VSP-Khủng long vận tải GAS

[vankhoivt]

[quote user="vankhoivt"]

[quote user="vankhoivt"]


[h3]Đóng tàu.- Tương lai gần có vẻ ảm đạm[/h3]
gửi bởi
htv
vào ngày 12 Tháng 10 2008, 17:30


Hi All,
Gần đây nghanh đóng tàu VN có vẻ gặp những khó
khăn nhất định trong tương lai gần :
1. Về toàn cảnh thế giới :
Do khủng
hoảng toàn cầu về tài chính nên có vẻ các chủ tàu trên thế giới cũng không vay
được tiền để đóng. Mặt khác có thông tin nói hiện nay ngành đóng tàu TQ đang
thiếu việc để làm. Như chúng ta đã biết thì trên thế giới xu hướng cánh *** bay
về đóng tàu từ Các nước châu Âu ( Đức, Thổ nhĩ Kì, Croatia..) với tàu chất lượng
cao giá thành đắt, tiếp theo là Nhật, tiếp theo là Hàn Quốc, tiếp theo nữa là
TQuoc, và cuối là VN chúng ta mới gia nhập cuộc chơi. Do TQ thiếu việc làm nên
một xu hướng của các chủ tàu thế giới có tiền vừa phải họ sẽ về trở lại TQ nhằm
hướng vào giá tương đối rẻ ( có khi rẻ hơn VN), mà chất lượng thì tốt hơn. Do đó
sẽ ảnh hưởng đến VN.
Nhìn lại thời gian qua, ngoài những dự án liên quan đến
Damen, thì hầu như các dự án Grain Line, hay chủ tàu Hi lạp ở phà rùng, hay mấy
chủ tàu Nhật đều là cái bọn không có tiền để đóng ở TQ nên nhảy vào VN với mục
tiêu ban đầu là giá rẻ, và có khi quan trọng hơn là VN chưa có kĩ năng đàm phán
để có những điều khoản thuận lợi trong hợp đồng. Cho nên các chủ tàu thấy có món
hời là họ OK. Chứ nếu so sánh về hiệu quả và giá nhân công lao động chưa chắc VN
đã rẻ hơn TQ.

2. Tại VN
Hình như các biện pháp thắt chặt tài chính bao
gồm lãi suất cao và cắt giảm chi tiêu công nên đã tác động không nhỏ đến ngành
đóng tàu.

Ví dụ như khối tư nhân mà một "chủ tàu lớn" là " Công ty cho
thuê tài chính" đã bị xẹp lép khi Chính Phủ thắt chặt lãi suất và chính sách tín
dụng. Ở đây người ta đóng tàu không phải là vì shipbuilding mà là cái khác .
Khối này chết là đúng, đáng chết....Tât nhiên khối này chết kéo theo sự phí phạm
khủng khiếp, không biết bao nhiêu tiền của đã đầu tư vào những chiếc tàu dở
dang...Bây giờ chúng nó nằm chờ chết.

Khối nhà nước như Vinashin, thì
cũng đang gặp tương đối vất vả khi thắt chặt tín dụng, các dự án kí với nước
ngoài trước đây ko có tiền để giải ngân. Buộc mới đây CPhu phải cho phép VNS
giải ngân 20 nghìn tỉ để khơi thông cống rãnh của những dự án đang bị tắc.
Có
nhiều người nói đó là cứu cánh. Nhưng có những người bảo chưachắc đâu, đây là
ân huệ cuối mà cũng để tránh bị thất thoát như kiểu khối tư nhân thôi. Chứ sau
20 nghìn tỷ này thì hãy wait and see.

Khối ngoại : Hiện nay bắt đầu có sự
manh nha của khối ngoại khi WTO đã đi vào triển khai là xuất hiện các nhà máy
đóng tàu vốn của nước ngoài 100% như Stragic của Úc ở Vũng tàu, Aker Yard ( của
Na Uy), South East Asia của Pháp cũng tại Vũng tàu....khối này chủ yếu đang đóng
tàu nhỏ cho Oil Supply. Tại sao có khi một phần là họ thích thế, một phần có lẽ
là các phần đất đẹp, mớn nước sâu thì đã bị ông "tướng' VN xí phần mất
rồi.
Trong số đó ông Huyndai có vẻ lách luật khá tốt ngày trước là vào VN giả
vờ sửa thôi, nay thì đã chuyển sang đóng mới hoàn toàn. Cùng với ông này thì
hiện nay có ông STX cũng của HQuoc và cũng ở Nha Trang.

Thực trạng của
đóng tàu VNchỉ trừ những người quá ngây thơ, hoặc giả vờ ngây thơ, chứ còn tất
cả mọi người liên quan đến shipbuilding đều cảm thấy một cái gì không ổn ở
nghanh đóng tàu VN. Nhiều người họ yêu nghề này lắm nhưng có vẻ vẫn cảm thấy một
cái gì đó ko ổn lắm

Chắc chắn sau những Series đang đóng dang dở, thì
việc tái cấu trúc sẽ xảy ra. Nhằm mục đích cạnh tranh trên thế giới, nếu không
thì không thể cạnh tranh được với thế giới. Mặt khác khối ngoại ở VN sẽ dần dần
có ảnh hưởng lớn hơn. Sự xuất hiện của khối này là một tác động tích cực cho sự
phát triển của nghanh. Tuy nhiên có vẻ sự tác động ấy vẫn còn xa lắm.




[b]ch.im boi08 thuộc người vả vờ ngây thơ hay ngây thơ ( chắc ng.. óc bả đậu)[img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-67.gif" alt="Doubled up with laughter">

[boi08]

Ch.im nh.ợn nữa đi, ha ha


Gõ đầu ch.im nh.ợncom.vn/emoticons/emotion-70.gif" alt="Strike head"> boom boom boom Ngày 13/10/2008 Ô. Nguyễn Duy Hùng- Tổng giám đốc được nhận danh hiệu "Doanh nhân Sài Gòn tiêu biểu 2008, lãnh đạo công ty vượt qua khó khăn để đạt được thành công xuất sắc" boong boong boong[/quote] [b] kéo giá em nó xuống để có cơ hội lên tàu. Trong miệng vẫn lẩm bẩm câu"nó làm gì mà lãi kinh thế" class="highslide" onclick="return hs.expand(this)">src="http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-70.gif" alt="Strike head"> boom boom boom Ngày 13/10/2008 Ô. Nguyễn Duy Hùng- Tổng giám đốc được nhận danh hiệu "Doanh nhân Sài Gòn tiêu biểu 2008, lãnh đạo công ty vượt qua khó khăn để đạt được thành công xuất sắc" boong boong boong[/quote] [b] kéo giá em nó xuống để có cơ hội lên tàu. Trong miệng vẫn lẩm bẩm câu"nó làm gì mà lãi kinh thế" border="0" alt="" />


- Rồi phép màu đã xảy ra theo đúng nguyện cầu...những tin xấu đã dìm sâu VSP từ 25x xuống chỉ còn 5x.Tâm trạng của nhiều người lúc này vừa vui mừng vừa lo sợ "nó làm gì mà lãi kinh thế???, nhiều tin xấu thế, giá giảm mạnh thế, chắc quí 4 VSP sẽ giảm phong độ thôi".


