NOSCO - EPS 25000 - PE 1,5 -Siêu cổ phiếu tăng giá nhiều nhất 2008

[Hòa Đại Nhân]

Thờibuổi
này chơi OTC phải biết chọn hàng thanh khoản và thương hiệu tốtnhư VCB,
HAGL lúc thị trường có biến còn chạy được chứ cái ông Nosconày chạy
....được, toàn bọn làm giá cho bà con ôm bom xong lúc có biến....thằng
nào nó hứng cho đâu. Hơn nữa còn lâu mới lên sàn và bọn HDQTthì tham
lam như... , chỉ biết vun vén quyền lợi cá nhân bọn nó chứ khôngcông
bằng cho cổ đông bên ngoài cty đâu, xem cái quyết định phát hànhthêm cp
mà cổ đông bên ngoài được quyền mua ít hơn cổ đông bên trong làbiết rồi.

[FF2007]

bác siepcp2008 chính là chủ thread sau vào ngày 27/06/2008 từ trước khi VSP tăng giá từ 35 lên 250;


http://www10.ttvnol.com/f_319/106442...earchTerms=vsp


cái này có ai phản biện không

[wuguoxia2002]

thế này liệu nót cò có trụ được đến mùa xuân sang năm không đây? vốn 64 tỷ, nợ 2500 tỷ. Riêng em chiến thắng này làm chiến bại mỗi ngày gần 700triệu thì kể ra cũng hơi nặng !!!


thôi các cò họp nhau lại chuẩn bị PR một siêu cp mới đi là vừa, chuẩn bị cho quý 4.


[quote user="tieu_gia_sai_gon"]


xin lỗi nhé các cổ đông NOSCO, con VICTORY vay thương mại 61,5 triệu USD chả có lãi suất ưu đãi gì sất. Mỗi ngày nó thịt của công ty hơn 40.000 USD . Giời cứu?????????


[table]



Theo tin từ Ngân hàng TMCP Đông Nam Á (SeABank), đầu tháng 1/2008 SeABank sẽ ký hợp đồng đồng tài trợ vốn cho dự án mua tàu chở hàng rời, tàu FORTUNE PEARL, trong tải 45.585 DWT có trị giá 61,3 triệu USD với Công ty CP Vận tải Biển Bắc (NOSCO), một thành viên của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VINASHIN).



[table]




[table]







[/table]
Theo tin từ Ngân hàng TMCP Đông Nam Á (SeABank), đầu tháng 1/2008 SeABank sẽ ký hợp đồng đồng tài trợ vốn cho dự án mua tàu chở hàng rời, tàu FORTUNE PEARL, trong tải 45.585 DWT có trị giá 61,3 triệu USD với Công ty CP Vận tải Biển Bắc (NOSCO), một thành viên của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VINASHIN). Đồng tài trợ với SeABank có VIBank và Công ty Tài chính dầu khí.
[/table]
[/table]


[/quote]

[minhminh106]

[quote user="tieu_gia_sai_gon"]

xin lỗi nhé các cổ đông NOSCO, con VICTORY vay thương mại 61,5 triệu USD chả có lãi suất ưu đãi gì sất. Mỗi ngày nó thịt của công ty hơn 40.000 USD . Giời cứu?????????[table] Theo tin từ Ngân hàng TMCP Đông Nam Á (SeABank), đầu tháng 1/2008
SeABank sẽ ký hợp đồng đồng tài trợ vốn cho dự án mua tàu chở hàng rời,
tàu FORTUNE PEARL, trong tải 45.585 DWT có trị giá 61,3 triệu USD với
Công ty CP Vận tải Biển Bắc (NOSCO), một thành viên của Tổng công ty
Hàng hải Việt Nam (VINASHIN).

|





[table]





[table]





|





|



[/table]
Theo
tin từ Ngân hàng TMCP Đông Nam Á (SeABank), đầu tháng 1/2008 SeABank sẽ
ký hợp đồng đồng tài trợ vốn cho dự án mua tàu chở hàng rời, tàu FORTUNE PEARL, trong tải 45.585 DWT
có trị giá 61,3 triệu USD với Công ty CP Vận tải Biển Bắc (NOSCO), một
thành viên của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VINASHIN). Đồng tài trợ với SeABank có VIBank và Công ty Tài chính dầu
khí.
[/table]
[/table]

