Trích từ bài của em Viet_Biz

---Qte ---
Hiện
nay ở VN đội tàu của NOSCO là số 1. VSP dàn trải đội lỗ đội lãi , ILC
tàu quá cũ và trọng tải con to nhất = con bé nhất của NC.
TJC tàu thế hệ 196x trọng tải nhỏ tý. VOSCO hầu hết là tàu tuổi thọ quá cao .mặc dù VDL 1400 tỷ nhưng LN không hơn nổi NOSCO

----

Tuổi thọ của tàu là 50 năm nên việc mua tàu cũ có tuổi tầm 10 -12 năm là thuộc nhóm chất lượng vẫn rất cao của thế giới.
Hầu
hết các doanh nghiệp VN họ chỉ mua tàu thế hệ 8x thôi nhưng NC mua thế
hệ 95-97 là khá cao đạt tất cả các tiêu chuẩn ngặt nghèo của thế giới.
Việc
một con tàu 68,000 tấn đóng mới ở một hãng tàu lớn của Nhật cũng mất
3-4 năm mới xong. Nếu đặt mua mới sẽ mất quá nhiều thời gian chờ đợi và
phung phí các cơ hội.
--end qte --

Đọc mấy dòng này, em suýt tụt mất cả răng vì không nhịn cười được.
Đành phải giải trình thế nào là “số 1” và “chất lượng rất cao của thế giới” nó như thế nào.

Về tổng trọng tải:

Vinashin Lines = 20 tàu > 450.000 dwt
VOSCO = 28 tàu = 420,929 dwt
Vitranchart = 18 tau =280.404 dwt
Văn lang = 16 tau =287.482 dwt
Falcon = 12 tau =364.906 dwt
Vinaship 16 tau =147.031 dwt
NOSCO 8 tau =122,386 dwt.

=> Đứng đầu từ dưới lên về tổng trọng tải. (đứng thứ 7).

Kỷ
lục về trọng tải tàu có lẽ là tàu Ba Vì của Vietsopetrol, (dạng tàu
kho chứa nổi –FPSO) =155.200 dwt. Với tàu hàng khô thì big boy là tàu
Vinashin Glory =76.017 dwt của vận tải viễn dương Vinashin. Tau Nosco
Glory =68591 dwt thuộc dạng đàn em thôi.

=> Không có tàu lớn nhất VN

Độ
tuổi tàu bình quân của NOSCO là 14,2 năm. Trong khi đó Vinaline Hải
Phòng là 7, Văn Lang là 11,7. VOSCO là 16,8. Vitranschart là 17,1.

=> Độ tuổi bình quân ở mức trung bình, không trẻ nhất và không già nhất

Thông
thường, 25-30 là độ tuổi giải bản (phá dỡ) của tàu hàng khô và bách
hoá. Kéo quá thì cũng không đến 35 là hoá kiếp tàu. Tàu tuổi thọ 50
chắc chỉ tìm thấy trong Bảo tàng lịch sử hàng hải thôi. Tàu già nhất
Việt Nam “Phả Lại” đóng năm 1962 tại Đức của thằng ILC nó cũng cho bán
sắt vụn năm ngoái rồi.

Với các tàu hàng rời, tuổi 10-15 là chu
kỳ khai thác cuối cùng của các hãng tàu lớn của Nhật Bản, Hàn Quốc, Na
Uy, Hy lạp. Qua tuổi này, họ sẽ bán đi để đầu tư đóng mới tàu. Còn với
tàu hàng chở dầu hoặc khí hoá lỏng, nhiều tàu 10-12 tuổi chuẩn bị đem
đi phá dỡ, hoán cải rồi vì không đáp ứng đủ tiêu chuẩn an toàn. Về
phương diện kỹ thuật, các tàu hàng khô rời 9x nguyên bản phần lớn đáp
ứng đủ quy phạm phân cấp, chứ đạt tất cả các tiêu chuẩn ngặt nghèo nhất
thì hơi ngoa ngôn, tàu thuộc chủ first class thì có thể chứ chủ third
class kiểu VN thì e rằng hơi khó.

Xét trên khía cạnh công nghệ
tàu biển, các tàu hàng khô rời mà Việt Nam đang sở hữu chỉ đáng xách
dép cho loại tàu hàng lỏng (tàu chở dầu, khí hoá lỏng) và cũng không
thể sánh được với tàu container, tàu khách. Cho nên, nói công nghệ tàu
của NOSCO là hàng đầu thì VOSCO, VIP, VSP, Vitaco, Vinashin Line và Văn
lang họ cười cho thối mũi.

Công nghệ đóng tàu bán thủ công
của Việt Nam khi build cỡ tàu 55k dwt cũng chỉ trên dưới 1 năm. Với
Nhật hoặc Hàn Quốc, thậm chí Trung Quốc thì mất không quá 6-7 tháng với
cỡ <80k dwt. Mất 3-4 năm để đóng tàu 68k dwt thì xưởng đóng tàu VN
còn không có cám mà ăn chứ đừng nói đến Tây.

Năm 2007, hầu
như tất cả cảc chủ tàu Việt Nam đều mua được tàu, không riêng gì NOSCO.
Với cỡ tàu 20-25k dwt thì chỉ riêng Vitranschart, Vinalines Sàigòn mỗi
cty mua được không dưới 3 chiếc đóng trong thời kỳ 1993-96, giá còn mềm
mại hơn của NOSCO. Chỉ có Vinashin Lines là chơi thêm dòng 8x thôi.

Túm lại, PR em NOSCO là đội tàu số 1 VN thì quả là bia-a “thô” top-ten

Toàn các chú trong nghề. Phân tích sâu sắc lắm, Già được mở rộng tầm mắt