DXP - Không gì cưỡng nổi

[minhdiemck]

Vốn 52 tỷ mà mỗi năm đút túi gần 100 tỷ (70 tỷ LNST + 20tỷ khấu hao TSCĐ). Nói thật chứ với mức này thì quên VNI luôn đi. Tiền vào như nước và đều như thế thì nó đè chết cổ đông hết. Giá 4x mà chia cổ tức đợt 2 2008 20%, đợt 1 2009 chắc ít cũng phải 30% nữa là cao hơn lãi ngân hàng rồi. Quên VNI đi cũng được, coi như gửi ngân hàng lãi suất cao, lại được kỳ vọng chia cổ phiếu thưởng, giá tăng đột biến nữa. Nắm SSI còn lo VNI điều chỉnh chứ em này thì cứ vô tư. Thị trường đỏ lửa mà em nó vẫn xanh rì là hiểu òi.[B]

[cugame]

[quote user="minhdiemck"]


Vốn 52 tỷ mà mỗi năm đút túi gần 100 tỷ (70 tỷ LNST + 20tỷ khấu hao TSCĐ). Nói thật chứ với mức này thì quên VNI luôn đi. Tiền vào như nước và đều như thế thì nó đè chết cổ đông hết. Giá 4x mà chia cổ tức đợt 2 2008 20%, đợt 1 2009 chắc ít cũng phải 30% nữa là cao hơn lãi ngân hàng rồi. Quên VNI đi cũng được, coi như gửi ngân hàng lãi suất cao, lại được kỳ vọng chia cổ phiếu thưởng, giá tăng đột biến nữa. Nắm SSI còn lo VNI điều chỉnh chứ em này thì cứ vô tư. Thị trường đỏ lửa mà em nó vẫn xanh rì là hiểu òi.




[/quote]


Bác này nói chỉ có đúng [Y]

[thachanh]

Ngày mai thị trường có thế nào đi nữa …chắc chắn e này vẫn xanh nhởn nhơ ra ay nhỉ ,,,,!

[cugame]

[quote user="thachanh"]Ngày mai thị trường có thế nào đi nữa …chắc chắn e này vẫn xanh nhởn nhơ ra ay nhỉ ,,,,![/quote]







Nếu ngược lại là cơ hội cho chúng ta MÚC

[Toon1108]

Tình hình này chắc mai em nó rớt 1500đ - 2000đ.

[cugame]

Trong số này có bao nhiêu bác đang rình muaDXP ngày mai?


Có 1,261 khách online. Có 289 thành viên online.

[cugame]

[quote user="Toon1108"]


Tình hình này chắc mai em nó rớt 1500đ - 2000đ.




[/quote]


Được vậy thì tốt quá[]

[xuanmai81]

Giao dich CP quy: 50.000 x (48.000-18.000)= 1.500.000.000 vnd


Lai KQ HDKD T8 : 8.500.000.000 vnd


Lai luy ke 8 Thang tam tinh = 25ty (6T) + 8ty (T7) +10ty (T8) = 43ty


EPS= 8.260


De nghi quy co dong thong qua de chung toi trinh UBCK gap.

[cugame]

[quote user="xuanmai81"]


Giao dich CP quy: 50.000 x (48.000-18.000)= 1.500.000.000 vnd




Lai KQ HDKD T8 : 8.500.000.000 vnd


Lai luy ke 8 Thang tam tinh = 25ty (6T) + 8ty (T7) +10ty (T8) = 43ty


EPS= 8.260


De nghi quy co dong thong qua de chung toi trinh UBCK gap.





[/quote]


[b]Các cụ cứ bình tĩnh, đi đâu mà vội[B][B]

[Hai Phong KTV]

Giữ chặt không rung lắc mất hàng ngon[Y] 6x trong T8

[cuong3526]

[table] Mất cân đối trong dịch vụ cảng biển- Xử lý từ quy hoạch
|





[table]





|




|


[/table]6
tháng đầu năm nay, sản lượng hàng hóa qua các cảng biển do Tổng công ty
Hàng hải Việt Nam quản lý khai thác đạt 32,2 triệu tấn, tăng 26% so với
cùng kỳ năm 2008 và bằng 69% kế hoạch 2009. Tuy
nhiên, xét về cơ cấu ngành hàng và sản lượng ở các khu vực cho thấy sự
mất cân đối nghiêm trọng, do quy hoạch phát triển cảng không tương xứng
và tầm nhìn ngắn.


|








Ùn tắc, quá tải hàng rời[/b]





