VSP-Khủng long vận tải GAS

[quoctrung1811]

Thử hỏi trên diễn đàn này ai chỉ ra chổ nào ko tốt của VSP tớ sẽ trả lời cho các bạn.

[em trai Binladen]

[quote user="Eric Catona"]

[quote user="huyhoangck"]

CẢNH BÁO: (Lần thứ 2/30 ) VSP sẽ về 1x vào tháng 6/2009,mọi người bảo trọng!

[/quote]

nếu VSP về 1x thì thành DQC thứ 2 à ?






[/quote]



VSP hàng cực hot..giá quá bèo!

....[:mi]........





.Lẽ nào một cổ VSP ngang 1 cổ bóng đèn [I] ...huhu.....hổng chịu đâu!.. [:tucqua]

Bố vợ ui! ở đâu ra đây! ..tụi nó nói xấu VSP để dìm giá kìa...


.cổ kiết đâu?...THứ hai thức dậy sớm bán cut not nhạc phụ ui!..huhu...


....Chúc nhạc phụ, nhạc mẫu cuối tuần vui vẻ!.....

[diablo95]

Pac quoc...hãy chỉ ra chỗ tốt của VSP chứ như " bảng phong thần " trên của Pac thì tôi sẽ mua FPT chứ chẳng màng em VSP của Pac đâu. Tâm lý đó sẽ đưa em VSP đi xa đấy...

[nokia11118x]

[quote user="diablo95"]

Pac quoc...hãy chỉ ra chỗ tốt của VSP chứ như " bảng phong thần " trên của Pac thì tôi sẽ mua FPT chứ chẳng màng em VSP của Pac đâu. Tâm lý đó sẽ đưa em VSP đi xa đấy...


[/quote]

Tốt:

1. Trong vài ngày giao dịch trở lại đây khối lượng giao dịch khá tâm lý bắt đáy của VSP lộ rõ.

2. Hội đồng những bác nắm nhiều VSP đã tuyên bố không cho em nó xuống dưới 7x có hỗ trợ roài yên tâm.

3.Cái quan trọng và quyết định hơn cả là tớ đang có tí VSP [t]

[phikhonglo]

[phikhonglo]

[quote user="quoctrung1811"]
[table]






Các mã cổ phiếu được khuyến nghị - sắp xếp theo vốn hóa thị trường:





Tên công ty
|

Vốn hóa thị trường (triệu VND)
|

KLDG 2 tháng gần đây (%)
|

Tăng trưởng doanh thu (%, yoy)
|

Lợi nhuận thuần biên (%,yoy)
|

PE 4 quý gần nhất
|

PB quý gần nhất
|

ROE quý gần nhất (%)
|

ROA quý gần nhất (%)
|

D/E
|

Thay đổi giá trong tháng (%)





Công ty CP Phân đạm & Hóa chất dầu khí
|

18.012.000
|

2,59
|

-24,99
|

34,28
|

6,08
|

3,57
|

37,13
|

27,07
|

-
|

-17,43





Công ty Cổ phần Sữa Việt Nam
|

14.898.432
|

9,26
|

-3,33
|

15,85
|

9,55
|

3,04
|

34,67
|

29,60
|

-
|

-17,89





Công ty CP Khoan và Dịch vụ dầu khí
|

10.969.902
|

4,51
|

-3,92
|

26,05
|

11,18
|

4,64
|

45,29
|

14,78
|

1,46
|

-17,53





Công ty cổ phần FPT
|

7.595.177
|

2,68
|

82,97
|

1,61
|

9,50
|

5,02
|

37,48
|

20,30
|

0,46
|

-19,90





Công ty cổ phần Đầu tư Phát triển Đô thị và Khu công nghiệp Sông Đà
|

2.440.000
|

41,21
|

43,92
|

3,09
|

7,69
|

1,89
|

33,04
|

23,82
|

0,02
|

-37,43





Công ty cổ phần Dược Hậu Giang
|

2.359.309
|

18,72
|

49,77
|

9,74
|

16,61
|

3,25
|

20,58
|

15,17
|

0,02
|

-20,01





Công ty cổ phần Đầu tư và Vận tải Dầu Khí Vinashin
|

1.510.824
|

103,01
|

5,40
|

33,36
|

4,31
|

0,93
|

45,70
|

15,34
|

-
|

-44,65





Công ty cổ phần Cao su Đồng Phú
|

1.480.000
|

49,32
|

-25,14
|

34,55
|

5,51
|

2,04
|

40,49
|

25,20
|

0,08
|

-46,51


[/table][/quote]





