VSP-Khủng long vận tải GAS

[tieu_gia_sai_gon]

THE COMPASS WEEKLY MARKET REPORT



October 17th, 2008 / Week 42



[table]



THE VIEW FROM THE BRIDGE …


|


[/table]

The effects of
the meltdown in the financial markets has now completely halted ship sales and
the effects of the expanding credit crisis have resulted in A DRAMATIC SLOWDOWN
IN MARITIME TRADE and this is having far reaching effects on ship
prices/values. The dry cargo chartering market is in a downward freefall (with
iron ore leading the way). In early June (yes, just 4 months ago) the BDI index
was at 11,689 (compared with 1,438 this week, a drop of 87 percent) and the BCI
was at 19,687 (compared with 1,776 this week, a drop of 91 percent)!!



The sale and
purchase market is basically dead - there are "willing buyers" and
"willing sellers" but so far there is no meeting of the minds between
them! There are very few owners putting their vessels for sale officially and
in



fact the
majority of sales candidates are SMALL vessels below 15,000 DWT (and many of
these have previously been circulated). The few large ships that are actively
for sale have sellers indicating they will sell well below last done and this
provides "some" feel for us when we put our valuation tables together
- but buyers are still waiting (as we previously reported, cash is king as
FINANCE IS STILL NOT AVAILABLE). There are buyers out there but when brokers
circulate fresh purchase enquiries they now specify "we have a serious
CASH buyer" or "buyer with finance in place"...



Last week we
said that CONSOLIDATION would be next - but we expect it will take some time and
in the meantime we are seeing massive RESTRUCTURING (a more politically correct
word than "Renegotiation"...) which is the natural result of
DE-LEVERAGING. Shippers are restructuring their contracts with Charterers,



Charterers are
restructuring their contracts with Ship owners, and Banks are restructuring
their loan agreements with Ship owners. Ship valuations will soon be required
by the financial institutions as Value Maintenance Clauses and Loan To Value
provisions come into play. Compass will continue to provide evaluations but we
repeat our comment on our October 3rd report that these are estimates (one
broker report says "dry cargo values are almost indefinable due to current
market conditions but these values are what we perceive as today's



theoretical
levels").

[thethuandau]

Chửi nhau thật nhiều đê để VSP giảm xuống 80k/ cp để p/e =2,5 cho em múc thêm đê, em mới giải ngân vsp ở giá105, cho e bình quân giá xuống nhe các pác. !

[tieu_gia_sai_gon]

THE COMPASS WEEKLY MARKET REPORT



October 17th, 2008 / Week 42



[table]



THE VIEW FROM THE BRIDGE …


|


[/table]

The effects of
the meltdown in the financial markets has now completely halted ship sales and
the effects of the expanding credit crisis have resulted in A DRAMATIC SLOWDOWN
IN MARITIME TRADE and this is having far reaching effects on ship
prices/values. The dry cargo chartering market is in a downward freefall (with
iron ore leading the way). In early June (yes, just 4 months ago) the BDI index
was at 11,689 (compared with 1,438 this week, a drop of 87 percent) and the BCI
was at 19,687 (compared with 1,776 this week, a drop of 91 percent)!!



The sale and
purchase market is basically dead - there are "willing buyers" and
"willing sellers" but so far there is no meeting of the minds between
them! There are very few owners putting their vessels for sale officially and
in



fact the
majority of sales candidates are SMALL vessels below 15,000 DWT (and many of
these have previously been circulated). The few large ships that are actively
for sale have sellers indicating they will sell well below last done and this
provides "some" feel for us when we put our valuation tables together
- but buyers are still waiting (as we previously reported, cash is king as
FINANCE IS STILL NOT AVAILABLE). There are buyers out there but when brokers
circulate fresh purchase enquiries they now specify "we have a serious
CASH buyer" or "buyer with finance in place"...



Last week we
said that CONSOLIDATION would be next - but we expect it will take some time and
in the meantime we are seeing massive RESTRUCTURING (a more politically correct
word than "Renegotiation"...) which is the natural result of
DE-LEVERAGING. Shippers are restructuring their contracts with Charterers,





Charterers are
restructuring their contracts with Ship owners, and Banks are restructuring
their loan agreements with Ship owners. Ship valuations will soon be required
by the financial institutions as Value Maintenance Clauses and Loan To Value
provisions come into play. Compass will continue to provide evaluations but we
repeat our comment on our October 3rd report that these are estimates (one
broker report says "dry cargo values are almost indefinable due to current
market conditions but these values are what we perceive as today's theoretical
levels").



