NOSCO - EPS 25000 - PE 1,5 -Siêu cổ phiếu tăng giá nhiều nhất 2008

[khoaisung]

[quote user="Anglina"]

"...


Khi đã có nhận định riêng rồi thì dám ăn dám chịu không trách ai lừa mình cả. Khi mình thắng mình ăn thì có chia tiền cho họ đâu...."


Đây là bài học vỡ lòng ai cũng phải biết pak ơi..thế nhưng cũng khổ cho tôi ở chổ này đây!


Ng ta đứng tên sổ CD..sư phụ tôi ấy...KHi biết up tôi đòi bán..sư phụ tôi bảo tôi ng..u quá..nosco, ha do để đầu tư giá trị ( Tôi mua nosco giá 36..đòi ủn khi lên 42...Mua hado giá 200. đòi ủn khi 250). Thế nhưng sư phụ tôi đứng tên..hết cả 2 loại CP và lun miệng ca ngợi đầu tư giá trị..ko cho tôi bán thì sao tôi bán được)..v.v.v.


Thế nhưng hado sau4 tháng từ 250 còn 45 ko thanh khoản


Nosco sau khi lên 5x, 6x giờ về lại 3x sau 5 tháng


Như vậy đầu tư giá trị ở VN chắc phải tính theo tháng quá


Thôi ai thắc mắc call cho tôi 0982798960 tôi sẽ có đầy đủ tang chứng vật chứng..viết ra đây coi chừng mod lock cả topic





Trân trọng


P.S BẠn bè đều biết tôi là dạng chúa cắt lot..lõm 10% là tôi cho đi liển roài..ko chờ lâu đến nỗi cắt đáy nosco hay hado đâu


có uẩn khúc trong đó cả..calll 0982798960





[khoaitaxin] gửi bài dưới đây, ngày 01-22-2008 14:15





Đang định gom thêm cho bạn bè vài chục nghìn lại bị cái


thằng cha " Vì tương" này làm bại lộ hết cả thiên cơ.


Cần gì phải PR cho Nosco. 85% cổ tức năm 2007 là


ngang hàng tất cả các siêu Blu trên 2 sàn .Giá 3x thì PR làm gì ?


Năm nay lợi nhuận 150 tỷ cộng bán tàu cũ nữa sẽ gần 200 tỷ.


Quý 3 lên sàn giá sẽ 500-600. Thôi xóa bài đi để anh còn " làm việc".


Có nên khẳng định 1 sự việclúcđó chưa biết rõ như thế này cho Nbs ko?


Ai tin vào mua bây giờ vẫn mèo hoàn mèo..lại mất hết cơ hội up trên sàn từ 366?[/quote]

À ra thế, vụ án này hấp dẩn đây, giống như Tạ tốn trả thù Thành Khôn ! Thế khi bác mua không đứng tên sổ CĐ à ? Mà đã là đệ tử thì muốn giỏi hơn sư phò chắc là khó lắm đấy, bác có chắc là mình hiểu đúng về sư phò mình không ? Có khi nào nghĩ sai, nghi oan không ?

[SCPHunter]

[quote user="SCPHunter"]


[quote user="SCPHunter"]


[quote user="SCPHunter"]


[quote user="SCPHunter"]




BDI - chỉ số chung vận tải hàng khô


- BCI: Tàu lớn trên 10 vạn DWT, không qua được kênh Panama và Suez, chỉ số này biến động mạnh do tácđộngnhu cầu hàng từ TQ


- BPI: Tàu 6 đến dưới 10 vạn DWT (Nosco Glory)


- BSI: Tàu 4 đến 6 vạn DWT (Nosco Victory)


- BHI: Tàu < 4 vạn DWT (Estern Sun, Star)


Các chỉ số dao động trong các năm chu kỳ gần giống nhau, chỉ số đạt đỉnh vào mùa cao điểm và đáy vào mùa thấp điểm. Năm nào cũng vậy, chỉ số có bao giờ đi ngang trong năm đâu mà dao động có chu kỳ như vậy, không thể hiện có gì bất thường cả. Chỉ có cái bất thường là bước sang năm 2006, kéo dài đến 2007 rồi 2008, chỉ số này tăng vọt, vận tải biển bước vào thời hoàng kim. Trong năm 07, 08 chỉ số vẫn dao động theo mùa cao và thấp điểm, nhưng điểm đặc biệt ở đây là đáy của các chỉ số này năm 2007,08 tương đương với đỉnh của nó những năm trước.


Thử nhìn vào chỉ số BPI (cỡ tàu N.Glory)


2004: Đỉnh 45, đáy 20 ==> Đ/đ: chênh hơn 2 lần


2005: Đỉnh 40, đáy 15 ==> Đ/đ: chênh gần 3 lần


2006: Đỉnh 35, đáy 15 ==> Đ/đ: chênh hơn 2 lần


2007: Đỉnh 90, đáy40 ==> Đ/đ: chênhhơn 2lần


2008: Đỉnh 90, đáy 40 ==> Đ/đ: chênh hơn 2 lần


Có thể thấy sự chênh lệch lớn giữa Đỉnh và đáy (Đ/đ) là rất bình thường qua các năm thôi. Biến động theo mùa cao thấpđiểmtrong nămnhư vầy tác động lớn đến giá thuê tàu chuyến tại thời điểm thuê, thuê định hạn vài năm giá thuê ưu đãi hơn ngắn hạn, nhưng ổn định chứ không theo đổi theo mùa như thuê từng chuyến.Tàu cho thuê giá phụ thuộc nhiều yếu tố: trọng tải, năm đóng, nơiđóng,chất lượng tàu, có cẩu hay không, đội ngũ thuyền trưởng thuyền viên, hình thức cho thuê....N.Glory thuộc nhóm tàu cao cấp, đủ tiêu chuẩn khai thác tuyến Mỹ, cho thuê định hạn 03 năm, 71.000 USD/ngày, khi chạy tuyến Mỹ, chủ thuê tàu trả thêm 30% phụ thu (lợi nhuận tăng thêm khoảng 20% cho NOSCO, vì vào Mỹ thì phát sinh 1 số khoản phí khác nên 30% thu thêm thực chất chỉđược thêm 20%).


