NOSCO - EPS 25000 - PE 1,5 -Siêu cổ phiếu tăng giá nhiều nhất 2008

[SCPHunter]

[quote user="SCPHunter"]


[quote user="wuguoxia2002"]


vốn 64 tỷ, nợ 2500 tỷ, chỉ cần bị ảnh hưởng 1 sự cốthì tiền lỗ sẽ vượt luôn vốn điều lệ. Khi đó điều tệ hại nhất sẽ xảy ra. Mà sự cố này có khi các cđ nhỏ chẳng biết được ngay, chờ mấy chú cò bán xong thì sẽ biết !!! Không dám nghĩ hộ các bác cđ của nosco nữa !!!




[quote user="tieu_gia_sai_gon"]


[quote user="tieu_gia_sai_gon"]


(Figures in USD per day)





[table]


|

Cape Size
|
|
|
|

Panamax
|





Period
|

Atlantic Delivery
|

Pacific Delivery
|
|

Period
|

Atlantic Delivery
|

Pacific Delivery





4/6 months
|

135000
|

125000
|
|

4/6 months
|

62500
|

55000





1 year
|

140000
|

135000
|
|

1 year
|

63000
|

59000





2 years
|

128000
|

127000
|
|

2years
|

59000
|

58000





3 years
|

105000
|

105000
|
|

3 years
|

51000
|

51000





5 years
|

85000
|

85000
|
|

5 years
|

45000
|

45000


[/table]
The above rates, applicable on Newbuilding vessels, are a Combination of Indicative Market Values and Last Reported.

Example of
Reported Fixtures





[table]



Ocean Energy: 69/98, dely Rotterdam 1-5 April, 4 to 6 mos, Redel Far East, 38000$/day, Hanjin


[/table]
Glossary






[table]



[table]


Ocean Energy |
= |
Name of the ship


69 |
= |
69,000dwt = vessel size in deadweight tons


98 |
= |
Vessel built 98


4to 6 mos |
= |
The duration of the charter in months


Del |
= |
Where the charter will start


Redel |
= |
Where the charter will finish


1-5 april |
= |
The period when the ship will be delivered


WW |
= |
World wide


Hanjin |
= |
Name of the Charterer
[/table]
[/table]

ReportedFixtures




Period Time Charter Cape Size



'2 x Marinakis TBNS' newbuildings 180000 dwt dely ex yard Sundong July/Sept 2010 each 10 years trading $53100 daily 1st 5 years $33100 daily 2nd 5 years - Cosbulk


Period Time CharterPanamax Size

'Angelina' 2001 74540 dwt dely Rizhao 1/5 Sept 4/6 months trading redel worldwide $58000 daily - Norden


http://www.dryships.com/index.cfm?get=report





Đọc lại báo cáo hàng ngày ngày 19/9 của DSInc, một trong những công ty vận tải hàng khô cực lớnthì tàu



Angelina năm 2001 74540 dwt chỉ cho thuê được với giá 58000 USD/ngày. Chả nhẽ NOSCO GLORY già hơn 7 tuổi, trọng tải kém hơn lạiđược 58000 USD/ngày. Khoai bở rùi! Có 200 tỷ trong lỗ cua.



[/quote]


Không biết GLORY và VICTORY lỗ thì NOSCO có trụ nổi 3 tháng không????????????


[/quote][/quote]


- Để giải thích giá thuê khác nhau, không thể áp đặt một mức giá nào đó cho mọi tàu.


- Nosco Glory đã ký định hạn 03 năm và ấn định giá thuê 71k USD/ngày, khi chạy tuyến Mỹ, tăng thêm ~30%.


[/quote]


- VĐL nhắc đến khi chia lãi thôi, VĐL bé mà lợi nhuận tốt thìEPS cao, và cơ hội tăng vốn bằng chia thưởng cp cho cổ đông.


- Quan trọng là Tổng tài sản, tổng nợ, lãi, vốn hóa thị trường là bao nhiêu. Yếu tố hấp dẫn của Nosco là khi cp hóa xây dựng vốn điều lệ bé tí, cp đậm đặc.


Cheers!

[tieu_gia_sai_gon]

[quote user="SCPHunter"]

[quote user="wuguoxia2002"]


vốn 64 tỷ, nợ 2500 tỷ, chỉ cần bị ảnh hưởng 1 sự cốthì tiền lỗ sẽ vượt luôn vốn điều lệ. Khi đó điều tệ hại nhất sẽ xảy ra. Mà sự cố này có khi các cđ nhỏ chẳng biết được ngay, chờ mấy chú cò bán xong thì sẽ biết !!! Không dám nghĩ hộ các bác cđ của nosco nữa !!!


[quote user="tieu_gia_sai_gon"]


[quote user="tieu_gia_sai_gon"]


(Figures in USD per day)





[table]


|

Cape Size
|
|
|
|

Panamax
|




Period
|

Atlantic Delivery
|

Pacific Delivery
|
|

Period
|

Atlantic Delivery
|

Pacific Delivery





4/6 months
|

135000
|

125000
|
|

4/6 months
|

62500
|

55000





1 year
|

140000
|

135000
|
|

1 year
|

63000
|

59000





2 years
|

128000
|

127000
|
|

2years
|

59000
|

58000





3 years
|

105000
|

105000
|
|

3 years
|

51000
|

51000





5 years
|

85000
|

85000
|
|

5 years
|

45000
|

45000


[/table]
The above rates, applicable on Newbuilding vessels, are a Combination of Indicative Market Values and Last Reported.

Example of
Reported Fixtures





[table]



Ocean Energy: 69/98, dely Rotterdam 1-5 April, 4 to 6 mos, Redel Far East, 38000$/day, Hanjin


[/table]
Glossary






[table]



[table]


Ocean Energy |
= |
Name of the ship


69 |
= |
69,000dwt = vessel size in deadweight tons


98 |
= |
Vessel built 98


4to 6 mos |
= |
The duration of the charter in months


Del |
= |
Where the charter will start


Redel |
= |
Where the charter will finish


1-5 april |
= |
The period when the ship will be delivered


WW |
= |
World wide


Hanjin |
= |
Name of the Charterer
[/table]
[/table]

ReportedFixtures




Period Time Charter Cape Size



'2 x Marinakis TBNS' newbuildings 180000 dwt dely ex yard Sundong July/Sept 2010 each 10 years trading $53100 daily 1st 5 years $33100 daily 2nd 5 years - Cosbulk


Period Time CharterPanamax Size

'Angelina' 2001 74540 dwt dely Rizhao 1/5 Sept 4/6 months trading redel worldwide $58000 daily - Norden


http://www.dryships.com/index.cfm?get=report





Đọc lại báo cáo hàng ngày ngày 19/9 của DSInc, một trong những công ty vận tải hàng khô cực lớnthì tàu



Angelina năm 2001 74540 dwt chỉ cho thuê được với giá 58000 USD/ngày. Chả nhẽ NOSCO GLORY già hơn 7 tuổi, trọng tải kém hơn lạiđược 58000 USD/ngày. Khoai bở rùi! Có 200 tỷ trong lỗ cua.



[/quote]


Không biết GLORY và VICTORY lỗ thì NOSCO có trụ nổi 3 tháng không????????????


[/quote][/quote]


- Để giải thích giá thuê khác nhau, không thể áp đặt một mức giá nào đó cho mọi tàu.


- Nosco Glory đã ký định hạn 03 năm và ấn định giá thuê 71k USD/ngày, khi chạy tuyến Mỹ, tăng thêm ~30%.

[/quote]

Ai còn tin GLORY không điều chỉnh giảm giá cước cho thuê thì chúc mừng người đấy. Theo báo cáo mới nhất tàu xịn PANAMAX thuê định hạn 3 năm tụt còn 50.000 USD/ngày

Còn VICTORY không khai thác được mỗi tháng lỗ vài chục ngàn USD không phải bàn.

Nạn nhân tiếp theo là ai nữa đây ??????

