NOSCO - EPS 25000 - PE 1,5 -Siêu cổ phiếu tăng giá nhiều nhất 2008

[tieu_gia_sai_gon]

19September 2008

Baltic Dry Index (BDI) +17 4975
Spot Rates
[table]


|
|

BCI
|

(Cape index)
|

BPI
|

(Panamax index)
|

BSI
|
(Supramax index)


INDEX |
|

6528
|

-78

|

5368
|

+125

|

3102
|

+15




SPOT 4 TCE AVG |
(USD) |

67581
|

-834
|

43453
|

+1039

|

32437
|

+157




YESTERDAY |
(USD) |

68145
|
|

42414

|
|

32280

|




YEAR AGO |
(USD) |

149467
|
|
75183 |
|

57445
|


[/table]



Spot4 TC Average = The Average Value of the Four Main Shipping Routes applicable for each of the 3 types of Ships
BDI=The Weighted Composite Index of BCI/BPI/BHMI




Daily Chart For Cape/Panamax/Handy
4 TC AVERAGE Values








PERIOD RATES
(Figures in USD per day)




[table]


|

Cape Size
|
|
|
|

Panamax
|




Period
|

Atlantic Delivery
|

Pacific Delivery
|
|

Period
|

Atlantic Delivery
|

Pacific Delivery





4/6 months
|

135000
|

125000
|
|

4/6 months
|

62500
|

55000





1 year
|

140000
|

135000
|
|

1 year
|

63000
|

59000





2 years
|

128000
|

127000
|
|

2years
|

59000
|

58000





3 years
|

105000
|

105000
|
|

3 years
|

51000
|

51000





5 years
|

85000
|

85000
|
|

5 years
|

45000
|

45000


[/table]




http://www.dryships.com/index.cfm?get=report


Quá khứ :


NOSCO:


NOSCO vốn 64 tỷ, vay Bảo Minh khoảng 250-300 tỷ làm vốn đối ứng mua tàu, số lượng tàu khá nhiều nhưng tựu chung lại có 4 con:





[table]


1 |
Nosco Glory |
68.591 |
1994/ Japan |
Bulk carrier |
36.074 |
23.452 |
7.634 |
7 |



2 |
Nosco Victory |
45.585 |
1996/ Japan |
Bulk carrier |
26.060 |
14.872 |
9.750 |
5 |
4/30T


3 |
Eastern Star |
23.724 |
1994/ Japan |
Dry cargo |
14.431 |
8.741 |
7.200 |
4 |
4/30T


4 |
Eastern Sun |
22.201 |
1993/ Japan |
Dry cargo |
13.706 |
7.738 |
6.240 |
4 |
4/30T
[/table]





Tàu NOSCO Glory 68591 DWT 1994 mua giá 71.000.000 USD là loại PANAMAX
Tàu NOSCO Victory mua giá 45.585 DWT 1996 mua giá 61.000.000 USD là loại SUPRAMAX ( Handysize)


Hoạt động của NOSCO hoàn toàn phụ thuộc vào việc khai thác 2 tàu này bởi tổng giá trị hai tàu chiếm tới trên 90% tài sản của công ty



Tàu NOSCO Glory nhận từ tháng 5/2008 , Nosco Victory nhận tháng 9/2008 ,NOSCO Glory đã kí cho thuê định hạn 3 năm; Victory chưa kí cho thuê định hạn, làm sao chưa kí thì chút nữa trình bày sau



Lưu ý là cho thuê định hạn thì cước vẫn điều chỉnh theo thị trường, cụ thể tuỳ thuộc hợp đồng cho thuê



Theo chương trình phát triển đội tàu NOSCO đã mạnh dạn đầu tư 2 tàu >20000 DWT loại second hand đời 94,96 như trên từ năm 2007, do giá sắt thép tăng mạnh trong đầu năm 2008 và nhu cầu vận tải quặng thô đến Trung Quốc và Ấn Độ tăng cao cuối năm 2007, 2 quí đầu 2008 giá cước vận tải lên và giá tàu tăng 30-50%. NOSCO nhìn nhận đầu tư tàu có thể thu lợi nhanh chóng nên mặc dù vốn còn rất nhỏ 40 tỷ đã kí hợp đồng mua 2 tàu GLORY và VICTORY tại thời điểm giá tàu đang cao. Các giao dịch có thể tìm tại báo cáo của COMPASS


