[quote user="tieu_gia_sai_gon"]


[quote user="SCPHunter"]




[quote user="wuguoxia2002"]


vốn 64 tỷ, nợ 2500 tỷ, chỉ cần bị ảnh hưởng 1 sự cốthì tiền lỗ sẽ vượt luôn vốn điều lệ. Khi đó điều tệ hại nhất sẽ xảy ra. Mà sự cố này có khi các cđ nhỏ chẳng biết được ngay, chờ mấy chú cò bán xong thì sẽ biết !!! Không dám nghĩ hộ các bác cđ của nosco nữa !!!


[quote user="tieu_gia_sai_gon"]


[quote user="tieu_gia_sai_gon"]


(Figures in USD per day)





[table]


|

Cape Size
|
|
|
|

Panamax
|





Period
|

Atlantic Delivery
|

Pacific Delivery
|
|

Period
|

Atlantic Delivery
|

Pacific Delivery





4/6 months
|

135000
|

125000
|
|

4/6 months
|

62500
|

55000





1 year
|

140000
|

135000
|
|

1 year
|

63000
|

59000





2 years
|

128000
|

127000
|
|

2years
|

59000
|

58000





3 years
|

105000
|

105000
|
|

3 years
|

51000
|

51000





5 years
|

85000
|

85000
|
|

5 years
|

45000
|

45000


[/table]
The above rates, applicable on Newbuilding vessels, are a Combination of Indicative Market Values and Last Reported.

Example of
Reported Fixtures





[table]



Ocean Energy: 69/98, dely Rotterdam 1-5 April, 4 to 6 mos, Redel Far East, 38000$/day, Hanjin


[/table]
Glossary






[table]



[table]


Ocean Energy |
= |
Name of the ship


69 |
= |
69,000dwt = vessel size in deadweight tons


98 |
= |
Vessel built 98


4to 6 mos |
= |
The duration of the charter in months


Del |
= |
Where the charter will start


Redel |
= |
Where the charter will finish


1-5 april |
= |
The period when the ship will be delivered


WW |
= |
World wide


Hanjin |
= |
Name of the Charterer
[/table]
[/table]

ReportedFixtures




Period Time Charter Cape Size



'2 x Marinakis TBNS' newbuildings 180000 dwt dely ex yard Sundong July/Sept 2010 each 10 years trading $53100 daily 1st 5 years $33100 daily 2nd 5 years - Cosbulk


Period Time CharterPanamax Size

'Angelina' 2001 74540 dwt dely Rizhao 1/5 Sept 4/6 months trading redel worldwide $58000 daily - Norden


http://www.dryships.com/index.cfm?get=report





Đọc lại báo cáo hàng ngày ngày 19/9 của DSInc, một trong những công ty vận tải hàng khô cực lớnthì tàu



Angelina năm 2001 74540 dwt chỉ cho thuê được với giá 58000 USD/ngày. Chả nhẽ NOSCO GLORY già hơn 7 tuổi, trọng tải kém hơn lạiđược 58000 USD/ngày. Khoai bở rùi! Có 200 tỷ trong lỗ cua.



[/quote]


Không biết GLORY và VICTORY lỗ thì NOSCO có trụ nổi 3 tháng không????????????


[/quote][/quote]


- Để giải thích giá thuê khác nhau, không thể áp đặt một mức giá nào đó cho mọi tàu.


- Nosco Glory đã ký định hạn 03 năm và ấn định giá thuê 71k USD/ngày, khi chạy tuyến Mỹ, tăng thêm ~30%.


[/quote]


Ai còn tin GLORY không điều chỉnh giảm giá cước cho thuê thì chúc mừng người đấy. Theo báo cáo mới nhất tàu xịn PANAMAX thuê định hạn 3 năm tụt còn 50.000 USD/ngày


Còn VICTORY không khai thác được mỗi tháng lỗ vài chục ngàn USD không phải bàn.


Nạn nhân tiếp theo là ai nữa đây ??????


[/quote]



Mỗi người chủ động với niềm tin của mình. Bài viết sao để tham khảo:



Bài viết sau giúp chúng ta hiểu rõ hơn về:


- BDI và sự liên quan đến cổ phiếu vận tải biển.


- Cho thuê chuyến, cho thuê định hạn và BDI.