[FF2007]

[table]





copy link này bên VSP, nước lên thì thuyền lên, VNi mà xuống 300 thì chết cả nút


http://www.laodong.com.vn/Home/kinht.../93969.laodong


Phải khôi phục niềm tin của nhà đầu tư

Lao Động số 139 Ngày 20/06/2008Cập nhật: 9:19 AM, 20/06/2008




[table]





Ông Đặng Thành Tâm.
[/table]
(LĐ) - Ông Đặng Thành Tâm - thành viên Ban tư vấn cao cấp của Chương trình hỗ trợ hậu WTO cho rằng lạm phát không thể chống được, mà chỉ có thể kiềm chế.

Trong buổi gặp gỡ giữa DN và báo chí do Phòng Thương mại và Công nghiệp VN (VCCI) phối hợp với Câu lạc bộ các Lãnh đạo DN (VN CEO club) tổ chức ngày 19.6, trao đổi với Lao Động, ông Đặng Thành Tâm - Chủ tịch HĐQT Saigon Invest Group, thành viên Ban tư vấn cao cấp của Chương trình hỗ trợ hậu WTO - cho biết: Lạm phát không thể chống được, mà chỉ có thể kiềm chế.

- Theo đánh giá của ông, hiện tình hình lạm phát có ảnh hưởng tới hoạt động sản xuất của các DN như thế nào?

- Lạm phát cao vừa qua là do chúng ta đưa lương thực - thực phẩm vào danh mục hàng hóa tính toán. Hiện nay, chúng ta đã kiểm soát được tới 48% cấu thành của lạm phát. Trong thời gian tới, nếu chúng ta giảm được chi phí vận chuyển từ nước ngoài và hạn chế nhập siêu các mặt hàng xa xỉ thì lạm phát sẽ giảm.

Bản thân tôi là thành viên tư vấn của cộng đồng các quốc gia APEC, được tham gia vào ban tư vấn cao cấp của chương trình hỗ trợ hậu WTO, đã tham gia ở rất nhiều hội nghị, nhưng chưa nghe một chuyên gia nào nói rằng nền kinh tế VN đáng lo ngại. Các vấn đề hiện tại chỉ là vấn đề ngắn hạn trong quá trình chuyển mình.

Chúng ta có hai lá bùa hết sức quan trọng là lương thực và năng lượng - vấn đề màcả thế giới đang lo. Chúng ta là nước thứ 2 trên thế giới xuất khẩu lương thực. Hiện nay, một số nước như Indonesia, Philippines và nhiều quốc gia khác là thị trường XK gạo của chúng ta.

Hai là, chúng ta là nước XK dầu mỏ. Khi giá xăng dầu tăng, có thể đánh thêm thuế để cân đối dòng tiền trong nước. NM lọc dầu Dung Quất cũng sắp đi vào hoạt động.Ở khu kinh tế Nghi Sơn, đầu tư của các nước Trung Đông vào lĩnh vực này lên tới 6 tỉ USD. Nếu hai nhà máy này đi vào hoạt động sẽ đảm bảo được 80-90% lượng xăng dầu trong nước.

Hiện nay khi lãi suất lên rất cao, nhiều DN đứng trước sự phá sản. Nhưng khác với quốc tế, phá sản tức là chết, ở VN phá sản các DN lại có cơ hội sáp nhập với những DN khác tạo nên cộng đồng lớn hơn. VN sẽ có những DN mạnh hơn. Dòng tiền thay vì chạy lòng vòng cũng sẽ được tập trung hơn. Hiện nay, lãi suất đang lên tới 21- 22%, nếu hiệu quả sản xuất tăng lên 5% thì bản chất lãi suất chỉ là 17%.

- TTCK bị ảnh hưởng cũng đã giảm rất sâu, ông đánh giá về vấn đề này như thế nào, thưa ông?

- Báo chí có nói là CK cho đến thời điểm này đã giảm trên 60% và chưa có quốc gia nào lại giảm nhiều đến thế. Tuy nhiên, chỉ số CK mới phản ánh một khía cạnh nhỏ của nền kinh tế. Nó cũng phản ánh lòng tin của NĐT. Vì vậy, thời điểm này, theo tôi, việc cần làm là phải khôi phục được lòng tin, giúp thị trường phát triển tốt hơn.

Tôi cho rằng, trong năm 2008 này cần đưa VN-Index lên ít nhất là 600 điểm. Chỉ có 600 điểm thì mới thể hiện được sự tích cực của nền kinh tế của chúng ta. Hiện nay, kết quả kinh doanh của các DN vẫn đảm bảo được, chưa bị ảnh hưởng nhiều và tốc độ tăng trưởng của các DN đạt khoảng 20-30%. Về phía Nhà nước cũng cần có những chính sách sát sao hơn, báo chí cũng phải có những tuyên truyền với các tổ chức quốc tế và phải có tiếng nói phản biện để thông tin chính xác.

Trong cuộc họp đầu tuần này, các DN đã tỏ ra e ngại các báo cáo mới nhất là của Morgan Standley và Standard & Charter về VN. Theo tôi, các báo cáo này đã không phản ánh trung thực nền kinh tế và thực tế thì VN không giống những gì đang xảy ra như ở Thái Lan năm 1997. Điều này đã làm cho tâm lý người dân thêm hoang mang. Do đó, cần có đánh giá lại những nhận định này để không ảnh hưởng tới thị trường.



Lưu Thuỷ thực hiện
[/table]

[pauldaniel]

[quote user="SCPHunter"]

[quote user="tieu_gia_sai_gon"]


Nếu báo cáo tài chính NOSCO ngon minh bạch rùi, public rộng rãi thì chỉ riêng KQKD 6 tháng thui cũng không có giá 3x rồi, nhưng công ty dấu diếm các khoản nợ, dấu báo cáo lại đi PR khắp nơi. ==> Nếu có giá 3x, đừng bỏ lỡ cơ hội.


Theo bên CKTD thì vợ chồng nhà khoai, typhudream, paudaniel, AAA một mặt PR, một mặt lặng lẽ té gần hết khi BDI down thảm hại thì phải .... Còn lại như em đây đi đổ vỏ mãi mới hết.==> Phát biểu linh tinh!!!!!!!!!!!






[/quote]




[/quote]



Bọn anh vẫn ngồi đây này, vẫn theo dõi tình hình thế giới : ai đời đi bán nó trong khi P/B<0.25 và P/E <1, chú tính hộ tốc độ tăng trưởng, P/S của NOSCO cái ( chú ý là cái này chỉ dùng cho công ty có quy mô đủ lớn thôi nhé chứ đừng tính mấy chỉ số này với mấy em làm giá con con ra để so sánh này nọ)

he he cái VCSH trong bảng cân đối đó k thể hiện gì đâu

[pauldaniel]

[quote user="pauldaniel"]

[quote user="SCPHunter"]

[quote user="tieu_gia_sai_gon"]


Nếu báo cáo tài chính NOSCO ngon minh bạch rùi, public rộng rãi thì chỉ riêng KQKD 6 tháng thui cũng không có giá 3x rồi, nhưng công ty dấu diếm các khoản nợ, dấu báo cáo lại đi PR khắp nơi. ==> Nếu có giá 3x, đừng bỏ lỡ cơ hội.


Theo bên CKTD thì vợ chồng nhà khoai, typhudream, paudaniel, AAA một mặt PR, một mặt lặng lẽ té gần hết khi BDI down thảm hại thì phải .... Còn lại như em đây đi đổ vỏ mãi mới hết.==> Phát biểu linh tinh!!!!!!!!!!!