Hiện tại:



Từ tháng 7 đến tháng 9 năm 2008, cước tàu cho thuêđịnh hạn giảm mạnh do nhu cầu về quặng sắt của Trung Quóc đột nhiên khựng lại. Cước thuê tàu giảm cực mạnh, đặc biệt là loại Cape giảm 3/4(75%)- nguyên nhân tại sao loại này giảm mạnh hơn hẳn tôi chưa rõ, Panamax và Supramax giảm một nửa.Xu hướng có phục hồi.


Tính thử cước để Glory có lãi:


Glory được tài trợ gần như hoàn toàn bằng vốn vay 71.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng => Khấu hao hàng tháng = 591.666 USD


Lãi vay USD ưu đãi tính thấp nhất là 6.5%/năm = 0.541%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 71.000.000 x 0.541% =384.583 USD


=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 591.666 + 384.583 = 976250 USD



Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 976250/24=40.666 USD


Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 43.513 USD/ngày





Nhìn đồ thị Bantic Dry Index ngày 19/9 thấy NOSCO Glory lãi lớn trong tháng 7,8 với cước khoảng 60.000 USD, tháng 9,10 lãi ít. Cho thuê định hạn 3 năm tuyến Mỹ - Alantic khoảng 51.000 USD





Tính thử cước để VICTORY có lãi:


VICTORY được tài trợ gần như hoàn toàn bằng vốn vay thương mại 61.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng => Khấu hao hàng tháng = 508.333 USD


Lãi vay USD của VIB,PVFC tính thấp nhất là 7%/năm = 0.5833%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 61.000.000 x 0.5833% =355.833 USD


=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 508.333 + 355.833 = 864166 USD



Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 864166/24=36.006 USD


Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 38527 USD/ngày





Nhìn đồ thị Bantic Dry Index ngày 19/9 thấy VICTORY nếu mua về trước tháng 7,8 sẽ lãi lớn trong hai tháng với cước khoảng 50.000 USD nhưng đưa về trong tháng 9 không lãi vì giá chỉ còn 30-35.000 USD/ngày. NOSCO VICTORY chưa thể cho thuê định hạn 3 năm với mức cước này nên hiện tại tự vận hành khai thác


Tương lai :


Nếu kinh tế thế giới đặc biệt là Trung Quốc và Ấn Độ tiếp tục bùng nổ thì nhu cầu về quặng sắt sẽ sớm khôi phục và cước sẽ phục hồi trong tháng 10. Nhưng


Kinh tế Mỹ - đầu ra cho kinh tế Trung Quốc, Ấn đang khủng hoảng, dự kiến nếu Mỹ vượt qua được đợt khủng hoảng TC lần này sẽ phải đối mặt với vấn đề lạm phát rất cao ( Vốn lạm phát đã cao kỉ lục trong 6 tháng đầu năm nhưng FED và Bộ TC tiếp tục bơm thêm gần 1000 tỷ USD ra thị trường ), kinh tế suy thoái. Không chỉ Mỹ mà toàn Châu Âu cũng đang vật lộn với khủng hoảng





Phần này dành cho mọi người tự đánh giá nhu cầu vận chuyển kinh tế thế giới - nhớ là các báo cáo trước 15/9 không có ý nghĩa





KL: NOSCO là công ty dám nghĩ dám làm, 3 quí vẫn lãi lớn nhưng lợi nhuận trong quí 3 không tốt như mong đợi. Tương lai tôi không dám bàn luận - Tuỳ các bác đánh giá





-----------------------------------------------------------------------------------



Giá thuê con GLORY đã giảm xuống dưới 60.000 USD/ngày từ lâu rồi, còn con VICTORY tự khai thác chắc không nổi 30.000 USD/ ngày nên chắc chắn lỗ trong tháng 9,10. Bà con cảnh giác mua phải bom như NHÀ TỪ LIÊM, ĐIỆN QUANG.

