[quote user="thunv"]


Kính gửi: Các Bác




Là 1 Cổ đông của Nosco Tôi tính sẽ trả lời các câu hỏi của các Bác ở trên này cho phù hợp với quan điểm chung, nhưng có lẽ tôi là người ngoài của những mối quan hệ ân oán của các Bác nên Tôi sẽ không xen vào chuyện của Các Bác bằng cách không vào diễn đàn nữa. Tuy nhiên, Tôi sẽ trả lời Bài này của Bác thapthuck để Bác biết rằng trên diễn đàn có nhiều người hiểu biết lắm Bác ạh. Mình chỉ là 1 hạt cát trên sa mạc thôi. Hãy tập trung vào việc kiếm tiền, thay vì những chuyện không ra gì.


Phần trả lời của Tôi là chữ màu Xanh nhé. Có gì không đúng các Bác bỏ qua.


[quote user="thapthuCK"]


Tôi lại thấy đầu tư vào cty này rủi ro tiềm tàng vô cùng lớn, vì thị trường cước phụ thuộc vào nền kinh tế, nếu kinh tề thế giới suy giảm => nhu cầu vận tải giảm ( cầu giảm và hiên nay người ta đang nhắc nhiều đến suy thoái hơn là phát triển) , nhưng cung thì không thễ giảm vì các nhà máy đóng tàu ở Việt Nam, trung quốc, Hàn quốc dang full order đến năm 2015.


1. Thử hỏi lại Bác có Công ty nào khi Bác đầu tư vào lại không có rủi ro? Rủi ro lớn hay nhỏ là do mỗi người đánh giá Bác ạh, Bác đánh giá rủi ro tiềm tàng lớn là vì nó chưa phù hợp vớikhẩu vị rủi ro của Bác. Tóm lại đã kinh doanh là có rủi ro và mỗi ngườ có khả năng chấp nhận rủi riêng của mình. Không được áp đặt mức chấp nhận rủi ro của mình vào người khác.


2. Tất cả mọi thị trường đều phụ thuộc vào nên kinh tế Bác ạh không nên lập lờ đánh lận con đen là chỉ có thị trường cước cho thuê tàu phụ thuộc vào nền kinh tế còn các thị trường khác thì miễn nhiễm. Nếu kinh tế thế giới suy giảm thì đó là điều khó khăn cho các Công ty là rõ ràng nhưng Bác nên nhớ là có khó khăn, suy thoái thì mới có sáng tạo và phát triễn. Các Công ty của Nhật, Hàn Quốc đã tận dụng sự khó khăn đến cùng cực sau chiến tranh của đất nước để phát triển đến ngày nay và sánh ngang với các Công ty của Châu Âu, Mỹ đó.


3. Trong suy thoái luôn chứa đựng những cơ hội tuyệt vời nhất mà nếu không có suy thoái thì trật tự thế giới không thể thay đổi được, người giầu cứ giầu và người nghèo cứ nghèo, công ty lớn sẽ phát triển nhanh và mạnh hơn công ty nhỏ, nhưng khi suy thoái thì cơ hội cho những ai sáng tạo nhất, thích nghi nhất với điều kiện mới nhất sẽ thành công vượt bậc và lớn mạnh hơn bao giờ hết. Suy thoái để phát triển


4. Theo Bác thì việc cung trên thị trường vận tải biển không giảm vì các nhà máy đóng tàu của VN, TQ, HQ đang full oder đến 2015? Để đưa ra kết luận chác 100% như Bác nói chắc là Bộ trưởng bộ GTVT cũng chưa dám. Tôi không biết Bác giỏi đến đâu và Bác có bao nhiêu tiền mà dám phát biểu vậy. Thử hỏi nếu ai cũng biết thừa thì sao họ không hủy hợp đồng, kéo giãn thời gian đóng, ... Hay họ cứ đóng thêm tàu để cùng nhau phá sản chơi cho sướng. Bác nên nhớ là mỗi con tàu có thể nuôiđược mấyđời nhà Bácđấy. Chẳng nhẽ tất cả các TGĐ của các Công ty vận tải biển, các Bộ GTVT, các hiệp hội ngành nghề trên thế giới người ta không biết mà phải nhờ Bác chỉ dạy mới biết. Tôi không phủ nhận suy thoái kinh tế sẽ gây khó khăn cho các Công ty nói chung.


5. Cầu trên thị trường vận tải biển Quốc tế chưa chắc đã giảm Bác ạh mà còn tăng mạnh vì kinh tế VN tuy có giảm nhưng vẫn phát triển, GDP tăng trên 7% đó. "Câu này Tôi bắtchiếc cách Bác phát biểu đại ấy mà".Giả sử khi cầu giảm thì những chủ tàu nhỏ và yếu thay vì chở hàng sẽ lại chở khác, phần thị trường trống sẽ dành cho chủ tàu lớn chẳng hạn,nói chung là người ta sẽtìm cách chuyển hướng sang các hoạt động khác, hoặc củng cố chờ đợi khi thị trường phục hồi là nhảy vào kiếm lời liền. Cứ đợi lúc mọi cái rõ ràng mới đầu tư thì chậm mất rồi Bác ạh. Theo như Bác nói thì các nhà máy đóng tàu của VN, TQ, HQ,.. full order đến 2015 là 1 bằng chứng rõ nhất chonhu cầu thị trường vận tải biển thế giới còn tăng trưởng mạnh và cao. Các Công ty phải đẩy mạnh đầu tư để đón nhận tương lai tươi sáng.



Thưc tế tháng 7-12/2007 la thời điểm thị trường cước vận tải biển cao nhất từ trước đến giờ nên không co gì lạ nếu Nosco có lợi nhuận lớn như vậy nhưng liệu có duy trì được không, nếu tình hình kinh tế thế giới không cải thiện. Nếu so với Vosco, Vinaship, thì Nosco là cty trẻ, có đội tàu lớn hơn, đặc biệt là có nguồn vốn hỗ trợ phát triển ngành Hàng Hải, nhưng sức chịu đựng của Nosco trước nguy co suy thoái thì không bằng 2 cty trên vì các cty kia tuy gia cỗi, khi thị trường phát triển, lợi nhuận không thể bằng Nosco nhưng nếu suy thoái thì sẽ chịu được lâu hơn vì đội tàu của họ đẵ được khấu hao kha khá. Còn Nosco thì sao?, đội tàu lớn mới thành lập khi thị trường cao nhất từ trước tới giờ, nếu suy thoái thực sự xảy ra trong năm 2008, thì đúng là tai hoạ, khi mà hàng tuần đều có vài tàu mới xuất xưởng nhưng nhu cầu vận tải teo dần, giá cước sẽ giảm, và các cty có chi phí thấp mới tồn tại được, con cty chi tòan tàu mới sắm thi gay go.


Phần này Bác sử dụng những giả địnhkhông có sơ sở. Tôi không trả lời. Potay. Nếu Bác phán được như thần thì không phải khổ sở ngày đêm nên đây post bài đâu? ví dụ: làm sao Bác biết đượclà từ tháng 7-12/2007 là thời điểm thị trường cước có giá cao nhất? T7? Sao lại trùng hợp vào đúng thời điểm Nosco cp hóa nhỉ???. Chắc Bác có ác cảm gì với Nosco nên bị nó ám ảnh suốt ngày đêm rồi? Đã so sánh thì Bác phải biết là so sánh với cái gì chứ? Bác cứ đưa bằng chứng cụ thể như dẫn chứng tại báo, Hợp đồng cho thuê... thì tôi sẽ trả lời cho Bác.


[/quote][/quote]