[/quote]




[/quote]



Bọn anh vẫn ngồi đây này, vẫn theo dõi tình hình thế giới : ai đời đi bán nó trong khi P/B<0.25 và P/E <1, chú tính hộ tốc độ tăng trưởng, P/S của NOSCO cái ( chú ý là cái này chỉ dùng cho công ty có quy mô đủ lớn thôi nhé chứ đừng tính mấy chỉ số này với mấy em làm giá con con ra để so sánh này nọ)

he he cái VCSH trong bảng cân đối đó k thể hiện gì đâu


[/quote]

À quên chú xem luôn khả năng thị trường vận tải biển thế giới trong mấy năm tới thế nào, anh vẫn nghe đài đọc báo thường xuyên của chuyên gia phân tích ngành VTB thế giới nhưng tôi để chú đọc chứ anh nói chú lại bảo bơm PR này nọ

còn em nó vay thì lãi suất nó cũng giao động trong khoảng 6-8%/năm tùy theo điều chỉnh thị trường

[loi_cu_ta_ve2009]

[quote user="tieu_gia_sai_gon"]

[quote user="tieu_gia_sai_gon"]

Con GLory chi phí không dưới 50.000 USD/ngày đâu, con VICTORY không dưới 40.000 USD. GLORY may ra không thua thiệt chứ VICTORY lỗ nặng rùi. Bọn cò lừa đảo cóp nhặt mấy bài báocải lương, nhìn giá tàu thuê định hạn 3 nămtrên báo cáo loại PANAMAX mới cũng chỉ 50.000 USD.


Dân lừa đảochuyên gạt người - Đồ thị và bảng giá có bao giờ đưa lên đâu


[/quote]

ti vi PR à? Lại nhớ đến cái vụ Điện Quang - Sao Vàng Đất Việt, Top 100 thương hiệu mạnh Việt Nam, doanh nhân XYZ

Mấy thằng nhà đài cần ít tiền đưa cái tin con GLORY cập cảng Mỹ cách đây cả tháng rồi. Giá nó rớt *** nó xuống dưới 60.000 USD nó cứ im ỉm vậy

Báo cáo tài chính thì đíu có, nợ chả bao giờ công bố, ai gì lại suốt ngày công bố lợi nhuận trước thuế

Bọn NOSCO - báo cáo tài chính hợp nhất đâu - sao lãi nhiều mà cứ phải dấu nhẹm bảng cân đối đi rồi dùng cả báo chí lẫn ti vi PR. Định phát hành giá cao thu thặng dư vốn à ?????????????????[/quote] Đợi em gom hàng xong, hứa với bác 3 ngày nữa kể từ hôm nay, em sẽ post lên đây toàn bộ bctc có kiểm toán 2007, báo cáo tài chính 6 tháng (có đầy đủ bảng cân đối kế toán) để mọi người cùng mổ nhé.

[SCPHunter]

[quote user="tieu_gia_sai_gon"]


[quote user="SCPHunter"]




[quote user="wuguoxia2002"]


vốn 64 tỷ, nợ 2500 tỷ, chỉ cần bị ảnh hưởng 1 sự cốthì tiền lỗ sẽ vượt luôn vốn điều lệ. Khi đó điều tệ hại nhất sẽ xảy ra. Mà sự cố này có khi các cđ nhỏ chẳng biết được ngay, chờ mấy chú cò bán xong thì sẽ biết !!! Không dám nghĩ hộ các bác cđ của nosco nữa !!!


[quote user="tieu_gia_sai_gon"]


[quote user="tieu_gia_sai_gon"]


(Figures in USD per day)





[table]


|

Cape Size
|
|
|
|

Panamax
|





Period
|

Atlantic Delivery
|

Pacific Delivery
|
|

Period
|

Atlantic Delivery
|

Pacific Delivery





4/6 months
|

135000
|

125000
|
|

4/6 months
|

62500
|

55000





1 year
|

140000
|

135000
|
|

1 year
|

63000
|

59000





2 years
|

128000
|

127000
|
|

2years
|

59000
|

58000





3 years
|

105000
|

105000
|
|

3 years
|

51000
|

51000





5 years
|

85000
|

85000
|
|

5 years
|

45000
|

45000


[/table]
The above rates, applicable on Newbuilding vessels, are a Combination of Indicative Market Values and Last Reported.

Example of
Reported Fixtures





[table]



Ocean Energy: 69/98, dely Rotterdam 1-5 April, 4 to 6 mos, Redel Far East, 38000$/day, Hanjin


[/table]
Glossary






[table]



[table]


Ocean Energy |
= |
Name of the ship


69 |
= |
69,000dwt = vessel size in deadweight tons


98 |
= |
Vessel built 98


4to 6 mos |
= |
The duration of the charter in months


Del |
= |
Where the charter will start


Redel |
= |
Where the charter will finish


1-5 april |
= |
The period when the ship will be delivered


WW |
= |
World wide


Hanjin |
= |
Name of the Charterer
[/table]
[/table]

ReportedFixtures




Period Time Charter Cape Size



'2 x Marinakis TBNS' newbuildings 180000 dwt dely ex yard Sundong July/Sept 2010 each 10 years trading $53100 daily 1st 5 years $33100 daily 2nd 5 years - Cosbulk


Period Time CharterPanamax Size

'Angelina' 2001 74540 dwt dely Rizhao 1/5 Sept 4/6 months trading redel worldwide $58000 daily - Norden


http://www.dryships.com/index.cfm?get=report





Đọc lại báo cáo hàng ngày ngày 19/9 của DSInc, một trong những công ty vận tải hàng khô cực lớnthì tàu



Angelina năm 2001 74540 dwt chỉ cho thuê được với giá 58000 USD/ngày. Chả nhẽ NOSCO GLORY già hơn 7 tuổi, trọng tải kém hơn lạiđược 58000 USD/ngày. Khoai bở rùi! Có 200 tỷ trong lỗ cua.



[/quote]


Không biết GLORY và VICTORY lỗ thì NOSCO có trụ nổi 3 tháng không????????????


[/quote][/quote]


- Để giải thích giá thuê khác nhau, không thể áp đặt một mức giá nào đó cho mọi tàu.


- Nosco Glory đã ký định hạn 03 năm và ấn định giá thuê 71k USD/ngày, khi chạy tuyến Mỹ, tăng thêm ~30%.


[/quote]


Ai còn tin GLORY không điều chỉnh giảm giá cước cho thuê thì chúc mừng người đấy. Theo báo cáo mới nhất tàu xịn PANAMAX thuê định hạn 3 năm tụt còn 50.000 USD/ngày


Còn VICTORY không khai thác được mỗi tháng lỗ vài chục ngàn USD không phải bàn.


Nạn nhân tiếp theo là ai nữa đây ??????


[/quote]



Mỗi người chủ động với niềm tin của mình. Bài viết sao để tham khảo:



Bài viết sau giúp chúng ta hiểu rõ hơn về:


- BDI và sự liên quan đến cổ phiếu vận tải biển.


- Cho thuê chuyến, cho thuê định hạn và BDI.


- Tiềm năng và cơ hội đầu tư vào cổ phiếu vận tải biển hiện nay khi nhiều người không hiểu rõ về bản chất và định giá thấp cổ phiếu.





BỊ CHEKHUẤT BỞI CƯỚC THUÊ TÀU CHUYẾN
Saturday, 20 September 2008


The recent slide in the Baltic Drybulk index, which measures spot freight rates, does not imply a risk to revenue at Genco Shipping & Trading Ltd as most of its revenue comes from long-term charter contracts whose prices are fixed in advance.


Chỉ số BDI,đánh giá cước chuyến từng thời điểm, không ảnh hưởng gì đến doanh thu Genco vì doanh thu chủ yếu đến từ những hợp đồng cho thuê tàu dài hạn mà giá thuê đã ấn định trước, [/B]a top official said.


'The fall should not affect us in the short- and medium-term because we have 94 per cent of our available days for 2008 locked-in under time-charters,'


Sự rơi điểm không ảnh hưởng đến chúng ta trong ngắn hạn và trung hạn, chúng ta có 94% thời gian còn lại của 2008 được khoá bằng cho thuê định hạn[/B], Genco chief financial officer John Wobensmith said in an interview.


Genco has also contracted 60 per cent of available days in 2009. A shipping company can either rent out its fleet on a day-to-day basis, known as a spot-charter, or sign long-term contracts, called time-charters.