Bác quoctrung lại lên tàu rồi à.???????????????????????

[public_09]

Viêc VSP down mạnh thời gian gần đây là do thông tin giá cước vận tải tàu và giá thuê tàu hạn định giảm mạnh cùng với sự sụt giảm sản lượng vận chuyển giao thương toàn cầu. VSP phải cần thông tin hỗ trợ ngành thì mới lên được.

[win-win-win]

Lãi 4 quý gần nhất gần 391 tỷ. Các quý sau lãi ít nhất mỗi quý cũng phải trên 100 tỷ cho dù giá cước vận tải giảm.

Với mức sinh lãi trên thì nợ 2300 tỷ không là vấn đề chưa tính chuyện được vay nợ với lãi suất ưu đãi. Trả lãi trái phiếu 12% cũng không thành vấn đề.

Book Value 106.5, EPS=34.6 cao nhất trên cả 2 sàn, giá 79.4 thì PE=2.3...

PE > 10 mới phải... tổng số cp lưu hành khoảng 7-8 triệu, bigboy tha hồ làm giá em nó... hehe

[sanlin]

[quote user="phikhonglo"][quote user="quoctrung1811"]
[table]






Các mã cổ phiếu được khuyến nghị - sắp xếp theo vốn hóa thị trường:





Tên công ty
|

Vốn hóa thị trường (triệu VND)
|

KLDG 2 tháng gần đây (%)
|

Tăng trưởng doanh thu (%, yoy)
|

Lợi nhuận thuần biên (%,yoy)
|

PE 4 quý gần nhất
|

PB quý gần nhất
|

ROE quý gần nhất (%)
|

ROA quý gần nhất (%)
|

D/E
|

Thay đổi giá trong tháng (%)





Công ty CP Phân đạm & Hóa chất dầu khí
|

18.012.000
|

2,59
|

-24,99
|

34,28
|

6,08
|

3,57
|

37,13
|

27,07
|

-
|

-17,43





Công ty Cổ phần Sữa Việt Nam
|

14.898.432
|

9,26
|

-3,33
|

15,85
|

9,55
|

3,04
|

34,67
|

29,60
|

-
|

-17,89





Công ty CP Khoan và Dịch vụ dầu khí
|

10.969.902
|

4,51
|

-3,92
|

26,05
|

11,18
|

4,64
|

45,29
|

14,78
|

1,46
|

-17,53





Công ty cổ phần FPT
|

7.595.177
|

2,68
|

82,97
|

1,61
|

9,50
|

5,02
|

37,48
|

20,30
|

0,46
|

-19,90





Công ty cổ phần Đầu tư Phát triển Đô thị và Khu công nghiệp Sông Đà
|

2.440.000
|

41,21
|

43,92
|

3,09
|

7,69
|

1,89
|

33,04
|

23,82
|

0,02
|

-37,43





Công ty cổ phần Dược Hậu Giang
|

2.359.309
|

18,72
|

49,77
|

9,74
|

16,61
|

3,25
|

20,58
|

15,17
|

0,02
|

-20,01





Công ty cổ phần Đầu tư và Vận tải Dầu Khí Vinashin
|

1.510.824
|

103,01
|

5,40
|

33,36
|

4,31
|

0,93
|

45,70
|

15,34
|

-
|

-44,65





Công ty cổ phần Cao su Đồng Phú
|

1.480.000
|

49,32
|

-25,14
|

34,55
|

5,51
|

2,04
|

40,49
|

25,20
|

0,08
|

-46,51


[/table][/quote]





Bác quoctrung lại lên tàu rồi à.???????????????????????

