VSP-Khủng long vận tải GAS

[quoctrung1811]

[table]



Nhìn một loạt các cổ phiếu ngành vẫn tải biển (hàng khô) trên thế giới đang lên như thế các bác nghĩ sao?









[/table]

[HQstocks]

Yên tâm đi bác, bà con đang theo quán tính cắt lỗ giống khi TT lao về 366 điểm thôi. Nhưng giờ biên độ là 5-7% nên chỉ mấy phiên nữa sẽ có thay đổi thôi. Một cp như VSP mà cứ ra sức chạy thì lúc quay đầu với biên độ 7% sẽ mua sao? VSP có sàn vẫn có lượng giao dịch khủng là quá tốt roài. Chuẩn bị xiền giữa tuần sau múc tiếp bác à, cứ giảm đi cũng tốt chớ sao.

[celebia]

Tớ đang có1 hành động bắt chước CHI,M NHỢN, đó là GOM TIỀN!

[quoctrung1811]

[table]



Mời bà con vào đây thư giãn tí cho khuây khỏa VSP ngày mai hãy bàn sau:


http://ngoisao.net/News/Dung-cuoi/20...369/page_3.asp






[/table]

[vietnamxanh]

VSP bị làm giá qua, nuế nó tốt sẽ lên 1 triệu th tại sao IPA lại đi bán giá chỉ có 200K. Chẳng lẽ IPA nu à?

[vietnamxanh]

TRƯỚC ĐÂY VPS rớt từ giá 30x về còn 3x mà các bác chưa sợ a? Lúc đó nó tốt sao các BB o giang tay cứu đi, kì này nó rớt về 5X là may phước cho các bác rồi, các NB mà ham nhảy vào gia rớt là dính chưởng các bác làm giá đó. Lịch sử giao dịch đã chứng minh VSP sẽ về 5X. VSP còn tham gia thi trường bán gas nữa, trong khi các công ty PGC và PGS o lợi nhuận bao nhiêu từ gas thằng VSP p phải ngành mà cũng tham gia, lỗ là co chắc!

[celebia]

[quote user="vietnamxanh"]

TRƯỚC ĐÂY VPS rớt từ giá 30x về còn 3x mà các bác chưa sợ a? Lúc đó nó tốt sao các BB o giang tay cứu đi, kì này nó rớt về 5X là may phước cho các bác rồi, các NB mà ham nhảy vào gia rớt là dính chưởng các bác làm giá đó. Lịch sử giao dịch đã chứng minh VSP sẽ về 5X. VSP còn tham gia thi trường bán gas nữa, trong khi các công ty PGC và PGS o lợi nhuận bao nhiêu từ gas thằng VSP p phải ngành mà cũng tham gia, lỗ là co chắc![/quote] Trong này đầy người ôm giá 3x đấy chú ạ. Thế ăn nó mới dày chứ, chú vào đây làm gì?

[bighummer]

Hà hà, cuối cùng bác T cũng paste được cái bảng giá CP của dry bulk shipping lên đây. Tôi lục cục mãi toàn bị kiểm duyệt, mà cũng chẳng có 1 phản hòi gì của MOD cả. Nhiều người post thông tin lên đây mà tưởng nhầm giá cổ phiếu là giá cước vận tải. Số khác thì nhìn cái chỉ số chung Baltic Panamaxmà không để ý riêng lĩnh vực vận tải hàng rời vẫn đạt hiệu quả cao.


Chỉ có điều thấy băn khoăn 1 chút là các bác lao tâm khổ tứ quá. 2 ngày cuối tuần nghỉ ngơi cho khỏe với gia đình có sướng hơn là vào đây đánh nhau với chim lợn không? Có3 loại chống lại các bác:


- Cay cú với VSP do mua đúng đỉnh, cắt lỗ đúng đáy nên dị ứng(có thể thấy rõ tại hội thảo của IPA)


- Mặc dù khó có gan mua VSP, cả khi giá xuống thấp vì trên giá trên 100k đối với họ là cái gì đấy không thể chấp nhận được nhưng thấy cổ đông VSP thắng là không chấp nhận được. Đây là đặc tính cố hữu của người Việt Nam xấu xí. Đương nhiên, họ là người hò reo đầu tiên khi thấy VSP down.