[quote user="just_the_true"]








PERIOD RATES
(Figures in USD per day)




[table]


|

Cape Size
|
|
|
|

Panamax
|





Period
|

Atlantic Delivery
|

Pacific Delivery
|
|

Period
|

Atlantic Delivery
|

Pacific Delivery





4/6 months
|

135000
|

125000
|
|

4/6 months
|

62500
|

55000





1 year
|

140000
|

135000
|
|

1 year
|

63000
|

59000





2 years
|

128000
|

127000
|
|

2years
|

59000
|

58000





3 years
|

105000
|

105000
|
|

3 years
|

51000
|

51000





5 years
|

85000
|

85000
|
|

5 years
|

45000
|

45000


[/table]




http://www.dryships.com/index.cfm?get=report


BDI lúc thăng lúc trầm, vận tải biển có lúc thịnh lúc suy. Tuy nhiên có thể khẳng định rằng kinh doanh vận tải biển luôn hấp dẫn và được đánh giá cao trên thế giới. Sự phát triển của vận tải biển mạnh mẽ xuất phát từ sự phát triển toàn cầu hoá kinh tế thế giới, bùng nổ thương mại quốc tế, các nước rộng cửa hợp tác, trao đổi hàng hoá. Kim ngạch xuất nhập khẩu của các nước không ngừng tăng lên ngay cả trong giai đoạn hiện nay. Đặc biệt vận tải hàng khô, tài nguyên vật liệu thô cần vận chuyển từ nước có sang nước không có, ngũ cốc lương thực vận chuyển từ nơi trồng được sang nơi không trồng được...Tham khảo báo cáo UN về hàng hải thế giới 2007, đội tàu biển nói chung và hàng khô nói riêng không theo kịp nhu cầu vận chuyển, nên công suất tàu ngày càng được khai thác triệt để, riêng tàu hàng khô chạy > 99% công suất.


Trong năm Quý II+III là mùa thấp điểm của thị trường vận tải biển, tiền thuê tàu chuyến bị ảnh hưởng theo mùa, mùa cao điểm thì rất cao và ngược lại. Còn đã cho thuê định hạn thì tiền thuê tàu đã ấn định, vào mùa cao điểm cũng không tăng và mùa thấp điểm cũng không giảm.


Quá khứ :


NOSCO:


NOSCO vốn 64 tỷ, vay Bảo Minh khoảng 250-300 tỷ làm vốn đối ứng mua tàu, số lượng tàu khá nhiều nhưng tựu chung lại có 4 con mới sắm



[table]


1 |
Nosco Glory |
68.591 |
1994/ Japan |
Bulk carrier |
36.074 |
23.452 |
7.634 |
7 |



2 |
Nosco Victory |
45.585 |
1996/ Japan |
Bulk carrier |
26.060 |
14.872 |
9.750 |
5 |
4/30T





3 |
Eastern Star |
23.724 |
1994/ Japan |
Dry cargo |
14.431 |
8.741 |
7.200 |
4 |
4/30T


4 |
Eastern Sun |
22.201 |
1993/ Japan |
Dry cargo |
13.706 |
7.738 |
6.240 |
4 |
4/30T
[/table]


1.N Glory- Cho thuê định hạn 03 năm, 71.000 USD/ngày


2.N Vic - Nhận tàu đưa vào khai thác 19/9. NOSCO tự khai thác, vì theo lịch bảo dưỡng định kỳ 2 tuần trong tháng 10, sau đó mới cho thuê.


3.E Star - Nosco tự khai thác (có nguồn hàng, tự khai thác sẽ hiệu quả hơn)


4.E Sun- Cho thuê định hạn 03 năm, 24.000 USD/ngày (Giá dự kiến cho thuê lúc lập dự án mua khoảng 12.000 USD/ngày, thực tế cho thuê được giá gấp đôi)


Tàu NOSCO Glory 68591 DWT 1994 mua giá 71.000.000 USD là loại PANAMAX
Tàu NOSCO Victory mua giá 45.585 DWT 1996 mua giá 61.000.000 USD là loại SUPRAMAX ( Handysize là tàu < 45000 DWT)


Hoạt động của NOSCO có kết quả gây bất ngờ cả tổng công ty và nhận được lời khen ngợi từ Báo GTVT-Cơ quan của Bộ GTVTcũng như từ Vinalines là nhờ hiệu quả kinh doanh cao từ những chiếc tàu này hoàn toàn phụ thuộc vào việc khai thác 2 tàu này bởi tổng giá trị hai tàu chiếm tới trên 90% tài sản của công ty



Tàu NOSCO Glory nhận từ tháng 5/2008 , Nosco Victory nhận tháng 9/2008 ,NOSCO Glory đã kí cho thuê định hạn 3 năm; Victory chưa kí cho thuê định hạn, làm sao chưa kí thì chút nữa trình bày sau



Lưu ý là cho thuê định hạn thì cước vẫn điều chỉnh theo thị trường, cụ thể tuỳ thuộc hợp đồng cho thuê ??????


- Nếu tàu cho thuê định hạn 6th-1năm thì giá thuê cao hơn ~ 25% so với cho thuê định hạn 3 năm.


- Cho thuê ngắn hạn thì được lợi giá thuê cao hơn, nhưng hết hạn sẽ ký hđ theo giá mới có thể cao hoặc thấp hơn ==> Dòng tiền tương lai không ổn định.


- Cho thuê dài hạn giá thấp hơn một chút nhưng sẽ ổn định trong suốt thời gian cho thuê ==> Tạo dòng tiền đều và ổn định về cho doanh nghiệp.


