu biển, đồng thời nghiên cứu triển khai kế hoạch đóng mới 40 tàu biển giai
đoạn 2009-2015.





Về cơ sở hạ tầng cảng, Vinalines sẽ tiếp tục đầu tư cảng
Đình Vũ (Hải Phòng), cảng Cái Mép-Thị Vải, cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng, cảng
Sài Gòn-Hiệp Phước, cảng Sông Hàn, Sơn Trà, Tiên Sa (Đà Năng), cảng Dung Quất
(Quảng Ngãi), bến tổng hợp container cảng Cam Gianh... đầu tư xây dựng các nhà
máy sửa chữa tàu biển tại tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu, Quảng Ninh và Hải Phòng.





Ngoài ra, Vinalines sẽ đẩy mạnh việc hình thành các trung
tâm dịch vụ hậu cần logistics tại Tp.HCM, Hải Phòng, Bà Rịa-Vũng Tàu, Lào Cai,
Quảng Ninh, Vĩnh Phúc...





Thứ hai, Vinalines đang có kế hoạch chiếm lĩnh những nguồn
hàng các chủ tàu nước ngoài bỏ lại. Cụ thể, vừa qua Vinalines đã lập văn phòng
đại diện tại Singapore,
một trung tâm vận chuyển hàng hóa đường biển của khu vực.





Trong kế hoạch sắp tới, Vinalines dự kiến sẽ thành lập các
văn phòng đại diện tại các thị trường xuất khẩu chính của Việt Nam như Nhật
Bản, EU, Mỹ... để nghiên cứu, thu thập thông tin về thị trường này.





Theo ông Mai Văn Phúc, Vinalines sẽ hình thành mạng lưới
cung cấp dịch vụ tại các thị trường hàng hải lớn để đẩy mạnh hoạt động
logistics. Đây là chiến lược dài hạn của của Vinalines, hướng tới mở rộng thị
phần vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam.





[/quote]

Khi thị trường bắt đầu khiến chúng ta phải tự hỏi nhau rằng, phải chăng
điều tồi tệ nhất chưa xảy ra, thì gần như có nhiều khả năng nó đang nằm
trong giai đoạn đầu tiên của đợt phục hồi.

Ai cũng tin vào
tương lai dài hạn, nhưng bất kỳ một sự tăng trưởng nào đều phải có quá
trình, và biết đâu ngay chính trong giai đoạn này, những mầm mống đầu
tiên đã xuất hiện mà chúng ta không hề hay biết.

[tadung]

Bây h mờ ko múc em VSP này thời để đến khi nào.


Giá quớ gẽ gồi, các bác ah !!!

[boi08]

[quote user="endusers"]

[quote user="boi08"]


[quote user="endusers"]


[quote user="diablo95"]


Đã có lúc em về 45.9 may cuối phiên về đc 46. Xu hướng giảm đã gìm em nó ko cho phục hồi.



[/quote]


Hôm giá trên ngọn cây. Nhà cháu bảo các cụ chạy đi. Các cụ tru tréo nhà cháu là chi.m nhợn! Chán đíu thèm nói!


Ngắn hạn, hành trình về với 40 hào là cuộc hành trình không thể cưỡng lại.


Trung hạn, hành trình về với 35 hào cũng là cuộc hành trình không thể cưỡng lại.


1. Nợ quá nhiều; 2. Giá quá đắt; 3. Tiền đồ quá tối tăm, etc.,.


Nếu như năm 2009 không có vài cái xác tàu bán, để mấy anh HĐQTvà cổđôngsuốt ngày ngồi xóc xóc cho P cửngnhư 2008 ---> VSP hết sóng, hết vị.


Tóm lại: VSP = Chị Dậu 2009!








____________________________________


TỌA SƠN ÔM PHÍCH NƯỚC RẠNG ĐÔNG


[/quote]


Chú bò qua bò lại dưới váy chị Dậu, thèm nhỏ dãi ra nhưng không dám mần lên vì sợ cụt mất nên ra giữa chợ ăn vạ đây. Tởm


Hơ hơ, chị Dậu mà có khối thằng thèm cơ à



VSP kinh doanh tàu biển không bán tàu chẳng nhẽ đi bán mấy cái phích nước hay bóng đèn.


Cứ ngồi ôm Rạng Đông ngắm đủng quần VSP thèm nhỏ dãi thì bao giờ khá nổi.


Bóng đèn từ 21 quốc gia khác nhau sẽ tràn vào Việt Nam, đừng hỏi tại sao RAL đang lùi dần về mệnh giá nữa nhé!


[/quote]


Vưng ạ! Vưng ạ! Nhà cháu xin tạc lòng khắc dạ những nhời của cụ Bỏi.


Căn bản nhà cháu hỏng có lá mít, láđa để lao vàomua tàu VSP tẹt như cụ. Còn cái lai quần cũng vứtnốt lêntàu VSP xongkêuúpúp, lúc này, quả nhà cháu chưadám.


Tham + Liều= Tiêu.


Tèo bang gan thỏ đế nên nhà cháu cứ tìm em nào lợi nhuận 4 năm liên tục ổn định, hàng hóa tiêu dùng thiết yếu, giárẻ, dưới sổ sách, cổ tứctức >20% nhà cháu chiến tạm.


Năm còn rộng, tháng còn dài, không có gì đáng mua thì tạm cho đồng tiền nghỉ ngơi!


Xập xệ thía này, lướt sóng có mà gãy cổ!


VSP DINOSAUR CORP.: ALL INVESTORS RIDE A BIG BULL


________________________


TỌA SƠN ÔM PHÍCH NƯỚC




[/quote] Ô, nhà chú cho đồng tiền vào cái phích nước nghỉ ngơi cũng hợp lý phết.

Từ tháng 01 sẽ mở cửa thị trường bán lẻ: nhiều quốc gia sẽ đổ bộ hàng hóa vào Việt Nam:

VSP nhà anh chắc phải cực khổ hơn với lượng hàng vận tải tăng mạnh.

Trong đó có cả cái bóng đèn đến từ Hà Lan, Pháp, Ý, Trung, Ấn...tổng cộng 21 quốc gia, cái phích RAL của nhà chú chắc sẽ được nghỉ ngơi dài dài trong nhà kho ấy.