- Và đoàn tàu sẽ lại lăn bánh


Xin thưa rằng: nó làm việc một cách chuyên nghiệp, có đẳng cấp và biết thích nghi với hoàn cảnh kụ ợ. Quí 4 LSCB, giá dầu và giá gas giảm mạnh sẽ rất có lợi cho VSP. Quí 4 tôi chỉ kì vọng lãi 150 tỷ bằng quí 3 thôi, nhưng tin rò rỉ lợi nhuận quí 4 đến 350 tỷ...ke ke... "nó làm gì mà lãi kinh thế".


Xin thưa rằng: Anh hùng sinh ra trong gian khó kụ ợ, những công ty vẫn đạt được lợi nhuận cao trong hoàn cảnh khó khăn thì cổ phiếu đó sẽ có khả năng tăng trưởng về giá từ vài chục đến vài trăm lần cho đến khi thị trường phục hồi thật sự đấy. Lịch sử đã chứng minh rồi, tại sao ta không áp dung chứ. [/quote]


[quote user="vankhoivt"]


[quote user="ngaythanhbinh"]


[quote user="vankhoivt"]


[b]mọi người chú y VSP vay tới 3tỷ UDS , lo trả lãi thôi củng đủ chết rồi , nghe chú boi08 bơm thổi trình chú còn non lắm ,bò vào gốc nhà đi chờ đấy [img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-67.gif" alt="Doubled up with laughter">Kụ này giống dư luân quá, chê người khác kém nhưng hóa ra chính kụ mới kém.



Tàu chở gas [url="http://forum.vietstock.com.vn/forums/Vi-VN/zone/328/item/272/item.cco" style="color: maroon;"> Tàu chở gas [url="http://forum.vietstock.com.vn/forums/Vi-VN/zone/328/item/282/item.cco" style="color: maroon;">
[/table][b]
[/table]Theo thì sống, chống thì tiêu

[vankhoivt]

[quote user="vankhoivt"][h2]Giảm 99% cước thuê tàu vận tải![/h2]






Cập nhật lúc 04:21 - Thứ bảy,
20/12/2008



Giá
thuê một chiếc tàu để vận chuyển hàng hóa quanh thế giới đã giảm một cách đáng
kinh ngạc, tới 99% so với sáu tháng trước và điều đó làm những công ty kinh
doanh vận tải biển đang gặp khó khăn.


Vào đầu tháng
6/2008, thuê một tàu chở hàng để vận chuyển than hoặc sắt sẽ có mức giá khoảng
235.000 USD một ngày trong khi đó hiện nay công việc tương tự chỉ có giá là
2.000 USD. Điều này khiến cho chỉ số về vận tải hàng hóa đường biển, gọi là chỉ
số Baltic Exchange sea-freight, giảm tới mức thấp nhất kể từ năm 2006.


Peter Norfolk,
một giám đốc của hãng môi giới tàu biểu độc lập lớn nhất thế giới Simpson Spence
and Young ở London cho biết việc thuê một chiếc tàu chở hàng là công việc khá
phức tạp, trong đó có các Cty nhận thuê và sau đó đi thuê lại các đối tác thứ ba
hoặc thứ tư. Theo Norfolk, người ta có thể thuê một chiếc thuyền lớn với giá
100.000 USD một ngày trong hai đến ba năm sau đó cho thuê lại với giá 120.000
USD một ngày. Nếu không thể cho thuê những chiếc tàu chở hàng này với giá đem
lại lợi nhuận, các Cty thuê tàu sẽ trả lại cho hãng tàu mẹ sớm hơn hợp đồng.
Hiện tại, giới chủ tàu đang phải cho các tàu của mình nằm nghỉ, ngoại trừ bộ
khung thủy thủ phải tiếp tục công việc để bảo trì những thiết bị điện và máy
móc, còn các thủy thủ khác đa số sắp bị sa thải.


Vai
trò quyết định của Trung Quốc


Sự sụp đổ giá
thuê tàu đang trở thành điều tuyệt nhất cho các loại tàu to nhất trên biển,
thường được đặt tên là các thuyền cỡ Cape vì chúng quá lớn, không thể đi qua
kênh đào Suez và phải đi vòng qua mũi Cape Horn trên tuyến đường giữa Châu Âu và
Trung Quốc. Sức chở hàng lớn giúp chúng được lựa chọn để giảm chi phí và tăng
thu nhập cho các hãng tàu biển trên các tuyến vận tải chính, nhất là tuyến chở
hàng hóa của Trung Quốc tới các khách hàng lớn và ngược lại. Cho đến giờ, tàu
càng to được xem là càng có cơ hội tồn tại hơn trong ngành vận tải biển. Một
phần của sự thay đổi đảo ngược này là do sự thay đổi trong ngành công nghiệp
thép thế giới, Thời gian trước ngành thép tăng trưởng khoảng 6% một năm nhưng
giờ đây tốc độ đó đang dừng ở mức âm. Trong 5 năm qua, nhu cầu vận chuyển của
ngành thép cũng như các hàng hóa công nghiệp là rất lớn và vì thế ngành vận tải
biển cực kỳ phát triển. Tuy nhiên khi ngành thép sa lầy thì tình hình hoàn toàn
ngược lại. Hơn 50% các đơn chuyển hàng của các tàu biển liên quan đến ngành công
nghiệp thép và điều đó phản ánh sự tăng trưởng cơ bản của hầu hết các quốc gia.
Các loại hạt ngũ cốc cũng được vận chuyển hầu hết bằng đường biển và những nước
như Trung Quốc dựa nhiều vào việc nhập khẩu chúng để nuôi sống người dân.