[/quote][quote user="tieu_gia_sai_gon"]

xin lỗi nhé các cổ đông NOSCO, con VICTORY vay thương mại 61,5 triệu USD chả có lãi suất ưu đãi gì sất. Mỗi ngày nó thịt của công ty hơn 40.000 USD . Giời cứu?????????[table] Theo tin từ Ngân hàng TMCP Đông Nam Á (SeABank), đầu tháng 1/2008
SeABank sẽ ký hợp đồng đồng tài trợ vốn cho dự án mua tàu chở hàng rời,
tàu FORTUNE PEARL, trong tải 45.585 DWT có trị giá 61,3 triệu USD với
Công ty CP Vận tải Biển Bắc (NOSCO), một thành viên của Tổng công ty
Hàng hải Việt Nam (VINASHIN).

|





[table]





[table]





|





|



[/table]
Theo
tin từ Ngân hàng TMCP Đông Nam Á (SeABank), đầu tháng 1/2008 SeABank sẽ
ký hợp đồng đồng tài trợ vốn cho dự án mua tàu chở hàng rời, tàu FORTUNE PEARL, trong tải 45.585 DWT
có trị giá 61,3 triệu USD với Công ty CP Vận tải Biển Bắc (NOSCO), một
thành viên của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VINASHIN). Đồng tài trợ với SeABank có VIBank và Công ty Tài chính dầu
khí.
[/table]
[/table]



[/quote]



Lỗ hay không chẳng cần anh phải dọa bởi anh có là gì đâu ?. Các cổ đông lớn NOSCO đã liên lạc mật thiết với nhau, chỉ còn thiếu một ít sở hữu lượng cổ phiếu không đáng kể.

Tàu VICTORY đã kí hợp đồng tự khai thác 2 chuyến trước khi lên đà định kì xong rồi mới cho thuê định hạn .Giá cước tự khai thác tương đương 61,000USD/1 ngày. Anh cứ có hàng báo tôi.

[tieu_gia_sai_gon]

Này thì che dấu mãi này:

http://www.worldshipsocietyrotterdam.nl/news/Shipping_news/2008/027-28-01-2008.pdf

http://files.irwebpage.com/reports/shipping/RsOHevhs1N/Webercompass%20Weekly%20Report%20Jan%2018-08.pdf

(báo cáo compass tháng 1/2008)

http://www.shiplink.info/images/sale2008_01.htm

Đi nhận tàu hết 3,5 triệu USD?????, mua xong vài cái tàu giải tán khoẻ re

Giá thuê theo hợp đồng đến tận tháng 8/2008 là 12.000 USD/ngày che dấu, tiếc là Tây nó không có văn hoá "Che"

[FF2007]

Trong năm 2008 VSP đã bổ xung mua thêm 3 tàu khủng long 66,000 tấn với mức đầu tư 130 triệu USD. Giá cho thuê mỗi tàu là 65,000USD/ ngày. Tổng doanh thu 3 tàu này là 195,000USD/ ngày.
Lợi nhuận của mỗi một con tàu một năm tầm 120-140 tỷ đã bằng cả toà tháp VINCOM . Tương đương với cả công ty Dược Hậu Giang. Năm 2008 -2009 VSP sẽ siêu bùng nổ với những cỗ máy in tiền siêu công suất.
2008-2009 Vận tải biển là số 1 không đối thủ !!!






Đây là hạch toán chi phí và lợi nhuận cho một con tàu giá 41 triệu USD . đơn vị tính USD
- Tổng doanh thu ; 21,450,000 =65,000 USDx330 ngày
-Tổng chi phí hoạt động =11,451,779
trong đó;
-Chi phí hàng năm =3,963,657 ( bao gồm bảo hiểm, sửa chữa, lương thuyền viên...)
- Khấu hao =4,100,000 ( khấu hao 10 năm )
- Chi phí trả lãi vốn vay =3,277,643
- Lãi vay vốn lưu động =110,479
- Thu nhập trước thuế = 9,998,221
-Thuế thu nhập =1,399,751
-Lợi nhuận ròng =8,598,470
- Cộng lợi nhuận ròng và khấu hao =12,698,470
Thời gian hoàn vốn = 3 năm


Nếu tính đủ là lợi nhuận 8,598 triệu USD một năm/1 tàu thì lợi nhuận là 148 tỷ/ năm/ 1 tàu. Tôi tính 120-130 tỷ là còn non đó.