- Muốn mua và tìm cách dìm giá


- Đã bán ra và muốn mua lại


Tùy theo mục đích và bản chất khác nhau họ sẽ tìm mọi cách chống lại các bác, kể bằng cả nhũng hình thức xấu xa như bôi nhọ, bóp méo thông tin (lợi nhuận từ bán tàu, giá thuê tàu, tàu bị đâm,...). Mặc dù nhiều bác đã thẳng tay đốp chát nhưng có lẽ chẳng có tác dụng gì nhiều vì bản chất và mục đích của họ là thế, nhất là lại được ẩn danh sau những cái nick. Do vậy tôi nghĩ các bác càng cố gắng PR thì càng kích thích họ. Mặc khác cũng có 1 số thông tin từ phía chống VSP cũng cần được nhìn nhận 1 cách khách quan, ví dụ như tin SSI bán ra đến giờ vẫn chưa được làm rõ; có phải IPA đã hoàn thành thỏa thuận với mức giá trung bình 200k;...


Sang tuần tới VNi sẽ bước vào 1 thời điểm có tính quyết định. Sau 2 ngày nghỉ liệu thị trường có bình tâm nhìn nhận lại vấn đề? Sang tuần mới CP liệu có động thái gì support cho thị trường trước hội nghị 19-9? Giá dầu TG sau bão IKE thế nào và quyết định của CP đối với giá dầu DO vẫn còn để ngỏ vào tuần trước (trong đêm thứ 6 có lúc giá dầu Nymex đã lần đầu tiên phá ngưỡng 100 nhưng lại quay lên mức 101 khi bão IKE chuẩn bị vào Mỹ)? Động thái của MMs và BBs cũng như NN thế nào - liệu họ có sợ rơi vào tình cảnh kiến ăn cá hay không hay mọi sự đã được tính toán hết rồi? Dù có thế nào thì VSP cũng khó mà không bị ảnh hưởng bởi thị trường chung. Chỉ có điều với nội lực tốt VSP sẽ ngã sau cùng và bật lại trước tiên.

[vietnamxanh]

[quote user="quoctrung1811"]
[table]





Mời bà con vào đây thư giãn tí cho khuây khỏa VSP ngày mai hãy bàn sau:


http://ngoisao.net/News/Dung-cuoi/20...369/page_3.asp




[/table][/quote]
Trong quí 2, VSP có bán tàu, trong văn bảng gởi tởi TTGDCK HN ngày 7 tháng 5 năm 2008, VSP có giảit thích là bán tàu Vietgas 02 nhé, lợi nhuận từ bán tàu ít nhất phải 100 tỉ, xem VTO bán tàu năm ngoái book lơi nhuận tàu là 95 tỉ rồi, nuế loại phần bán tàu ra, VSP chỉ còn lơi nhuận ba nhiểu?

[vietnamxanh]

Giá cước vận tải theo chỉ số Baltic giảm mạnh từ tháng 5 đến giờ, giảm đến 60% do nhu cầu vận chuyển hàng hóa trên thế giới giảm mạnh bởi suy thoái kinh tế thế giới. Các bác nghĩ rằng giá cước rớt, mấy thằng thuế tàu nó còn chụi thuế tàu giá cao à? Công suất tàu đang dư thừa khắp nơi thế giới kìa. VSP o về 5x mới lạ. Chi phí lãi vau khỏng lò sao trả nổi

[HQstocks]

[quote user="bighummer"]

Hà hà, cuối cùng bác T cũng paste được cái bảng giá CP của dry bulk shipping lên đây. Tôi lục cục mãi toàn bị kiểm duyệt, mà cũng chẳng có 1 phản hòi gì của MOD cả. Nhiều người post thông tin lên đây mà tưởng nhầm giá cổ phiếu là giá cước vận tải. Số khác thì nhìn cái chỉ số chung Baltic Panamaxmà không để ý riêng lĩnh vực vận tải hàng rời vẫn đạt hiệu quả cao.