Việc giảm giá
cước vận tải biển trên khắp thế giới có thể là tin tức tốt lành cho người tiêu
dùng nhưng một số chuyên gia trong lĩnh vực này cảnh báo rằng nếu mọi người
không thể thuê tàu biển để chở hàng thì ảnh hưởng của chúng với hoạt động thương
mại sẽ là đáng kể. Và thị trường này phụ thuộc khá lớn vào nền kinh tế Trung
Quốc vì thế nến không có sự tăng trở lại về nhu cầu vận chuyển hàng hóa thì tình
hình ngành vận tải biển chưa thể khả quan.


Sự
bình tĩnh tương đối


Mặc dầu thị
trường vận tải côngtennơ đường biển đã giảm sút do nhu cầu về hàng hóa từ Châu Á
của Châu Âu và Mỹ giảm sút nhưng đây vẫn là lĩnh vực tương đối khỏe mạnh. Vào
cuối tháng 9/2008, có khoảng 4600 tàu chở container đang hoạt động trên khắp thế
giới và chỉ có 80 tàu phải bỏ neo chờ hàng.


Tuy nhiên, nhà
sản xuất container lớn thứ hai thế giới, Sigamas cho biết hiện hãng này chỉ hoạt
động khoảng 60% công suất so với mức trung bình vì sự giảm sút hàng hóa xuất
khẩu của Trung Quốc. Trong khi đó các Cty đã đầu tư vào xưởng đóng tàu để chế
tạo những chiếc thuyền chở hàng trên biển đang phải đối mặt với những câu hỏi
lớn về tình hình tài chính. Nhiều Cty đã phải xem xét lại chiến lược phát triển
liên quan đến đóng và sử dụng tàu biển của mình.


Với xu thế chung
của tình hình kinh tế thế giới như hiện nay, tất cả các hãng tàu biển, các Cty
đóng tàu đều phải tính toán lại chiến lược kinh doanh của mình và điều đó cũng
đặt ra cho các DN Việt Nam hoạt động trong lĩnh vực này những bài toán khó cần
giải quyết để tồn tại, đứng vững và phát triển qua cơn khủng hoảng tài chính
toàn cầu.


Thúy Hằng

[table]
Vận tải biển - "nạn nhân mới" của khủng
hoảng
|
12/13/2008
9:23:54 AM
|
[table]



[/table]



Vận tải biển là ngành công nghiệp
thu được nhiều lợi nhuận nhất trong bối cảnh toàn cầu hóa. Kinh doanh phát đạt
khiến các tập đoàn vận chuyển hàng hóa bằng đường thủy phát triển như "nấm mọc
sau mưa" trên khắp thế giới. Nhưng cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu hiện nay
đã làm cho hoạt động này ngừng trệ.

Mạng BusinessWeeek cho biết do
tình hình làm ăn ế ấm, trong mấy tháng qua, cước phí vận chuyển tàu biển giảm
mạnh.

Hồi đầu năm nay, các công ty vận tải tàu thương mại lớn như Maesk
và Hapag-Lloyd thu khoảng 2.000 USD cước phí vận chuyển cho một container hàng
hóa từ châu Á đi châu Âu, nhưng vào thời điểm hiện nay chỉ còn 500 USD.


Giá thuê một chiếc tàu biển chứa được 2.500 container tiêu chuẩn (TEU)
là 30.000 USD/ngày, thì nay chỉ còn chưa đến 12.000 USD/ngày. Những tàu chở hàng
lớn loại Panamax cho thuê với mức giá 64.000 USD/ngày trong tháng 7, thì nay còn
chưa đầy 11.000 USD/ngày.

Các chuyên gia ước tính có tới 1/4 trong tổng
số tàu được sử dụng để vận chuyển nguyên liệu thô ở Thái Bình Dương đang ngừng
hoạt động.

Bên cạnh đó, nhiều công ty vận tải tàu biển trên khắp thế
giới đã cắt giảm nhân công và để tàu thả neo nằm chờ trong vài tháng
nay.





Theo Vietnamplus





CHO M.ÀY CHẾT



[/table]

[/quote]

chạy nhanh nhanh còn chần chờ mai lại mất 7%

[ngaythanhbinh]

[quote user="vankhoivt"]

ha ha đầu phiê là có dấu hiệu tiê,u chảy


[/quote] Có thấy tiêu chảy gì đâu.

Hôm nay thị trường xấu tôi quyết định mua vào nhưng các bác bán yếu quá, chán[]

[boi08]

Ch.im nh.ợn nữa đi, ha ha


Gõ đầu ch.im nh.ợncom.vn/emoticons/emotion-70.gif" alt="Strike head"> boom boom boom Ngày 13/10/2008 Ô. Nguyễn Duy Hùng- Tổng giám đốc được nhận danh hiệu "Doanh nhân Sài Gòn tiêu biểu 2008, lãnh đạo công ty vượt qua khó khăn để đạt được thành công xuất sắc" boong boong boong[/quote] [b] kéo giá em nó xuống để có cơ hội lên tàu. Trong miệng vẫn lẩm bẩm câu"nó làm gì mà lãi kinh thế" class="highslide" onclick="return hs.expand(this)">src="http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-70.gif" alt="Strike head"> boom boom boom Ngày 13/10/2008 Ô. Nguyễn Duy Hùng- Tổng giám đốc được nhận danh hiệu "Doanh nhân Sài Gòn tiêu biểu 2008, lãnh đạo công ty vượt qua khó khăn để đạt được thành công xuất sắc" boong boong boong[/quote] [b] kéo giá em nó xuống để có cơ hội lên tàu. Trong miệng vẫn lẩm bẩm câu"nó làm gì mà lãi kinh thế" border="0" alt="" />


- Rồi phép màu đã xảy ra theo đúng nguyện cầu...những tin xấu đã dìm sâu VSP từ 25x xuống chỉ còn 5x.Tâm trạng của nhiều người lúc này vừa vui mừng vừa lo sợ "nó làm gì mà lãi kinh thế???, nhiều tin xấu thế, giá giảm mạnh thế, chắc quí 4 VSP sẽ giảm phong độ thôi".


- Và đoàn tàu sẽ lại lăn bánh


Xin thưa rằng: nó làm việc một cách chuyên nghiệp, có đẳng cấp và biết thích nghi với hoàn cảnh kụ ợ. Quí 4 LSCB, giá dầu và giá gas giảm mạnh sẽ rất có lợi cho VSP. Quí 4 tôi chỉ kì vọng lãi 150 tỷ bằng quí 3 thôi, nhưng tin rò rỉ lợi nhuận quí 4 đến 350 tỷ...ke ke... "nó làm gì mà lãi kinh thế".