Được sieucp2008 sửa chữa / chuyển vào 17:01 ngày 27/06/2008


Được sieucp2008 sửa chữa / chuyển vào 17:01 ngày 27/06/2008




tôi tiếc là sau khi đọc bài này đã không mua ngay VSP khi đó giá mới 4x


trong 5 lần đầu tư với 1 số tiền như nhau có thể thua 4 lần 20-30% mà thắng 1 lần mua 4x bán 2xx thôi thì tôi vẫn có lời lớn rồi


không ai thắng trong mọi lần đầu tư

[Hòa Đại Nhân]

[quote user="just_the_true"]

[quote user="just_the_true"]

19September 2008

Baltic Dry Index (BDI) +17 4975
Spot Rates
[table]


|
|

BCI
|

(Cape index)
|

BPI
|

(Panamax index)
|

BSI
|
(Supramax index)


INDEX |
|

6528
|

-78

|

5368
|

+125

|

3102
|

+15




SPOT 4 TCE AVG |
(USD) |

67581
|

-834
|

43453
|

+1039

|

32437
|

+157




YESTERDAY |
(USD) |

68145
|
|

42414

|
|

32280

|




YEAR AGO |
(USD) |

149467
|
|
75183 |
|

57445
|


[/table]



Spot4 TC Average = The Average Value of the Four Main Shipping Routes applicable for each of the 3 types of Ships
BDI=The Weighted Composite Index of BCI/BPI/BHMI




Daily Chart For Cape/Panamax/Handy
4 TC AVERAGE Values








PERIOD RATES
(Figures in USD per day)







[table]
|

Cape Size
|
|
|
|

Panamax
|




Period
|

Atlantic Delivery
|

Pacific Delivery
|
|

Period
|

Atlantic Delivery
|

Pacific Delivery





4/6 months
|

135000
|

125000
|
|

4/6 months
|

62500
|

55000





1 year
|

140000
|

135000
|
|

1 year
|

63000
|

59000





2 years
|

128000
|

127000
|
|

2years
|

59000
|

58000





3 years
|

105000
|

105000
|
|

3 years
|

51000
|

51000





5 years
|

85000
|

85000
|
|

5 years
|

45000
|

45000


[/table]



http://www.dryships.com/index.cfm?get=report

Quá khứ :

NOSCO:

NOSCO vốn 64 tỷ, vay Bảo Minh khoảng 250-300 tỷ làm vốn đối ứng mua tàu, số lượng tàu khá nhiều nhưng tựu chung lại có 4 con:

[table] 1 |
Nosco Glory |
68.591 |
1994/ Japan |
Bulk carrier |
36.074 |
23.452 |
7.634 |
7 |
|




2 |
Nosco Victory |
45.585 |
1996/ Japan |
Bulk carrier |
26.060 |
14.872 |
9.750 |
5 |
4/30T |




3 |
Eastern Star |
23.724 |
1994/ Japan |
Dry cargo |
14.431 |
8.741 |
7.200 |
4 |
4/30T |




4 |
Eastern Sun |
22.201 |
1993/ Japan |
Dry cargo |
13.706 |
7.738 |
6.240 |
4 |
4/30T
[/table]



Tàu NOSCO Glory 68591 DWT 1994 mua giá 71.000.000 USD là loại PANAMAX
Tàu NOSCO Victory mua giá 45.585 DWT 1996 mua giá 61.000.000 USD là loại SUPRAMAX ( Handysize)

Hoạt động của NOSCO hoàn toàn phụ thuộc vào việc khai thác 2 tàu này bởi tổng giá trị hai tàu chiếm tới trên 90% tài sản của công ty


Tàu NOSCO Glory nhận từ tháng 5/2008 , Nosco Victory nhận tháng 9/2008 ,NOSCO Glory đã kí cho thuê định hạn 3 năm; Victory chưa kí cho thuê định hạn, làm sao chưa kí thì chút nữa trình bày sau


Lưu ý là cho thuê định hạn thì cước vẫn điều chỉnh theo thị trường, cụ thể tuỳ thuộc hợp đồng cho thuê


Theo chương trình phát triển đội tàu NOSCO đã mạnh dạn đầu tư 2 tàu >20000 DWT loại second hand đời 94,96 như trên từ năm 2007, do giá sắt thép tăng mạnh trong đầu năm 2008 và nhu cầu vận tải quặng thô đến Trung Quốc và Ấn Độ tăng cao cuối năm 2007, 2 quí đầu 2008 giá cước vận tải lên và giá tàu tăng 30-50%. NOSCO nhìn nhận đầu tư tàu có thể thu lợi nhanh chóng nên mặc dù vốn còn rất nhỏ 40 tỷ đã kí hợp đồng mua 2 tàu GLORY và VICTORY tại thời điểm giá tàu đang cao. Các giao dịch có thể tìm tại báo cáo của COMPASS