- Tiềm năng và cơ hội đầu tư vào cổ phiếu vận tải biển hiện nay khi nhiều người không hiểu rõ về bản chất và định giá thấp cổ phiếu.





BỊ CHEKHUẤT BỞI CƯỚC THUÊ TÀU CHUYẾN
Saturday, 20 September 2008


The recent slide in the Baltic Drybulk index, which measures spot freight rates, does not imply a risk to revenue at Genco Shipping & Trading Ltd as most of its revenue comes from long-term charter contracts whose prices are fixed in advance.


Chỉ số BDI,đánh giá cước chuyến từng thời điểm, không ảnh hưởng gì đến doanh thu Genco vì doanh thu chủ yếu đến từ những hợp đồng cho thuê tàu dài hạn mà giá thuê đã ấn định trước, [/B]a top official said.


'The fall should not affect us in the short- and medium-term because we have 94 per cent of our available days for 2008 locked-in under time-charters,'


Sự rơi điểm không ảnh hưởng đến chúng ta trong ngắn hạn và trung hạn, chúng ta có 94% thời gian còn lại của 2008 được khoá bằng cho thuê định hạn[/B], Genco chief financial officer John Wobensmith said in an interview.


Genco has also contracted 60 per cent of available days in 2009. A shipping company can either rent out its fleet on a day-to-day basis, known as a spot-charter, or sign long-term contracts, called time-charters.


Genco cũng đã có hợp đồng cho 60 % thời gian 2009. Một công ty tàu biển có thể cho thuê đội tàu của mình theo hình thức cho thuê chuyến hoặc hợp đồng dài hạn, gọi là cho thuê định hạn.[/B]



[/B]Spot-charters boast lucrative rates, but may lead to an uneven revenue stream. On the other hand, a time-charter contract brings steady revenue.


Cho thuê chuyến có lợi nhưng doanh thu không không đều. Hợp đồng cho thuê định hạn đảm bảo doanh thu ổn định chắc chắn.[/B]

'People are using the Baltic Drybulk index as a measuring tool for stocks, and I think you are seeing traders influence the prices of the stocks when they should be looking at more longer-term fundamentals,'


Mọi người dùng BDI như là công cụ đánh giá cổ phiếu, và tôi nghĩ bạn đang xem các nhà đầu cơ đang làm ảnh hưởng giá cổ phiếu trong khi họ nên nhìn vào những yếu tố cơ bản dài hạn hơn,[/B] Mr Wobensmith said.



Two analysts said shares of dry-bulk shipping companies that have signed a large number of time-charter contracts should not track the Baltic Drybulk index.


Hai nhà phân tích đã nói cổ phiếu của những công ty tàu biển ký hợp đồng cho thuê định hạn không theo BDI[/B]



[/B]The shares are insulated from the spot market as shippers' average long- term contracts should provide relatively stable earnings,


Những Cổ phiếu này tách rời khỏi thị trường cho thuê tàu chuyến bởi vì những hợp đồng cho thuê dài hạn của chủ tàu mang về lợi nhuận ổn định[/B]. Credit Suisse analyst Gregory Lewis said, nhà phân tích của Credit Suisse nói[/B].



'We believe the sell off in the dry-bulk sector in the back half of the summer presents a compelling entry point for these stocks,'


Chúng tôi tin rằng sự giảm giá trong lĩnh vực vận tải hàng khô trong nửa mùa hè qua mang lại cơ hội hấp dẫn đầu tư vào những cổ phiếu này[/B], Mr Lewis wrote in a note to clients.



Mike Reardon, who heads the Houston research desk of the International Maritime Exchange, said, 'The Baltic Drybulk index could double tomorrow and cut in half three days from now but those ships are still earning the same amount and nothing changes. You have to separate DryShips Inc from Genco Shipping.'


BDI có thể gấp đôi ngày mai và mất 1 nửa trong 3 ngày, nhưng những con tàuvẫn mang vềlượng tiềnnhư vậyvà chẳng có gì thay đổi.



DryShips is the biggest player in the spot-charter market.
Genco's Mr Wobensmith said, 'We are a time-charter operator and our time-charter strategy has not changed since day one.'

Source: Reuters





CHEERS!


[img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-2.gif">