Xin thưa rằng: Anh hùng sinh ra trong gian khó kụ ợ, những công ty vẫn đạt được lợi nhuận cao trong hoàn cảnh khó khăn thì cổ phiếu đó sẽ có khả năng tăng trưởng về giá từ vài chục đến vài trăm lần cho đến khi thị trường phục hồi thật sự đấy. Lịch sử đã chứng minh rồi, tại sao ta không áp dung chứ. [/quote]


[quote user="vankhoivt"]


[quote user="ngaythanhbinh"]


[quote user="vankhoivt"]


[b]mọi người chú y VSP vay tới 3tỷ UDS , lo trả lãi thôi củng đủ chết rồi , nghe chú boi08 bơm thổi trình chú còn non lắm ,bò vào gốc nhà đi chờ đấy [img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-67.gif" alt="Doubled up with laughter">Kụ này giống dư luân quá, chê người khác kém nhưng hóa ra chính kụ mới kém.



Tàu chở gas [url="http://forum.vietstock.com.vn/forums/Vi-VN/zone/328/item/272/item.cco" style="color: maroon;"> Tàu chở gas [url="http://forum.vietstock.com.vn/forums/Vi-VN/zone/328/item/282/item.cco" style="color: maroon;">
[/table]
[/table]Theo thì sống, chống thì tiêu[/quote] [b]

[vankhoivt]

[quote user="vankhoivt"]

[quote user="vankhoivt"]

[quote user="vankhoivt"]


[h3]Đóng tàu.- Tương lai gần có vẻ ảm đạm[/h3]
gửi bởi
htv
vào ngày 12 Tháng 10 2008, 17:30


Hi All,
Gần đây nghanh đóng tàu VN có vẻ gặp những khó
khăn nhất định trong tương lai gần :
1. Về toàn cảnh thế giới :
Do khủng
hoảng toàn cầu về tài chính nên có vẻ các chủ tàu trên thế giới cũng không vay
được tiền để đóng. Mặt khác có thông tin nói hiện nay ngành đóng tàu TQ đang
thiếu việc để làm. Như chúng ta đã biết thì trên thế giới xu hướng cánh *** bay
về đóng tàu từ Các nước châu Âu ( Đức, Thổ nhĩ Kì, Croatia..) với tàu chất lượng
cao giá thành đắt, tiếp theo là Nhật, tiếp theo là Hàn Quốc, tiếp theo nữa là
TQuoc, và cuối là VN chúng ta mới gia nhập cuộc chơi. Do TQ thiếu việc làm nên
một xu hướng của các chủ tàu thế giới có tiền vừa phải họ sẽ về trở lại TQ nhằm
hướng vào giá tương đối rẻ ( có khi rẻ hơn VN), mà chất lượng thì tốt hơn. Do đó
sẽ ảnh hưởng đến VN.
Nhìn lại thời gian qua, ngoài những dự án liên quan đến
Damen, thì hầu như các dự án Grain Line, hay chủ tàu Hi lạp ở phà rùng, hay mấy
chủ tàu Nhật đều là cái bọn không có tiền để đóng ở TQ nên nhảy vào VN với mục
tiêu ban đầu là giá rẻ, và có khi quan trọng hơn là VN chưa có kĩ năng đàm phán
để có những điều khoản thuận lợi trong hợp đồng. Cho nên các chủ tàu thấy có món
hời là họ OK. Chứ nếu so sánh về hiệu quả và giá nhân công lao động chưa chắc VN
đã rẻ hơn TQ.

2. Tại VN
Hình như các biện pháp thắt chặt tài chính bao
gồm lãi suất cao và cắt giảm chi tiêu công nên đã tác động không nhỏ đến ngành
đóng tàu.

Ví dụ như khối tư nhân mà một "chủ tàu lớn" là " Công ty cho
thuê tài chính" đã bị xẹp lép khi Chính Phủ thắt chặt lãi suất và chính sách tín
dụng. Ở đây người ta đóng tàu không phải là vì shipbuilding mà là cái khác .
Khối này chết là đúng, đáng chết....Tât nhiên khối này chết kéo theo sự phí phạm
khủng khiếp, không biết bao nhiêu tiền của đã đầu tư vào những chiếc tàu dở
dang...Bây giờ chúng nó nằm chờ chết.

Khối nhà nước như Vinashin, thì
cũng đang gặp tương đối vất vả khi thắt chặt tín dụng, các dự án kí với nước
ngoài trước đây ko có tiền để giải ngân. Buộc mới đây CPhu phải cho phép VNS
giải ngân 20 nghìn tỉ để khơi thông cống rãnh của những dự án đang bị tắc.
Có
nhiều người nói đó là cứu cánh. Nhưng có những người bảo chưachắc đâu, đây là
ân huệ cuối mà cũng để tránh bị thất thoát như kiểu khối tư nhân thôi. Chứ sau
20 nghìn tỷ này thì hãy wait and see.

Khối ngoại : Hiện nay bắt đầu có sự
manh nha của khối ngoại khi WTO đã đi vào triển khai là xuất hiện các nhà máy
đóng tàu vốn của nước ngoài 100% như Stragic của Úc ở Vũng tàu, Aker Yard ( của
Na Uy), South East Asia của Pháp cũng tại Vũng tàu....khối này chủ yếu đang đóng
tàu nhỏ cho Oil Supply. Tại sao có khi một phần là họ thích thế, một phần có lẽ
là các phần đất đẹp, mớn nước sâu thì đã bị ông "tướng' VN xí phần mất
rồi.
Trong số đó ông Huyndai có vẻ lách luật khá tốt ngày trước là vào VN giả
vờ sửa thôi, nay thì đã chuyển sang đóng mới hoàn toàn. Cùng với ông này thì
hiện nay có ông STX cũng của HQuoc và cũng ở Nha Trang.