Chịu khó dịch nhé. Mê muội không chịu nghe thông tin khách quan thì đành chịu. Chẳng qua nhìn thấy thằng này nó quá MAFIA thì giúp bà con biết thôi

[em trai Binladen]

[quote user="thethuandau"]

Chửi nhau thật nhiều đê để VSP giảm xuống 80k/ cp để p/e =2,5 cho em múc thêm đê, em mới giải ngân vsp ở giá105, cho e bình quân giá xuống nhe các pác. !

[/quote]

Bác muốn bán cao thì khó ....chứ muốn bình quân giá xuống thì dễ ẹt........ lo giề!

Theo em thì bác muốn mua giá 70k thì cuối tuần sau... đã có rồi ..đừng có mua giá 80..90 mà uổng xiền!

Kính bác vài ve!

[tieu_gia_sai_gon]

[quote user="daubo"]

[quote user="tieu_gia_sai_gon"]



Daily Market:This page contains the latest Dry Bulk ShippingNews


24October 2008

Baltic Dry Index (BDI) -471102
Rates


[table]


|
|

BCI
|

(Cape index)
|

BPI
|

(Panamax index)
|

BSI
|
(Supramax index)


INDEX |
|

1504
|

-21

|

921
|

-45

|

817
|

-64




SPOT 4 TCE AVG |
(USD) |

8495
|

-169
|

7385
|

-366

|
8544 |

-672




YESTERDAY |
(USD) |

8664
|
|

7751

|
|

9216

|




YEAR AGO |
(USD) |

181730
|
|
93301 |
|

72306
|


[/table]



Spot4 TC Average = The Average Value of the Four Main Shipping Routes applicable for each of the 3 types of Ships
BDI=The Weighted Composite Index of BCI/BPI/BHMI




Daily Chart For Cape/Panamax/Handy
4 TC AVERAGE Values








PERIOD RATES
(Figures in USD per day)







[table]


|

Cape Size
|
|
|
|

Panamax
|




Period
|

Atlantic Delivery
|

Pacific Delivery
|
|

Period
|

Atlantic Delivery
|

Pacific Delivery





4/6 months
|

45000
|

38000
|
|

4/6 months
|

20000
|

19000





1 year
|

40000
|

37500
|
|

1 year
|

20000
|

22500





2 years
|

36000
|

35000
|
|

2years
|

22500
|

20000





3 years
|

35000
|

34000
|
|

3 years
|

21500
|

21500





5 years
|

33000
|

33000
|
|

5 years
|

19000
|

19000


[/table]


The above rates, applicable on Newbuilding vessels, are a Combination of Indicative Market Values and Last Reported.





Tàu xịn 170.000 DWT, 70.000 DWT cho thuê rẻ như cho. Hợp đồng 5 năm không được 20.000 USD/ngày huống chi mấy cục sắt vụn của VSP.


Xem MAFIA diễn trò tiếp nào



[/quote]


Màypost bài này chẳng ăn thua gì mà còn thể hiện sự *** ***. Giá dầu hiện nay là khoảng 64 USD tức đã giảm 65% so với đỉnh , chi phí dầu giảm vậy cước vận tải có nên giảm như hiện nay không ? *** như bò


Chúng mày có lắm trò thì cuối năm VSP vẫn có EPS khoảng 40k đến 45k (bác Hùng đã khẳng định trên báo ĐTCK).

[/quote]

THE COMPASS WEEKLY MARKET REPORT
October 10th, 2008 / Week 41
THE VIEW FROM THE BRIDGE …
The BDI fell another 16% this week while tanker rates declined again (but volume was light). Reports of OPEC production cuts do not help tanker owner confidence much although we are approaching the winter market which traditionally has increased liftings and rates. No large tankers or bulkers were reported sold this week!
Ship valuations are moving to the forefront as the DE-LEVERAGING of the world continues - how much is an asset worth today? Buyers, sellers, banks, insurers, and sale and purchase brokers remain highly uncertain until the goalposts get moved to a quantifiable point. As we said last week, since there are almost no transactions taking place, sentiment has now become a heavier weight than comparable sales. Combine that with current period and spot charter rates and the numbers for bulk carriers are not looking pretty, especially for older tonnage.



Báo cáo của SHIP BROKER hàng đầu TG đấy

Chưa đến lúc công bố tèo thôi

[em trai Binladen]

[quote user="tristar"]

[quote user="sanbatcuop"]

Vui cái nỗi gì, nghe lời các cụ em ôm 100 VSP đang lo mất ngay ngáy đây này, bây giờ cứ thằng nào chia cổ tức bằng cổ phiếu lại còn bắt mua thêm 10:2 giá 30k thì 36 nước chuồn là thượng sách "thượng vi tẩu sách".