[/quote]

Thời buổi này thật giả khó lường lắm bác à. Nó là nó mà không phải là nó; nó không phải là nó mà nó là nó!!! Câu này thầy Triết dạy em hồi em học MBA. Lúc đó hiểu được chết liền. Nhưng giờ thì hiểu: quoctrung là quoctrung mà khong phải là quoctrung...
Hehe... Tất cả chỉ là lừa lọc nhau để kiếm tiền. Ai yếu bóng vía và cả tin thì sẽ móc tiền cho chúng thôi. Ai biết lợi dụng thì ăn theo cũng được.

Tốt nhất để tránh tổn thất thì chỉ nguyên cứu đầu tư giá trị, chọn giá target mua ở thời điểm thích hợp nào đó và quên nó đi. Chứ bác phi không mua không bán mà bác quan tâm hàng ngày giá lên xuống làm gì cho mệt óc, cái này tổn hại có thể quy ra tiền đóa.

Thấy bác là người tốt, em có đôi lời chia sẻ. Chúc bác thành công và cuộc sống tốt đẹp.

[Eric Catona]

[quote user="nosco_investor3"]

Tuyến vận tải quặng sắt Úc- Trung quốc đã được khởi động lại, giá cước một số loại tầu đã nhích dần lên trong vài ngày vừa qua.

Hy vọng sau khi Trung quốc tung ra 600 tỷ, Euro 2000 tỷ, Mĩ 700 tỷ thì các Ngân hàng sẽ thanh khoản trở lại, taù biển lại lên ngôi.

Nhưng cũng nên cảnh giác với những hãng tàu đội tàu quá cao tuổi nó sẽ khó hồi phục trở lại


[/quote]

Chú Nosco_investor3 này biết cảnh báo bà con về sự giảm giá của VSP thế mà không biết chạy Nosco đi, VSP mà giảm giá thì Nosco cũng tèo luôn roài.

Đúng là tự tay bóp d.á.i mình roài. VSP có giảm giá nhưng còn thanh khoản chứ Nosco thì mất thanh khoản luôn muốn chạy cũng đếch chạy được.

[:cuoibo][:cuoibo][:cuoibo]

[longach]

Giá VSP xuống nhiều lại thấy áy náy với cổ đông VSP quá.


Mà đã bảo rồi các bác ko nghe.


Nói thế thôi chứ ai có lập trường riêng của mình chứ đừng tin trên cái diễn đàn này.


Người muốn mua thì dìm giá người muốn bán thi tâng giá. Nhưng xét về dài hạn thì giá luôn đi xung quanh đường giá trị của nó.


Đường giá trị lên thì nó lên ko có gì phải lo.


Thời điểm vào ra cũng cực kỳ quan trọng hãy chú ý đến cái này.

[nosco_investor3]

[quote user="Eric Catona"]

[quote user="nosco_investor3"]

Tuyến vận tải quặng sắt Úc- Trung quốc đã được khởi động lại, giá cước một số loại tầu đã nhích dần lên trong vài ngày vừa qua.

Hy vọng sau khi Trung quốc tung ra 600 tỷ, Euro 2000 tỷ, Mĩ 700 tỷ thì các Ngân hàng sẽ thanh khoản trở lại, taù biển lại lên ngôi.

Nhưng cũng nên cảnh giác với những hãng tàu đội tàu quá cao tuổi nó sẽ khó hồi phục trở lại


[/quote]

Chú Nosco_investor3 này biết cảnh báo bà con về sự giảm giá của VSP thế mà không biết chạy Nosco đi, VSP mà giảm giá thì Nosco cũng tèo luôn roài.

Đúng là tự tay bóp d.á.i mình roài. VSP có giảm giá nhưng còn thanh khoản chứ Nosco thì mất thanh khoản luôn muốn chạy cũng đếch chạy được.