Mặc
dù, tăng 26% so với cùng kỳ năm 2008 về sản lượng hàng hóa, nhưng mức
tăng doanh thu không tương xứng. Tại nhóm cảng khu vực phía Nam,
sản lượng hàng hóa tăng 26% so với cùng kỳ, trong khi nhóm cảng phía
Bắc giảm 20%. Từ đầu năm đến nay, nhiều khó khăn mới phát sinh trong
khai thác cảng biển như sự quá tải hàng công-ten-nơ lạnh tại khu vực
Hải Phòng, Quảng Ninh. Cùng với đó, lượng hàng rời như phân bón, thức
ăn gia súc, vật liệu xây dựng tăng đột biến, trong khi thời tiết diễn
biến phức tạp, các tàu đến cảng có lúc bị dồn ứ, khó khăn về bố trí
thiết bị và thiếu công nhân, ảnh hưởng không nhỏ đến việc tiếp nhận và
tổ chức làm hàng. Việc quá tải trong tiếp nhận hàng rời của các cảng
đầu mối trực thuộc Vinalines như Hải Phòng, Quảng Ninh, Sài Gòn cho
thấy sự mất cân đối nghiêm trọng về ngành hàng do quy hoạch phát triển
cảng thiếu đồng bộ cho từng loại hàng, loại tàu và sự hạn chế trong chỉ
đạo điều hành vĩ mô đối với vai trò cảng biển phục vụ lợi ích chung của
đất nước. Ở phía Bắc chỉ có Cảng Hải Phòng đảm nhiệm bốc xếp mặt hàng
rời (trừ than), trong khi Cảng Cái Lân bốc xếp một lượng hàng quá nhỏ,
còn các cảng khác ngoài phạm vi Vinalines quản lý chỉ chú trọng lợi
nhuận, làm những mặt hàng “ngon ăn” như công-ten-nơ, sắt thép, dẫn tới
tình trạng “dễ làm, khó bỏ”. Đây chính là nguyên nhân dẫn đến hiện
tượng ùn tắc, quá tải mặt hàng rời, nhất là thức ăn gia súc trong thời
gian qua tại Cảng Hải Phòng.





Có
một thực tế là thời gian vừa qua, có quá nhiều cảng do các thành phần
kinh tế thành lập. Tuy nhiên, tình trạng chung là manh mún, thiếu sự
liên hoàn giữa các cảng. Suốt dọc sông Cấm có hàng chục doanh nghiệp
kinh doanh cảng biển, nhưng mỗi chủ cảng sở hữu diện tích mặt sông nhỏ,
tài chính có hạn không đủ xây dựng những bến cảng lớn thành hệ thống
đồng bộ. Giữa các cảng là hàng rào cứng cả về nghĩa đen lẫn nghĩa bóng,
do đó, các cảng không thể phối hợp hỗ trợ nhau
giải phóng những tàu biển lớn. Nhiều đơn vị có bến ngắn, nếu tiếp nhận
một tàu lớn thì thừa cầu, nhưng tiếp nhận 2 tàu cùng lúc lại không đủ
về chiều dài, trong khi giữa các cảng là tường rào ranh giới, việc chi
viện, hỗ trợ giữa các cảng liền kề không thể thực hiện.





Giám
đốc Công ty cổ phần Cảng Đoạn Xá Vũ Văn Dương cho biết: bến cảng của
đơn vị ông liền kề cảng Gemardep, nhiều khi đơn vị bạn ngỏ lời đỗ nhờ
cầu tàu của Đoạn Xá để đón tàu lớn (dài 170m), nhưng không phải lúc nào
cũng hỗ trợ được.


[/b]


Cần sự thống nhất, hợp tác vì lợi ích chung[/b]





Chủ
tịch Hội đồng thành viên Cảng Hải Phòng Dương Thanh Bình đề xuất: Cùng
với việc xây dựng định hướng kinh doanh trên cơ sở hợp tác phù hợp diễn
biến thị trường, làm tốt dự báo, đầu tư và tìm kiếm nguồn vốn, tiết
kiệm, kiểm soát chi phí, tăng hiệu quả, năng suất lao động, ngành hàng
hải cần có tầm nhìn dài hơi trong quy hoạch cảng
biển. Song điều này lại phụ thuộc vào quan điểm của chính quyền địa
phương, vì việc cấp đất và đăng ký kinh doanh cảng biển do cơ quan chức
năng địa phương thẩm định, tham mưu UBND tỉnh, thành phố ký quyết định
phê duyệt. Quá nhiều cảng ra đời, nhưng manh mún, phân tán nhỏ lẻ cũng
không thể tạo ra sức mạnh tổng hợp trong huy động thiết bị nâng, vận
tải hỗ trợ lẫn nhau, nên các cảng đều chỉ tiếp nhận loại tàu nhỏ. Giả
sử 2 chủ cảng liền kề, khi xây dựng cùng tạo ra chuỗi cảng, các cẩu có
thể cùng sử dụng đường ray chung thì việc tiếp nhận các tàu lớn dễ
dàng, cùng khai thác tàu lớn, cùng ăn chia thống nhất và nâng uy tín
của cả hai.