Genco cũng đã có hợp đồng cho 60 % thời gian 2009. Một công ty tàu biển có thể cho thuê đội tàu của mình theo hình thức cho thuê chuyến hoặc hợp đồng dài hạn, gọi là cho thuê định hạn.[/B]



[/B]Spot-charters boast lucrative rates, but may lead to an uneven revenue stream. On the other hand, a time-charter contract brings steady revenue.


Cho thuê chuyến có lợi nhưng doanh thu không không đều. Hợp đồng cho thuê định hạn đảm bảo doanh thu ổn định chắc chắn.[/B]

'People are using the Baltic Drybulk index as a measuring tool for stocks, and I think you are seeing traders influence the prices of the stocks when they should be looking at more longer-term fundamentals,'


Mọi người dùng BDI như là công cụ đánh giá cổ phiếu, và tôi nghĩ bạn đang xem các nhà đầu cơ đang làm ảnh hưởng giá cổ phiếu trong khi họ nên nhìn vào những yếu tố cơ bản dài hạn hơn,[/B] Mr Wobensmith said.



Two analysts said shares of dry-bulk shipping companies that have signed a large number of time-charter contracts should not track the Baltic Drybulk index.


Hai nhà phân tích đã nói cổ phiếu của những công ty tàu biển ký hợp đồng cho thuê định hạn không theo BDI[/B]



[/B]The shares are insulated from the spot market as shippers' average long- term contracts should provide relatively stable earnings,


Những Cổ phiếu này tách rời khỏi thị trường cho thuê tàu chuyến bởi vì những hợp đồng cho thuê dài hạn của chủ tàu mang về lợi nhuận ổn định[/B]. Credit Suisse analyst Gregory Lewis said, nhà phân tích của Credit Suisse nói[/B].



'We believe the sell off in the dry-bulk sector in the back half of the summer presents a compelling entry point for these stocks,'


Chúng tôi tin rằng sự giảm giá trong lĩnh vực vận tải hàng khô trong nửa mùa hè qua mang lại cơ hội hấp dẫn đầu tư vào những cổ phiếu này[/B], Mr Lewis wrote in a note to clients.



Mike Reardon, who heads the Houston research desk of the International Maritime Exchange, said, 'The Baltic Drybulk index could double tomorrow and cut in half three days from now but those ships are still earning the same amount and nothing changes. You have to separate DryShips Inc from Genco Shipping.'


BDI có thể gấp đôi ngày mai và mất 1 nửa trong 3 ngày, nhưng những con tàuvẫn mang vềlượng tiềnnhư vậyvà chẳng có gì thay đổi.



DryShips is the biggest player in the spot-charter market.
Genco's Mr Wobensmith said, 'We are a time-charter operator and our time-charter strategy has not changed since day one.'

Source: Reuters





CHEERS!


[img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-2.gif">

[typhudeamer2]

Huhu…Chết thật rồi các bác ạ, vỡ rồi, bể rồi, hỏng rồi… các bác chạy nhanh đi…chạy càng nhanh càng tốt…Kinh lắm ..khiếp lắm…không thể tưởng tượng được…Em vừa nhận được thông tin là Nosco, VSP, DDM đã nộp đơn phá sản lên UBCK rồi…TGĐ Vinalines và Vinashin đã đệ đơn xin từ chức…Bác Việt và bác Hùng đã bị bắt…Các ngân hàng VCB, BIDV, Agribank…đang bị điều tra về các khoản nợ không thể thu hồi từ Nosco..., GĐ Bảo Minh đang bị điều tra vì tội thiếu trách nhiệm, gây thất thóat tài sản của nhà nước…hiện chính quyền địa phương và các cơ quan bảo vệ đê sông Hồng đang tích cực bảo vệ con đê này trước dòng người vốn là cổ đông của VSP và Nosco lũ lượt kéo ra dựng lều cư ngụ …Chết NBs bọn em thật rồi…Các bác quằn quại gào thét, đau đớn, khóc thương cho NBs bọn em nhiều nhiều vào nhé…Tội nghiệp bọn em quá…càng nghĩ càng cảm phục các bác đã nhìn trước được thảm cảnh này…huhu...các bác thần thánh quá...em muốn khóc quá...


[quote user="wuguoxia2002"]


vốn 64 tỷ, nợ 2500 tỷ, chỉ cần bị ảnh hưởng 1 sự cốthì tiền lỗ sẽ vượt luôn vốn điều lệ. Khi đó điều tệ hại nhất sẽ xảy ra. Mà sự cố này có khi các cđ nhỏ chẳng biết được ngay, chờ mấy chú cò bán xong thì sẽ biết !!! Không dám nghĩ hộ các bác cđ của nosco nữa !!!




[quote user="tieu_gia_sai_gon"]


[quote user="tieu_gia_sai_gon"]


(Figures in USD per day)





[table]


|

Cape Size
|
|
|
|

Panamax
|





Period
|

Atlantic Delivery
|

Pacific Delivery
|
|

Period
|

Atlantic Delivery
|

Pacific Delivery





4/6 months
|

135000
|

125000
|
|

4/6 months
|

62500
|

55000





1 year
|

140000
|

135000
|
|

1 year
|

63000
|

59000





2 years
|

128000
|

127000
|
|

2years
|

59000
|

58000





3 years
|

105000
|

105000
|
|

3 years
|

51000
|

51000





5 years
|

85000
|

85000
|
|

5 years
|

45000
|

45000


[/table]
The above rates, applicable on Newbuilding vessels, are a Combination of Indicative Market Values and Last Reported.

Example of
Reported Fixtures





[table]



Ocean Energy: 69/98, dely Rotterdam 1-5 April, 4 to 6 mos, Redel Far East, 38000$/day, Hanjin


[/table]
Glossary






[table]



[table]


Ocean Energy |
= |
Name of the ship


69 |
= |
69,000dwt = vessel size in deadweight tons


98 |
= |
Vessel built 98


4to 6 mos |
= |
The duration of the charter in months


Del |
= |
Where the charter will start


Redel |
= |
Where the charter will finish


1-5 april |
= |
The period when the ship will be delivered


WW |
= |
World wide


Hanjin |
= |
Name of the Charterer
[/table]
[/table]

ReportedFixtures




Period Time Charter Cape Size



'2 x Marinakis TBNS' newbuildings 180000 dwt dely ex yard Sundong July/Sept 2010 each 10 years trading $53100 daily 1st 5 years $33100 daily 2nd 5 years - Cosbulk


Period Time CharterPanamax Size

'Angelina' 2001 74540 dwt dely Rizhao 1/5 Sept 4/6 months trading redel worldwide $58000 daily - Norden


http://www.dryships.com/index.cfm?get=report





Đọc lại báo cáo hàng ngày ngày 19/9 của DSInc, một trong những công ty vận tải hàng khô cực lớnthì tàu



Angelina năm 2001 74540 dwt chỉ cho thuê được với giá 58000 USD/ngày. Chả nhẽ NOSCO GLORY già hơn 7 tuổi, trọng tải kém hơn lạiđược 58000 USD/ngày. Khoai bở rùi! Có 200 tỷ trong lỗ cua.



[/quote]


Không biết GLORY và VICTORY lỗ thì NOSCO có trụ nổi 3 tháng không????????????[/quote][/quote]

[tieu_gia_sai_gon]

[quote user="tieu_gia_sai_gon"]

(Figures in USD per day)





[table]


|

Cape Size
|
|
|
|

Panamax
|




Period
|

Atlantic Delivery
|

Pacific Delivery
|
|

Period
|

Atlantic Delivery
|

Pacific Delivery





4/6 months
|

135000
|

125000
|
|

4/6 months
|

62500
|

55000





1 year
|

140000
|

135000
|
|

1 year
|

63000
|

59000





2 years
|

128000
|

127000
|
|

2years
|

59000
|

58000





3 years
|

105000
|

105000
|
|

3 years
|

51000
|

51000





5 years
|

85000
|

85000
|
|

5 years
|

45000
|

45000


[/table]
The above rates, applicable on Newbuilding vessels, are a Combination of Indicative Market Values and Last Reported.