[SCPHunter]

[quote user="SCPHunter"]


[quote user="SCPHunter"]


[quote user="SCPHunter"]




BDI - chỉ số chung vận tải hàng khô


- BCI: Tàu lớn trên 10 vạn DWT, không qua được kênh Panama và Suez, chỉ số này biến động mạnh do tácđộngnhu cầu hàng từ TQ


- BPI: Tàu 6 đến dưới 10 vạn DWT (Nosco Glory)


- BSI: Tàu 4 đến 6 vạn DWT (Nosco Victory)


- BHI: Tàu < 4 vạn DWT (Estern Sun, Star)


Các chỉ số dao động trong các năm chu kỳ gần giống nhau, chỉ số đạt đỉnh vào mùa cao điểm và đáy vào mùa thấp điểm. Năm nào cũng vậy, chỉ số có bao giờ đi ngang trong năm đâu mà dao động có chu kỳ như vậy, không thể hiện có gì bất thường cả. Chỉ có cái bất thường là bước sang năm 2006, kéo dài đến 2007 rồi 2008, chỉ số này tăng vọt, vận tải biển bước vào thời hoàng kim. Trong năm 07, 08 chỉ số vẫn dao động theo mùa cao và thấp điểm, nhưng điểm đặc biệt ở đây là đáy của các chỉ số này năm 2007,08 tương đương với đỉnh của nó những năm trước.


Thử nhìn vào chỉ số BPI (cỡ tàu N.Glory)


2004: Đỉnh 45, đáy 20 ==> Đ/đ: chênh hơn 2 lần


2005: Đỉnh 40, đáy 15 ==> Đ/đ: chênh gần 3 lần


2006: Đỉnh 35, đáy 15 ==> Đ/đ: chênh hơn 2 lần


2007: Đỉnh 90, đáy40 ==> Đ/đ: chênhhơn 2lần


2008: Đỉnh 90, đáy 40 ==> Đ/đ: chênh hơn 2 lần


Có thể thấy sự chênh lệch lớn giữa Đỉnh và đáy (Đ/đ) là rất bình thường qua các năm thôi. Biến động theo mùa cao thấpđiểmtrong nămnhư vầy tác động lớn đến giá thuê tàu chuyến tại thời điểm thuê, thuê định hạn vài năm giá thuê ưu đãi hơn ngắn hạn, nhưng ổn định chứ không theo đổi theo mùa như thuê từng chuyến.Tàu cho thuê giá phụ thuộc nhiều yếu tố: trọng tải, năm đóng, nơiđóng,chất lượng tàu, có cẩu hay không, đội ngũ thuyền trưởng thuyền viên, hình thức cho thuê....N.Glory thuộc nhóm tàu cao cấp, đủ tiêu chuẩn khai thác tuyến Mỹ, cho thuê định hạn 03 năm, 71.000 USD/ngày, khi chạy tuyến Mỹ, chủ thuê tàu trả thêm 30% phụ thu (lợi nhuận tăng thêm khoảng 20% cho NOSCO, vì vào Mỹ thì phát sinh 1 số khoản phí khác nên 30% thu thêm thực chất chỉđược thêm 20%).


[quote user="just_the_true"]








PERIOD RATES
(Figures in USD per day)




[table]


|

Cape Size
|
|
|
|

Panamax
|





Period
|

Atlantic Delivery
|

Pacific Delivery
|
|

Period
|

Atlantic Delivery
|

Pacific Delivery





4/6 months
|

135000
|

125000
|
|

4/6 months
|

62500
|

55000





1 year
|

140000
|

135000
|
|

1 year
|

63000
|

59000





2 years
|

128000
|

127000
|
|

2years
|

59000
|

58000





3 years
|

105000
|

105000
|
|

3 years
|

51000
|

51000





5 years
|

85000
|

85000
|
|

5 years
|

45000
|

45000


[/table]