Thực trạng của
đóng tàu VNchỉ trừ những người quá ngây thơ, hoặc giả vờ ngây thơ, chứ còn tất
cả mọi người liên quan đến shipbuilding đều cảm thấy một cái gì không ổn ở
nghanh đóng tàu VN. Nhiều người họ yêu nghề này lắm nhưng có vẻ vẫn cảm thấy một
cái gì đó ko ổn lắm

Chắc chắn sau những Series đang đóng dang dở, thì
việc tái cấu trúc sẽ xảy ra. Nhằm mục đích cạnh tranh trên thế giới, nếu không
thì không thể cạnh tranh được với thế giới. Mặt khác khối ngoại ở VN sẽ dần dần
có ảnh hưởng lớn hơn. Sự xuất hiện của khối này là một tác động tích cực cho sự
phát triển của nghanh. Tuy nhiên có vẻ sự tác động ấy vẫn còn xa lắm.




[b]ch.im boi08 thuộc người vả vờ ngây thơ hay ngây thơ ( chắc ng.. óc bả đậu)[img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-67.gif" alt="Doubled up with laughter">

[duythong]

Chán các bác wá, cãi nhau làm cái giề.

Cứ thế này chẳng ai vào topic VSP nữa, chỉ có 2 bác cãi nhau thôi.

[vankhoivt]

[quote user="vankhoivt"]

[quote user="vankhoivt"][h2]Giảm 99% cước thuê tàu vận tải![/h2]






Cập nhật lúc 04:21 - Thứ bảy,
20/12/2008



Giá
thuê một chiếc tàu để vận chuyển hàng hóa quanh thế giới đã giảm một cách đáng
kinh ngạc, tới 99% so với sáu tháng trước và điều đó làm những công ty kinh
doanh vận tải biển đang gặp khó khăn.


Vào đầu tháng
6/2008, thuê một tàu chở hàng để vận chuyển than hoặc sắt sẽ có mức giá khoảng
235.000 USD một ngày trong khi đó hiện nay công việc tương tự chỉ có giá là
2.000 USD. Điều này khiến cho chỉ số về vận tải hàng hóa đường biển, gọi là chỉ
số Baltic Exchange sea-freight, giảm tới mức thấp nhất kể từ năm 2006.


Peter Norfolk,
một giám đốc của hãng môi giới tàu biểu độc lập lớn nhất thế giới Simpson Spence
and Young ở London cho biết việc thuê một chiếc tàu chở hàng là công việc khá
phức tạp, trong đó có các Cty nhận thuê và sau đó đi thuê lại các đối tác thứ ba
hoặc thứ tư. Theo Norfolk, người ta có thể thuê một chiếc thuyền lớn với giá
100.000 USD một ngày trong hai đến ba năm sau đó cho thuê lại với giá 120.000
USD một ngày. Nếu không thể cho thuê những chiếc tàu chở hàng này với giá đem
lại lợi nhuận, các Cty thuê tàu sẽ trả lại cho hãng tàu mẹ sớm hơn hợp đồng.
Hiện tại, giới chủ tàu đang phải cho các tàu của mình nằm nghỉ, ngoại trừ bộ
khung thủy thủ phải tiếp tục công việc để bảo trì những thiết bị điện và máy
móc, còn các thủy thủ khác đa số sắp bị sa thải.


Vai
trò quyết định của Trung Quốc


Sự sụp đổ giá
thuê tàu đang trở thành điều tuyệt nhất cho các loại tàu to nhất trên biển,
thường được đặt tên là các thuyền cỡ Cape vì chúng quá lớn, không thể đi qua
kênh đào Suez và phải đi vòng qua mũi Cape Horn trên tuyến đường giữa Châu Âu và
Trung Quốc. Sức chở hàng lớn giúp chúng được lựa chọn để giảm chi phí và tăng
thu nhập cho các hãng tàu biển trên các tuyến vận tải chính, nhất là tuyến chở
hàng hóa của Trung Quốc tới các khách hàng lớn và ngược lại. Cho đến giờ, tàu
càng to được xem là càng có cơ hội tồn tại hơn trong ngành vận tải biển. Một
phần của sự thay đổi đảo ngược này là do sự thay đổi trong ngành công nghiệp
thép thế giới, Thời gian trước ngành thép tăng trưởng khoảng 6% một năm nhưng
giờ đây tốc độ đó đang dừng ở mức âm. Trong 5 năm qua, nhu cầu vận chuyển của
ngành thép cũng như các hàng hóa công nghiệp là rất lớn và vì thế ngành vận tải
biển cực kỳ phát triển. Tuy nhiên khi ngành thép sa lầy thì tình hình hoàn toàn
ngược lại. Hơn 50% các đơn chuyển hàng của các tàu biển liên quan đến ngành công
nghiệp thép và điều đó phản ánh sự tăng trưởng cơ bản của hầu hết các quốc gia.
Các loại hạt ngũ cốc cũng được vận chuyển hầu hết bằng đường biển và những nước
như Trung Quốc dựa nhiều vào việc nhập khẩu chúng để nuôi sống người dân.


Việc giảm giá
cước vận tải biển trên khắp thế giới có thể là tin tức tốt lành cho người tiêu
dùng nhưng một số chuyên gia trong lĩnh vực này cảnh báo rằng nếu mọi người
không thể thuê tàu biển để chở hàng thì ảnh hưởng của chúng với hoạt động thương
mại sẽ là đáng kể. Và thị trường này phụ thuộc khá lớn vào nền kinh tế Trung
Quốc vì thế nến không có sự tăng trở lại về nhu cầu vận chuyển hàng hóa thì tình
hình ngành vận tải biển chưa thể khả quan.


Sự
bình tĩnh tương đối


Mặc dầu thị
trường vận tải côngtennơ đường biển đã giảm sút do nhu cầu về hàng hóa từ Châu Á
của Châu Âu và Mỹ giảm sút nhưng đây vẫn là lĩnh vực tương đối khỏe mạnh. Vào
cuối tháng 9/2008, có khoảng 4600 tàu chở container đang hoạt động trên khắp thế
giới và chỉ có 80 tàu phải bỏ neo chờ hàng.


Tuy nhiên, nhà
sản xuất container lớn thứ hai thế giới, Sigamas cho biết hiện hãng này chỉ hoạt
động khoảng 60% công suất so với mức trung bình vì sự giảm sút hàng hóa xuất
khẩu của Trung Quốc. Trong khi đó các Cty đã đầu tư vào xưởng đóng tàu để chế
tạo những chiếc thuyền chở hàng trên biển đang phải đối mặt với những câu hỏi
lớn về tình hình tài chính. Nhiều Cty đã phải xem xét lại chiến lược phát triển
liên quan đến đóng và sử dụng tàu biển của mình.