Hiện tại:


Từ tháng 7 đến tháng 9 năm 2008, cước tàu cho thuêđịnh hạn giảm mạnh do nhu cầu về quặng sắt của Trung Quóc đột nhiên khựng lại. Cước thuê tàu giảm cực mạnh, đặc biệt là loại Cape giảm 3/4(75%)- nguyên nhân tại sao loại này giảm mạnh hơn hẳn tôi chưa rõ, Panamax và Supramax giảm một nửa.Xu hướng có phục hồi.

Tính thử cước để Glory có lãi:

Glory được tài trợ gần như hoàn toàn bằng vốn vay 71.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng => Khấu hao hàng tháng = 591.666 USD

Lãi vay USD ưu đãi tính thấp nhất là 6.5%/năm = 0.541%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 71.000.000 x 0.541% =384.583 USD

=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 591.666 + 384.583 = 976250 USD


Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 976250/24=40.666 USD

Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 43.513 USD/ngày



Nhìn đồ thị Bantic Dry Index ngày 19/9 thấy NOSCO Glory lãi lớn trong tháng 7,8 với cước khoảng 60.000 USD, tháng 9,10 lãi ít. Cho thuê định hạn 3 năm tuyến Mỹ - Alantic khoảng 51.000 USD



Tính thử cước để VICTORY có lãi:

VICTORY được tài trợ gần như hoàn
toàn bằng vốn vay thương mại 61.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng =>
Khấu hao hàng tháng = 508.333 USD

Lãi vay USD của VIB,PVFC tính thấp
nhất là 7%/năm = 0.5833%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 61.000.000 x 0.5833% =355.833 USD

=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 508.333 + 355.833 = 864166 USD



Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 864166/24=36.006 USD

Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 38527 USD/ngày



Nhìn
đồ thị Bantic Dry Index ngày 19/9 thấy VICTORY nếu mua về trước tháng
7,8 sẽ lãi lớn trong hai tháng với cước khoảng 50.000 USD nhưng đưa về trong tháng 9 không lãi vì giá chỉ còn 30-35.000 USD/ngày. NOSCO VICTORY chưa thể cho thuê định hạn 3 năm với mức cước này nên hiện tại tự vận hành khai thác

Tương lai :

Nếu kinh tế thế giới đặc biệt là Trung Quốc và Ấn Độ tiếp tục bùng nổ thì nhu cầu về quặng sắt sẽ sớm khôi phục và cước sẽ phục hồi trong tháng 10. Nhưng

Kinh tế Mỹ - đầu ra cho kinh tế Trung Quốc, Ấn đang khủng hoảng, dự kiến nếu Mỹ vượt qua được đợt khủng hoảng TC lần này sẽ phải đối mặt với vấn đề lạm phát rất cao ( Vốn lạm phát đã cao kỉ lục trong 6 tháng đầu năm nhưng FED và Bộ TC tiếp tục bơm thêm gần 1000 tỷ USD ra thị trường ), kinh tế suy thoái. Không chỉ Mỹ mà toàn Châu Âu cũng đang vật lộn với khủng hoảng



Phần này dành cho mọi người tự đánh giá nhu cầu vận chuyển kinh tế thế giới - nhớ là các báo cáo trước 15/9 không có ý nghĩa



KL: NOSCO là công ty dám nghĩ dám làm, 3 quí vẫn lãi lớn nhưng lợi nhuận trong quí 3 không tốt như mong đợi. Tương lai tôi không dám bàn luận - Tuỳ các bác đánh giá

[/quote]

Bài phân tích dựa trên dữ liệu được Pulic rộng rãi và công khai dành cho tất cả mọi người. Tôi nghĩ dựa trên những thông tin các bạn có thể dễ dàng tìm thấy thông tin trên mạng để hiểu hoạt động của NOSCO


http://www.dryships.com/

http://www.compassmar.com/

....

NOSCO dùng đòn bẩy tài chính rất lớn nên có thể lãi lớn và lỗ lớn trong một thời gian ngắn. Chúc mọi người may mắn!

