-Cái cty đã bán tàu củ cho Nosco để lấy tiền làm gì, nếu
họ bán tàu lấy tiền để bỏ vào tủ thì không nói làm gì; còn nếu bán tàu
củ để lấy tiền đóng tàu mới; thì hẳn cty đó cũng đã nhận định thị
trường tương lai như thế nào chứ Pak; không lẽ họ bán tàu củ rồi đi
đóng tàu mới mà không có lời hoặc lời thấp hơn kinh doanh tàu củ, thì
bán tàu củ làm gì, cử để khai thác có hơn không? Bây giờ Nosco mua tàu
củ để cạnh tranh quốc tế thì khả năng thế nào?giá cả? uy tín vận chuyển
ra sao?
-Yếu tố tăng giá USD thì không đáng ngại lắm,nếu Nosco có
nguồn thu ngoại tệ; vay USD và trả bằng USD thì tỷ giá như thế nào cũng
không bị ảnh hưởng nhiều.
-Còn nếu pak cho rằng :

" tàu thiếu không đóng kịp do nhu cầu VTB cao. Nên nhiều con chạy chán
vạn ra rồi bán vẫn nguyên giá hoặc lãi nên ăn không tiền khấu hao. Ví dụ như con quốc tử giám của NOSCO
hết sạch khấu hao rồi còn bán được 80 tỷ5 triệu USD"
thì
chỉ đúng với VTB của VN mà ở trong nước thôi, khi tiêu chuẩn kiểm định
không giống như quốc tế, dễ dãi cho qua. Pak có biết VN tỷ lệ tàu vận
tải biển bị lưu giữ ở các các quốc tế thuộc hàng topten không?Bị phát
mất nhiều tiền không? Và nguy cơ của nó như thế nào? Đây cũng là một
thách thức lớn và áp lực lớn mà các Cty vận tải biển VN phải nhanh
chóng mua thêm tàu mới để thay thế. Vậy các con tàu củ của họ thải ra,
ai sẽ mua dùng và dùng như thế nào ? Trong vận chuyển nội địa hay quốc
tế.

Tóm lại già thấy rủi ro khủng khiếp, tương lai mờ mịt không lối ra