Example of
Reported Fixtures





[table]



Ocean Energy: 69/98, dely Rotterdam 1-5 April, 4 to 6 mos, Redel Far East, 38000$/day, Hanjin


[/table]
Glossary






[table]



[table]


Ocean Energy |
= |
Name of the ship


69 |
= |
69,000dwt = vessel size in deadweight tons


98 |
= |
Vessel built 98


4to 6 mos |
= |
The duration of the charter in months


Del |
= |
Where the charter will start


Redel |
= |
Where the charter will finish


1-5 april |
= |
The period when the ship will be delivered


WW |
= |
World wide


Hanjin |
= |
Name of the Charterer
[/table]
[/table]

ReportedFixtures




Period Time Charter Cape Size



'2 x Marinakis TBNS' newbuildings 180000 dwt dely ex yard Sundong July/Sept 2010 each 10 years trading $53100 daily 1st 5 years $33100 daily 2nd 5 years - Cosbulk


Period Time CharterPanamax Size

'Angelina' 2001 74540 dwt dely Rizhao 1/5 Sept 4/6 months trading redel worldwide $58000 daily - Norden


http://www.dryships.com/index.cfm?get=report



Đọc lại báo cáo hàng ngày ngày 19/9 của DSInc, một trong những công ty vận tải hàng khô cực lớnthì tàu


Angelina năm 2001 74540 dwt chỉ cho thuê được với giá 58000 USD/ngày. Chả nhẽ NOSCO GLORY già hơn 7 tuổi, trọng tải kém hơn lạiđược 58000 USD/ngày. Khoai bở rùi! Có 200 tỷ trong lỗ cua.


[/quote]

Không biết GLORY và VICTORY lỗ thì NOSCO có trụ nổi 3 tháng không????????????

[tieu_gia_sai_gon]

Mị.a! NOSCO kinh doanh 2 cái tàu rách giá cao mà siêu lợi nhuận ừ?

Nhìn đội tàu của DRYSHIP INC này:



[table]



Name


|

Type


|

DWT


|

Year


|





Capri


|

Bulk
Carrier


|

172,579


|

2001


|





Manasota



|

Bulk
Carrier


|

171,061


|

2004


|





Alameda


|

Bulk
Carrier


|

170,662


|

2001


|





Mystic



|

Bulk
Carrier


|

170,040


|

2008


|





Flecha



|

Bulk
Carrier


|

170,012


|

2004


|





Brisbane


|

Bulk
Carrier


|

151,066


|

1995


|





Samsara



|

Bulk
Carrier


|

150,393


|

1996


|





Avoca


|

Bulk
Carrier


|

76,629


|

2004


|





Mendocino



|

Bulk
Carrier


|

76,623


|

2002


|





Maganari



|

Bulk
Carrier


|

75,941


|

2001


|





Saldanha



|

Bulk
Carrier


|

75,707


|

2004


|





Coronado


|

Bulk
Carrier


|

75,706


|

2000


|





Conquistador



|

Bulk
Carrier


|

75,607


|

2000


|





Ligari



|

Bulk
Carrier


|

75,583


|

2004


|





Capitola



|

Bulk
Carrier


|

74,832


|

2001


|





Samatan



|

Bulk
Carrier


|

74,823


|

2001


|





Bargara



|

Bulk
Carrier


|

74,814


|

2002


|





Sonoma


|

Bulk
Carrier


|

74,786


|

2001


|





Redondo



|

Bulk
Carrier


|

74,716


|

2000


|





Majorca


|

Bulk
Carrier


|

74,477


|

2005


|





Catalina



|

Bulk
Carrier


|

74,432


|

2005


|





Oregon


|

Bulk Carrier



|

74,204


|

2002


|





Ecola


|

Bulk
Carrier


|

73,931


|

2001


|





Heinrich
Oldendorff


|

Bulk
Carrier


|

73,925


|

2001


|





Ocean Crystal


|

Bulk
Carrier


|

73,688


|

1999


|





Padre


|

Bulk
Carrier


|

73,601


|

2004


|





Positano



|

Bulk
Carrier


|

73,288


|

2000


|





Toro


|

Bulk
Carrier


|

73,035


|

1995


|





Marbella


|

Bulk
Carrier


|

72,561


|

2000


|





Primera



|

Bulk
Carrier


|

72,495


|

1998


|





Xanadu



|

Bulk
Carrier


|

72,270


|

1999


|





La Jolla


|

Bulk
Carrier


|

72,126


|

1997


|





Lacerta



|

Bulk
Carrier


|

71,862


|

1994


|





Iguana



|

Bulk
Carrier


|

70,349


|

1996


|





Paragon



|

Bulk
Carrier


|

71,250


|

1995


|





Tonga


|

Bulk
Carrier


|

66,786


|

1984


|





Clipper
Gemini


|

Bulk
Carrier


|

51,201


|

2003


|





Voc
Galaxy


|

Bulk
Carrier


|

51,201


|

2002


|





Vessels
to be delivered:


|




|




|




|





N/B-Hull
No: 1128


|

Bulk
Carrier


|

177,000


|

2008


|





N/B-Hull
No: 2089


|

Bulk
Carrier


|

180,000


|

2009


|





N/B-Hull
No: 0002


|

Bulk
Carrier


|

180,000


|

2009


|





N/B-Hull
No: 1518A


|

Bulk
Carrier


|

75,000


|

2009


|





N/B-Hull
No: 0003


|

Bulk
Carrier


|

180,000


|

2010


|





N/B-Hull
No: SS058


|

Bulk
Carrier


|

82,100


|

2010


|





N/B-Hull
No: SS059


|

Bulk
Carrier


|

82,100


|

2010


|





N/B-Hull
No: 1519A


|

Bulk
Carrier


|

75,000


|

2010


|


[/table]

Có cái tàu nào rách bằng 2 con của NOSCO ko?

vậy mà nhìn giá cước nó ảnh hưởng đến giá CP nè:

http://www.bloomberg.com/apps/cbuilder?ticker1=DRYS%3AUS

[SCPHunter]

"You have to separate DryShips Inc from Genco Shipping. DryShips is the biggest player in the spot-charter market."
Genco's Mr Wobensmith said, 'We are a time-charter operator and our time-charter strategy has not changed since day one.'

Source: Reuters



Dryships - ông trùm trên thị trường cho thuê tàu chuyến


Nên ngoài vấn đề chungdo khủng hoảng tài chínhlàm mọi cổ phiếu đều giảm giá, giá cổ phiếu vận tải biển mà chủ yếu hoạt động tàu chuyến phần nào còn bị ảnh hưởng bởi BDI. Phải phân biệt rõ điểm này để hiểu cho đúng.


Ngoài ra,Dryships sở hữu 1,2triệu DWT cỡ capsize, 0,7 triệu DWT cũng cỡ này đang đóng, đội tàu này ngốn tiền đầu tư khá lớn mà chỉ số BCI thế nào???


Dù sao thì giá DRY bâygiờ đang thấp cũnglà 5x so với giá 1xlúclên sàn3 năm trước.

[nosco_investor4]

Thông báo !


Hiện nay khoảng 20 người đã gom xong 1,2 triệu cổ phiếu lưu lạc của NOSCO .=20%

Hiện hàng trôi nổi còn rất ít. đợt thị trường giảm vừa qua tổng số cổ phiếu giao dịch bán dưới giá 5x không còn quá 20,000. Chính vì vậy khi thị trường giảm mặc dù rất nhiều đối tượng chống phá tung tin đồn nhảm , tung lệnh bán ảo...xong không có nhiều cổ đông sợ hãi bán giá rẻ. Nhiều người muốn gom đợt giảm giá vừa qua nhưng chỉ gom được vài nghìn.