[/quote]

Bác ơi, già bảo bác cái này


gánh xiếc đang công diễn, sao pác nỡ kéo hết tấm rèm ra cho thiên hạ xem

Thế này thiên hạ bóc trần, đọc vị hết "trò" của gánh xiếc, họ hết đất diễn "xiếc"

Họ thù pác thì vác dao đến trả thù vì tội đập bể nồi cơm, lại sang Topic nhà mình chọc ngoáy thì khổ lắm

Già này cứ nói thế cho vuông pác nhỉ?

[tieu_gia_sai_gon]

[quote user="tieu_gia_sai_gon"]

Này thì che dấu mãi này:

http://www.worldshipsocietyrotterdam.nl/news/Shipping_news/2008/027-28-01-2008.pdf

http://files.irwebpage.com/reports/shipping/RsOHevhs1N/Webercompass%20Weekly%20Report%20Jan%2018-08.pdf

(báo cáo compass tháng 1/2008)

http://www.shiplink.info/images/sale2008_01.htm

Đi nhận tàu hết 3,5 triệu USD?????, mua xong vài cái tàu giải tán khoẻ re

Giá thuê theo hợp đồng đến tận tháng 8/2008 là 12.000 USD/ngày che dấu, tiếc là Tây nó không có văn hoá "Che"

[/quote]

Gạt nhau đến bao giờ?

10 cổ đông to ngồi với nhau cam kết không bán thì 9 ông nhắn tin cho vợ.

[tieu_gia_sai_gon]

[quote user="tieu_gia_sai_gon"]

[quote user="tieu_gia_sai_gon"]

Này thì che dấu mãi này:

http://www.worldshipsocietyrotterdam.nl/news/Shipping_news/2008/027-28-01-2008.pdf

http://files.irwebpage.com/reports/shipping/RsOHevhs1N/Webercompass%20Weekly%20Report%20Jan%2018-08.pdf

(báo cáo compass tháng 1/2008)

http://www.shiplink.info/images/sale2008_01.htm

Đi nhận tàu hết 3,5 triệu USD?????, mua xong vài cái tàu giải tán khoẻ re

Giá thuê theo hợp đồng đến tận tháng 8/2008 là 12.000 USD/ngày che dấu, tiếc là Tây nó không có văn hoá "Che"

[/quote]

Gạt nhau đến bao giờ?

10 cổ đông to ngồi với nhau cam kết không bán thì 9 ông nhắn tin cho vợ.

[/quote]


xin lỗi nhé các cổ đông NOSCO, con VICTORY vay thương mại 61,3 triệu
USD chả có lãi suất ưu đãi gì sất. Mỗi ngày nó thịt của công ty hơn
40.000 USD . Giời cứu?????????[table] Theo tin từ Ngân hàng TMCP Đông Nam Á (SeABank), đầu tháng 1/2008
SeABank sẽ ký hợp đồng đồng tài trợ vốn cho dự án mua tàu chở hàng rời,
tàu FORTUNE PEARL, trong tải 45.585 DWT có trị giá 61,3 triệu USD với
Công ty CP Vận tải Biển Bắc (NOSCO), một thành viên của Tổng công ty
Hàng hải Việt Nam (VINASHIN).

|





[table]





[table]





|





|



[/table]
Theo
tin từ Ngân hàng TMCP Đông Nam Á (SeABank), đầu tháng 1/2008 SeABank sẽ
ký hợp đồng đồng tài trợ vốn cho dự án mua tàu chở hàng rời, tàu FORTUNE PEARL, trong tải 45.585 DWT
có trị giá 61,3 triệu USD với Công ty CP Vận tải Biển Bắc (NOSCO), một
thành viên của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VINASHIN). Đồng tài trợ với SeABank có VIBank và Công ty Tài chính dầu
khí.
[/table]
[/table]

[Hòa Đại Nhân]

Tôi chỉ muốn sự công bằng cho các nhà đầu tư CK
Tóm lại. Nosco nếu phân tích theo trường phái FA thì không mua
còn
tại sao vẫn có giao dịch, vẫn có người tung hô nó thì bác thử
nghĩkhibác đang cầm cổ phiếu của 1 cty mà bác trót mua, sau khi phân
tích thấy nó lởmthì bác sẽ làm gì?
1. Vứt nó đi coi như đầu tư sai lầm
2. PR ầm ĩ để xả vào đầu NBs non nớt

[angelina1]

[quote user="tieu_gia_sai_gon"]


[quote user="tieu_gia_sai_gon"]




Này thì che dấu mãi này:


http://www.worldshipsocietyrotterdam.nl/news/Shipping_news/2008/027-28-01-2008.pdf


http://files.irwebpage.com/reports/shipping/RsOHevhs1N/Webercompass%20Weekly%20Report%20Jan%2018-08.pdf


(báo cáo compass tháng 1/2008)


http://www.shiplink.info/images/sale2008_01.htm


Đi nhận tàu hết 3,5 triệu USD?????, mua xong vài cái tàu giải tán khoẻ re


Giá thuê theo hợp đồng đến tận tháng 8/2008 là 12.000 USD/ngày che dấu, tiếc là Tây nó không có văn hoá "Che"


[/quote]


Gạt nhau đến bao giờ?