[/quote]

chết mua có 100 cp mà cũng lo "ngáy" => chắc cut *** nhiều hả bác?....mua VSP giá 110 mà lo thì po tay...thời điểm này vào là quá ngon...(^_^)....

[/quote]

bác này mạnh miệng thật...em thì chỉ dám nói sỏ, nói xiêng..chư éo dám chửi thề!..Bởi vì đang ở trong khu phố văn hóa...

Thứ 2 bác làm ơn bán em nó dùm em cái!...tạm thời phải làm thế! Sau khi bán xong bác sẽ hiểu....la bác vẫn còn may!..Em nói thật vì thông tin..là em biết được trên các báo đài nước ngoài... Sau này thì múc lại nhe![:chocque]

[huyhoangck]

Kinh tế suy thoái toàn cầu thì hầu hết ngành nghề đều bị ảnh hưởng nặng nề: Những DN sxđã từngđc coi như"vàng trắng" một thời lẫm liệt: TRC,HRC....mặc dù chỉ số năm 2008 cực tốt,chia ct = tiềnvà công nợ ít,ts nhiềuthế mà giờ cũng chuẩn bị về mệnh giá,còn những DN KD: Dịch vụ,địaốc....sdđòn bẩy kt nhiều (vay quá nhiều so với vốn) thì 100% là sẽ lỗ chổng vó vào năm 2009. Như bác nàođóđưa thông tinở trên...HD thuê mướn coi thế chứ chênh vênh lắm!, thử tưởng tưởng mấy con tàu đó nếu không cho thuê đc mà hàng tháng chịu chi phí lãi vay khủng thì việc phá sản sẽ nhanh chóng được nghĩ tới,lúc đó cp chỉ là giấy lộn và chỉ dùng vào việc.....chùi ......mà thôi,hãy cẩn trọng kẻo mắc mưu bọn cty ck nó làm giáđó bà con.

[daubo]

Cơ hội 10 nămcó một lạiđến, như hồi tháng 6.


Chuẩn bị tổng khởi nghĩa trên tất cảcác mặt trận. Kinh tế VN đâu có quá xấu để Vni = 300.


Dự đoán:


Thứ 2 Vni giảm 15 về 330 , khối lượng giao dịch tăng mạnh.


Thứ 3 Vni giảm phiên 1 về 315, phiên 2 up


Chậm nhất thứ 4 tuần sau, tổng khởi nghĩa


Các bác chú ý Vni đang đi vào vùng đáy nên không giảm được bao nhiêu nữa đâu, bán ra là như hồi tháng 6 đáy 366.


Chúng nó đang lợi dụng tình hình thế giới đầu cơ giá xuống nhưng đã đi quá xa giá trị thực rồi phải trả lại tên choVni thôi


Nghe cấm cãi, thằng nào cãi đem bắn bỏ mẹ

[tristar]

[quote user="huyhoangck"]

Kinh tế suy thoái toàn cầu thì hầu hết ngành nghề đều bị ảnh hưởng nặng nề: Những DN sxđã từngđc coi như"vàng trắng" một thời lẫm liệt: TRC,HRC....mặc dù chỉ số năm 2008 cực tốt,chia ct = tiềnvà công nợ ít,ts nhiềuthế mà giờ cũng chuẩn bị về mệnh giá,còn những DN KD: Dịch vụ,địaốc....sdđòn bẩy kt nhiều (vay quá nhiều so với vốn) thì 100% là sẽ lỗ chổng vó vào năm 2009. Như bác nàođóđưa thông tinở trên...HD thuê mướn coi thế chứ chênh vênh lắm!, thử tưởng tưởng mấy con tàu đó nếu không cho thuê đc mà hàng tháng chịu chi phí lãi vay khủng thì việc phá sản sẽ nhanh chóng được nghĩ tới,lúc đó cp chỉ là giấy lộn và chỉ dùng vào việc.....chùi ......mà thôi,hãy cẩn trọng kẻo mắc mưu bọn cty ck nó làm giáđó bà con.

[/quote]

khi TT có nhiều bác bi quan như bác này (xin lỗi hình như bác cut em SAM lỗ hơn 50% ?) trong điều kiện nền KT vẫn ổn định <=> TT đã chạm đáy.....(^_^)

[HQstocks]

Múc...lãi....bán....he...he...nghĩ gì nhiều cho mệt đầu.