Chỉ có điều thấy băn khoăn 1 chút là các bác lao tâm khổ tứ quá. 2 ngày cuối tuần nghỉ ngơi cho khỏe với gia đình có sướng hơn là vào đây đánh nhau với *** lợn không? Có3 loại chống lại các bác:


- Cay cú với VSP do mua đúng đỉnh, cắt lỗ đúng đáy nên dị ứng(có thể thấy rõ tại hội thảo của IPA)


- Mặc dù khó có gan mua VSP, cả khi giá xuống thấp vì trên giá trên 100k đối với họ là cái gì đấy không thể chấp nhận được nhưng thấy cổ đông VSP thắng là không chấp nhận được. Đây là đặc tính cố hữu của người Việt Nam xấu xí. Đương nhiên, họ là người hò reo đầu tiên khi thấy VSP down.


- Muốn mua và tìm cách dìm giá


- Đã bán ra và muốn mua lại


Tùy theo mục đích và bản chất khác nhau họ sẽ tìm mọi cách chống lại các bác, kể bằng cả nhũng hình thức xấu xa như bôi nhọ, bóp méo thông tin (lợi nhuận từ bán tàu, giá thuê tàu, tàu bị đâm,...). Mặc dù nhiều bác đã thẳng tay đốp chát nhưng có lẽ chẳng có tác dụng gì nhiều vì bản chất và mục đích của họ là thế, nhất là lại được ẩn danh sau những cái nick. Do vậy tôi nghĩ các bác càng cố gắng PR thì càng kích thích họ. Mặc khác cũng có 1 số thông tin từ phía chống VSP cũng cần được nhìn nhận 1 cách khách quan, ví dụ như tin SSI bán ra đến giờ vẫn chưa được làm rõ; có phải IPA đã hoàn thành thỏa thuận với mức giá trung bình 200k;...


Sang tuần tới VNi sẽ bước vào 1 thời điểm có tính quyết định. Sau 2 ngày nghỉ liệu thị trường có bình tâm nhìn nhận lại vấn đề? Sang tuần mới CP liệu có động thái gì support cho thị trường trước hội nghị 19-9? Giá dầu TG sau bão IKE thế nào và quyết định của CP đối với giá dầu DO vẫn còn để ngỏ vào tuần trước (trong đêm thứ 6 có lúc giá dầu Nymex đã lần đầu tiên phá ngưỡng 100 nhưng lại quay lên mức 101 khi bão IKE chuẩn bị vào Mỹ)? Động thái của MMs và BBs cũng như NN thế nào - liệu họ có sợ rơi vào tình cảnh kiến ăn cá hay không hay mọi sự đã được tính toán hết rồi? Dù có thế nào thì VSP cũng khó mà không bị ảnh hưởng bởi thị trường chung. Chỉ có điều với nội lực tốt VSP sẽ ngã sau cùng và bật lại trước tiên.

[/quote] Khà...khà...bác chuẩn đấy. Ngay trong hội thảo VNDS có kụ khốt múc 254.3 chắc có vẻ cay quá nên đề nghị ko có giới thiệu j về VSP. Khổ, trong khi trc đó thì ai cũng muốn hỏi riêng cp mình đang giữ. Cái trò mất tiền cay cú ăn nói nó ko có tự trọng nữa mà chuyển sang nói lấy được, bất chấp thực tế luôn....bó tay với kiểu đó.

Với VSP nếu có thêm vài phiên hạ nữa cũng là điều tốt cho các bác đang cầm cp mà xoay được tiền vì thêm cơ hội mua cp mà mình biết rõ.