Xin được kính mời các cổ đông NOSCO liên hệ với chúng tôi để bàn các việc sau đây:

1/ Thường xuyên liên lạc với công ty để nắm bắt cập nhật tình hình kinh doanh của doanh nghiệp phòng chống các tin đồn thất thiệt, nhảm nhí.

2/ Lên kế hoạch phấn đấu thanh toán nốt lượng hàng còn trôi nổi của 1 vài đối tượng lướt sóng ngắn ngày (còn không quá 100,000, mỗi người mua thêm vài nghìn= 3- 5% là hết)

3/ Cam kết đầu tư gắn bó lâu dài đến khi NOSCO lên sàn và tăng vốn lên >400 tỷ.

4/ Nếu ai cần bán có thể giao dịch thoả thuận, hoặc gộp lại bán cho các quỹ thường xuyên liên hệ với công ty để mua làm cổ đông chiến lược nhưng công ty chưa có kế hoạch phát hành.Hạn chế mua bán trên san-otc nhằm tránh các đối tượng làm giá rao mua bán ảo,đè giá.

5/ Giác ngộ cho các cổ đông khác hiểu rõ về giá trị cổ phiếu của công ty, không bán rẻ mạt dưới sâu giá trị tài sản của công ty.

6/ Tăng cường giới thiệu cổ phiếu NOSCO với các quỹ đầu tư trong nước và nước ngoài nhằm làm đông đặc cổ phiếu NOSCO.


7/ Đề xuất các ý kiến đóng góp với công ty về các phương hướng chiến lược kinh doanh lâu dài.




Tất cả các cổ đông chúng tôi đã có liên lạc và số điện thoại

cần liên lạc gấp với anh Bạch Hưng Hùng và chị Cao kiều Linh

để bàn bạc chi tiết. Xin vui lòng liên hệ; Anh Tuấn 0983328003

[SCPHunter]

DRY: Vốn hóa TT 2,34 tỷ USD, LNST năm 0,474 tỷ USD ==> LNST/VHTT = 20%, đang gặp khó vì BDI, BCI


NOSCO: VHTT 300 tỷ đồng, LNST năm 150 tỷ đồng ==> LNST/VHTT = 50%, thuận lợi vì cho thuê định hạn.


NOSCO hiện tại có 03 chiếc cho thuê định hạn dài. Còn lại tự khai thác, đang có nguồn hàng tự khai thác tốt.


P/S: Nếu có nguồn hàng tốt, ổn định, tự khai thác sẽ mang lại lợi nhuận tốt hơn.

[SCPHunter]

[quote user="nosco_investor4"]


Thông báo !





Hiện nay khoảng 20 người đã gom xong 1,2 triệu cổ phiếu lưu lạc của NOSCO .=20%


Hiện hàng trôi nổi còn rất ít. đợt thị trường giảm vừa qua tổng số cổ phiếu giao dịch bán dưới giá 5x không còn quá 20,000. Chính vì vậy khi thị trường giảm mặc dù rất nhiều đối tượng chống phá tung tin đồn nhảm , tung lệnh bán ảo...xong không có nhiều cổ đông sợ hãi bán giá rẻ. Nhiều người muốn gom đợt giảm giá vừa qua nhưng chỉ gom được vài nghìn.


Xin được kính mời các cổ đông NOSCO liên hệ với chúng tôi để bàn các việc sau đây:


1/ Thường xuyên liên lạc với công ty để nắm bắt cập nhật tình hình kinh doanh của doanh nghiệp phòng chống các tin đồn thất thiệt, nhảm nhí.


2/ Lên kế hoạch phấn đấu thanh toán nốt lượng hàng còn trôi nổi của 1 vài đối tượng lướt sóng ngắn ngày (còn không quá 100,000, mỗi người mua thêm vài nghìn= 3- 5% là hết)


3/ Cam kết đầu tư gắn bó lâu dài đến khi NOSCO lên sàn và tăng vốn lên >400 tỷ.


4/ Nếu ai cần bán có thể giao dịch thoả thuận, hoặc gộp lại bán cho các quỹ thường xuyên liên hệ với công ty để mua làm cổ đông chiến lược nhưng công ty chưa có kế hoạch phát hành.Hạn chế mua bán trên san-otc nhằm tránh các đối tượng làm giá rao mua bán ảo,đè giá.


5/ Giác ngộ cho các cổ đông khác hiểu rõ về giá trị cổ phiếu của công ty, không bán rẻ mạt dưới sâu giá trị tài sản của công ty.


6/ Tăng cường giới thiệu cổ phiếu NOSCO với các quỹ đầu tư trong nước và nước ngoài nhằm làm đông đặc cổ phiếu NOSCO.



7/ Đề xuất các ý kiến đóng góp với công ty về các phương hướng chiến lược kinh doanh lâu dài.






Tất cả các cổ đông chúng tôi đã có liên lạc và số điện thoại


cần liên lạc gấp với anh Bạch Hưng Hùng và chị Cao kiều Linh


để bàn bạc chi tiết. Xin vui lòng liên hệ; Anh Tuấn 0983328003











[/quote]


[Y]


CHEERS! [B]

[wuguoxia2002]

bài này cũ quá rùi. Vẫn bài ca muôn thủa, làm giá và thổi lên để bắt g.à. []


sàn NY lên đều 2 hôm nay rồi, giá nót cò vẫn 3X, giao bán quá trời luôn.


khoaitaxin:



Đang định gom thêm cho bạn bè vài chục nghìn lại bị cái


thằng cha " Vì tương" này làm bại lộ hết cả thiên cơ.


Cần gì phải PR cho Nosco. 85% cổ tức năm 2007 là


ngang hàng tất cả các siêu Blu trên 2 sàn .Giá 3x thì PR làm gì ?


Năm nay lợi nhuận 150 tỷ cộng bán tàu cũ nữa sẽ gần 200 tỷ.Quý 3 lên sàn giá sẽ 500-600. Thôi xóa bài đi để anh còn " làm việc".[quote user="nosco_investor4"]


Thông báo !



Hiện nay khoảng 20 người đã gom xong 1,2 triệu cổ phiếu lưu lạc của NOSCO .=20%


Hiện hàng trôi nổi còn rất ít. đợt thị trường giảm vừa qua tổng số cổ phiếu giao dịch bán dưới giá 5x không còn quá 20,000. Chính vì vậy khi thị trường giảm mặc dù rất nhiều đối tượng chống phá tung tin đồn nhảm , tung lệnh bán ảo...xong không có nhiều cổ đông sợ hãi bán giá rẻ. Nhiều người muốn gom đợt giảm giá vừa qua nhưng chỉ gom được vài nghìn.


Xin được kính mời các cổ đông NOSCO liên hệ với chúng tôi để bàn các việc sau đây:


1/ Thường xuyên liên lạc với công ty để nắm bắt cập nhật tình hình kinh doanh của doanh nghiệp phòng chống các tin đồn thất thiệt, nhảm nhí.


2/ Lên kế hoạch phấn đấu thanh toán nốt lượng hàng còn trôi nổi của 1 vài đối tượng lướt sóng ngắn ngày (còn không quá 100,000, mỗi người mua thêm vài nghìn= 3- 5% là hết)


3/ Cam kết đầu tư gắn bó lâu dài đến khi NOSCO lên sàn và tăng vốn lên >400 tỷ.


4/ Nếu ai cần bán có thể giao dịch thoả thuận, hoặc gộp lại bán cho các quỹ thường xuyên liên hệ với công ty để mua làm cổ đông chiến lược nhưng công ty chưa có kế hoạch phát hành.Hạn chế mua bán trên san-otc nhằm tránh các đối tượng làm giá rao mua bán ảo,đè giá.


5/ Giác ngộ cho các cổ đông khác hiểu rõ về giá trị cổ phiếu của công ty, không bán rẻ mạt dưới sâu giá trị tài sản của công ty.


6/ Tăng cường giới thiệu cổ phiếu NOSCO với các quỹ đầu tư trong nước và nước ngoài nhằm làm đông đặc cổ phiếu NOSCO.