10 cổ đông to ngồi với nhau cam kết không bán thì 9 ông nhắn tin cho vợ. [/quote]
Pak nói vậy thì nosco phá sản à? Mặc dù tôi cũng chỉ nghe là " Nosco đang nuôi 2 con nghiện" tức là2 cái tàu mới tinh nhập hàng chục triệu đô mà ko có hợp đồng thuê thôi


Thế này thì vinashine chịu gánh hết à?

[tieu_gia_sai_gon]

Mấy bác lãnh đạo công ty không công bố khoản lãi ròng 3,3 triệu USD nhỉ = 55 tỷ. mấy bác to chắc đầu tư vào 5 tỷ qua vụ nè thu lợi 55 tỷ.

EPS=100.000

Lên sàn chia tách 1 ăn 10

[tieu_gia_sai_gon]

Này thì che dấu mãi này:


http://www.worldshipsocietyrotterdam.nl/news/Shipping_news/2008/027-28-01-2008.pdf


http://files.irwebpage.com/reports/shipping/RsOHevhs1N/Webercompass%20Weekly%20Report%20Jan%2018-08.pdf


(báo cáo compass tháng 1/2008)


http://www.shiplink.info/images/sale2008_01.htm


Đi nhận tàu hết 3,5 triệu USD?????, mua xong vài cái tàu giải tán khoẻ re


Giá thuê theo hợp đồng đến tận tháng 8/2008 là 12.000 USD/ngày che dấu, tiếc là Tây nó không có văn hoá "Che"


Như vậy vay từ tháng 1/2008 đến tháng 8/2008 mới hết hợp đồng 12.000 USD/ngày đúng lúc cước giảm thảm hại=> Các pak làm 3.3 triệu USD còn NOSCO VICTORY thành NOSCO FAIL

[FF2007]

PVT từ 120 về 1x


PVI từ 2xx về 2x


PVS từ 3xx về 3x


EXIM, MB hiện giờ so với giá vni 1000 thì mất đứt 60% trở lên


nosco chưa có ai mua thua lỗ mua từ lúc vni 1000 rớt mạnh xuống 4xx như bây giờ


chỉ có mua đầu cơ 1 ,2 tuần bán cắt lỗ thành lỗ thật

[tieu_gia_sai_gon]

[table] date |
name |
type |
dwt |
blt |
yard |
m/e |
. |
. |
$m |
. |
buyer |
. |




|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|




|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|




|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|




|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|




|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|




|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|




01/08 |
Nord
Wave |
Bulk |
53489 |
05 |
Iwagi |
B&W |
C 4/30 |
. |
71.0 |
failed |
Vietnamese |
¡¡ |




01/08 |
Pinar K |
Bulk |
52455 |
02 |
Tsuneishi Cebu |
B&W |
C 4/30 |
. |
75.0 |
. |
. |
Nemtas |




01/08 |
Verona
Castle |
Bulk |
50191 |
81 |
Kasado |
Mitsubishi |
C 5/25 |
. |
29.5 |
failed |
Vietnamese |
¡¡ |




01/08 |
Tango
Glory |
Bulk |
48193 |
01 |
Japan |
Sulzer |
C 4/30 |
dely June 08 |
71.0 |
failed |
Far East |
¡¡ |




01/08 |
Isolde |
Bulk |
46570 |
98 |
Oshima |
Sulzer |
C 4/30 |
. |
65.0 |
failed |
Far East |
¡¡ |




01/08 |
Glen
Helen |
Bulk |
46570 |
98 |
Oshima |
Sulzer |
C 4/30 |
. |
65.0 |
failed |
Far East |
¡¡ |




01/08 |
Fortune
Pearly |
Bulk |
45585 |
96 |
Hashihama |
B&W |
C 4/30 |
tc till 8/08 $12000 |
58.0 |
. |
. |
¡¡ |