- Khi đã cho thuê định hạn dài, không có chuyện sau 6th, 1 năm điều chỉnh giá thuê được,giả sử có điều chỉnh giá thuê thì chủ tàu cho thuê ngắn hạn có phải sướng hơn không.


- Cho thuê chuyến theo giá thị trường tại thời điểm thuê



Theo chương trình phát triển đội tàu NOSCO đã mạnh dạn đầu tư 2 tàu >20000 DWT loại second hand đời 94,96 như trên từ năm 2007, do giá sắt thép tăng mạnh trong đầu năm 2008 và nhu cầu vận tải quặng thô đến Trung Quốc và Ấn Độ tăng cao cuối năm 2007, 2 quí đầu 2008 giá cước vận tải lên và giá tàu tăng 30-50%. NOSCO nhìn nhận đầu tư tàu có thể thu lợi nhanh chóng nên mặc dù vốn còn rất nhỏ 40 tỷ đã kí hợp đồng mua 2 tàu GLORY và VICTORY tại thời điểm giá tàu đang cao???? Ký hợp đồng mua và đặt cọc 2007, hiện nay giá thị trường 02 chiếc này tăng ~ 30% so với lúc mua, tàu cực xịn, đạt tiểu chuẩn vào tt Mỹ. Các giao dịch có thể tìm tại báo cáo của COMPASS


Hiện tại:



Từ tháng 7 đến tháng 9 năm 2008, cước tàu cho thuêđịnh hạn giảm mạnh do nhu cầu về quặng sắt của Trung Quóc đột nhiên khựng lại. Cước thuê tàu giảm cực mạnh, đặc biệt là loại Cape giảm 3/4(75%)- nguyên nhân tại sao loại này giảm mạnh hơn hẳn tôi chưa rõ do Olympic Bắc KInh, nhiều nhà máy thép TQ ngừng hoạt động để tránh ô nhiễm môi trường, đồng thời rơi vào mùa thấp điểm của vận tải biển, Capesize không qua được kênh Panama và Suez, Panamax và Supramax giảm một nửa.Xu hướng có phục hồi ==> Không ảnh hưởng đến tàu thuê định hạn đã ký từ trước, dù có phục hồi mạnh cũng không tăng giá thuê đã ký được và ngược lại, xu hướng phục hồi tới đây sẽ có lợi cho việc cho thuê tàu N.Victory.


Tính thử cước để Glory có lãi:


Glory được tài trợ gần như hoàn toàn bằng vốn vay 71.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng => Khấu hao hàng tháng = 591.666 USD


Lãi vay USD ưu đãi tính thấp nhất là 6.5%/năm = 0.541%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 71.000.000 x 0.541% =384.583 USD


=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 591.666 + 384.583 = 976250 USD



Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 976250/24=40.666 USD


Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 43.513 USD/ngày ==> Nếu đúng thế thì N.Glory lãi 71000-43513= 27.487 USD/ngày, > 14 tỷ/tháng





Nhìn đồ thị Bantic Dry Index ngày 19/9 thấy NOSCO Glory lãi lớn trong tháng 7,8 với cước khoảng 60.000 USD, tháng 9,10 lãi ít. Cho thuê định hạn 3 năm tuyến Mỹ - Alantic khoảng 51.000 USD





Tính thử cước để VICTORY có lãi:


VICTORY được tài trợ gần như hoàn toàn bằng vốn vay thương mại 61.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng => Khấu hao hàng tháng = 508.333 USD


Lãi vay USD của VIB,PVFC tính thấp nhất là 7%/năm = 0.5833%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 61.000.000 x 0.5833% =355.833 USD


=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 508.333 + 355.833 = 864166 USD



Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 864166/24=36.006 USD


Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 38527 USD/ngày





Nhìn đồ thị Bantic Dry Index ngày 19/9 thấy VICTORY nếu mua về trước tháng 7,8 sẽ lãi lớn trong hai tháng với cước khoảng 50.000 USD nhưng đưa về trong tháng 9 không lãi vì giá chỉ còn 30-35.000 USD/ngày. NOSCO VICTORY chưa thể cho thuê định hạn 3 năm với mức cước này nên hiện tại tự vận hành khai thác , sang tháng bão dưỡng định kỳ chục ngày rồi cho thuê, lúc đó giá lại đang đẹp.


Tuesday, 09 September 2008


...............


The Baltic Dry Index, an overall measure of commodity shipping costs, fell for the past three weeks amid signs China's steelmakers are using up stockpiles of iron ore and curbing imports. Shipping derivatives show some traders are speculating the cost of hiring panamaxes will advance at least 22 percent during the final three months of the year.
Panamaxes are the largest commodity carriers to sail though the Panama Canal. Derivatives called forward freight agreements indicate the average cost of hiring such vessels will be $57,200 a day in the final three months of 2008, compared with $48,872 a day on Sept. 5.
On Aug. 27, the contracts indicated the market would rise by 31 percent in the fourth quarter, boosted by rising demand from China's steelmakers and a seasonal increase in grain shipments.


Source: Bloomberg


Tương lai :


Nếu kinh tế thế giới đặc biệt là Trung Quốc và Ấn Độ tiếp tục bùng nổ thì nhu cầu về quặng sắt sẽ sớm khôi phục và cước sẽ phục hồi trong tháng 10. Nhưng


Kinh tế Mỹ - đầu ra cho kinh tế Trung Quốc, Ấn đang khủng hoảng, dự kiến nếu Mỹ vượt qua được đợt khủng hoảng TC lần này sẽ phải đối mặt với vấn đề lạm phát rất cao ( Vốn lạm phát đã cao kỉ lục trong 6 tháng đầu năm nhưng FED và Bộ TC tiếp tục bơm thêm gần 1000 tỷ USD ra thị trường ), kinh tế suy thoái. Không chỉ Mỹ mà toàn Châu Âu cũng đang vật lộn với khủng hoảng==> Không có tiền đóng tàu, hàng loạt đơn đóng tàu bị hủy và các nhà máy đóng tàu cũng kẹt nên hoãn giao tàu rất nhiều.--> Cung tàu giảm





Phần này dành cho mọi người tự đánh giá nhu cầu vận chuyển kinh tế thế giới - nhớ là các báo cáo trước 15/9 không có ý nghĩa???????????