http://www.dryships.com/index.cfm?get=report


BDI lúc thăng lúc trầm, vận tải biển có lúc thịnh lúc suy. Tuy nhiên có thể khẳng định rằng kinh doanh vận tải biển luôn hấp dẫn và được đánh giá cao trên thế giới. Sự phát triển của vận tải biển mạnh mẽ xuất phát từ sự phát triển toàn cầu hoá kinh tế thế giới, bùng nổ thương mại quốc tế, các nước rộng cửa hợp tác, trao đổi hàng hoá. Kim ngạch xuất nhập khẩu của các nước không ngừng tăng lên ngay cả trong giai đoạn hiện nay. Đặc biệt vận tải hàng khô, tài nguyên vật liệu thô cần vận chuyển từ nước có sang nước không có, ngũ cốc lương thực vận chuyển từ nơi trồng được sang nơi không trồng được...Tham khảo báo cáo UN về hàng hải thế giới 2007, đội tàu biển nói chung và hàng khô nói riêng không theo kịp nhu cầu vận chuyển, nên công suất tàu ngày càng được khai thác triệt để, riêng tàu hàng khô chạy > 99% công suất.


Trong năm Quý II+III là mùa thấp điểm của thị trường vận tải biển, tiền thuê tàu chuyến bị ảnh hưởng theo mùa, mùa cao điểm thì rất cao và ngược lại. Còn đã cho thuê định hạn thì tiền thuê tàu đã ấn định, vào mùa cao điểm cũng không tăng và mùa thấp điểm cũng không giảm.


Quá khứ :


NOSCO:


NOSCO vốn 64 tỷ, vay Bảo Minh khoảng 250-300 tỷ làm vốn đối ứng mua tàu, số lượng tàu khá nhiều nhưng tựu chung lại có 4 con mới sắm



[table]


1 |
Nosco Glory |
68.591 |
1994/ Japan |
Bulk carrier |
36.074 |
23.452 |
7.634 |
7 |



2 |
Nosco Victory |
45.585 |
1996/ Japan |
Bulk carrier |
26.060 |
14.872 |
9.750 |
5 |
4/30T





3 |
Eastern Star |
23.724 |
1994/ Japan |
Dry cargo |
14.431 |
8.741 |
7.200 |
4 |
4/30T


4 |
Eastern Sun |
22.201 |
1993/ Japan |
Dry cargo |
13.706 |
7.738 |
6.240 |
4 |
4/30T
[/table]


1.N Glory- Cho thuê định hạn 03 năm, 71.000 USD/ngày


2.N Vic - Nhận tàu đưa vào khai thác 19/9. NOSCO tự khai thác, vì theo lịch bảo dưỡng định kỳ 2 tuần trong tháng 10, sau đó mới cho thuê.


3.E Star - Nosco tự khai thác (có nguồn hàng, tự khai thác sẽ hiệu quả hơn)


4.E Sun- Cho thuê định hạn 03 năm, 24.000 USD/ngày (Giá dự kiến cho thuê lúc lập dự án mua khoảng 12.000 USD/ngày, thực tế cho thuê được giá gấp đôi)


Tàu NOSCO Glory 68591 DWT 1994 mua giá 71.000.000 USD là loại PANAMAX
Tàu NOSCO Victory mua giá 45.585 DWT 1996 mua giá 61.000.000 USD là loại SUPRAMAX ( Handysize là tàu < 45000 DWT)


Hoạt động của NOSCO có kết quả gây bất ngờ cả tổng công ty và nhận được lời khen ngợi từ Báo GTVT-Cơ quan của Bộ GTVTcũng như từ Vinalines là nhờ hiệu quả kinh doanh cao từ những chiếc tàu này hoàn toàn phụ thuộc vào việc khai thác 2 tàu này bởi tổng giá trị hai tàu chiếm tới trên 90% tài sản của công ty



Tàu NOSCO Glory nhận từ tháng 5/2008 , Nosco Victory nhận tháng 9/2008 ,NOSCO Glory đã kí cho thuê định hạn 3 năm; Victory chưa kí cho thuê định hạn, làm sao chưa kí thì chút nữa trình bày sau



Lưu ý là cho thuê định hạn thì cước vẫn điều chỉnh theo thị trường, cụ thể tuỳ thuộc hợp đồng cho thuê ??????


- Nếu tàu cho thuê định hạn 6th-1năm thì giá thuê cao hơn ~ 25% so với cho thuê định hạn 3 năm.