Các bác nên đọc bài này nhé:

[img]http://*****.vn/images/icon.gif" alt="" class="ListCateDiv4">

[HQstocks]

[quote user="vietnamxanh"]

Giá cước vận tải theo chỉ số Baltic giảm mạnh từ tháng 5 đến giờ, giảm đến 60% do nhu cầu vận chuyển hàng hóa trên thế giới giảm mạnh bởi suy thoái kinh tế thế giới. Các bác nghĩ rằng giá cước rớt, mấy thằng thuế tàu nó còn chụi thuế tàu giá cao à? Công suất tàu đang dư thừa khắp nơi thế giới kìa. VSP o về 5x mới lạ. Chi phí lãi vau khỏng lò sao trả nổi[/quote] Kụ muốn thi đấu, muốn làm chỉm nhợn thì cũng nên từ tốn chứ cái kiểu bôi đen đỏ, chữ đại hết cỡ, gõ gấp sai chính tả lung tung, xuyên tạc các thông tin thì quả là văn hóa có vấn đề. Tôi nghĩ cái 4R này ko thể làm giá VSP tăng hay giảm được đâu, nếu cần trao đổi thông tin kụ cứ bình tĩnh anh em sẽ trả lời đủ.

[vietnamxanh]

[quote user="HQstocks"]


[quote user="bighummer"]




Hà hà, cuối cùng bác T cũng paste được cái bảng giá CP của dry bulk shipping lên đây. Tôi lục cục mãi toàn bị kiểm duyệt, mà cũng chẳng có 1 phản hòi gì của MOD cả. Nhiều người post thông tin lên đây mà tưởng nhầm giá cổ phiếu là giá cước vận tải. Số khác thì nhìn cái chỉ số chung Baltic Panamaxmà không để ý riêng lĩnh vực vận tải hàng rời vẫn đạt hiệu quả cao.


Chỉ có điều thấy băn khoăn 1 chút là các bác lao tâm khổ tứ quá. 2 ngày cuối tuần nghỉ ngơi cho khỏe với gia đình có sướng hơn là vào đây đánh nhau với *** lợn không? Có3 loại chống lại các bác:


- Cay cú với VSP do mua đúng đỉnh, cắt lỗ đúng đáy nên dị ứng(có thể thấy rõ tại hội thảo của IPA)


- Mặc dù khó có gan mua VSP, cả khi giá xuống thấp vì trên giá trên 100k đối với họ là cái gì đấy không thể chấp nhận được nhưng thấy cổ đông VSP thắng là không chấp nhận được. Đây là đặc tính cố hữu của người Việt Nam xấu xí. Đương nhiên, họ là người hò reo đầu tiên khi thấy VSP down.


- Muốn mua và tìm cách dìm giá


- Đã bán ra và muốn mua lại


Tùy theo mục đích và bản chất khác nhau họ sẽ tìm mọi cách chống lại các bác, kể bằng cả nhũng hình thức xấu xa như bôi nhọ, bóp méo thông tin (lợi nhuận từ bán tàu, giá thuê tàu, tàu bị đâm,...). Mặc dù nhiều bác đã thẳng tay đốp chát nhưng có lẽ chẳng có tác dụng gì nhiều vì bản chất và mục đích của họ là thế, nhất là lại được ẩn danh sau những cái nick. Do vậy tôi nghĩ các bác càng cố gắng PR thì càng kích thích họ. Mặc khác cũng có 1 số thông tin từ phía chống VSP cũng cần được nhìn nhận 1 cách khách quan, ví dụ như tin SSI bán ra đến giờ vẫn chưa được làm rõ; có phải IPA đã hoàn thành thỏa thuận với mức giá trung bình 200k;...