Các tàu già gặp khó trước tiên, vì mọi chi phí vận hành, nhiên liệu và đặc biệt là bảo hiểm cực cao, các chủ tàu không thể cố sử dụng thêm nữa mà phải cho đi phá dỡ.==> cung tàu sẽ càng thiếu trầm trọng


KL: NOSCO là công ty dám nghĩ dám làm, 3 quí vẫn lãi lớn nhưng lợi nhuận trong quí 3 không tốt như mong đợi. Tương lai tôi không dám bàn luận - Tuỳ các bác đánh giá








[/quote]


Tương lai đây: ngắn hạn và dài hạn


Nói túm lại là: Thiên Nga đẹp đẽ NOSCO


Ngắn hạn[/B]: Trước mắt , DT, LN năm nay tăng trưởng mạnh mẽ, EPS 2008 là con số trong mơ, khả năng chỉ có VSP là đối thủ đáng gờm cạnh tranh giải quán quân EPS với NOSCO. LN 2008 sẽ dùng phần lớn để chia thưởng cp và lĩnh cổ tức tiền mặt. Số lượng cổ phiếu cổ đông nắm giữ hiện nay sẽ tăng lên 1 số lần vào sang năm trước khi NY trên sàn-dự kiến Q1 2009, kế hoạch chưa có gì thay đổi- Hãy tưởng tượng siêu lợi nhuận NOSCO mang về cho cổ đông nhé!!!!!!!!!!!


Dài hạn[/B]: Nhận định sẽ có một tương lai tươi sáng cho NOSCO, cơ hội đang đến rất gần cho sự phát triển bùng nổ khi tàu biển trở nên khan hiếm. Hơn nữa, Vận tải biển là một khía cạnh, bên cạnh đó là những tính toán kỹ lưỡng của Ban LĐ cho sự phát triển đầy tham vọng của NOSCO. Hãy chờ xem....





Star


2 Sept 2008


BDI in for strong recovery


"........Kenanga Research -expected that the BDI to make a strong comeback post-Olympics when steel mills and plants re-commence operations.
In addition, the BDI should also be driven by the peak US grain export period in fourth quarter.
The report said it continued to be positive on dry bulk for the rest of this year and believed dry bulk shippers could register another record profit year."


[/quote][/quote][/quote]


[/quote]

[wuguoxia2002]

bạn đừng cay cú tớ làm gì, bạn cũng chỉ là nạn nhân của trò chơi thui. Tớ đã từng bị cò vạc trên này mời giá nosco với giá 100 vào thời điểm giá nót cò đang 6x. Tớ quan tâm vì tớ thấy 1 số cò lợi dụng topicnày không vô tư và khách quan nhằm trục lợi. Chắc bác cũng đang la nhà đầu tư cá nhân nhỏ lẽ nên không biết được bản chất vấnđề. Tất cả mọi thông tin đều do 1 nhóm người định hướng và điều tiết ( bác có thể xem lại nhaque viết những gì khi thông tin hắn bỏ hàng tỷ ra mua). Nếu có biến cố rủi ro sảy ra chỉ cần biết trước vài ngày họ PR để xả khéo léo rồi úp sọt tất cả các nhà đầu tư đến sau. Họ có chia sẽ thông tinquan trọng cho bác không?


mấy tên này đã từng PR lê la ở khắp các diễn đàn và bị bà con mọi nơiđiểm mặt chỉ tên từng đứa làm cho chsung cứng hết cả họng. xem kiểu PR như trích dẫn với thấy hết đuocj sựbịp bợm của cò.


[quote user="FF2007"]




giọng của wugoxia sao giống thằng cha VCB_sec thế nhỉ ,


có cp nào tốt thì phím cho mọi người biết đi,


hơi đâu mà lo cho cp mà mình không có nhỉ





[/quote]


khoaitaxin] gửi bài dưới đây, ngày 01-22-2008 14:15





Đang định gom thêm cho bạn bè vài chục nghìn lại bị cái


thằng cha " Vì tương" này làm bại lộ hết cả thiên cơ.


Cần gì phải PR cho Nosco. 85% cổ tức năm 2007 là


ngang hàng tất cả các siêu Blu trên 2 sàn .Giá 3x thì PR làm gì ?


Năm nay lợi nhuận 150 tỷ cộng bán tàu cũ nữa sẽ gần 200 tỷ.


Quý 3 lên sàn giá sẽ 500-600. Thôi xóa bài đi để anh còn " làm việc".

[SCPHunter]

[quote user="SCPHunter"]


[quote user="SCPHunter"]


Bài viết sau giúp chúng ta hiểu rõ hơn về:




- BDI và sự liên quan đến cổ phiếu vận tải biển.


- Cho thuê chuyến, cho thuê định hạn và BDI.


- Tiềm năng và cơ hội đầu tư vào cổ phiếu vận tải biển hiện nay khi nhiều người không hiểu rõ về bản chất và định giá thấp cổ phiếu.





BỊ CHEKHUẤT BỞI CƯỚC THUÊ TÀU CHUYẾN
Saturday, 20 September 2008


The recent slide in the Baltic Drybulk index, which measures spot freight rates, does not imply a risk to revenue at Genco Shipping & Trading Ltd as most of its revenue comes from long-term charter contracts whose prices are fixed in advance.


Chỉ số BDI,đánh giá cước chuyến từng thời điểm, không ảnh hưởng gì đến doanh thu Genco vì doanh thu chủ yếu đến từ những hợp đồng cho thuê tàu dài hạn mà giá thuê đã ấn định trước, [/B]a top official said.