Với xu thế chung
của tình hình kinh tế thế giới như hiện nay, tất cả các hãng tàu biển, các Cty
đóng tàu đều phải tính toán lại chiến lược kinh doanh của mình và điều đó cũng
đặt ra cho các DN Việt Nam hoạt động trong lĩnh vực này những bài toán khó cần
giải quyết để tồn tại, đứng vững và phát triển qua cơn khủng hoảng tài chính
toàn cầu.


Thúy Hằng

[table]
Vận tải biển - "nạn nhân mới" của khủng
hoảng
|
12/13/2008
9:23:54 AM
|
[table]



[/table]



Vận tải biển là ngành công nghiệp
thu được nhiều lợi nhuận nhất trong bối cảnh toàn cầu hóa. Kinh doanh phát đạt
khiến các tập đoàn vận chuyển hàng hóa bằng đường thủy phát triển như "nấm mọc
sau mưa" trên khắp thế giới. Nhưng cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu hiện nay
đã làm cho hoạt động này ngừng trệ.

Mạng BusinessWeeek cho biết do
tình hình làm ăn ế ấm, trong mấy tháng qua, cước phí vận chuyển tàu biển giảm
mạnh.

Hồi đầu năm nay, các công ty vận tải tàu thương mại lớn như Maesk
và Hapag-Lloyd thu khoảng 2.000 USD cước phí vận chuyển cho một container hàng
hóa từ châu Á đi châu Âu, nhưng vào thời điểm hiện nay chỉ còn 500 USD.


Giá thuê một chiếc tàu biển chứa được 2.500 container tiêu chuẩn (TEU)
là 30.000 USD/ngày, thì nay chỉ còn chưa đến 12.000 USD/ngày. Những tàu chở hàng
lớn loại Panamax cho thuê với mức giá 64.000 USD/ngày trong tháng 7, thì nay còn
chưa đầy 11.000 USD/ngày.

Các chuyên gia ước tính có tới 1/4 trong tổng
số tàu được sử dụng để vận chuyển nguyên liệu thô ở Thái Bình Dương đang ngừng
hoạt động.

Bên cạnh đó, nhiều công ty vận tải tàu biển trên khắp thế
giới đã cắt giảm nhân công và để tàu thả neo nằm chờ trong vài tháng
nay.





Theo Vietnamplus





CHO M.ÀY CHẾT



[/table]

[/quote]

chạy nhanh nhanh còn chần chờ mai lại mất 7%


[/quote]

VSP sẽ về 2X quý 1/2009

[ko có gì là ko thể]

[quote user="duythong"]

Chán các bác wá, cãi nhau làm cái giề.

Cứ thế này chẳng ai vào topic VSP nữa, chỉ có 2 bác cãi nhau thôi.

[/quote] ke ke...vui thật[]

[boi08]

[quote user="boi08"]

Ch.im nh.ợn nữa đi, ha ha


Gõ đầu ch.im nh.ợncom.vn/emoticons/emotion-70.gif" alt="Strike head"> boom boom boom Ngày 13/10/2008 Ô. Nguyễn Duy Hùng- Tổng giám đốc được nhận danh hiệu "Doanh nhân Sài Gòn tiêu biểu 2008, lãnh đạo công ty vượt qua khó khăn để đạt được thành công xuất sắc" boong boong boong[/quote] [b] kéo giá em nó xuống để có cơ hội lên tàu. Trong miệng vẫn lẩm bẩm câu"nó làm gì mà lãi kinh thế" class="highslide" onclick="return hs.expand(this)">src="http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-70.gif" alt="Strike head"> boom boom boom Ngày 13/10/2008 Ô. Nguyễn Duy Hùng- Tổng giám đốc được nhận danh hiệu "Doanh nhân Sài Gòn tiêu biểu 2008, lãnh đạo công ty vượt qua khó khăn để đạt được thành công xuất sắc" boong boong boong[/quote] [b] kéo giá em nó xuống để có cơ hội lên tàu. Trong miệng vẫn lẩm bẩm câu"nó làm gì mà lãi kinh thế" border="0" alt="" />


- Rồi phép màu đã xảy ra theo đúng nguyện cầu...những tin xấu đã dìm sâu VSP từ 25x xuống chỉ còn 5x.Tâm trạng của nhiều người lúc này vừa vui mừng vừa lo sợ "nó làm gì mà lãi kinh thế???, nhiều tin xấu thế, giá giảm mạnh thế, chắc quí 4 VSP sẽ giảm phong độ thôi".


- Và đoàn tàu sẽ lại lăn bánh


Xin thưa rằng: nó làm việc một cách chuyên nghiệp, có đẳng cấp và biết thích nghi với hoàn cảnh kụ ợ. Quí 4 LSCB, giá dầu và giá gas giảm mạnh sẽ rất có lợi cho VSP. Quí 4 tôi chỉ kì vọng lãi 150 tỷ bằng quí 3 thôi, nhưng tin rò rỉ lợi nhuận quí 4 đến 350 tỷ...ke ke... "nó làm gì mà lãi kinh thế".


Xin thưa rằng: Anh hùng sinh ra trong gian khó kụ ợ, những công ty vẫn đạt được lợi nhuận cao trong hoàn cảnh khó khăn thì cổ phiếu đó sẽ có khả năng tăng trưởng về giá từ vài chục đến vài trăm lần cho đến khi thị trường phục hồi thật sự đấy. Lịch sử đã chứng minh rồi, tại sao ta không áp dung chứ. [/quote]


[quote user="vankhoivt"]


[quote user="ngaythanhbinh"]


[quote user="vankhoivt"]


[b]mọi người chú y VSP vay tới 3tỷ UDS , lo trả lãi thôi củng đủ chết rồi , nghe chú boi08 bơm thổi trình chú còn non lắm ,bò vào gốc nhà đi chờ đấy [img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-67.gif" alt="Doubled up with laughter">Kụ này giống dư luân quá, chê người khác kém nhưng hóa ra chính kụ mới kém.



Tàu chở gas [url="http://forum.vietstock.com.vn/forums/Vi-VN/zone/328/item/272/item.cco" style="color: maroon;"> Tàu chở gas [url="http://forum.vietstock.com.vn/forums/Vi-VN/zone/328/item/282/item.cco" style="color: maroon;">
[/table][b]
[/table]Theo thì sống, chống thì tiêu

[boi08]

VSP đã giảm giá 80% so với đỉnh 254

EPS 9 tháng Giá

VSP 25.000 52?