Sang tuần tới VNi sẽ bước vào 1 thời điểm có tính quyết định. Sau 2 ngày nghỉ liệu thị trường có bình tâm nhìn nhận lại vấn đề? Sang tuần mới CP liệu có động thái gì support cho thị trường trước hội nghị 19-9? Giá dầu TG sau bão IKE thế nào và quyết định của CP đối với giá dầu DO vẫn còn để ngỏ vào tuần trước (trong đêm thứ 6 có lúc giá dầu Nymex đã lần đầu tiên phá ngưỡng 100 nhưng lại quay lên mức 101 khi bão IKE chuẩn bị vào Mỹ)? Động thái của MMs và BBs cũng như NN thế nào - liệu họ có sợ rơi vào tình cảnh kiến ăn cá hay không hay mọi sự đã được tính toán hết rồi? Dù có thế nào thì VSP cũng khó mà không bị ảnh hưởng bởi thị trường chung. Chỉ có điều với nội lực tốt VSP sẽ ngã sau cùng và bật lại trước tiên.


[/quote] Khà...khà...bác chuẩn đấy. Ngay trong hội thảo VNDS có kụ khốt múc 254.3 chắc có vẻ cay quá nên đề nghị ko có giới thiệu j về VSP. Khổ, trong khi trc đó thì ai cũng muốn hỏi riêng cp mình đang giữ. Cái trò mất tiền cay cú ăn nói nó ko có tự trọng nữa mà chuyển sang nói lấy được, bất chấp thực tế luôn....bó tay với kiểu đó.


Với VSP nếu có thêm vài phiên hạ nữa cũng là điều tốt cho các bác đang cầm cp mà xoay được tiền vì thêm cơ hội mua cp mà mình biết rõ.


Các bác nên đọc bài này nhé:








[/quote]


The cost of shipping Middle East crude to Asia, the world's busiest route for supertankers, may drop for a fifth day because oil companies have hired most of the vessels for September with ships left spare.


Oil companies need to hire five to 10 more very large crude carriers, or VLCCs, to load in September, less than a third of the 36 carriers that could reach the Middle East by the end of the month,


Tin đây cho các cổ đông VSP nè. Giá cước vận tải dầu từ trugn đông về châu á giảm ngày thừ 5 liên tục do phần lớn các công ty dầu đã thuê phần lớn tầu trong tháng 9 và còn lại cac tầu DƯ CÔNG SUẤT TRỐNG O ĐƯỢC THUÊ


Phần lớn các công ty dầu chỉ cần thuê thêm 5 đến 10 tầu chơ dầu trong tháng 9, ít hớn 1/3 số tầu hiện có là 36 chiêc............Sao còn cãi nữa o các bác!

[anhhangrau]

nhặt được bài này trên internet , trình các cụ xem xét

BV của VSP là trên 10 lần. Hiện nay giá cp của các cty vận tải niêm yết khác như GMD , VNA , MHC .. đều gần tương đương BV . Nếu các cụ nào hô hào đầu tư dài hạn nên xem xét các cp đó . Không nên mua cp có giá gấp đôi BV

Qte

Gần đây , thị trường chứng khoán chứng kiến sự giảm giá liên tục của cả hai sàn HASTC và HOSE .

Nhiều người luôn kêu gọi “ khởi nghĩa “ với lý luận cho rằng : Giá CP
đã nằm dưới “ giá trị đích thực “ . Tuy nhiên , nếu hỏi họ “ thế nào là
giá trị đích thực ? “ thì có khi không mấy ai trả lời được hoặc trả lời
một cách không đầy đủ .



Quả thực , để tính được “ giá trị đích thực “ của doanh nghiệp không phải là đơn giản .

Ngay cả W. Buffett , một bậc thầy về đầu tư giá trị với việc áp dụng
triết lí “ đầu tư giá trị “ và cũng đã thành công “ rực rỡ “ với phương
pháp này cũng không đưa ra một cách tính cụ thể nào cho “ giá trị đích
thực “ . Cũng có thể W. Buffett có phương pháp và công cụ tính nhưng
ông không hề công bố .