Qua
sự tăng trưởng đột biến lượng hàng rời thời gian qua tại các cảng phía
Bắc và phía Nam bộc lộ cả về dự báo thị trường chưa chuẩn xác lẫn việc
chưa phát huy sức mạnh, hỗ trợ lẫn nhau của các cảng trong hệ thống
cảng biển thuộc Vinalines nói riêng và các cảng trên cùng địa bàn. Các
thành viên cảng cần khắc phục sự thiếu thống nhất trong phương án khai
thác chung đối với từng nhóm cảng phù hợp với quy mô, năng lực, phát
huy sức mạnh của từng cảng, nhóm cảng, bảo đảm chất lượng dịch vụ, ổn
định, thống nhất giá cước, bảo đảm lợi ích chung của đất nước. Đây là
bài học bổ ích cho ngành hàng hải tới đây khi triển khai xây dựng Cảng
cửa ngõ quốc tế Hải Phòng tại Lạch Huyện, cần thiết phải có hệ thống
cảng liên hoàn đủ dài tùy theo năng lực tài chính từng giai đoạn, các
thiết bị nâng có thể sử dụng chung đường ray, các nhà đầu tư góp vốn
xây dựng cảng tuân thủ quy hoạch, nối dài cầu cảng vào 2 bến khởi đầu.
Việc quản lý, khai thác bến cảng của các nhà đầu
tư theo ranh giới mềm, để có sự hỗ trợ lẫn nhau trong khâu tiếp nhận và
làm hàng cho các tàu biển, nhất là tàu biển lớn. Có như vậy mới tạo sức
mạnh trong cùng một hệ thống cảng biển, thu hút các chủ tàu, chủ hàng
đưa tàu đến nhiều hơn, với thời gian giải phóng tàu nhanh, giá cước phù
hợp, ổn định, thống nhất giữa các chủ cảng.


[/table]
http://www.baohaiphong.com.vn/?websi...SINGLE_ARTICLE

[cugame]

[quote user="Hai Phong KTV"]


Giữ chặt không rung lắc mất hàng ngon 6x trong T8




[/quote]


THÔNG BÁO: DXP CHÍNH THỨC HẾT VÉ, TÀU XUẤT PHÁT TỚI GA 6X

[xuanmai81]

Binh tinh de cac bacmuc het cua em a.


bac nao vua nay hot tay tren cua em gia 51.5 va 52 tra lai ngay.


bay gio ngoi cho gia tran.


Tuc qua di thoi

[mrmore]

[quote user="cugame"]


[quote user="Hai Phong KTV"]


Giữ chặt không rung lắc mất hàng ngon 6x trong T8




[/quote]


THÔNG BÁO: DXP CHÍNH THỨC HẾT VÉ, TÀU XUẤT PHÁT TỚI GA 6X


[/quote]





Pac nay khôn bỏ me. Lang le mua vao, thong bao den 21/8 moi co ket qua kinh doanh thang 7 de muc.


Bai phuc. May mà em cũng đớp được ít hôm qua

[minhdiemck]

[quote user="mrmore"]


[quote user="cugame"]


[quote user="Hai Phong KTV"]


Giữ chặt không rung lắc mất hàng ngon 6x trong T8




[/quote]


THÔNG BÁO: DXP CHÍNH THỨC HẾT VÉ, TÀU XUẤT PHÁT TỚI GA 6X


[/quote]





Pac nay khôn bỏ me. Lang le mua vao, thong bao den 21/8 moi co ket qua kinh doanh thang 7 de muc.


Bai phuc. May mà em cũng đớp được ít hôm qua[/quote]Chia buồn cùng cổ đông DXP, tất cả các bạn chính thức bị tiền đè từ hôm nay và ngày càng bị đè nặng hơn. Cảng DXP bị tàu biển tranh nhau đè thì các pác không bị tiền đè mới là lạ. Khổ thân các bác quá, ai bảo cứ âm thầm mua gom em nó dưới 49.5 suốt 2 tuần nay. Tôi thì vừa bị DXP đèvừa bị vợ chửi vì đã thấy ngon như thế mà không dồn hết 100% cho em này. Tôi phát hiện em này trước cả bác CEO Stock gì đó nhưng cứ ngại không dám dồn trứng cho 1 rổ. Buồn quá, đi uống bia giải sầu đây.[B]

[vscstock]

Ngày mai mọi người sẽ được thấy sức mạnh của DXP.

[vscstock]

DXP sẽ có giá 7x vào tuần sau.

[vscstock]

BCKQKD 7 tháng của DXP đã được gửi đến TTGDCK HN từ ngày 14/8 nhưng đến nay vẫn chưa được đăng tin, chưa muốn nhiều người biết để gom hàng hay sao nhỉ? ***** cũng chưa thấy đăng tin, chỉ có thể thấy thông tin trên trang web của công ty.

[Path Finder]

Nhìn giao dịch biết ngay gom cả tuần nay giá từ 48,5 > 50

[cugame]

[table]


18/08/2009 |
DXP |



LỆNH MUA


117 |



KL MUA


307,500 |



LỆNH BÁN


124 |



KL BÁN


98,500 |



CHÊNH LỆCH


209,000
[/table]





Tổng hợp mua bán ngày 18/8


TB lệnh mua 2.628


TB lệnh bán 794


TB lệnh mua gấp 3.3 lần lệnh bán


Các bác biết phải làm gì rồi chứ