01/08 |
Fortune
Pearl |
Bulk |
45585 |
96 |
Hashihama |
B&W |
C 4/30 |
tc till 8/08 $12000 |
58.0 |
.
[/table]

[FF2007]

[quote user="angelina1"]











Chính vì kak emđoó đang ở đáy mà thưong hiệu đã quá t[quote user="FF2007"]


PVT từ 120 về 1x


PVI từ 2xx về 2x


PVS từ 3xx về 3x


EXIM, MB hiện giờ so với giá vni 1000 thì mất đứt 60% trở lên


nosco chưa có ai mua thua lỗ mua từ lúc vni 1000 rớt mạnh xuống 4xx như bây giờ


chỉ có mua đầu cơ 1 ,2 tuần bán cắt lỗ thành lỗ thật[/quote]ốt nên cứ múc vô tư, đầu tư giá trị ko sao!


Còn ôm em nosco đầu tư giá trị..chỉ cuối quí 4 náy thôi..biết hết


[/quote]


đầu tư dựa vào kết quả kd chứ không dực vào thương hiệu


mấy cty có vốn điều lệ trên 600tỷ đến vài ngàn tỷ ,cp nhiều như quân nguyên, p/e thì từ 10 trở lên ,giá tăng vài phần trăm thì cp xả vào đầu, nguồn cung luôn dồi dào;


khả năng thua lỗ 50% dễ lắm.

[SCPHunter]

BDI lúc thăng lúc trầm, vận tải biển có lúc thịnh lúc suy. Tuy nhiên có thể khẳng định rằng kinh doanh vận tải biển luôn hấp dẫn và được đánh giá cao trên thế giới. Sự phát triển của vận tải biển mạnh mẽ xuất phát từ sự phát triển toàn cầu hoá kinh tế thế giới, bùng nổ thương mại quốc tế, các nước rộng cửa hợp tác, trao đổi hàng hoá. Kim ngạch xuất nhập khẩu của các nước không ngừng tăng lên ngay cả trong giai đoạn hiện nay. Đặc biệt vận tải hàng khô, tài nguyên vật liệu thô cần vận chuyển từ nước có sang nước không có, ngũ cốc lương thực vận chuyển từ nơi trồng được sang nơi không trồng được...


Chỉ số BDI dao động trong các năm chu kỳ gần giống nhau, chỉ số đạt đỉnh vào mùa cao điểm và đáy vào mùa thấp điểm. Năm nào cũng vậy, chỉ số có bao giờ đi ngang trong năm đâu mà dao động có chu kỳ như vậy, không thể hiện có gì bất thường cả. Chỉ có cái bất thường là bước sang năm 2006, kéo dài đến 2007 rồi 2008, chỉ số này tăng vọt, vận tải biển bước vào thời hoàng kim. Trong năm 07, 08 chỉ số vẫn dao động theo mùa cao và thấp điểm, nhưng điểm đặc biệt ở đây là đáy của các chỉ số này năm 2007,08 tương đương với đỉnh của nó những năm trước.

Tham khảo báo cáo UN về hàng hải thế giới 2007, đội tàu biển nói chung và hàng khô nói riêng không theo kịp nhu cầu vận chuyển, nên công suất tàu ngày càng được khai thác triệt để, riêng tàu hàng khô chạy > 99% công suất.
Vài số liệu tham khảo:


Triển vọng thương mại ASEAN năm 2008 vẫn sáng sủa


Mặc dù tăng trưởng kinh tế toàn cầu chậm lại, nhưng triển vọng thương mại năm 2008 của khu vực các nước Đông Nam Á (ASEAN) vẫn đầy “hứa hẹn”, đó là nhận định của các Bộ trưởng tại Hội nghị thường niên Bộ trưởng kinh tế các nước ASEAN lần thứ 40 đang diễn ra tại Singapore.