[img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-67.gif" alt="Doubled up with laughter">

[daothelong]

Toàn các pác mua xong PR bởm thổi nhưng có biết VSp vay vốn 2000 tỷ voi lai suất 18%. Ồ hô Các con gà nằm trong tay các đại gia lúc VSp còn 2x thì ngồi mà suớng thứ 2 nhớ mua mạnh vào nha VSp còn lên 1xx đó

[Redriver68]

[quote user="daothelong"]

Toàn các pác mua xong PR bởm thổi nhưng có biết VSp vay vốn 2000 tỷ vữoi lai suất 18% . Ồ hô Các con ... nằm trong tay các đại gia lúc VSp còn 2x thì ngồi mà suớng thứ 2 nhớ mua mạnh vào nha VSp còn lên 1xx đó[/quote] Vay 2000 tỷ,lãi xuất trên trời mà chưa có làm gì cả?Chết thôi..[:chiuthua] Thời của VSP qua rồi?

[Bin Laden]

Các anh em đã cùng nhau đẩy VSP lên tận mây xanh.


Hay ta cùng nhau đẩy con VFC lên đi các bác ơi!

[bo-oi]

[quote user="quoctrung1811"][:cuoibo]

Thử hỏi trên diễn đàn này ai chỉ ra chổ nào ko tốt của VSP tớ sẽ trả lời cho các bạn.

[/quote]

bố khỉ chú này lai leo lên rùi à , khi còn ở dưới tàu chú to mồm chê em nó nay lại đúng là trò đời [:cuoibo]

[cugame]

[quote user="cugame"]

Không nói nhiều ai bán cứ bán, ai mua cứ mua


VSP: EPS quý 4/2007 là 4.493, 9 tháng đầu năm 2008: 25.580 => Tổng 4 quý gần nhất 30.073.

Vậy P/E hiện tại là 79.900/30.073 = 2.66


http://www.fpts.com.vn/FileStore/File/2008/11/14/Baocaothang10fpts.pdf

[/quote]

Đẳng cấp là mãi mãi, giá này thì chiến không cần phải suy nghĩ[:zozo][:cungly]

[hiepsi]

15nước EU đã rơi vào suy thoái. Thị trường vận tải toàn cầu sẽ càng giảm mạnh


VSP sẽ sớm về 3x


Mai lại sàn rồi

[hiepsi]

xuống đến đáy ???
[table]



[table]







[/table]
Giá cước vận tải biển giảm xuống thấp đến không ngờ, chỉ sau 3 tháng đã đẩy không ít doanh nghiệp kinh doanh loại hình vận tải này vào tình thế vô cùng khó khăn. Liệu giá cước có còn tiếp tục giảm? Khi nào thì tình hình mới có thể sáng sủa hơn? Bài học gì rút ra cho các doanh nghiệp? Xung quanh những vấn đề này, PV Báo GTVT đã có cuộc trao đổi với ông Đỗ Xuân Quỳnh - Tổng thư ký Hiệp hội chủ tàu Việt Nam.




Phỏng vấn ông Đỗ Xuân Quỳnh - Tổng thư ký Hiệp hội chủ tàu Việt Nam
PV: Giá cước vận tải biển đã giảm rất mạnh kể từ đầu tháng 7 đến nay. Theo ông thì khi nào đà giảm này mới dừng lại?


Ông Đỗ Xuân Quỳnh: Theo tôi, đến thời điểm này, giá cước vận tải biển đã xuống đến đáy và không thể nào còn giảm thêm được nữa. Mới cách đây không lâu, giá cước vận tải container tuyến châu Âu vào khoảng 1500 USD/container 20’.


Đến thời điểm này, con số này chỉ là 500 USD, thậm chí nhiều chủ tàu cũng đã chấp nhận cái giá 300 - 400 USD/container. Tình hình với tàu hàng rời còn thê thảm hơn. Không cần so sánh với thời kỳ đỉnh cao khi giá thuê định hạn một tàu hàng rời cỡ trên 70.000 DWT ở mức 65.000- 70.000 USD/ngày, chỉ cần tính với mức trung bình là 50.000 - 55.000 USD/ngày thì giá cho thuê cũng đã giảm tới 70%.