À, bác daubo yên tâm đi, mrHung đã có dự phòng cho cả quí IV và quí I năm sau rồi. Bác đọc kĩ lại bài phỏng vấn trả lời xem. Đảm bảo mỗi quí lãi vẫn không thấp hơn 150 tỉ...he...he...múcccc...ômmmmm./.. cũng ngon...he...he./...

[tinhthandongdoi]

[quote user="HQstocks"]


Múc...lãi....bán....he...he...nghĩ gì nhiều cho mệt đầu.







À, bác daubo yên tâm đi, mrHung đã có dự phòng cho cả quí IV và quí I năm sau rồi. Bác đọc kĩ lại bài phỏng vấn trả lời xem. Đảm bảo mỗi quí lãi vẫn không thấp hơn 150 tỉ...he...he...múcccc...ômmmmm./.. cũng ngon...he...he./...


[/quote]


Dear all,Các anh, các chị đã phân tích nhiều đọc nhiều bài viết về VSP Nhưng tôi nói thật các anh các chị chưa ai đánh giá được mảng kinh doanh tiềm năng nhất và sau này sẽ mang lại lợi nhuận lớn nhất, ổn định, chắc chắn nhất cho VSP.Vậy mảng kinh doanh ấy là gì :1. Kinh doanh mua bán tầu ?? - Trả lời : chưa đúng2. Mảng kinh doanh cho thuê tầu và vận tải quốc tế ?- Trả lời : cũng chứ đúng3. Mảng kinh doanh bất động sản gồm dự án Mê Linh, cao ốc tại Hà Nội - Trả lợi : không phải4. Mảng kinh doanh gas, kể cả mạng lưới nbán lẻ gas trên toàn quốc và campuchia và lọc hóa dầu - Trả lời : không đúng5. Mảng kinh doanh dự án khu công nghiệp - Trả lời : mảng này bé xíu lợi nhuận không lớn6. Vậy là cái gì ….cái gì, mảng nào, kinh doanh gì… làm gìTrả lời : các bác đọc kỹ bài “Shinpetrol : Ấn tưởng EPS” đăng trên “ Đầu tư chứng khoán số 128 ngày 24.10.2008 trên trang 23, cột 3, dòng 15 từ dưới lên :Bác Hùng đã nhấn mạnh “ ưu tiên đầu tư vào lĩnh vực sửa chữa tầu biển…” được đặt ưu tiên hàng đầu nhé.
Hôm trước tôi có nói đến việc VSP sẽ là công ty đầu tiên và duy nhất được xây dựng nhà máy S/c tầu biển tại Vịnh Cam Gianh, chắc ít người tin, nhưng hôm nay bác Hùng đã bật mí nhé. Nếu nhà máy S/c tầu biển này được đặt ở cam Gianh thì nó chủ yếu sẽ sửa chữa tầu quận sự quốc tế vì chỉ có nó mới đủ điều kiện để tầu quận sự vào S/c, mà quận sự thì chi phí vô biên, lợi nhuận của VSP sẽ thật khủng khiếp, thôi chẳng nói nữa.

Bác nào muốn biết thêm thì tìm đọc bài tôi đã post các đây ít tuần trên topic này.

[soicon8]

Các chú bơm vá bị kẹp đang lùa nốt gừ vào rọ để thoát thân..

VSP lùi nhanh về 9x...





/

[nosco_teacher]

[quote user="daubo"]

Chúng mày có nói gì cũng chẳng ai tin , chúng tao chỉ tin cái hiện hữu trước mắt là báo cáo kết quả quý 3 khủng đã có , quý 4 thì cũng đã được bác Hùng đảm bảo cũng khủng khiếp luôn, còn cái chúng mày nói chỉ là đoán mò , cố gắng về bán nhà cửa của cả dòng họ để gom đủ VSP tham gia Hội đồng quản trị để biết tình hình kinh doanh cực tốt của VSP để khỏi đi đoán mò bậy bạ.


Quý 4 đã được a Hùng đảm bảo rồi sợ *** gì nữa.


Tao biết mày đoán mò nhưng thứ 2 mày vẫn sẽ đặt lệnh mua nhưng muốn giá rẻ, đi guốc trong bụng rồi con

[/quote]







Bác Hùng là cái bùa hộ mệnh hả ? Bác chả tử
tế gì đâu. Bác giống Hương IPA, Hưng SSI thôi.



Bác muốn các chú Nbs nộp tiền ra cho bác, Bác
muốn kiếm trăm tỷ thì cũng phải có nhiều Nbs



nộp mạng. Bác có khác gì mấy thằng bơm vá
trên này đâu ? Tin bác thì cám không có mà ăn.