HAG 3.600 52.5?

Thế lày nà thế lào?[:hoanho]

Ch.im n.hợn nữa đi [:chocque]

[boi08]

[quote user="boi08"]

VSP đã giảm giá 80% so với đỉnh 254

EPS 9 tháng Giá

VSP 25.000 52?

HAG 3.600 52.5?

Thế lày nà thế lào?

Ch.im n.hợn nữa đi


[/quote]

Vận tải biển thưởng tết cao nhất [table] [table] [table] [table] Thứ Ba, 23/12/2008,06:25
Thưởng Tết chênh nhau gần 2.000 lần!

Người
lao động làm cả năm trông vào thưởng Tết. Nay Tết chỉ còn cách hơn 1
tháng, thông tin về thưởng được các doanh nghiệp công bố cho thấy một
bức tranh buồn nhiều hơn vui.

Theo
ông Lê Thành Tâm, Giám đốc Sở LĐ-TB-XH TP.HCM, tính đến hết ngày 22.12
đã có 109 doanh nghiệp (DN) hoạt động theo Luật Doanh nghiệp báo cáo
mức thưởng tết. Theo đó, cao nhất nằm vào ngành vận tải biển với 34 triệu đồng/người;
các DN thuộc ngành thương mại dịch vụ vừa và nhỏ, sử dụng dưới 100 lao
động, có mức thưởng thấp nhất, chỉ 50 ngàn đồng/người. Có 38 DN có vốn
nước ngoài báo cáo mức thưởng Tết, trong đó cao nhất là ngành tư vấn
luật với 98,5 triệu đồng/người, thấp nhất là dệt may và giày da xuất
khẩu với chỉ 100 ngàn đồng/người. Tính bình quân, thưởng Tết trong
doanh nghiệp có vốn nước ngoài tăng 7,55% so với năm 2008 (2.392.000
đồng/người so với 2.224.000 đồng/người).


[/table]
[/table]
[/table]
[/table]

[vankhoivt]

con tàu VSP đấy nghe lơí chi.m he.o boi 08 có mà chết xúi bậy nè [:dapdau]

[boi08]

[quote user="vankhoivt"]



con tàu VSP đấy nghe lơí chi.m he.o boi 08 có mà chết xúi bậy nè


[/quote] Ha ha cáo già ng.u văn đang chực mồi, nghe lời cáo làm cô bé quàng khăn đỏ.[:cuoibo]

Hình trên là cảnh xác thối của cáo ng.u văn thả trôi sông khi đã bị lật tảy bộ mặt cáo[:hoanho][:hoanho]

[vankhoivt]

[quote user="vankhoivt"]



con tàu VSP đấy nghe lơí chi.m he.o boi 08 có mà chết xúi bậy nè


[/quote]

VSP đang tuyển công nhân mổ xác tàu , chúng tôi thông báo ch.im h.eo boi08 đã trúng tuyển vào làm việc [:cuoibo][:cuoibo][table]

Nghề mổ xác
tàu





[table]



[/table]
[/table]

[khanhloan03]

[quote user="khanhloan03"]

Thông báo: Hiện nay Bệnh viện tâm thần Thường Tín - Hà Nội có 2 bệnh nhân bỏ trốn là Văn Khôi Vịt và Dư Lẫn, biểu hiện hay nói lảm nhảm, phá phách rất nguy hiểm cho mọi người.

Đề nghị ai thấy 2 bệnh nhân trên ở đâu xin báo về ngay Bệnh viện để tránh những hậu quả xấu do 2 bệnh nhân trên có thể gây ra. SDT liên lạc 0433760xxx.

Trân trọng cám ơn!


[/quote]

ĐÃ AI TÌM THẤY CHƯA???

[vankhoivt]

[quote user="khanhloan03"]

[quote user="khanhloan03"]

Thông báo: Hiện nay Bệnh viện tâm thần Thường Tín - Hà Nội có 2 bệnh nhân bỏ trốn là Văn Khôi Vịt và Dư Lẫn, biểu hiện hay nói lảm nhảm, phá phách rất nguy hiểm cho mọi người.

Đề nghị ai thấy 2 bệnh nhân trên ở đâu xin báo về ngay Bệnh viện để tránh những hậu quả xấu do 2 bệnh nhân trên có thể gây ra. SDT liên lạc 0433760xxx.

Trân trọng cám ơn!


[/quote]




ĐÃ AI TÌM THẤY CHƯA???


[/quote]

lai một con ch.im he.o nái già vào xin việc mổ xác tàu VSP[:cuoibo][:cuoibo]

[vankhoivt]

[quote user="vankhoivt"]

[quote user="vankhoivt"][h2]Giảm 99% cước thuê tàu vận tải![/h2]






Cập nhật lúc 04:21 - Thứ bảy,
20/12/2008



Giá
thuê một chiếc tàu để vận chuyển hàng hóa quanh thế giới đã giảm một cách đáng
kinh ngạc, tới 99% so với sáu tháng trước và điều đó làm những công ty kinh
doanh vận tải biển đang gặp khó khăn.


Vào đầu tháng
6/2008, thuê một tàu chở hàng để vận chuyển than hoặc sắt sẽ có mức giá khoảng
235.000 USD một ngày trong khi đó hiện nay công việc tương tự chỉ có giá là
2.000 USD. Điều này khiến cho chỉ số về vận tải hàng hóa đường biển, gọi là chỉ
số Baltic Exchange sea-freight, giảm tới mức thấp nhất kể từ năm 2006.


Peter Norfolk,
một giám đốc của hãng môi giới tàu biểu độc lập lớn nhất thế giới Simpson Spence
and Young ở London cho biết việc thuê một chiếc tàu chở hàng là công việc khá
phức tạp, trong đó có các Cty nhận thuê và sau đó đi thuê lại các đối tác thứ ba
hoặc thứ tư. Theo Norfolk, người ta có thể thuê một chiếc thuyền lớn với giá
100.000 USD một ngày trong hai đến ba năm sau đó cho thuê lại với giá 120.000
USD một ngày. Nếu không thể cho thuê những chiếc tàu chở hàng này với giá đem
lại lợi nhuận, các Cty thuê tàu sẽ trả lại cho hãng tàu mẹ sớm hơn hợp đồng.
Hiện tại, giới chủ tàu đang phải cho các tàu của mình nằm nghỉ, ngoại trừ bộ
khung thủy thủ phải tiếp tục công việc để bảo trì những thiết bị điện và máy
móc, còn các thủy thủ khác đa số sắp bị sa thải.