'The fall should not affect us in the short- and medium-term because we have 94 per cent of our available days for 2008 locked-in under time-charters,'


Sự rơi điểm không ảnh hưởng đến chúng ta trong ngắn hạn và trung hạn, chúng ta có 94% thời gian còn lại của 2008 được khoá bằng cho thuê định hạn[/B], Genco chief financial officer John Wobensmith said in an interview.


Genco has also contracted 60 per cent of available days in 2009. A shipping company can either rent out its fleet on a day-to-day basis, known as a spot-charter, or sign long-term contracts, called time-charters.


Genco cũng đã có hợp đồng cho 60 % thời gian 2009. Một công ty tàu biển có thể cho thuê đội tàu của mình theo hình thức cho thuê chuyến hoặc hợp đồng dài hạn, gọi là cho thuê định hạn.[/B]



[/B]Spot-charters boast lucrative rates, but may lead to an uneven revenue stream. On the other hand, a time-charter contract brings steady revenue.


Cho thuê chuyến có lợi nhưng doanh thu không không đều. Hợp đồng cho thuê định hạn đảm bảo doanh thu ổn định chắc chắn.[/B]

'People are using the Baltic Drybulk index as a measuring tool for stocks, and I think you are seeing traders influence the prices of the stocks when they should be looking at more longer-term fundamentals,'


Mọi người dùng BDI như là công cụ đánh giá cổ phiếu, và tôi nghĩ bạn đang xem các nhà đầu cơ đang làm ảnh hưởng giá cổ phiếu trong khi họ nên nhìn vào những yếu tố cơ bản dài hạn hơn,[/B] Mr Wobensmith said.



Two analysts said shares of dry-bulk shipping companies that have signed a large number of time-charter contracts should not track the Baltic Drybulk index.


Hai nhà phân tích đã nói cổ phiếu của những công ty tàu biển ký hợp đồng cho thuê định hạn không theo BDI[/B]



[/B]The shares are insulated from the spot market as shippers' average long- term contracts should provide relatively stable earnings,


Những Cổ phiếu này tách rời khỏi thị trường cho thuê tàu chuyến bởi vì những hợp đồng cho thuê dài hạn của chủ tàu mang về lợi nhuận ổn định[/B]. Credit Suisse analyst Gregory Lewis said, nhà phân tích của Credit Suisse nói[/B].



'We believe the sell off in the dry-bulk sector in the back half of the summer presents a compelling entry point for these stocks,'


Chúng tôi tin rằng sự giảm giá trong lĩnh vực vận tải hàng khô trong nửa mùa hè qua mang lại cơ hội hấp dẫn đầu tư vào những cổ phiếu này[/B], Mr Lewis wrote in a note to clients.



Mike Reardon, who heads the Houston research desk of the International Maritime Exchange, said, 'The Baltic Drybulk index could double tomorrow and cut in half three days from now but those ships are still earning the same amount and nothing changes. You have to separate DryShips Inc from Genco Shipping.'


BDI có thể gấp đôi ngày mai và mất 1 nửa trong 3 ngày, nhưng những con tàuvẫn mang vềlượng tiềnnhư vậyvà chẳng có gì thay đổi.



DryShips is the biggest player in the spot-charter market.
Genco's Mr Wobensmith said, 'We are a time-charter operator and our time-charter strategy has not changed since day one.'

Source: Reuters





CHEERS!


[img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-2.gif">

[wuguoxia2002]

rất nhiều nick của các bác đã từng là cd của nosco nhưng giờ đây đã bị rơi rụng hết , đơn giản vì họ đã bán. vậy tại sao cp 1tr-1tr5 lại bán khi 3x,4x...Xin thưa họ cũng không dại dột đâu? họ đã nhận ra sự bất thường của nosco và họ rời tàu titanic sớm cho an toàn. Chỉ còn lại vài nick hoặc của 1 nhóm người hoặc vài người tạo nhiều nick copy đi copy lại 1 loạt các bài vô giá trị, không thực tế để lòe bịp thiên hạ.




khoaitaxin] gửi bài dưới đây, ngày 01-22-2008 14:15





Đang định gom thêm cho bạn bè vài chục nghìn lại bị cái


thằng cha " Vì tương" này làm bại lộ hết cả thiên cơ.


Cần gì phải PR cho Nosco. 85% cổ tức năm 2007 là


ngang hàng tất cả các siêu Blu trên 2 sàn .Giá 3x thì PR làm gì ?


Năm nay lợi nhuận 150 tỷ cộng bán tàu cũ nữa sẽ gần 200 tỷ.


Quý 3 lên sàn giá sẽ 500-600. Thôi xóa bài đi để anh còn " làm việc".

[minhminh106]

Cám ơn bác "Săn tìm Siêu cổ phiếu" . Nick của bác hay thiệtđó. Bác chắc làm trong ngành Vận tải Biển nên các bài phân tích, bài dịch của bác rất đầy đủ thông tin và cực kỳ bổ ích.

Đọc bài của bác tôi cũng ngộ ra nhiều điều. Vì vậy tôi quyết tâm theo chân bác noscoinvestor và các bác trên này đầu tư NOSCO.

Nói thiệt đọc bài của mấy bác gì đó nói nhăng nói cuội khó chịu quá. Bài phản biện mà không biết phân tích thông tin, không có ý kiến đánh giá nhận định nào cho ra hồn cả, đọc toàn thấy cái gì lằng nhằng, sao Mod không xoá bớt đi cho đỡ mất diện tích.

Tôi xin đính chính lần 2 giá rao mua là 42. Nếu bác nào muốn bán cao hơn thì vui lòng gởi PM cho tôi để thoả thuận.

Tôi mua hoàn toàn nghiêm túc.

Nếu bác nào biết có người bán, chỉ cho tôi, tôi trích lại 0,5 giá.

TT tuần tới chưa có gì khả quan. Có thể đến giữa tuần đảo chiều đi xuống. Vì vậy bác nào cần bán thì bán nhanh nhanh lên.