Nhìn chung , giá trị ( hay còn gọi là giá trị đích thực ) của doanh nghiệp được hiểu bao gồm hai phần chính :

1. Giá trị hữu hình .

2. Giá trị vô hình .



Giá trị hữu hình : Bao gồm giá trị của tài sản , vật chất hiện hữu của
doanh nghiệp . ( Những giá trị này có thể phản ánh đầy đủ hoặc không
đầy đủ trong Bảng cân đối kế toán _ Balance Sheet của doanh nghiệp )



Giá trị vô hình : Bao gồm giá trị thương hiệu , giá trị ưu thế cạnh
tranh , giá trị sở hữu trí tuệ , giá trị “ chất xám “ của ban lãnh đạo
, kênh phân phối , triển vọng ngành nghề , triển vọng tăng trưởng vị
trí địa lí , vùng lãnh thổ , quốc gia ..



Do mức phức tạp của việc xác định giá trị vô hình của doanh nghiệp ,
trong phạm vi trhead này , ta chỉ bàn tới giá trị hữu hình của doanh
nghiệp .



Nói tới giá trị hữu hình của doanh nghiệp nghĩa là nói tới các giá trị
tài sản hiện hữu có thể tiến hành “ cân , đong , đo , đếm , tính “ được
.



Thông thường , người ta sẽ áp dụng phương pháp đầu tiên trong việc xác
định giá trị hữu hình bằng cách tính Giá trị sổ sách ( Book Value ) của
doanh nghiệp thông qua Balance Sheet .



Ở VN , tình trạng Balance Sheet không phản ánh đầy đủ bản chất tài
chính của doanh nghiệp do các “ công cụ “ phù thuỷ số liệu . ( tạm thời
chưa nhắc tới vấn đề này trong khi tính toán ) .



Phương pháp tính Book Value ( cho 1 cổ phiếu ) :





Giá trị sổ sách / cổ phiếu = {Tổng tài sản – Tài sản vô hình – Công nợ } / Số lượng cổ phiếu phát hành

( Book Value per Share )





Phương pháp “ nhặt “ số liệu trên Balance Sheet :



Tất cả các số liệu đều được lấy ở cột “ Số cuối kỳ “ trên bảng cân đối .



Tổng tài sản : Lấy ở mục “ Tổng tài sản “ thuộc phần A

Tài sản vô hình : Giá trị còn lại của tài sản vô hình ( Nguyên giá TSVH – Hao mòn luỹ kế TSVH )

Công nợ : Nợ phải trả ( bao gồm nợ dài hạn , nợ ngắn hạn ) thuộc mục Nguồn vốn .



Ý nghĩa của Book Value Per Share ( BVPS ) :



Người ta thường sử dụng BVPS để so sánh với giá thị trường thông qua : P/B ratio

Trong đó :

P : Giá thị trường của 1 CP ( Market Price )

B : Giá sổ sách của 1 CP ( BVPS )



Nếu chỉ số P/B nhỏ hơn 1 người ta “ nghĩ “ rằng giá thị trường đã nằm
dưới giá trị sổ sách của doanh nghiệp ( cũng có người coi luôn là dưới
giá trị đích thực của doanh nghiệp )

Unqte

[HQstocks]

@anhhangrau: ..."Không nên mua cp có giá gấp đôi BV ..., P/BV mới chỉ là 1 yếu tố để nhà đầu tư cân nhắc. Các yếu tố khác như PE, PEG cần phải được xem xét đồng thời và rất nhiều yếu tố khác nữa. Nếu P/BV mã xấp xỉ 1 mà tăng trưởng EPS và Vốn+ Doanh thu thấp thì cũng ko nên đầu tư.

@vietnamxanh: VSP cho thuê tàu định hạn 3 năm nên biến động thuê tàu ngắn hạn ko có liên quan gì.