- Cho thuê ngắn hạn thì được lợi giá thuê cao hơn, nhưng hết hạn sẽ ký hđ theo giá mới có thể cao hoặc thấp hơn ==> Dòng tiền tương lai không ổn định.


- Cho thuê dài hạn giá thấp hơn một chút nhưng sẽ ổn định trong suốt thời gian cho thuê ==> Tạo dòng tiền đều và ổn định về cho doanh nghiệp.


- Khi đã cho thuê định hạn dài, không có chuyện sau 6th, 1 năm điều chỉnh giá thuê được,giả sử có điều chỉnh giá thuê thì chủ tàu cho thuê ngắn hạn có phải sướng hơn không.


- Cho thuê chuyến theo giá thị trường tại thời điểm thuê



Theo chương trình phát triển đội tàu NOSCO đã mạnh dạn đầu tư 2 tàu >20000 DWT loại second hand đời 94,96 như trên từ năm 2007, do giá sắt thép tăng mạnh trong đầu năm 2008 và nhu cầu vận tải quặng thô đến Trung Quốc và Ấn Độ tăng cao cuối năm 2007, 2 quí đầu 2008 giá cước vận tải lên và giá tàu tăng 30-50%. NOSCO nhìn nhận đầu tư tàu có thể thu lợi nhanh chóng nên mặc dù vốn còn rất nhỏ 40 tỷ đã kí hợp đồng mua 2 tàu GLORY và VICTORY tại thời điểm giá tàu đang cao???? Ký hợp đồng mua và đặt cọc 2007, hiện nay giá thị trường 02 chiếc này tăng ~ 30% so với lúc mua, tàu cực xịn, đạt tiểu chuẩn vào tt Mỹ. Các giao dịch có thể tìm tại báo cáo của COMPASS


Hiện tại:



Từ tháng 7 đến tháng 9 năm 2008, cước tàu cho thuêđịnh hạn giảm mạnh do nhu cầu về quặng sắt của Trung Quóc đột nhiên khựng lại. Cước thuê tàu giảm cực mạnh, đặc biệt là loại Cape giảm 3/4(75%)- nguyên nhân tại sao loại này giảm mạnh hơn hẳn tôi chưa rõ do Olympic Bắc KInh, nhiều nhà máy thép TQ ngừng hoạt động để tránh ô nhiễm môi trường, đồng thời rơi vào mùa thấp điểm của vận tải biển, Capesize không qua được kênh Panama và Suez, Panamax và Supramax giảm một nửa.Xu hướng có phục hồi ==> Không ảnh hưởng đến tàu thuê định hạn đã ký từ trước, dù có phục hồi mạnh cũng không tăng giá thuê đã ký được và ngược lại, xu hướng phục hồi tới đây sẽ có lợi cho việc cho thuê tàu N.Victory.


Tính thử cước để Glory có lãi:


Glory được tài trợ gần như hoàn toàn bằng vốn vay 71.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng => Khấu hao hàng tháng = 591.666 USD


Lãi vay USD ưu đãi tính thấp nhất là 6.5%/năm = 0.541%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 71.000.000 x 0.541% =384.583 USD


=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 591.666 + 384.583 = 976250 USD



Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 976250/24=40.666 USD


Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 43.513 USD/ngày ==> Nếu đúng thế thì N.Glory lãi 71000-43513= 27.487 USD/ngày, > 14 tỷ/tháng





Nhìn đồ thị Bantic Dry Index ngày 19/9 thấy NOSCO Glory lãi lớn trong tháng 7,8 với cước khoảng 60.000 USD, tháng 9,10 lãi ít. Cho thuê định hạn 3 năm tuyến Mỹ - Alantic khoảng 51.000 USD





Tính thử cước để VICTORY có lãi:


VICTORY được tài trợ gần như hoàn toàn bằng vốn vay thương mại 61.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng => Khấu hao hàng tháng = 508.333 USD


Lãi vay USD của VIB,PVFC tính thấp nhất là 7%/năm = 0.5833%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 61.000.000 x 0.5833% =355.833 USD


=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 508.333 + 355.833 = 864166 USD



Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 864166/24=36.006 USD


Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 38527 USD/ngày





Nhìn đồ thị Bantic Dry Index ngày 19/9 thấy VICTORY nếu mua về trước tháng 7,8 sẽ lãi lớn trong hai tháng với cước khoảng 50.000 USD nhưng đưa về trong tháng 9 không lãi vì giá chỉ còn 30-35.000 USD/ngày. NOSCO VICTORY chưa thể cho thuê định hạn 3 năm với mức cước này nên hiện tại tự vận hành khai thác , sang tháng bão dưỡng định kỳ chục ngày rồi cho thuê, lúc đó giá lại đang đẹp.