Thơ ngây đến thế là cùng .Một loạt cừu non
thơ ngây đi dự hội thảo IPA, đọc bài giới thiệu bơm



vá bom mìn của SSI mua vào đã chết vỡ
mồm ở độ cao 2xx.



Ôi thân phận những con cừu non ! Ôi VSP hàng
Khủng sắp tèo. Ôi 2500 tỷ mua sắt vụn !

Những con bò luôn tin rằng chủ nó tốt cho đến một ngày nó sẽ bị đưa lên lò mổ

[HQstocks]

[quote user="tinhthandongdoi"]

[quote user="HQstocks"]


Múc...lãi....bán....he...he...nghĩ gì nhiều cho mệt đầu.





À, bác daubo yên tâm đi, mrHung đã có dự phòng cho cả quí IV và quí I năm sau rồi. Bác đọc kĩ lại bài phỏng vấn trả lời xem. Đảm bảo mỗi quí lãi vẫn không thấp hơn 150 tỉ...he...he...múcccc...ômmmmm./.. cũng ngon...he...he./...


[/quote]


Dear all,Các anh, các chị đã phân tích nhiều đọc nhiều bài viết về VSP Nhưng tôi nói thật các anh các chị chưa ai đánh giá được mảng kinh doanh tiềm năng nhất và sau này sẽ mang lại lợi nhuận lớn nhất, ổn định, chắc chắn nhất cho VSP.Vậy mảng kinh doanh ấy là gì :1. Kinh doanh mua bán tầu ?? - Trả lời : chưa đúng2. Mảng kinh doanh cho thuê tầu và vận tải quốc tế ?- Trả lời : cũng chứ đúng3. Mảng kinh doanh bất động sản gồm dự án Mê Linh, cao ốc tại Hà Nội - Trả lợi : không phải4. Mảng kinh doanh gas, kể cả mạng lưới nbán lẻ gas trên toàn quốc và campuchia và lọc hóa dầu - Trả lời : không đúng5. Mảng kinh doanh dự án khu công nghiệp - Trả lời : mảng này bé xíu lợi nhuận không lớn6. Vậy là cái gì ….cái gì, mảng nào, kinh doanh gì… làm gìTrả lời : các bác đọc kỹ bài “Shinpetrol : Ấn tưởng EPS” đăng trên “ Đầu tư chứng khoán số 128 ngày 24.10.2008 trên trang 23, cột 3, dòng 15 từ dưới lên :Bác Hùng đã nhấn mạnh “ ưu tiên đầu tư vào lĩnh vực sửa chữa tầu biển…” được đặt ưu tiên hàng đầu nhé.
Hôm trước tôi có nói đến việc VSP sẽ là công ty đầu tiên và duy nhất được xây dựng nhà máy S/c tầu biển tại Vịnh Cam Gianh, chắc ít người tin, nhưng hôm nay bác Hùng đã bật mí nhé. Nếu nhà máy S/c tầu biển này được đặt ở cam Gianh thì nó chủ yếu sẽ sửa chữa tầu quận sự quốc tế vì chỉ có nó mới đủ điều kiện để tầu quận sự vào S/c, mà quận sự thì chi phí vô biên, lợi nhuận của VSP sẽ thật khủng khiếp, thôi chẳng nói nữa.

Bác nào muốn biết thêm thì tìm đọc bài tôi đã post các đây ít tuần trên topic này.




[/quote] Tôi đánh giá cao tầm nhìn và các chiến lược phát triển của VSP. Mr Hùng cũng khẳng định trong trả lời phỏng vấn là sẽ đảm bảo cho "VSP sẽ phát triển bền vững", đặc biệt là tìm cách tăng thu trong ngắn hạn để phục vụ các chiến lược dài hạn. Đã có phòng ngừa rủi ro cho quí 4 này và quí I/2009. Mua VSP giá này là mua với giá < BV năm nay của VSP. Một DN phát triển tốc độ cao như VSP mà mua bằng BV thì ko có j ngại nếu năm giữ lâu dài. Ai lướt hiệu quả cao thì cũng tốt, còn ko cứ ngồi im.



Trong topic này có thể nói có 1-2 nhân vật đầu óc thần kinh khi cố bám lẵng nhẵng, post bài linh tinh...trình mà cao người ta không phải làm vậy. Chỉ là chí phèo thôi.