Vai
trò quyết định của Trung Quốc


Sự sụp đổ giá
thuê tàu đang trở thành điều tuyệt nhất cho các loại tàu to nhất trên biển,
thường được đặt tên là các thuyền cỡ Cape vì chúng quá lớn, không thể đi qua
kênh đào Suez và phải đi vòng qua mũi Cape Horn trên tuyến đường giữa Châu Âu và
Trung Quốc. Sức chở hàng lớn giúp chúng được lựa chọn để giảm chi phí và tăng
thu nhập cho các hãng tàu biển trên các tuyến vận tải chính, nhất là tuyến chở
hàng hóa của Trung Quốc tới các khách hàng lớn và ngược lại. Cho đến giờ, tàu
càng to được xem là càng có cơ hội tồn tại hơn trong ngành vận tải biển. Một
phần của sự thay đổi đảo ngược này là do sự thay đổi trong ngành công nghiệp
thép thế giới, Thời gian trước ngành thép tăng trưởng khoảng 6% một năm nhưng
giờ đây tốc độ đó đang dừng ở mức âm. Trong 5 năm qua, nhu cầu vận chuyển của
ngành thép cũng như các hàng hóa công nghiệp là rất lớn và vì thế ngành vận tải
biển cực kỳ phát triển. Tuy nhiên khi ngành thép sa lầy thì tình hình hoàn toàn
ngược lại. Hơn 50% các đơn chuyển hàng của các tàu biển liên quan đến ngành công
nghiệp thép và điều đó phản ánh sự tăng trưởng cơ bản của hầu hết các quốc gia.
Các loại hạt ngũ cốc cũng được vận chuyển hầu hết bằng đường biển và những nước
như Trung Quốc dựa nhiều vào việc nhập khẩu chúng để nuôi sống người dân.


Việc giảm giá
cước vận tải biển trên khắp thế giới có thể là tin tức tốt lành cho người tiêu
dùng nhưng một số chuyên gia trong lĩnh vực này cảnh báo rằng nếu mọi người
không thể thuê tàu biển để chở hàng thì ảnh hưởng của chúng với hoạt động thương
mại sẽ là đáng kể. Và thị trường này phụ thuộc khá lớn vào nền kinh tế Trung
Quốc vì thế nến không có sự tăng trở lại về nhu cầu vận chuyển hàng hóa thì tình
hình ngành vận tải biển chưa thể khả quan.


Sự
bình tĩnh tương đối


Mặc dầu thị
trường vận tải côngtennơ đường biển đã giảm sút do nhu cầu về hàng hóa từ Châu Á
của Châu Âu và Mỹ giảm sút nhưng đây vẫn là lĩnh vực tương đối khỏe mạnh. Vào
cuối tháng 9/2008, có khoảng 4600 tàu chở container đang hoạt động trên khắp thế
giới và chỉ có 80 tàu phải bỏ neo chờ hàng.


Tuy nhiên, nhà
sản xuất container lớn thứ hai thế giới, Sigamas cho biết hiện hãng này chỉ hoạt
động khoảng 60% công suất so với mức trung bình vì sự giảm sút hàng hóa xuất
khẩu của Trung Quốc. Trong khi đó các Cty đã đầu tư vào xưởng đóng tàu để chế
tạo những chiếc thuyền chở hàng trên biển đang phải đối mặt với những câu hỏi
lớn về tình hình tài chính. Nhiều Cty đã phải xem xét lại chiến lược phát triển
liên quan đến đóng và sử dụng tàu biển của mình.


Với xu thế chung
của tình hình kinh tế thế giới như hiện nay, tất cả các hãng tàu biển, các Cty
đóng tàu đều phải tính toán lại chiến lược kinh doanh của mình và điều đó cũng
đặt ra cho các DN Việt Nam hoạt động trong lĩnh vực này những bài toán khó cần
giải quyết để tồn tại, đứng vững và phát triển qua cơn khủng hoảng tài chính
toàn cầu.


Thúy Hằng

[table]
Vận tải biển - "nạn nhân mới" của khủng
hoảng
|
12/13/2008
9:23:54 AM
|
[table]



[/table]



Vận tải biển là ngành công nghiệp
thu được nhiều lợi nhuận nhất trong bối cảnh toàn cầu hóa. Kinh doanh phát đạt
khiến các tập đoàn vận chuyển hàng hóa bằng đường thủy phát triển như "nấm mọc
sau mưa" trên khắp thế giới. Nhưng cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu hiện nay
đã làm cho hoạt động này ngừng trệ.

Mạng BusinessWeeek cho biết do
tình hình làm ăn ế ấm, trong mấy tháng qua, cước phí vận chuyển tàu biển giảm
mạnh.

Hồi đầu năm nay, các công ty vận tải tàu thương mại lớn như Maesk
và Hapag-Lloyd thu khoảng 2.000 USD cước phí vận chuyển cho một container hàng
hóa từ châu Á đi châu Âu, nhưng vào thời điểm hiện nay chỉ còn 500 USD.


Giá thuê một chiếc tàu biển chứa được 2.500 container tiêu chuẩn (TEU)
là 30.000 USD/ngày, thì nay chỉ còn chưa đến 12.000 USD/ngày. Những tàu chở hàng
lớn loại Panamax cho thuê với mức giá 64.000 USD/ngày trong tháng 7, thì nay còn
chưa đầy 11.000 USD/ngày.

Các chuyên gia ước tính có tới 1/4 trong tổng
số tàu được sử dụng để vận chuyển nguyên liệu thô ở Thái Bình Dương đang ngừng
hoạt động.

Bên cạnh đó, nhiều công ty vận tải tàu biển trên khắp thế
giới đã cắt giảm nhân công và để tàu thả neo nằm chờ trong vài tháng
nay.





Theo Vietnamplus





CHO M.ÀY CHẾT



[/table]

[/quote]

chạy nhanh nhanh còn chần chờ mai lại mất 7%


[/quote]





















[:dapdau] boi08

[Mr.long]

sắp có tin khủng bị rò rỉ. ai nhạy tin hé lộ chút cho anh em biết tý [:cungly][:zozo]

[vankhoivt]

[quote user="Mr.long"]

sắp có tin khủng bị rò rỉ. ai nhạy tin hé lộ chút cho anh em biết tý [img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-64.gif" alt="Cheer">