Tuesday, 09 September 2008


...............


The Baltic Dry Index, an overall measure of commodity shipping costs, fell for the past three weeks amid signs China's steelmakers are using up stockpiles of iron ore and curbing imports. Shipping derivatives show some traders are speculating the cost of hiring panamaxes will advance at least 22 percent during the final three months of the year.
Panamaxes are the largest commodity carriers to sail though the Panama Canal. Derivatives called forward freight agreements indicate the average cost of hiring such vessels will be $57,200 a day in the final three months of 2008, compared with $48,872 a day on Sept. 5.
On Aug. 27, the contracts indicated the market would rise by 31 percent in the fourth quarter, boosted by rising demand from China's steelmakers and a seasonal increase in grain shipments.


Source: Bloomberg


Tương lai :


Nếu kinh tế thế giới đặc biệt là Trung Quốc và Ấn Độ tiếp tục bùng nổ thì nhu cầu về quặng sắt sẽ sớm khôi phục và cước sẽ phục hồi trong tháng 10. Nhưng


Kinh tế Mỹ - đầu ra cho kinh tế Trung Quốc, Ấn đang khủng hoảng, dự kiến nếu Mỹ vượt qua được đợt khủng hoảng TC lần này sẽ phải đối mặt với vấn đề lạm phát rất cao ( Vốn lạm phát đã cao kỉ lục trong 6 tháng đầu năm nhưng FED và Bộ TC tiếp tục bơm thêm gần 1000 tỷ USD ra thị trường ), kinh tế suy thoái. Không chỉ Mỹ mà toàn Châu Âu cũng đang vật lộn với khủng hoảng==> Không có tiền đóng tàu, hàng loạt đơn đóng tàu bị hủy và các nhà máy đóng tàu cũng kẹt nên hoãn giao tàu rất nhiều.--> Cung tàu giảm





Phần này dành cho mọi người tự đánh giá nhu cầu vận chuyển kinh tế thế giới - nhớ là các báo cáo trước 15/9 không có ý nghĩa???????????


Các tàu già gặp khó trước tiên, vì mọi chi phí vận hành, nhiên liệu và đặc biệt là bảo hiểm cực cao, các chủ tàu không thể cố sử dụng thêm nữa mà phải cho đi phá dỡ.==> cung tàu sẽ càng thiếu trầm trọng


KL: NOSCO là công ty dám nghĩ dám làm, 3 quí vẫn lãi lớn nhưng lợi nhuận trong quí 3 không tốt như mong đợi. Tương lai tôi không dám bàn luận - Tuỳ các bác đánh giá








[/quote]


Tương lai đây: ngắn hạn và dài hạn


Nói túm lại là: Thiên Nga đẹp đẽ NOSCO


Ngắn hạn[/B]: Trước mắt , DT, LN năm nay tăng trưởng mạnh mẽ, EPS 2008 là con số trong mơ, khả năng chỉ có VSP là đối thủ đáng gờm cạnh tranh giải quán quân EPS với NOSCO. LN 2008 sẽ dùng phần lớn để chia thưởng cp và lĩnh cổ tức tiền mặt. Số lượng cổ phiếu cổ đông nắm giữ hiện nay sẽ tăng lên 1 số lần vào sang năm trước khi NY trên sàn-dự kiến Q1 2009, kế hoạch chưa có gì thay đổi- Hãy tưởng tượng siêu lợi nhuận NOSCO mang về cho cổ đông nhé!!!!!!!!!!!