Bám vào cái giá tàu hạ, cước hạ...quá kém. Kinh doanh cũng phải có lúc này lúc nọ...chuyện thường. Vì hạ rồi lại tăng...cũng giống như cp thôi. Vì giá cho thuê tàu hạ nên VSP mới có giá này, ko thì lấy éo đâu ra mà mua...he...he...

[tieuthuong_index]

[quote user="HQstocks"]

[quote user="tinhthandongdoi"]

[quote user="HQstocks"]


Múc...lãi....bán....he...he...nghĩ gì nhiều cho mệt đầu.





À, bác daubo yên tâm đi, mrHung đã có dự phòng cho cả quí IV và quí I năm sau rồi. Bác đọc kĩ lại bài phỏng vấn trả lời xem. Đảm bảo mỗi quí lãi vẫn không thấp hơn 150 tỉ...he...he...múcccc...ômmmmm./.. cũng ngon...he...he./...


[/quote]


Dear all,Các anh, các chị đã phân tích nhiều đọc nhiều bài viết về VSP Nhưng tôi nói thật các anh các chị chưa ai đánh giá được mảng kinh doanh tiềm năng nhất và sau này sẽ mang lại lợi nhuận lớn nhất, ổn định, chắc chắn nhất cho VSP.Vậy mảng kinh doanh ấy là gì :1. Kinh doanh mua bán tầu ?? - Trả lời : chưa đúng2. Mảng kinh doanh cho thuê tầu và vận tải quốc tế ?- Trả lời : cũng chứ đúng3. Mảng kinh doanh bất động sản gồm dự án Mê Linh, cao ốc tại Hà Nội - Trả lợi : không phải4. Mảng kinh doanh gas, kể cả mạng lưới nbán lẻ gas trên toàn quốc và campuchia và lọc hóa dầu - Trả lời : không đúng5. Mảng kinh doanh dự án khu công nghiệp - Trả lời : mảng này bé xíu lợi nhuận không lớn6. Vậy là cái gì ….cái gì, mảng nào, kinh doanh gì… làm gìTrả lời : các bác đọc kỹ bài “Shinpetrol : Ấn tưởng EPS” đăng trên “ Đầu tư chứng khoán số 128 ngày 24.10.2008 trên trang 23, cột 3, dòng 15 từ dưới lên :Bác Hùng đã nhấn mạnh “ ưu tiên đầu tư vào lĩnh vực sửa chữa tầu biển…” được đặt ưu tiên hàng đầu nhé.
Hôm trước tôi có nói đến việc VSP sẽ là công ty đầu tiên và duy nhất được xây dựng nhà máy S/c tầu biển tại Vịnh Cam Gianh, chắc ít người tin, nhưng hôm nay bác Hùng đã bật mí nhé. Nếu nhà máy S/c tầu biển này được đặt ở cam Gianh thì nó chủ yếu sẽ sửa chữa tầu quận sự quốc tế vì chỉ có nó mới đủ điều kiện để tầu quận sự vào S/c, mà quận sự thì chi phí vô biên, lợi nhuận của VSP sẽ thật khủng khiếp, thôi chẳng nói nữa.

Bác nào muốn biết thêm thì tìm đọc bài tôi đã post các đây ít tuần trên topic này.




[/quote] Tôi đánh giá cao tầm nhìn và các chiến lược phát triển của VSP. Mr Hùng cũng khẳng định trong trả lời phỏng vấn là sẽ đảm bảo cho "VSP sẽ phhats triển bền vững", đặc biệt là tìm cách tăng thu trong ngắn hạn để phục vụ các chiến lược dài hạn. Đã có phòng ngừa rủi ro cho quí 4 này và quí I/2009. Mua VSP giá này là mua với giá < BV năm nay của VSP. Một DN phát triển tốc độ cao như VSP mà mua bằng BV thì ko có j ngại nếu năm giữ lâu dài. Ai lướt hiệu quả cao thì cũng tốt, còn ko cứ ngồi im.



Trong topic này có thể nói có 1-2 nhân vật đầu óc thần kinh khi cố bám lẵng nhẵng, post bài linh tinh...trình mà cao người ta không phải làm vậy. Chỉ là chí phèo thôi.

Bám vào cái giá tàu hạ, cước hạ...quá kém. Kinh doanh cũng phải có lúc này lúc nọ...chuyện thường. Vì hạ rồi lại tăng...cũng giống như cp thôi. Vì giá cho thuê tàu hạ nên VSP mới có giá này, ko thì lấy éo đâu ra mà mua...he...he...[/quote]

[soicon8]

Giá
cho thuê tàu quốc tế đã giảm 90% kể từ tháng 5, được xếp hạng cùng
những “siêu bong bóng” của mọi thời đại như DJ trong thời kỳ Đại khủng
hoảng, Nasdas thời cổ phiếu công nghệ, CSI300…

Rất
tiếc là VSP sẽ về 3x – 4x. VSP được xếp hạng “bong bóng” cùng FPT, DQC,
BVS…tất cả đều giảm 80 – 90% so với đỉnh. “Bong bóng” đã nổ thì 4-5 năm
nữa cũng vẫn xẹp thôi.