[chungkhoanoi]

To@anhhangrau:


Nếu giá của cp đó có tăng gấp 10 lần BV hay PTKT cho biết nó đã vượt qua giai đoạn khuyên mua đi nữa, khi mà cp của công ty đó kinh doanh tốt, vốn CSH lớn gấp mấy lần vốn góp thì nó vẫn có thể tăng phi mã, bằng chứng: SJS - BMC - TCT một thời đó. Còn bây giờ đang trong giai đoạn khủng hoảng tâm lý của nhà đầu tư vì đã qua 1 đợt kinh hoàng và giờ đang trong đợt thứ 2 nên Bọn tiểu nhân luôn luôn tìm cách khủng bố tinh thần bà con, bằng đủ mọi hình thức. Thất Đức lắm mấy bác ah! Các Bác có ngon và đủ trình độ thì đi Hù dọa bọn nước ngoài đó, còn nếu các bác vẫn vào đây Hù dọa bà con thì chứng tỏ trình độ kém không dám Chơi bọn nước ngoài.


Các nhà đầu tư nên bình tỉnh, không nên bi quan mà bị Bọn Tiểu nhân lợi dụng làm lung lạc tinh thần và cũng từ đó làm cho TTCKVN càng thêm xấu đi.

[tran quang anh]

Suỵt !!!VSP dang co ke hoach kinh doanh hay lam! dang duoc xuc tien mong cac bac dung bao em Spam!

[HQstocks]

VSP có thể vẫn giảm tiếp theo xu thế chung của TT, nhưng có điều chắc chắn là VSP sẽ sớm quay đầu và tăng mạnh nhất trong số các cp NY. Vì VSP giờ đang thu hút sự chú ý của rất nhiều nhà đầu tư, mặt khác KQKD quí III và các kế hoạch chia tách giảm thị giá đnag ở rất gần.

Tình hình TT chung dù cả tuần TTCK giảm nhưng tâm lý của bà con lần này rất khác, lực mua vào vẫn cả hơn nghìn tỉ hôm thứ 6, điều ko thể có nếu là khủng hoảng. Trc mắt ko có tin xấu mà chỉ treo tin tốt như CPI tháng 9 nhỏ hơn 1....KL: TT sẽ sớm quay đầu dù VNI có giảm về 400 hay thấp hơn nữa để chờ đón cơn sóng mạnh tháng 10.

[quoctrung1811]

[quote user="vietnamxanh"][quote user="quoctrung1811"]
[table]





Mời bà con vào đây thư giãn tí cho khuây khỏa VSP ngày mai hãy bàn sau:


http://ngoisao.net/News/Dung-cuoi/20...369/page_3.asp




[/table][/quote]


Trong quí 2, VSP có bán tàu, trong văn bảng gởi tởi TTGDCK HN ngày 7 tháng 5 năm 2008, VSP có giảit thích là bán tàu Vietgas 02 nhé, lợi nhuận từ bán tàu ít nhất phải 100 tỉ, xem VTO bán tàu năm ngoái book lơi nhuận tàu là 95 tỉ rồi, nuế loại phần bán tàu ra, VSP chỉ còn lơi nhuận ba nhiểu?


[/quote]
[table]






[table]


1. |
Doanh thu |
|
|
|
|
|
|
Quyù 2/2008 |
|
Quyù 1/2008


|
Doanh thu baùn haøng hoùa |
|
|
|
113.316.717.256 |
|
59.484.862.509


|
Doanh thu cung caáp dòch vuï vaän taûi |
|
|
|
315.542.046.168 |
|
202.806.152.093


|
Doanh thu baùn taøu |
|
|
|
|
|
---- |
|
---


|
Toång doanh thu |
|
|
|
|
|
428.858.763.424 |
|
262.291.014.602


|
Caùc khoaûn giaûm tröø doanh thu |
|
|
|
- |
|
-


|
Doanh thu thuaàn |
|
|
|
|
428.858.763.424 |
|
262.291.014.602


|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|



2 |
Giaù voán haøng baùn |
|
|
|
|
Quyù 2/2008 |
|
Quyù 1/2008


|
Giaù voán cuûa haøng hoùa |
|
|
|
|
106.994.689.675 |
|
62.926.232.305


|
Giaù voán cuûa dòch vuï ñaõ cung caáp |
|
|
|
126.993.787.824 |
|
115.115.028.038