[tieu_gia_sai_gon]

Con GLory chi phí không dưới 50.000 USD/ngày đâu, con VICTORY không dưới 40.000 USD. GLORY may ra không thua thiệt chứ VICTORY lỗ nặng rùi. Bọn cò lừa đảo cóp nhặt mấy bài báocải lương, nhìn giá tàu thuê định hạn 3 nămtrên báo cáo loại PANAMAX mới cũng chỉ 50.000 USD.


Dân lừa đảochuyên gạt người - Đồ thị và bảng giá có bao giờ đưa lên đâu

[tieu_gia_sai_gon]

Một con tàu mua 61.000.000 USD về chỉ để chạy linh tinh. Thuê cũng không cho thuê được. Sống dở chết dở. Giá mua lại đúng đỉnh cao

[wuguoxia2002]

[quote user="wuguoxia2002"]


rất nhiều nick của các bác đã từng là cd của nosco nhưng giờ đây đã bị rơi rụng hết , đơn giản vì họ đã bán. vậy tại sao cp 1tr-1tr5 lại bán khi 3x,4x...Xin thưa họ cũng không dại dột đâu? họ đã nhận ra sự bất thường của nosco và họ rời tàu titanic sớm cho an toàn. Chỉ còn lại vài nick hoặc của 1 nhóm người hoặc vài người tạo nhiều nick copy đi copy lại 1 loạt các bài vô giá trị, không thực tế để lòe bịp thiên hạ.




khoaitaxin] gửi bài dưới đây, ngày 01-22-2008 14:15





Đang định gom thêm cho bạn bè vài chục nghìn lại bị cái


thằng cha " Vì tương" này làm bại lộ hết cả thiên cơ.


Cần gì phải PR cho Nosco. 85% cổ tức năm 2007 là


ngang hàng tất cả các siêu Blu trên 2 sàn .Giá 3x thì PR làm gì ?


Năm nay lợi nhuận 150 tỷ cộng bán tàu cũ nữa sẽ gần 200 tỷ.


Quý 3 lên sàn giá sẽ 500-600. Thôi xóa bài đi để anh còn " làm việc".[/quote]

[lang_du]

Nợ nần của chú NOSCO thế nào nhỉ các bác?? Các khoản nợ đấy bao giờ đáo hạn?

[thunv]

[quote user="wuguoxia2002"]


[quote user="wuguoxia2002"]


rất nhiều nick của các bác đã từng là cd của nosco nhưng giờ đây đã bị rơi rụng hết , đơn giản vì họ đã bán. vậy tại sao cp 1tr-1tr5 lại bán khi 3x,4x...Xin thưa họ cũng không dại dột đâu? họ đã nhận ra sự bất thường của nosco và họ rời tàu titanic sớm cho an toàn. Chỉ còn lại vài nick hoặc của 1 nhóm người hoặc vài người tạo nhiều nick copy đi copy lại 1 loạt các bài vô giá trị, không thực tế để lòe bịp thiên hạ.




khoaitaxin] gửi bài dưới đây, ngày 01-22-2008 14:15





Đang định gom thêm cho bạn bè vài chục nghìn lại bị cái


thằng cha " Vì tương" này làm bại lộ hết cả thiên cơ.


Cần gì phải PR cho Nosco. 85% cổ tức năm 2007 là


ngang hàng tất cả các siêu Blu trên 2 sàn .Giá 3x thì PR làm gì ?


Năm nay lợi nhuận 150 tỷ cộng bán tàu cũ nữa sẽ gần 200 tỷ.


Quý 3 lên sàn giá sẽ 500-600. Thôi xóa bài đi để anh còn " làm việc".


[/quote][/quote]
Tôi đề nghị các bác wugu, tieugiasg…không chỉ trích cá nhân trong topic này nữa…không nên đưa các ân oán cá nhân của các bác lên trên đây vì Nosco không phải chỉ của riêng 2 cò nào đó mà các bác đề cập…

[sabuche98]

B¶n tin thêi sù tr­a nay trªn VTV1 ®· chÝnh thøc PR cho em Nosco nay råi, c¸c b¸c ®õng c·i nhau lµm g× cho mÖt, nã ®· lªn VTV1 vµo muc thêi sù lµ kh«ng ph¶i c«ng ty tÇm th­êng ®©u ®Êy.Theo VTV1 th× Nosco lµ niÒm tù hµo cña nghµnh hµng h¶iViÖt Nam, ko ph¶i bÊt cø c«ng ty vËn t¶i biÓn nµo cïng lµm ®c nh­ Nosco.[/B]

[libi]

[quote user="Anglina"]

[quote user="khoaisung"]


@ anglina: bác kinh doanh mà không nhận định được giá trị cty , không có chủ kiến riêng chỉ toàn "nghe nói" thôi thì bác tráh ai bây giờ, chỉ nên trách mình thôi.


Khi đã có nhận định riêng rồi thì dám ăn dám chịu không trách ai lừa mình cả. Khi mình thắng mình ăn thì có chia tiền cho họ đâu.


Các bác thù 1người mà phá cả 1 cty, phá nhìu người khác kiếm cơm không thấy mình quá đáng sao. Các cổ đông khác đâu có thù hằn với các bác, sao lại phá họ.[/quote]
Trong kinh doanh, nhất là với tài sản lớn như các tàu trên, không ai nhìn ngắn hạn cả. Một dự án mua tàu, nhất là khi vốn đối ứng thấp, thì phải có nhiều phương án khai thác, độ an toàn của dự án phải cao thì ngân hàng mới ra tiền.Các ngân hàng lớn hàng đầu cho nosco vay có kém tới mức không thẩm định được dự án không ?


Trong phương án phát hành thêm các cổ đông lớn, CĐCL, cán bộ cnv được mua nhiều hơn. điều này unfair nhưng nói lên 1 điều là cổ phiếu này tốt vì có tốt người ta mới dành mua, mặc cho thiên hạ phản đối. Bác thấy sao ?


tôi nghe đồn là cty này có vip chống lưng mới có thể vay được mạnh như vậy. Với sự hậu thuẩn của 1 vip như thế thì việc tìm nguồn hàng cho vài con tàu , tìm đối tác trong rất nhiều đại cty đang hoạt động tại VN có khó lắm không ?