NCIEC- Nhận định trên được đưa ra với số liệu tổng kim ngạch thương mại của các nước ASEAN trong quý I/2008 tăng 31,8%. Trong bối cảnh nhu cầu toàn cầu sụt giảm, sức ép lạm phát gia tăng, giá dầu tiếp tục duy trì ở mức cao và sự mất cân đối toàn cầu tăng lên, các Bộ trưởng ASEAN nhấn mạnh tới sự cần thiết tiếp tục các nỗ lực hội nhập kinh tế sâu rộng trong ASEAN, một thị trường với trên 550 triệu dân và tổng kim ngạch thương mại đạt 1,6 nghìn tỷ USD.Tổng kim ngạch thương mại Trung Quốc - EU trong 7 tháng đầu năm đạt 243 tỷ USD, tăng 27,9% so với cùng kỳ năm trước. Con số này vượt nhẹ so với tỷ lệ tăng trưởng 27% của cả năm 2007. Tăng trưởng xuất khẩu của Trung Quốc đạt 17,6% trong 6 tháng đầu nămBộ Thương mại Mỹ (DOC) ngày 28/8 công bố báo cáo lần hai cho biết tăng trưởng tổng sản phẩm quốc nội (GDP) trong quý II của nước này lên tới 3,3% - mức cao nhất trong gần một năm qua.Động lực cho sự tăng trưởng hơn cả mong đợi này là xuất khẩu tăng mạnh, DOC cho biết kim ngạch xuất khẩu tăng 13,2%.EU tiếp tục là bạn hàng lớn nhất của Trung Quốc với tổng kim ngạch thương mại hai chiều đạt 243,14 tỷ USD, tăng 27,9% kể từ đầu năm. Xuất khẩu của Trung Quốc sang EU tăng 27,1% lên 165,04 tỷ USD trong khi nhập khẩu tăng 29,8% lên 78,1 tỷ USD khiến cho thặng dư thương mại của Trung Quốc với EU đạt 86,94 tỷ USD, tăng 24,9%. Xuất khẩu của Trung Quốc sang Mỹ - bạn hàng lớn thứ 2, tăng 9,9% lên 140,39 tỷ USD với thặng dư thương mại đạt 91,67 tỷ USD, tăng 3,8% kể từ đầu năm.Nhật Bản tiếp tục là bạn hàng lớn thứ 3 của Trung Quốc với tổng kim ngạch thương mại hai chiều đạt 154,93 tỷ USD, tăng 19,2%. Xuất khẩu của Trung Quốc sang Nhật Bản đạt 65,48 tỷ USD, tăng 15,9% trong khi nhập khẩu đạt 89,45 tỷ USD, tăng 21,6% khiến cho Trung Quốc bị thâm hụt 23,98 tỷ USD, tăng 7 tỷ USD so với cùng kỳ năm ngoái. Tổng cục Hải quan Trung Quốc cũng cho biết,nhập khẩu của Trung Quốc tăng mạnh trong 7 tháng đầu năm nay lên 221,65 tỷ USD, tương đương 70,6% kể từ đầu năm hay tăng 32,6% so với cùng kỳ năm 2007. Cũng trong 7 tháng đầu năm 2008, Trung Quốc nhập khẩu 24,94 triệu tấn than với mức giá bình quân tăng thêm 51,9-70 USD/tấn. Nhập khẩu đậu tương cũng tăng 20,73 triệu tấn với giá bình quân tăng 78% lên 591,70 USD/tấn. (Bộ Công Thương)Braxin là nước đầu tư lớn thứ 3 của Áchentina. Từ năm 2002 đến nay, các doanh nghiệp Braxin đã đầu tư khoảng 8 tỷ USD tại nước láng giềng trên các lĩnh vực năng lượng, lương thực, xi măng và dệt may. Trao đổi thương mại giữa hai "gã khổng lồ" ở Nam Mỹ này đã tăng 35% trong 6 tháng đầu năm và dự kiến sẽ đạt kỷ lục 30 tỷ USD trong cả năm nay, tăng gấp 10 lần so với năm 1986, khi hai nước ký kết các thỏa thuận liên kết song phương đầu tiên.Việt NamKim ngạch xuất khẩu tháng 8/2008 đạt khoảng 6,1 tỷ USD đưa kim ngạch xuất khẩu 8 tháng đầu năm 2008 lên mức 43,321 tỷ USD, tăng 39,1% so với cùng kỳ năm 2007.Theo số liệu của Bộ Công Thương, kim ngạch nhập khẩu tháng 8/2008 đạt 7 tỷ USD (bình quân 6 tháng đầu năm xấp xỉ 7,45 tỷ USD/tháng), đưa tổng kim ngạch nhập khẩu 8 tháng đầu năm 2008 lên mức 59,286 tỷ USD, tăng 54,1% so với cùng kỳ năm 2007.Theo dự báo của Bộ Công Thương, kim ngạch xuất khẩu 4 tháng cuối năm sẽ ổn định và đạt khoảng 21-22 tỷ USD, đưa kim ngạch xuất khẩu cả năm đạt khoảng 65 tỷ USD, tăng 33,9% so với năm 2007.