PV: Mức độ ảnh hưởng tới các doanh nghiệp trong nước trong đợt giảm giá này như thế nào thưa ông?


Ông Đỗ Xuân Quỳnh: Có thể nói các doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển nói chung và doanh nghiệp thành viên Hiệp hội chủ tàu Việt Nam nói riêng đang ở giai đoạn cực kỳ khó khăn. Giá cước giảm quá nhiều trong khi giá dầu lại quá cao so với thế giới đã đặt gánh nặng lên vai các chủ tàu. Tuy nhiên, cũng cần nói rằng, trong đợt giảm giá này, theo tôi, những doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển có truyền thống, bề dày kinh nghiệm và có quá trình phát triển bền vững như Vosco, Vitranchart, Vinaship… sẽ không bị ảnh hưởng nhiều. Chịu ảnh hưởng nặng nề nhất trong đợt này chính là những doanh nghiệp mới nổi gần đây phát triển quá nóng. Nhiều doanh nghiệp đầu tư tàu một cách ào ạt, thiếu định hướng, thiếu nhận định thị trường dài hạn, bây giờ đang khổ vì thừa tàu mà thiếu hàng. Các doanh nghiệp cho thuê định hạn cũng không “thoát nạn”. Tôi được biết, đã có những hợp đồng thuê định hạn bị hủy và những trường hợp như thế sẽ không dừng lại. Không có hàng, bên thuê thà hủy hợp đồng và chịu phạt một lần còn hơn kéo dài cả hợp đồng để rồi lỗ nặng. Tôi cũng xin nói rằng, trước khi đợt giảm giá này xảy ra, Hiệp hội chủ tàu Việt Nam cũng đã đưa ra những cảnh báo đối với các doanh nghiệp thành viên. Tiểu ban kinh tế của Hiệp hội khi đó đã nhận định rằng đợt tăng giá nhanh và đạt kỷ lục vào quý III/2007 cũng mang theo những e ngại về độ chắc chắn và ổn định của giá cước vận tải biển. Thực tế đã diễn ra đúng như dự đoán, tuy nhiên về mức độ thì có nặng nề hơn.


PV: Tình hình bao giờ mới có thể sáng sủa hơn thưa ông?


Ông Đỗ Xuân Quỳnh: Giá cước vận tải giảm mạnh vừa qua là do tác động của cuộc khủng hoảng tài chính và suy thoái kinh tế thế giới. Chính vì vậy, chỉ khi tình hình này được cải thiện thì cước vận tải mới mong có cơ hội “quay đầu” tăng trở lại.


PV: Theo ông, thời điểm này doanh nghiệp cần làm gì?


Ông Đỗ Xuân Quỳnh: Theo quan điểm của tôi, phát triển đội tàu là thực sự cần thiết. Nhưng dù thế nào đi nữa thì cũng cần phải có một lộ trình phù hợp với sự phát triển của nền kinh tế, của thị trường. Nếu chúng ta cứ phát triển một cách ào ạt, không định hướng mà bỏ qua yếu tố thị trường như thời gian qua, kết cục sẽ không tốt đẹp như mong muốn. Thứ hai, phát triển đội tàu phải đồng bộ với phát triển nhân lực, cơ sở hạ tầng phục vụ đội tàu cũng như cơ sở hạ tầng cảng biển. Thứ ba, phát triển đội tàu cần gắn với môi trường và thân thiện với môi trường, trong đó cần phải tính cả đóng mới và mua tàu cũ. Cuối cùng, phát triển đội tàu phải đạt được sự ổn định và bền vững. Phải có kế hoạch lâu dài, đừng chạy theo nhu cầu trước mắt.


PV: Xin cảm ơn ông.