7/ Đề xuất các ý kiến đóng góp với công ty về các phương hướng chiến lược kinh doanh lâu dài.






Tất cả các cổ đông chúng tôi đã có liên lạc và số điện thoại


cần liên lạc gấp với anh Bạch Hưng Hùng và chị Cao kiều Linh


để bàn bạc chi tiết. Xin vui lòng liên hệ; Anh Tuấn 0983328003








[/quote]

[typhudeamer2]

Tôi chẳng có đượcbao nhiêu cp Nosco...nhưng cũng tự cho mìnhlà cổ đông có hiểu biết...Tôi thấybác và một vài người nữa (không biết có phải chỉ là một người không) cứ suốt ngày phản biện rất vô căn cứ, chủ yếu dựa vào lý lẽ cp này bị cò vạc làm giá j j đó...rồi bác đã từng bị lừa...rồi bây giờ vào cảnh báo cho người khác...màchưa thấy bác đưa ra một phản biện sắc sảo nào...tôi xin lỗi nhưng tôi cũng như nhiều cổ đông khác rất nhức đầu với các bài spam với duy nhất một chủ đề của bác...Thiết nghĩ bác cảnh báo NBs 1 vàilần cũng đủ rồi bác ạ...đừng để người khác phải nghĩ không tốt về bác...Thanks

[quote user="wuguoxia2002"]


lịch sự đi bạn minh, mình nói đúng đấy, bạn không thấy xấu hổ sao? sao lại có giáo chủ trên này? NQK à? bạn đang bị mụ mị vì ban coi nót cò là tôn giáo đấy !!! tớ đã bị các cò trên này làm giá nosco 100 khi tớ vào hỏi giá nghiêm túc, cò vạc trên này có liêm xỉ đâu? mình chẳng có gì phải hằn học cả, mình chỉ muốn các nhà đầu tư khi có ý định đtư vào cp nót cò thì phải cảnh giác cao độ> Bạn không nên chỉ trích cá nhân mình hãy xem từ ngữ mà các bạn sử dụng xem có lịch sự chút nào không? bạn mình làm ở CKTĐ update cho mình giá nót cò như vậy và mình tin bạn mình hơn là cò. hì hì !!!




[quote user="minhminh106"]


[quote user="wuguoxia2002"]


bộ máy PR của cò trên này có từ thời điện quang, bác nào không tin sang topic điện quang mà xem, g.à qué mà cứ nghe lơi khoaitaxin, khoailang, hay nót cò invéttò, nhaque, hay nót cò teacher...hay rất nhiều nick của 1 người thì phơi xác như điện quang thôi. Đây hẳn là 1 tổ chức ăn lương để PR hẳn hoi. Coi chừng mắc bẫy. Nghe giá nót co lên sàn quy3/2008 với giá 500-600 thì có khác gì đq lên sàn giá 1tr đâu? bây giờ đq cvẫn đang 3x kìa và nót cò đã lên sàn đâu, giá vẫn 3x. Chắc đến giừ này nhiều cđđang vỡ mộng lắm.


[/quote]





Cần có chút liêm sỉ tí WU-XIA ! . Không chống lại được cụ giáo chủ đâu.Không ai nghe cái giọng hằn học không trí não của cậu đâu.
[/quote][/quote]

[just_the_true]

[quote user="just_the_true"]

19September 2008

Baltic Dry Index (BDI) +17 4975
Spot Rates
[table]


|
|

BCI
|

(Cape index)
|

BPI
|

(Panamax index)
|

BSI
|
(Supramax index)


INDEX |
|

6528
|

-78

|

5368
|

+125

|

3102
|

+15




SPOT 4 TCE AVG |
(USD) |

67581
|

-834
|

43453
|

+1039

|

32437
|

+157




YESTERDAY |
(USD) |

68145
|
|

42414

|
|

32280

|




YEAR AGO |
(USD) |

149467
|
|
75183 |
|

57445
|


[/table]



Spot4 TC Average = The Average Value of the Four Main Shipping Routes applicable for each of the 3 types of Ships
BDI=The Weighted Composite Index of BCI/BPI/BHMI




Daily Chart For Cape/Panamax/Handy
4 TC AVERAGE Values








PERIOD RATES
(Figures in USD per day)







[table]
|

Cape Size
|
|
|
|

Panamax
|




Period
|

Atlantic Delivery
|

Pacific Delivery
|
|

Period
|

Atlantic Delivery
|

Pacific Delivery





4/6 months
|

135000
|

125000
|
|

4/6 months
|

62500
|

55000





1 year
|

140000
|

135000
|
|

1 year
|

63000
|

59000





2 years
|

128000
|

127000
|
|

2years
|

59000
|

58000





3 years
|

105000
|

105000
|
|

3 years
|

51000
|

51000





5 years
|

85000
|

85000
|
|

5 years
|

45000
|

45000


[/table]



http://www.dryships.com/index.cfm?get=report

Quá khứ :

NOSCO:

NOSCO vốn 64 tỷ, vay Bảo Minh khoảng 250-300 tỷ làm vốn đối ứng mua tàu, số lượng tàu khá nhiều nhưng tựu chung lại có 4 con:

[table] 1 |
Nosco Glory |
68.591 |
1994/ Japan |
Bulk carrier |
36.074 |
23.452 |
7.634 |
7 |
|




2 |
Nosco Victory |
45.585 |
1996/ Japan |
Bulk carrier |
26.060 |
14.872 |
9.750 |
5 |
4/30T |




3 |
Eastern Star |
23.724 |
1994/ Japan |
Dry cargo |
14.431 |
8.741 |
7.200 |
4 |
4/30T |




4 |
Eastern Sun |
22.201 |
1993/ Japan |
Dry cargo |
13.706 |
7.738 |
6.240 |
4 |
4/30T
[/table]



Tàu NOSCO Glory 68591 DWT 1994 mua giá 71.000.000 USD là loại PANAMAX
Tàu NOSCO Victory mua giá 45.585 DWT 1996 mua giá 61.000.000 USD là loại SUPRAMAX ( Handysize)

Hoạt động của NOSCO hoàn toàn phụ thuộc vào việc khai thác 2 tàu này bởi tổng giá trị hai tàu chiếm tới trên 90% tài sản của công ty


Tàu NOSCO Glory nhận từ tháng 5/2008 , Nosco Victory nhận tháng 9/2008 ,NOSCO Glory đã kí cho thuê định hạn 3 năm; Victory chưa kí cho thuê định hạn, làm sao chưa kí thì chút nữa trình bày sau


Lưu ý là cho thuê định hạn thì cước vẫn điều chỉnh theo thị trường, cụ thể tuỳ thuộc hợp đồng cho thuê


Theo chương trình phát triển đội tàu NOSCO đã mạnh dạn đầu tư 2 tàu >20000 DWT loại second hand đời 94,96 như trên từ năm 2007, do giá sắt thép tăng mạnh trong đầu năm 2008 và nhu cầu vận tải quặng thô đến Trung Quốc và Ấn Độ tăng cao cuối năm 2007, 2 quí đầu 2008 giá cước vận tải lên và giá tàu tăng 30-50%. NOSCO nhìn nhận đầu tư tàu có thể thu lợi nhanh chóng nên mặc dù vốn còn rất nhỏ 40 tỷ đã kí hợp đồng mua 2 tàu GLORY và VICTORY tại thời điểm giá tàu đang cao. Các giao dịch có thể tìm tại báo cáo của COMPASS

Hiện tại:


Từ tháng 7 đến tháng 9 năm 2008, cước tàu cho thuêđịnh hạn giảm mạnh do nhu cầu về quặng sắt của Trung Quóc đột nhiên khựng lại. Cước thuê tàu giảm cực mạnh, đặc biệt là loại Cape giảm 3/4(75%)- nguyên nhân tại sao loại này giảm mạnh hơn hẳn tôi chưa rõ, Panamax và Supramax giảm một nửa.Xu hướng có phục hồi.