Mấy
BBs (nghe giang hồ đồn là BVF) và tiểu gia trình còi đỡ giá VSP tuần
rồi nhảy vào ôm bom cho bọn IPA và VNDS…đang sợ đóng bỉm…

VNA
cũng sẽ về 1x nhanh thôi, tàu đợi mấy tháng ngoài cảng không có hàng để
chở….Giá cước nội địa đã giảm 20% và sẽ giảm thêm ít nhất 30% nữa…Sặc
sặc…

Hai mã này từ mai các ACE nên xiên mỗi hôm một lô sàn thui


`Biggest Bubble of Them All'' Is Globalization: Chart of the Day
By Michael Patterson
Oct.
24 (Bloomberg) -- The 90 percent tumble in the global benchmark for
commodity shipping costs since May exceeded the Dow Jones Industrial
Average''s plunge during the Great Depression, signaling globalization
is ``the biggest bubble of them all,'''' Bespoke Investment Group LLC
said.
The CHART OF THE DAY shows the rise and fall of the Baltic
Dry Index, a measure of freight costs on international trade routes,
along with three other bubbles during the past decade identified by
Bespoke: The Nasdaq Composite Index of technology stocks, the Standard
& Poor''s Supercomposite Homebuilding Index and the CSI 300 Index,
a benchmark for Chinese equities.
The Baltic Dry Index''s drop
from its peak just five months ago surpassed all of those, along with
the Dow''s 89 percent retreat from 1929 to 1932, according to Bespoke.
``The
Baltic Dry Index had a meteoric run since the start of the decade, as
it became one of the key symbols of the `globalization'' trade,''''
Paul Hickey, co-founder of the Harrison, New York-based research and
money management firm, wrote in a report yesterday. ``It now appears
that like any `new thing,'' the globalization trade went too far.''''
The
Baltic Dry Index fell yesterday for a 14th straight session as the
freeze in money markets curbed traders'' ability to buy cargo on
credit.
The Nasdaq plunged 78 percent from 2000 to 2002 as
investors concluded high-priced Internet stocks weren''t supported by
profits. The S&P index of homebuilder shares has dropped 82 percent
from its 2005 peak as the U.S. suffers its worst housing slump since
the 1930s. China''s shares have fallen in the past year as slowing
economic growth and new regulations prompted traders to shun stocks
that had climbed to the most expensive valuations among the world''s 20
biggest markets.

[tinhthandongdoi]

[quote user="soicon8"]


Các chú bơm vá bị kẹp đang lùa nốt gừ vào rọ để thoát thân..




VSP lùi nhanh về 9x...








/


[/quote][quote user="soicon8"]


Các chú bơm vá bị kẹp đang lùa nốt gừ vào rọ để thoát thân..


VSP lùi nhanh về 9x...








/





[/quote]Tôi xin thông báo toàn diễn đàn nick soicon là một người cực kỳ khốn nạnTôi đang tranh luận trên topic thì tên này không tranh luận được ( vì có lý lẽ gì đâu mà tranh luận) nhưng lại vào mục nhắn tin chửi tôi mang tính cá nhân rất vô văn hoá, thô tục, không lý lẽ, không lương tâm gì hết. Đế nghị ban quản trị VST khóa nick những kẻ vô văn hóa.Anh em chúng ta trên này có đều là những nhà đầu tư có người lớn tuổi có người ít tuổi, tranh luận phản biện là cần thiết nhưng không chấp nhận nhưng kẻ vô văn hoá, phá hoại diễn đàn

[daubo]

Cơ hội 10 nămcó một lạiđến, như hồi tháng 6.


Chuẩn bị tổng khởi nghĩa trên tất cảcác mặt trận. Kinh tế VN đâu có quá xấu để Vni = 300.


Dự đoán:


Thứ 2 Vni giảm 15 về 330 , khối lượng giao dịch tăng mạnh.


Thứ 3 Vni giảm phiên 1 về 315, phiên 2 up


Chậm nhất thứ 4 tuần sau, tổng khởi nghĩa


Các bác chú ý Vni đang đi vào vùng đáy nên không giảm được bao nhiêu nữa đâu, bán ra là như hồi tháng 6 đáy 366.