|
Giaù voán baùn taøu |
|
|
|
|
|
--- |
|
---


|
Toång coäng |
|
|
|
|
|
|
233.988.477.499 |
|
178.041.260.343


|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|



3 |
Chi phí hoaït ñoäng taøi chính |
|
|
|
Quyù 2/2008 |
|
Quyù 1/2008


|
Chi phí laõi tieàn vay |
|
|
|
|
26.516.798.714 |
|
13.899.879.001


|
Laõi thueâ taøi chính |
|
|
|
|
|
- |
|
-


|
Loã do cheânh leäch tæ giaù |
|
|
|
|
86.277.496 |
|
417.887.247


|
Toång coäng |
|
|
|
|
|
|
26.603.076.210 |
|
14.317.766.248


|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|



4 |
Laõi cô baûn treân coå phieáu |
|
|
|
|
|



|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|



|
|
|
|
|
|
|
|
|
Quyù 2/2008 |
|
Quyù 1/2008


|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|



|
Lôïi nhuaän sau thueá |
|
|
|
|
147.326.580.453 |
|
56.433.288.764


|
Soá coå phieáu bình quaân |
|
|
|
|
13.800.000 |
|
13.800.000


|
Laõi cô baûn treân coå phieáu |
|
|
|
10.676 |
|
4.089
[/table]




[/table]
[table]








Bán tàu ở chỗ nào? Nói mãi mà không hiểu có phải là đầu đất không?


Không biết đọc báo cáo tài chính thì đầu tư chứng khoán làm gì cho mất tiền.


Về làm công ăn lương đi.




[/table]



[table]










[/table]

[quoctrung1811]

[table]




[table]





as of 09/12/08 04:00 PM EST
[/table]



[table]


Drybulk |
Symbol |
Last |
Volume |
Change |
Div & Yield


Britannia Bulk |
DWT |
7.44 |
118,275 |
0.24 (3.33%) |
N/A (N/A)


Diana Shipping |
DSX |
24.18 |
1,227,260 |
0.34 (1.42%) |
3.40 (14.06%)


DryShips |
DRYS |
55.11 |
3,540,056 |
-0.01 (-0.01%) |
0.80 (1.45%)


Eagle Bulk |
EGLE |
22.09 |
969,411 |
0.66 (3.07%) |
2.00 (9.05%)


Excel Maritime |
EXM |
25.06 |
1,229,622 |
0.19 (0.76%) |
1.60 (6.38%)


Freeseas |
FREE |
5.31 |
106,958 |
0.33 (6.62%) |
0.72 (13.56%)


Genco Shipping |
GNK |
47.29 |
1,497,100 |
1.15 (2.49%) |
4.00 (8.46%)


Navios Holdings |
NM |
8.49 |
709,265 |
0.32 (3.91%) |
0.36 (4.24%)


Navios Maritime Partners L.P. |
NMM |
10.45 |
39,209 |
0.05 (0.48%) |
1.40 (13.40%)


Paragon Shipping |
PRGN |
12.89 |
287,419 |
0.19 (1.49%) |
1.76 (13.65%)


Safe Bulkers |
SB |
16.14 |
70,400 |
0.18 (1.12%) |
1.92 (11.90%)


Seanergy Maritime |
SRG |
7.48 |
33,300 |
-0.03 (-0.39%) |
N/A (N/A)


Star Bulk Carriers Corp. |
SBLK |
9.51 |
332,916 |
0.52 (5.78%) |
1.40 (14.72%)


TBS International |
TBSI |
23.47 |
848,834 |
0.71 (3.11%)
[/table]




[/table]