[quote user="libi"]

[quote user="nhaque2009"]

[quote user="libi"]

[quote user="khoailangxin"]

Hehe, mấy ngày lễ mà nhà NSC vẫn ì xèo nhỉ…càng lúc càng nhiều người quan tâm tới em nó đây…Có thêm mấy chú chưa xí được phần, dìm hàng phản biện hài vãi hàng…chú thapthuck chắc trẻ nít ranh đôi mươi tuổi mà 1, 2 xưng già, phải biện thì toàn đi cóp nhặt của người khác hoặc nói nhăng nhít như dog cắn càn…chán..!! Chú libi gì đó của Mã phái mò sang, bỏ luôn khuân mặt cao thủ (tự khoác) giả ng-u phản biện lãi suất hài vãi hàng…tuy nhiên khi cũng còn chưa đến nỗi mất hết tự trọng khi câu trên phét lác về lãi suất, câu dưới thòng 1 câu là “dek biết gì về kế tóan”…hhaha…mai mốt dễ bề xin lỗi hả ?!!....chán !!!


Đôi co với mấy chú này làm gì…nghỉ ngơi đi các bác…




[/quote]

Anh éo cần danh hão

Anh thấy ngứa mắt khi thấy mấy con cò gân cổ lên lừa lọc bơm thổi thôi



Chiều nay anh sai con bé kế toán trưởng chỗ anh nó phưn tích về nosco xem có giống anh không

Ha ha

Éo giống thì anh cho nó nghỉ việc luôn


[/quote] Lãi suất cho vay USD của VCB và Agribank từ tháng 1-3/2008 xoay quanh 6-7%/năm. Từ tháng 4-8/2008 xoay quanh 8-9,5%/năm. Libi lấy đâu ra lãi suất cho vay của 2 NH quốc doanh này ở mức 12%/năm vậy. Nosco vay chủ yếu ở 2 NH này d6a1y và vay toàn tiền đô thôi. Cứ từ từ nghiên cứu nhé libi, nếu cần xin thông chính xác thì PM xin anh cho nhé. [/quote]

Xấu hổ nhỉ

Tính lại nhá

Nosco vay chủ yếu tiền USD nên lãi suất thấp hơn so với VNĐ

Nếu không có sự biến động mạnh về tỷ giá giữ USD và VNĐ trong quá trình trả nợ thì ta có thể nói nosco rất là cao tay và chuyên nghiệp trong việc vay mướn

3000 tỷ mờ lãi suất VNĐ thì nosco phải trả 360 tỷ/năm

3000 tỷ quy ra USD với lãi suât 7%/năm như chú nhaque2009 nói, tính ra 5%/tháng

=> nosco chỉ phải trả nợ = 1/2 so với vay VNĐ là 180 tỷ/năm

Quá hay, nước cờ quá tuyệt

Trả nợ 180 tỷ/năm. Lợi nhuận 6 tháng khoảng 80 tỷ (không phải đóng thuế thu nhập doanh nghiệp vì có lãi đâu mà đóng), 6 tháng cuối năm là tháng làm ăn của ngành vận tải biển chắc chắn sẽ lãi hơn, ước tính 100 tỷ. Tổng cộng cả năm lãi 180 tỷ, vừa xinh tiền lãi suất vay. Tính toán tuyệt vời

Thế thì vấn đề tăng vốn không phải là để giải quyết vấn đề trả tiền lãi suất vay, thặng dư vốn nosco có được sau khi in giấy sẽ để đầu tư mua tầu tiếp

(hy vọng lãnh đạo không chơi trò tăng vốn mua sắm kiếm 15%)

Cơ bản về vấn đề vay nợ thế là đã được giải quyết các cò nosco nhể



[/quote]

Khó khăn của cổ phiếu vận tải biển



Thời
gian qua, ngành vận tải biển Việt Nam đã có những bước phát triển đáng kể: đội
tàu tăng lên nhanh chóng cả về số lượng ,chất lượng cũng như chủng loại, thị
trường vận tải cũng mở rộng sang nhiều khu vực mới như Bắc Mỹ, Nam Mỹ, châu Úc,
tây Âu, tây Phi… Tuy nhiên, con đường tồn tại và nguy cơ phá sản của một số hãng tàu của ngành vận tải biển Việt Nam là điều có thể xảy ra







Khó khăn đầu tiên cần phải kể đến chính là xu
hướng suy thoái của nền kinh tế thế giới. Năm 2008, nền kinh tế thế giới có
nhiều biến động phức tạp, lạm phát tăng cao, tốc độ tăng trưởng kinh tế giảm.