Chúng nó đang lợi dụng tình hình thế giới đầu cơ giá xuống nhưng đã đi quá xa giá trị thực rồi phải trả lại tên choVni thôi


Nghe cấm cãi, thằng nào cãi đem bắn bỏ mẹ nó đi

[nosco_teacher]

Anh thấy ku Thanhcong sắp đi.ên rồi đấy. Mày không biết rằng chọc vào anh, hỗn láo với anh

là tự tìm chỗ chết hả? Anh đã không muốn chiến mày còn cố đấm ăn xôi. Muốn phá sản đốt nhà

thì cứ chọc anh nhé. Hô Hô Hô !! Anh đã cảnh cáo rằng "con bệnh VSP rất nhiều bệnh" rồi, anh

đập là chết giãy mà ku có nghe anh đâu. Khà Khà Khà . Loại vô học nên nó chậm hiểu quá,

người khôn chỉ cần nói tế nhị là hiểu ý ngay


Thứ 2 xem có chạy nổi không hay là sàn 1 tháng ?

Hô hô hô ! Rơi từ độ cao cao ngất 2000m xuống thì tan thây

đang cho thuê 4 con >280.000USD/ngày giờ còn có 36,000 thì lãi khủng long hay lỗ khủng long ?

Hô hô hô !

CHẠYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY

[whynot]

Tôi là lính mới, cò con thấy VSP lợi nhuận cao và đặc biệt là làm ăn rất tốt theo BCTC mặc dù trong giai đoạn khủng hoảng tài chính toàn cầu. Tuy nhiên, em vào topic VSP để tham kiến các cao thủ mà thời gian qua quan sát tôi rất tín nhiệm như bác Livermorevn, Tinhthandongdoi... tưước khi xem xét đầu tư. những bác này đã có những phân tích, chia sẽ thông tin đa chiều rất tích cực mà theo quan điểm của em thì những người mới quan tâm có thể có cái nhìn tổng thể về VSP. Còn đối với bác Nosco, Soicon thì tôi đánh giá tích cực về khả năng xuất hiện trên diễn đàn, hình như các bác này luôn trực sẵn chờ đợi cái gì đó... nhưng thông tin các bác chia sẽ chỉ có điệp khúc là "VSP tăng bong bóng, BCTC vẽ vời, sắt vụt hay cước tàu giảm.." mà thiếu đi tính phân tích, phản biện mà một người bình thường luôn có, điều đó làm em hoài nghi về dụng ý cho sự xuất hiện của hai bác trong diễn đàn.


Khủng hoảng tài chính toàn cầu đang là thời sự, và đi kèm với nó là sự suy giảm của hàng loạt hoạt động kinh tế trong đó có giá cước vận chuyển, BDS, giá tàu... và tôi tin rằng tất cả nhà đầu tư đều biết vì vậy thông tin về giá cước giảm hay giá tàu giảm... rất nhàm chán chẳng có ý nghĩa gì khi mà ai cũng biết. Đúng là khủng hoảng tài chính toàn cầu sẽ gây khó khăn nhiều cho các dn và VSP khônglà ngoại lệ, Nhưng BCTC quý 3 tốt hơn mong đợi của cổ đông, điều đó cho thấy năng lực thực sự của BLĐ luôn lèo lái con tàu VSP phát triển ngay cả trong giai đoạn được xem là khó khăn nhất. Hơn nữa, như bác Tinhthandongdoi, Livermorevn phân tích thì trong tương lai, mặc dùVSP phải gánh chịu những mất mát do khủng hoảng tài chính nhưng với tiềm năng phát triển cực lớn đủ khỏa lấp những tổn thấttừ giá cơớc giảm (mà điều này chưa chắc vì VSP cho thuệ tàu theo hợp đồng dài hạn mà bác Hùng đã nhiều lần khẳng định) đó là những dự an Golf Vĩnh Phúc, KCN Long An, Sửa chữa tàu Vịnh Cam Ranh... đây chính là giá trị tiềm năng mà các nhà đầu tư mua và sẽ tiếp tục mua VSP.


@ livermorevn; tinhthandongdoi: Tôi luôn quan tâm đọc thông tin chia sẽ từ các bác, hy vọng các bác tiếp tục thường xuyên cung cấp thông tin và bình luận nhé để những lính mới như em có cái nhìn khách quan hơn khi đầu tư.


Chúc sức khỏe các ace


em nói gì sai xin các ace bỏ qua nhé vì em là lính mới mừ