Đọc bài này mới thấy anh Việt NOSCO nhìn xa trông rộng hơn anh Hùng VSP.

Khi đầu tư toàn tàu xịn và hướng tới một đẳng cấp khác biệt. Anh Hùng VSP

toàn chơi tàu tuổi 23-25 năm .Trong khi Anh Việt NOSCO sắm tàu <12-15 năm và tàu mới.





[table]
Tàu biển Việt Nam bị lưu giữ ở nước ngoài với
tỷ lệ cao: Thứ hạng đáng buồn
VIB
Forums cập nhật 24/06/2008






Theo Cục Đăng kiểm Việt Nam, tính đến 31-5-2008, đội tàu
vận tải biển nước ta gồm 1.388 chiếc với tổng trọng tải 4,83 triệu tấn, trong đó
có 454 tàu hoạt động tuyến quốc tế. Những năm gần đây, đội tàu được bổ sung thêm
nhiều chiếc mới, hiện đại, tải trọng lớn, nhưng đáng tiếc, tỷ lệ tàu biển nước
ta bị lưu giữ ở nước ngoài vẫn rất cao so với mặt bằng chung thế giới.



Kỷ lục buồn



[table]






Tàu biển Việt Nam cần được quan tâm
và đầu tư có chiều sâu.


[/table]Thống kê của Cục
Đăng kiểm cho thấy, tỷ lệ tàu biển nước ta bị lưu giữ ở nước ngoài đang trong
tình trạng báo động đỏ. Riêng 10 năm gần đây, Việt Nam luôn có mặt, thậm chí dẫn
đầu trong Danh sách “đen” Tokyo MOU (biên bản ghi nhớ Tokyo về kiểm tra, kiểm
soát tàu biển của khu vực châu Á-Thái Bình Dương). Chính vì thế, tàu Việt Nam
luôn được nhà chức trách các cảng “ưu tiên” kiểm tra. Dù bị kiểm soát gắt gao,
nhưng đáng tiếc chủ tàu vẫn chưa có biện pháp để tránh tiếng xấu cho doanh
nghiệp cũng như uy tín quốc gia. Theo số liệu của Tokyo MOU, từ năm 2000 đến
2006, Việt Nam luôn có mặt trong “top 10” quốc gia có tỷ lệ tàu biển bị lưu giữ
cao nhất, đáng chú ý là năm 2000 đứng thứ 3, năm 2005 đứng thứ 4.


Những tưởng tình hình đã được cải thiện khi năm 2007 chỉ có 28
tàu bị lưu giữ (8% số tàu bị kiểm tra). Đây cũng là năm đầu tiên trong 10 năm
qua, tàu biển ta thoát khỏi “top 10” (đứng thứ 13). So với chỉ tiêu Bộ GTVT đề
ra (dưới 15%) thì đạt yêu cầu, nhưng vẫn quá cao so với tỷ lệ trung bình (5,62%)
của khu vực châu Á-Thái Bình Dương. Tuy nhiên, 6 tháng đầu năm nay, tình hình
lại diễn biến rất xấu khi đã có tới 33/283 tàu nước ta được kiểm tra (11,66%) bị
chính quyền các cảng quốc tế lưu giữ do không đạt các tiêu chuẩn theo quy định.
Theo Thạc sỹ Nguyễn Vũ Hải, Trưởng phòng Tàu biển (Cục Đăng kiểm), đây là một tỷ
lệ cao kỷ lục nếu chỉ tính riêng trong 6 tháng đầu năm. Được biết, lỗi các tàu
nước ta mắc nhiều nhất dẫn tới bị lưu giữ là an toàn chống cháy (23,12%), trang
bị cứu sinh (14,42%), an toàn hàng hải (11,76%) rất kém...


Tiên trách kỷ...


Phải thừa nhận, quy định về an toàn và phòng ngừa ô nhiễm môi
trường của các điều ước quốc tế luôn thay đổi khiến chủ tàu gặp nhiều khó khăn.
Thêm vào đó, việc được “ưu ái” kiểm tra kỹ lưỡng cũng là “rào cản” cho các chủ
tàu Việt Nam. Tuy nhiên, “tiên trách kỷ, hậu trách nhân”, lỗi trước hết thuộc về
các chủ tàu. Trao đổi với chúng tôi, Thạc sỹ Nguyễn Vũ Hải cho biết, dù đã bổ
sung thêm tàu mới, hiện đại, nhưng so với các quốc gia trong khu vực Đông Nam Á,
đội tàu nước ta thuộc diện “già”. Do hạn chế về tài chính, nhiều tàu nước ngoài
đã khai thác từ 10 đến 15 năm, thậm chí từ 20 đến 30 năm vẫn được doanh nghiệp
trong nước mua về sử dụng. Ngay cả tàu đóng mới trong nước cũng còn hạn chế về
kỹ thuật, đặc biệt là đóng tại những cơ sở đóng tàu nhỏ. Một thực tế nữa là thời
gian qua, đội tàu biển phát triển nhanh nhưng nhân lực lại quá thiếu hụt, khiến
chủ tàu dễ dãi tuyển dụng sỹ quan, thuyền viên chưa đủ trình độ chuyên môn,
nghiệp vụ, ngoại ngữ... để thực hiện các nhiệm vụ trên tàu theo đúng quy định.
Tuy nhiên, nguyên nhân được Cục Đăng kiểm Việt Nam điểm tên đầu tiên chính là
công tác sửa chữa, bảo dưỡng thường xuyên không được thực hiện đầy đủ. Nguồn tài
chính hạn chế kèm theo việc thiếu cơ sở sửa chữa trong nước, đặc biệt là những
cơ sở có khả năng sửa chữa định kỳ tàu lớn khiến các chủ tàu lơ là việc sửa
chữa, bảo dưỡng. Chủ tịch Hội đồng Quản trị kiêm Tổng Giám đốc Tập đoàn kinh tế
Vinashin Phạm Thanh Bình cũng thừa nhận tình trạng này. Ông cho biết, các nhà
máy của Vinashin đang tập trung vào công tác đóng mới. Việc xây dựng nhà máy sửa
chữa gặp nhiều khó khăn do các địa phương không mặn mà. Thiếu cơ sở sửa chữa
khiến tàu không được bảo dưỡng đúng quy định, bỏ qua những hạng mục nhỏ, ít lợi
nhuận cho đơn vị sửa chữa, nhưng chính những hạng mục nhỏ lại được chính quyền
các cảng thường xuyên quan tâm...


Kinh tế biển đã được xác định là mũi nhọn phát triển của quốc
gia trong tương lai. Số lượng, tỷ lệ tàu bị lưu giữ cao và liên tục có mặt trong
“danh sách đen” của chính quyền các cảng quốc tế không chỉ gây thiệt hại về tài
chính, thương hiệu của mỗi chủ tàu mà còn làm ảnh hưởng đến uy tín đội tàu, uy
tín quốc gia. Nếu không sớm có giải pháp giải quyết tận gốc vấn đề, e rằng chúng
ta mới đang chỉ “tiến ra biển lớn” chứ chưa thể “làm chủ biển lớn”.

(Theo
HNM)


[/table]