Rất cảm ơn nếu bác có thêm thông tin khách quan, trung thực cho anh em. ..."


To pak Khoaisung:


Vì đã mua con nosco nên mình mới biết nosco ntn..Chiện thù hằn cá nhân mà mình đem ra phá nosco thì chỉ càng làm trò hề cho bà con nếu như nosco tốt thật sự..VẬy liệu mình có trả thù được ko hay chỉ đem thù oán và khinh bỉ of thiên hạ chuốc vào ngừoi..(?) nếu biết là nosco tốt mà ráng nói thành xấu?


Pak đọc lại dòng pak viết mà tôi đã bôi xanh nõn chuối lên để thấy chính văn of bác là toàn nghe đồn nghe nói..nên tôi cũng viết theo dạng nghe đồn nghe nói đấy..Pak thông củm nhé


Nếu pak muốn viết PT đàng hoàng thì có pak dai gia sai gon..vv. viết nãy giờ đó thoai!


Trân trọng

[/quote]

[:cuoibo]

Tập đoàn khoai, tập đoàn nosco đâu rồi?

Có đệ tử đến thăm nè[:chocque]

Chả biết nosco tốt xấu thế nào nhưng tôi cũng hơi tiếc cái đợt nó về 1x không múc vào chút xíu

Rút kinh nghiệm

Chân chọng![8-|]

[cay_mui]

[quote user="sabuche98"]B¶n tin thêi sù tr­a nay trªn VTV1 ®· chÝnh thøc PR cho em Nosco nay råi, c¸c b¸c ®õng c·i nhau lµm g× cho mÖt, nã ®· lªn VTV1 vµo muc thêi sù lµ kh«ng ph¶i c«ng ty tÇm th­êng ®©u ®Êy.Theo VTV1 th× Nosco lµ niÒm tù hµo cña nghµnh hµng h¶iViÖt Nam, ko ph¶i bÊt cø c«ng ty vËn t¶i biÓn nµo cïng lµm ®c nh­ Nosco.[/b][/quote]

Trưa nay tình cờ cũng ngồi xem tin này. Bản tin dài khoảng 15 phút nói về tàu Nosco Glory cập cảng Portland của Mỹ, một thị trường khó tính với lợi nhuận cao. Ngoài ra còn nói về tiềm năng của Nosco Victory và cách làm táo bạo và năng động của ban lãnh đạo Nosco. Bác nào muốn xem lại vào media.vtv thế nào cũng có, không biết bây giờ đã cập nhật chưa.

[tieu_gia_sai_gon]

[quote user="tieu_gia_sai_gon"]

Con GLory chi phí không dưới 50.000 USD/ngày đâu, con VICTORY không dưới 40.000 USD. GLORY may ra không thua thiệt chứ VICTORY lỗ nặng rùi. Bọn cò lừa đảo cóp nhặt mấy bài báocải lương, nhìn giá tàu thuê định hạn 3 nămtrên báo cáo loại PANAMAX mới cũng chỉ 50.000 USD.


Dân lừa đảochuyên gạt người - Đồ thị và bảng giá có bao giờ đưa lên đâu


[/quote]

ti vi PR à? Lại nhớ đến cái vụ Điện Quang - Sao Vàng Đất Việt, Top 100 thương hiệu mạnh Việt Nam, doanh nhân XYZ

Mấy thằng nhà đài cần ít tiền đưa cái tin con GLORY cập cảng Mỹ cách đây cả tháng rồi. Giá nó rớt *** nó xuống dưới 60.000 USD nó cứ im ỉm vậy

Báo cáo tài chính thì đíu có, nợ chả bao giờ công bố, ai gì lại suốt ngày công bố lợi nhuận trước thuế

Bọn NOSCO - báo cáo tài chính hợp nhất đâu - sao lãi nhiều mà cứ phải dấu nhẹm bảng cân đối đi rồi dùng cả báo chí lẫn ti vi PR. Định phát hành giá cao thu thặng dư vốn à ?????????????????

[Anglina]

[quote user="tieu_gia_sai_gon"]


[quote user="tieu_gia_sai_gon"]




Con GLory chi phí không dưới 50.000 USD/ngày đâu, con VICTORY không dưới 40.000 USD. GLORY may ra không thua thiệt chứ VICTORY lỗ nặng rùi. Bọn cò lừa đảo cóp nhặt mấy bài báocải lương, nhìn giá tàu thuê định hạn 3 nămtrên báo cáo loại PANAMAX mới cũng chỉ 50.000 USD.


Dân lừa đảochuyên gạt người - Đồ thị và bảng giá có bao giờ đưa lên đâu



[/quote]


ti vi PR à? Lại nhớ đến cái vụ Điện Quang - Sao Vàng Đất Việt, Top 100 thương hiệu mạnh Việt Nam, doanh nhân XYZ


Mấy thằng nhà đài cần ít tiền đưa cái tin con GLORY cập cảng Mỹ cách đây cả tháng rồi. Giá nó rớt *** nó xuống dưới 60.000 USD nó cứ im ỉm vậy


Báo cáo tài chính thì đíu có, nợ chả bao giờ công bố, ai gì lại suốt ngày công bố lợi nhuận trước thuế


Bọn NOSCO - báo cáo tài chính hợp nhất đâu - sao lãi nhiều mà cứ phải dấu nhẹm bảng cân đối đi rồi dùng cả báo chí lẫn ti vi PR. Định phát hành giá cao thu thặng dư vốn à ?????????????????[/quote]
Em gái tớ có chồng là em ruột of vợ ông Huỳnh Văn Nam- Giám đốc đài TH TP HCM- Là con ông Huỳn Văn nghệ[] sodi..hơi sĩ chút nha...nên tớ lo dùm mấy cái vụ lên Tiveo suốt..