PV Thanh Bình - Báo Báo Giao thông Vận tải Ðiện tử (giaothongvantai.com.vn)





[/table]








12-11-200810:33 PM

[table]



[table]


|
Cước vận tải biển giảm chưa từng thấy
[/table]
[/table]




Giá cước vận tải biển “xuống dốc không phanh” khi giảm từ 30%- 90% trong vòng 3 tháng qua. Nhiều doanh nghiệp lớn hoạt động cầm cự, doanh nghiệp nhỏ đứng trước nguy cơ phá sản. Bức tranh ngành vận tải biển đang trở nên u ám nhất những năm trở lại đây. Khủng hoảng kinh tế toàn cầu đã làm sụt giảm mạnh nhu cầu vận tải ở tất cả các lĩnh vực.Giá cước giảm 30-70% trong vòng 3 thángChỉ trong vòng 3 tháng, sau khi tăng cao giá cước vận tải đã quay đầu giảm chóng mặt. Theo Hiệp hội chủ tàu Việt Nam, giá giảm mạnh nhất là loại tàu hàng khô có trọng tải từ 40.000 tấn đến trên 100.000 tấn, giảm tới 90%. Có thời điểm, chỉ trong một tuần, giá cho thuê định hạn tàu hàng rời trọng tải 74.000DWT từ chỗ 40.000 USD/ngày đã giảm xuống còn 19.000 USD/ngày. Thời giá cước vận tải biển ở đỉnh cao, giá cho thuê định hạn một tàu loại này lên tới 70.000 USD/ngày. Bây giờ, sau 3 tháng giảm liên tục giá cước chỉ còn từ 10.000 - 12.000 USD/ngày. Từ khoảng đầu tháng 7 đến nay, giá cước vận tải biển bình quân đã giảm từ 30 - 70%.Các tàu chở container cũng giảm cước mạnh, chỉ kém hơn những tàu hàng cỡ lớn. Hiện chỉ có tàu chở dầu là vẫn giữ giá do hàng loạt tàu dầu đáy đơn bị công ước quốc tế của IMO (Tổ chức Hàng hải Thế giới) loại bỏ. Vì vậy, tàu dầu đáy đôi mới được đóng bổ sung không nhiều nên cung - cầu vẫn ở mức cân bằng. Ông Đỗ Xuân Quỳnh - Tổng thư ký Hiệp hội Chủ tàu Việt Nam - cho biết, hiện tại giá cước vận tải biển đã xuống đến đáy và không thể nào còn giảm thêm được nữa. Mới cách đây không lâu, giá cước vận tải container tuyến châu Âu vào khoảng 1.500 USD/container 20’. Đến thời điểm này, con số này chỉ là 500 USD, thậm chí nhiều chủ tàu cũng đã chấp nhận giá 300 - 400 USD/container. Ông nói: “Mặc dù đã được cảnh báo về mức giảm giá cước từ trước đó, khi đợt giảm giá này xảy ra, Hiệp hội chủ tàu Việt Nam cũng đã đưa ra những cảnh báo đối với các doanh nghiệp thành viên. Tiểu ban kinh tế của Hiệp hội khi đó đã nhận định rằng đợt tăng giá nhanh và đạt kỷ lục vào quý 3/2007 cũng mang theo những e ngại về độ chắc chắn và ổn định của giá cước vận tải biển. Thực tế đã diễn ra đúng như dự đoán, tuy nhiên về mức độ thì có nặng nề hơn”.Giá cước giảm nhanh và quá thấp khiến nhiều doanh nghiệp trong ngành vận tải biển đang gặp khá nhiều khó khăn. Ông Vũ Hữu Chinh, Tổng giám đốc Công ty Cổ phần Vận tải biển Việt Nam (Vosco) cho biết, hiện nhiều nước các chủ tàu đã chọn phương án tránh thiệt hại nhất là cho tàu neo nghỉ không khai thác vì giá cước quá thấp, càng chạy sẽ càng lỗ. Thời điểm này, Vosco cũng khó khai thác hàng cho các tàu có trọng tải lớn. Bài học cho doanh nghiệp phát triển nóngVới Vinalines, ông Nguyễn Văn Hạnh, Giám đốc Công