Tính thử cước để Glory có lãi:

Glory được tài trợ gần như hoàn toàn bằng vốn vay 71.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng => Khấu hao hàng tháng = 591.666 USD

Lãi vay USD ưu đãi tính thấp nhất là 6.5%/năm = 0.541%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 71.000.000 x 0.541% =384.583 USD

=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 591.666 + 384.583 = 976250 USD


Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 976250/24=40.666 USD

Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 43.513 USD/ngày



Nhìn đồ thị Bantic Dry Index ngày 19/9 thấy NOSCO Glory lãi lớn trong tháng 7,8 với cước khoảng 60.000 USD, tháng 9,10 lãi ít. Cho thuê định hạn 3 năm tuyến Mỹ - Alantic khoảng 51.000 USD



Tính thử cước để VICTORY có lãi:

VICTORY được tài trợ gần như hoàn
toàn bằng vốn vay thương mại 61.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng =>
Khấu hao hàng tháng = 508.333 USD

Lãi vay USD của VIB,PVFC tính thấp
nhất là 7%/năm = 0.5833%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 61.000.000 x 0.5833% =355.833 USD

=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 508.333 + 355.833 = 864166 USD



Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 864166/24=36.006 USD

Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 38527 USD/ngày



Nhìn
đồ thị Bantic Dry Index ngày 19/9 thấy VICTORY nếu mua về trước tháng
7,8 sẽ lãi lớn trong hai tháng với cước khoảng 50.000 USD nhưng đưa về trong tháng 9 không lãi vì giá chỉ còn 30-35.000 USD/ngày. NOSCO VICTORY chưa thể cho thuê định hạn 3 năm với mức cước này nên hiện tại tự vận hành khai thác

Tương lai :

Nếu kinh tế thế giới đặc biệt là Trung Quốc và Ấn Độ tiếp tục bùng nổ thì nhu cầu về quặng sắt sẽ sớm khôi phục và cước sẽ phục hồi trong tháng 10. Nhưng

Kinh tế Mỹ - đầu ra cho kinh tế Trung Quốc, Ấn đang khủng hoảng, dự kiến nếu Mỹ vượt qua được đợt khủng hoảng TC lần này sẽ phải đối mặt với vấn đề lạm phát rất cao ( Vốn lạm phát đã cao kỉ lục trong 6 tháng đầu năm nhưng FED và Bộ TC tiếp tục bơm thêm gần 1000 tỷ USD ra thị trường ), kinh tế suy thoái. Không chỉ Mỹ mà toàn Châu Âu cũng đang vật lộn với khủng hoảng



Phần này dành cho mọi người tự đánh giá nhu cầu vận chuyển kinh tế thế giới - nhớ là các báo cáo trước 15/9 không có ý nghĩa



KL: NOSCO là công ty dám nghĩ dám làm, 3 quí vẫn lãi lớn nhưng lợi nhuận trong quí 3 không tốt như mong đợi. Tương lai tôi không dám bàn luận - Tuỳ các bác đánh giá

[/quote]

Bài phân tích dựa trên dữ liệu được Pulic rộng rãi và công khai dành cho tất cả mọi người. Tôi nghĩ dựa trên những thông tin các bạn có thể dễ dàng tìm thấy thông tin trên mạng để hiểu hoạt động của NOSCO


http://www.dryships.com/

http://www.compassmar.com/

....

NOSCO dùng đòn bẩy tài chính rất lớn nên có thể lãi lớn và lỗ lớn trong một thời gian ngắn. Chúc mọi người may mắn!

[angelina1]

Bài phân tích dựa trên dữ liệu được Pulic rộng rãi và công khai dành cho tất cả mọi người. Tôi nghĩ dựa trên những thông tin các bạn có thể dễ dàng tìm thấy thông tin trên mạng để hiểu hoạt động của NOSCO



http://www.dryships.com/


http://www.compassmar.com/


....


NOSCO dùng đòn bẩy tài chính rất lớn nên có thể lãi lớn và lỗ lớn trong một thời gian ngắn. Chúc mọi người may mắn!





@ Just the true:


Rất tâm phục khẩu phục kak lý luận of pak!

[FF2007]

[quote user="nosco_investor4"]


Thông báo !





Hiện nay khoảng 20 người đã gom xong 1,2 triệu cổ phiếu lưu lạc của NOSCO .=20%


Hiện hàng trôi nổi còn rất ít. đợt thị trường giảm vừa qua tổng số cổ phiếu giao dịch bán dưới giá 5x không còn quá 20,000. Chính vì vậy khi thị trường giảm mặc dù rất nhiều đối tượng chống phá tung tin đồn nhảm , tung lệnh bán ảo...xong không có nhiều cổ đông sợ hãi bán giá rẻ. Nhiều người muốn gom đợt giảm giá vừa qua nhưng chỉ gom được vài nghìn.


Xin được kính mời các cổ đông NOSCO liên hệ với chúng tôi để bàn các việc sau đây:


1/ Thường xuyên liên lạc với công ty để nắm bắt cập nhật tình hình kinh doanh của doanh nghiệp phòng chống các tin đồn thất thiệt, nhảm nhí.


2/ Lên kế hoạch phấn đấu thanh toán nốt lượng hàng còn trôi nổi của 1 vài đối tượng lướt sóng ngắn ngày (còn không quá 100,000, mỗi người mua thêm vài nghìn= 3- 5% là hết)


3/ Cam kết đầu tư gắn bó lâu dài đến khi NOSCO lên sàn và tăng vốn lên >400 tỷ.


4/ Nếu ai cần bán có thể giao dịch thoả thuận, hoặc gộp lại bán cho các quỹ thường xuyên liên hệ với công ty để mua làm cổ đông chiến lược nhưng công ty chưa có kế hoạch phát hành.Hạn chế mua bán trên san-otc nhằm tránh các đối tượng làm giá rao mua bán ảo,đè giá.


5/ Giác ngộ cho các cổ đông khác hiểu rõ về giá trị cổ phiếu của công ty, không bán rẻ mạt dưới sâu giá trị tài sản của công ty.


6/ Tăng cường giới thiệu cổ phiếu NOSCO với các quỹ đầu tư trong nước và nước ngoài nhằm làm đông đặc cổ phiếu NOSCO.



7/ Đề xuất các ý kiến đóng góp với công ty về các phương hướng chiến lược kinh doanh lâu dài.






Tất cả các cổ đông chúng tôi đã có liên lạc và số điện thoại


cần liên lạc gấp với anh Bạch Hưng Hùng và chị Cao kiều Linh


để bàn bạc chi tiết. Xin vui lòng liên hệ; Anh Tuấn 0983328003











[/quote]


[Y]

[tieu_gia_sai_gon]

xin lỗi nhé các cổ đông NOSCO, con VICTORY vay thương mại 61,5 triệu USD chả có lãi suất ưu đãi gì sất. Mỗi ngày nó thịt của công ty hơn 40.000 USD . Giời cứu?????????[table] Theo tin từ Ngân hàng TMCP Đông Nam Á (SeABank), đầu tháng 1/2008
SeABank sẽ ký hợp đồng đồng tài trợ vốn cho dự án mua tàu chở hàng rời,
tàu FORTUNE PEARL, trong tải 45.585 DWT có trị giá 61,3 triệu USD với
Công ty CP Vận tải Biển Bắc (NOSCO), một thành viên của Tổng công ty
Hàng hải Việt Nam (VINASHIN).

|





[table]





[table]





|





|



[/table]
Theo
tin từ Ngân hàng TMCP Đông Nam Á (SeABank), đầu tháng 1/2008 SeABank sẽ
ký hợp đồng đồng tài trợ vốn cho dự án mua tàu chở hàng rời, tàu FORTUNE PEARL, trong tải 45.585 DWT
có trị giá 61,3 triệu USD với Công ty CP Vận tải Biển Bắc (NOSCO), một
thành viên của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VINASHIN). Đồng tài trợ với SeABank có VIBank và Công ty Tài chính dầu
khí.
[/table]
[/table]