Hi hi 20tr thoai..chương trình tivi dài mệt nghỉ...Hic hic..lo PR nhà hàng Hoàng Yến..tớ lo đó....20 tr trong chương trình ẩm thực VN..thỉnh thoảng chiếu hoài..5 lần roài..





@ Daigia sai gon:


Pak đừng xài từ dính dáng nứoc đan mạch ( ĐM)...mất công khóa topic[Y]


Có gì ko vừa lòng mong pak bỏ qua.. xôi lĩnh trước...đừng nói tớ sĩ nhá...[st]

[tieu_gia_sai_gon]

[quote user="tieu_gia_sai_gon"]

Con GLory chi phí không dưới 50.000 USD/ngày đâu, con VICTORY không dưới 40.000 USD. GLORY may ra không thua thiệt chứ VICTORY lỗ nặng rùi. Bọn cò lừa đảo cóp nhặt mấy bài báocải lương, nhìn giá tàu thuê định hạn 3 nămtrên báo cáo loại PANAMAX mới cũng chỉ 50.000 USD.


Dân lừa đảochuyên gạt người - Đồ thị và bảng giá có bao giờ đưa lên đâu


[/quote]

NOSCO - không bảng cân đối, không công bố cước cho thuê, không báo cáo về tình hình nhận tàu VICTORY, không đưa tin cước giảm thậm tệ trong tháng 7-9 ???????????????????? VICTORY chi phí mỗi ngày không dưới 40.000 USD. Không đưa vào khai thác ngay chỉ cần 2 tháng thì không còn cả vốn tự có nữa.

Họ nhà khoai chạy đâu rồi ?????????

[RuKeStock]

ABBA với tranthanhtung70 lai ru nhau vào đây tung hứng ah. Vẫn kiên quyết theo đuổi trả thù cá nhân ah. Tôi thì chẳng liên quan gì nhưng do theo dõi các diễn đàn đã lâu nên ko lạ mối hận thù này. Vụ lùm xùm với CKV giải quyết xong chưa. Một người mà cứ ở trong một tổ chức nhanh là 06 tháng, chậm là 01 năm kiểu gì cũng có chuyện cãi vã rồi ra đi thì cũng phải xem lại mình nhỉ. Mà có phải có 1 lần duy nhất đâu….

[SCPHunter]

[quote user="tieu_gia_sai_gon"]








[quote user="tieu_gia_sai_gon"]


Con GLory chi phí không dưới 50.000 USD/ngày đâu, con VICTORY không dưới 40.000 USD. GLORY may ra không thua thiệt chứ VICTORY lỗ nặng rùi. Bọn cò lừa đảo cóp nhặt mấy bài báocải lương, nhìn giá tàu thuê định hạn 3 nămtrên báo cáo loại PANAMAX mới cũng chỉ 50.000 USD.


Dân lừa đảochuyên gạt người - Đồ thị và bảng giá có bao giờ đưa lên đâu



[/quote]


NOSCO - không bảng cân đối, không công bố cước cho thuê, không báo cáo về tình hình nhận tàu VICTORY, không đưa tin cước giảm thậm tệ trong tháng 7-9 ???????????????????? VICTORY chi phí mỗi ngày không dưới 40.000 USD. Không đưa vào khai thác ngay chỉ cần 2 tháng thì không còn cả vốn tự có nữa.


Họ nhà khoai chạy đâu rồi ?????????





[/quote]


Thông tin thiêu thiếu tí cho giá nó mềm chứ!


[]

[Hòa Đại Nhân]

Già có thằng em, trót nghe dỗ ngon dỗ
ngọt, nó và dì nó ôm 33,5 ngàn Nosco, bây giờ mới biết Nosco nợ đầm
đìa, tình hình tài chính èo uột, nó phát hoảng, cần phải đẩy đi ngay

Có việc cho các chú cò đây

Cần bán gấp 33.500 Cp Nosco, giá 31

Nó
bảo, có 1 bà đeo kính cận miệng dẻo như kẹo, nói cứ ngọt xớt, với 1 ông
mặt bệu, bụng phệ, thấy nó cả tin, thật thà lại có chút tiền nên suốt
ngày bám chặt, à ơi, đong đưa, mời chào quảng cáo Nosco dai như đỉa.
Lại còn hứa hẹn với nó là mua Nosco sẽ xúc 3000% lơi nhuận dễ hơn xúc
phưn bắc


Trong lúc nó
có chút tiền nhàn rỗi, thấy bùi tai, lại cả tin, cứ tưởng kiếm 3000%
như họ quảng cáo dễ hơn xúc phưn, nên bị lóa mắt lao vào ôm bom ở giá 6x, có ngờ đâu
khi kiểm tra lại thông tin mới biết Nosco đang nợ đầm đìa, khả năng phá
sản là rất cao, bây giờ Nosco tèo về 3x mà bán không ai mua.


Nó bảo
" Anh ơi, anh giúp em lên các forum PR quảng cáo rùm beng Nosco lãi
5000% càng tốt anh nhé, cố gắng tìm g.à nhanh cho em, để em sớm đẩy
cái của nợ này đi"

Già hỏi " sao chú mày không lên san.otc mà rao?". Nó nói là "rao hoài mà không bán được"

- ô hay, sao ma không bán được? Nghe nói giá Nosco là 3x cơ mà?


-
Không có đâu anh ơi, toàn mấy cò tung hứng làm giá với nhau thôi. Đến
khi muốn bán gọi lại thì nói nào là : tiền NH hôm nay chưa về, em còn
đang kẹt trên sàn, đợi em bán CP hôm nay lấy tiền đã...Một số nick rao
mua đểu trên San.otc.com, em gọi đến định chào bán thì máy lúc nào cũng
trong tình trạng ò í e... thuê bao quí khách hiện không liên lac được!


- Anh giúp em nhé- Ừ, để anh xem, anh sẽ cố, nhưng nói trước, tìm g.à và lùa g.à vào rọ không phải là nghề của anh đâu