ty Vận tải biển Vinalines nói: “Tàu thuê định hạn giảm giá, hàng hoá luân chuyển giảm mạnh... cầm cự qua được cơn bão giảm giá này cũng là một cố gắng lớn”. Đại diện Công ty Cổ phần Vận tải biển Vinaship cũng cho rằng, đang phải chèo chống vượt qua sóng lớn. Ba tháng cuối năm, phấn đấu hoà vốn đã là may mắn.Theo ông Đỗ Xuân Quỳnh, có thể nói các doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển nói chung và doanh nghiệp thành viên Hiệp hội Chủ tàu Việt Nam nói riêng, đang ở giai đoạn cực kỳ khó khăn. Giá cước giảm quá nhiều đã đặt gánh nặng lên vai các chủ tàu. Tuy nhiên, cũng cần nói rằng, trong đợt giảm giá này, những doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển có truyền thống, bề dày kinh nghiệm và có quá trình phát triển bền vững như Vosco, Vitranchart, Vinaship... sẽ không bị ảnh hưởng nhiều. Chịu ảnh hưởng nặng nề nhất trong đợt này chính là những doanh nghiệp mới nổi gần đây phát triển quá nóng. Nhiều doanh nghiệp đầu tư tàu một cách ào ạt, thiếu định hướng, thiếu nhận định thị trường dài hạn, bây giờ đang khổ vì thừa tàu mà thiếu hàng. Các doanh nghiệp cho thuê định hạn cũng không “thoát nạn”, đã có những hợp đồng thuê định hạn bị hủy và những trường hợp như thế sẽ không dừng lại. Không có hàng, bên thuê thà hủy hợp đồng và chịu phạt một lần còn hơn kéo dài cả hợp đồng để rồi lỗ nặng.Trước những khó khăn dồn dập vì giá cước giảm kỷ lục, các doanh nghiệp vận tải biển phải làm gì để chống đỡ, nhất là các doanh nghiệp trẻ? Theo ông Quỳnh, giá cước đã xuống quá thấp và không thể giảm tiếp là do tác động của cuộc khủng hoảng tài chính và suy thoái kinh tế thế giới. Chỉ khi tình hình này được cải thiện thì cước vận tải mới mong có cơ hội tăng trở lại. Trước mắt, nhiều chuyên gia cho rằng các doanh nghiệp cần phải bám sát thông tin thị trường để có thể điều chỉnh mức giá hợp lý, cố gắng duy trì những bạn hàng truyền thống, những tuyến có tiềm năng trong điều kiện nguồn hàng càng khan hiếm hiện nay. Về lâu dài, theo ông Quỳnh, các doanh nghiệp mới vào nghề cần rút ra bài học: phát triển đội tàu là thực sự cần thiết, nhưng cần phải có một lộ trình phù hợp với sự phát triển của nền kinh tế và của thị trường. Nếu phát triển ào ạt, không định hướng, bỏ qua yếu tố thị trường như thời gian qua, kết cục sẽ không tốt đẹp. Phát triển đội tàu phải đồng bộ với phát triển nhân lực, cơ sở hạ tầng phục vụ đội tàu cũng như cơ sở hạ tầng cảng biển. Cuối cùng, phát triển đội tàu cần gắn với môi trường và thân thiện với môi trường, trong đó cần phải tính cả đóng mới và mua tàu cũ. Phát triển đội tàu phải đạt được sự ổn định và bền vững, phải có kế hoạch lâu dài không nên chạy theo nhu cầu trước mắt.

[bo-oi]

nước lên thì bèo lên , nước xuống thì bèo xuống không có gì lăng tăng cả , nó đã ăn vào giá hết rồi ,dầu còn 40 USD thùng , VSP đã ký hợp đồng dài hạn từ đầu năm hết năm 2008 quý 4 vẫn lãi khủng ,