Kinh tế Mỹ - nền kinh tế lớn nhất thế giới -
cũng suy giảm nghiêm trọng, chỉ tăng 1,5 - 2,7%. Nhiều quốc gia đã và đang phải
điều chỉnh mục tiêu tăng trưởng kinh tế. Chính sự suy giảm này đã khiến nhu cầu
vận tải bằng đường biển giảm mạnh, tình trạng thừa tàu xuất hiện. Bằng chứng cụ
thể nhất là mới đây, Chính phủ Trung Quốc đã cắt giảm đơn đặt hàng đóng 80 tàu
chở hàng.



Khó khăn lớn thứ 2 với ngành vận tải biển là
việc giá dầu không ổn định và vẫn ở mức cao. Trên thực tế, chi phí nhiên liệu
chiếm trên 40% giá thành vận tải biển. Tàu càng to, càng hiện đại, tiêu hao
nhiên liệu càng lớn. Giá dầu thô trên thị trường thế giới quý I/2008 đã tăng
40% so với giá bình quân năm 2007. Hiện tại, giá dầu đã giảm chút ít, tuy nhiên
theo dự báo, giá dầu thô có thể lên đến 150 USD/thùng.



Đáng nói hơn, giá nhiên liệu tăng trong bối
cảnh tốc độ tăng trưởng kinh tế suy giảm, nhu cầu về vận tải biển giảm. Đây
chính là nguy cơ lớn mà các chủ tàu trên toàn thế giới, không riêng gì các chủ
tàu Việt Nam
phải đối mặt.



Sỹ quan, thuyền viên - linh hồn của đội tàu
biển - của chúng ta vừa thiếu lại vừa yếu là một khó khăn không mới nhưng luôn
nóng của ngành vận tải biển. Ước tính, chúng ta sẽ thiếu hụt khoảng 800 thuyền
viên vào năm 2010. Nếu tính cả số sĩ quan tham gia vào thị trường xuất khẩu thì
con số này sẽ không dưới 1000 người.



Tình trạng này đã khiến nhiều doanh nghiệp
của ta phải thuê sĩ quan, thuyền viên nước ngoài với mức lương cao hơn hẳn.
Thuyền viên đã thiếu, thuyền viên lại còn rất yếu về chất lượng. Sỹ quan thuyền
viên của ta phần lớn yếu về khả năng thực hành và ngoại ngữ. Ngoài ra, còn
không ít thuyền viên thiếu sự cần mẫn trong công việc…



Một khó khăn lớn xuất phát từ nội tại của đội
tàu biển chính là vấn đề chất lượng đội tàu biển. Như trên đã nói, mặc dù chất
lượng đội tàu biển Việt Nam
những năm gần đây đã có những tiến bộ đáng kể nhưng nhìn chung vẫn chưa đáp ứng
được những yêu cầu ngày càng cao về kỹ thuật, những yêu cầu của công ước quốc
tế về hàng hải.



Đội tàu già, chất lượng còn thấp đã khiến
Việt Nam loay hoay mãi mà chưa thoát ra khỏi danh sách 10 nước có số tàu biển
bị lưu giữ nhiều nhất cũng như vẫn “chễm trệ ngồi” trong danh sách đen của
Tokyo MOU. Điều này không chỉ gây thiệt hại cho chủ tàu của ta mà còn làm ảnh
hưởng đến uy tín, năng lực cạnh tranh của đội tàu biển quốc gia.



Khó khăn cuối cùng cũng là một khó khăn lớn của ngành
vận tải biển Việt Nam
chính là sẽ phải đương đầu với sự cạnh tranh quốc tế ngày càng gay gắt hơn.
Việt Nam
đã cam kết lộ trình mở cửa dịch vụ hàng hải khi gia nhập Tổ chức thương mại thế
giới WTO. Cuối năm 2007, chúng ta cũng đã ký tuyên bố chung về lộ trình hội
nhập vận tải biển khối ASEAN. Việt Nam cũng đã ký cam kết biến ASEAN
trở thành cộng đồng kinh tế ASEAN vào năm



Mặc
dù vận tải biển Việt Nam luôn được coi là
ngành hội nhập và đối mặt với cạnh tranh quốc tế sớm so với nhiều ngành
kinh tế
khác, tuy nhiên, khi so sánh về khả năng cạnh tranh với các đổi tàu lớn
của quốc tế thì mức
độ cạnh tranh sẽ gay gắt hơn, quyết liệt hơn rất nhiều , nguy cơ phá
sản do kinh doanh không đủ thanh toán nợ vay ngân hàng cho việc đầu tư
mới là rất lớn.Do xu hướng chung do nhiều hãng tàu lớn có kinh nghiệm
, phương tiện hiện đại , nguồn tài chính ưu đãi hơn chúng ta rất nhiều
buộc ngành vận tải biển Việt Nam bằng mọi cách phải giảm giá thành dịch vụ và nâng cao chất lượng