Dài hạn[/B]: Nhận định sẽ có một tương lai tươi sáng cho NOSCO, cơ hội đang đến rất gần cho sự phát triển bùng nổ khi tàu biển trở nên khan hiếm. Hơn nữa, Vận tải biển là một khía cạnh, bên cạnh đó là những tính toán kỹ lưỡng của Ban LĐ cho sự phát triển đầy tham vọng của NOSCO. Hãy chờ xem....





Star


2 Sept 2008


BDI in for strong recovery


"........Kenanga Research -expected that the BDI to make a strong comeback post-Olympics when steel mills and plants re-commence operations.
In addition, the BDI should also be driven by the peak US grain export period in fourth quarter.
The report said it continued to be positive on dry bulk for the rest of this year and believed dry bulk shippers could register another record profit year."


[/quote][/quote][/quote]


[]

[SCPHunter]

[quote user="SCPHunter"]
[table]


Saturday, 20 September 2008





The Baltic’s Dry Index climbed more than 100 points yesterday, halting the steep decline of recent days. Better Panamax rates, particularly on Pacific round voyages, saw that index climb 6.3% to 5243 and the Baltic Dry Index finished 102 points higher overall, at 4,958.


Modest gains were also posted in the Capesize and Supramax indices although the Baltic Handysize Index shed a further seven points. Although Capesize rates are dramatically down on levels prevailing a couple of weeks ago, they are still underpinned to some extent by solid Chinese demand, experts point out.


Long-term charters are still being fixed at healthy levels and average earnings, admittedly down, are still firm in historical terms, at more than $60,000 a day, according to Clarkson.



However, the implications for shipping of recent global financial turmoil are only now coming to light. A significant volume of the record orderbook still has to be financed and some new shipyards were already running into funding difficulties, even before the events of this week. Then there are any number of tanker to bulker conversion projects which do not appear as attractive as they did three months ago.




Source: SeatradeAsia Online
[/table][/quote]




[table]



[table]


per 19/09/08:


BDI |
4958 |
(+102)


BCI |
6606 |
(+28)


BPI |
5243 |
(+312)


BSI |
3087 |
(+10)


BHI |
1693 |
(-7)
[/table] |
|

[table]


BDI BCI BPI
Last 21 days before 19/09/08
[/table]
[/table]
[table]


|

[table]



BDI BCI BPI

Last 21 days before 19/09/08
[/table]
[/table]
BDI tăng mạnh - +102
Tăng mạnh mẽ nhất BPI - +312
[]

[minhminh106]

[quote user="minhminh106"]

Nghiêm túc:

Em cần mua giá 38 - 40. Số lượng không hạn chế.

Giao dịch các ngày thứ Hai và thứ Ba tuần tới.

Bác nào có hàng PM cho em số điện thoại để em call lại.

[/quote]

Em rao mua cực kỳ nghiêm túc.

Các bác khác rao mua giá thấp hơn vì các bác ấy mua nhiều, toàn 200k, 300k nên các bác muốn mua giá rẻ.

Em mua ít nên chấp nhận mua giá cao hơn, chứ em không có ý phá giá gì đâu.

Em cố gắng mua cho đủ 6,000 cái. Nếu sắp tới được mua thêm 67% thì được thành 10,000. Sang năm cho thêm 1:2 thì em có 30,000.

Trời, không hiểu các bác có 100,000 cái rồi thì sang năm có bao nhiêu tiền vậy ta????

Đúng là người giàu ngày càng giàu thêm. Người nghèo chỉ bớt nghèo tí đỉnh thui....Hic.

[Hòa Đại Nhân]

[quote user="wuguoxia2002"]

[quote user="wuguoxia2002"]


các bác nên hiểu rằng tất cả các nick trên đều là của 1 nhóm người PR vì mục đích không tốt, cái tốt bề nổi lôi ra, cái xấu xa thì che đậy. Bây giờ rất nhiều tên PR lên không đuợc thì lại nguỵ biện là đang mong xuống để mua thêm vào, thật nực cười những rõ ràng rằng lí luận của họ không còn sức thuyết phục nữa, 1 bàn tay không thể che lấp mặt trời. Có những bác là cđ nhưng còn không dám nhận là cđ nữa vì xấu hổ.


Khoản nợ 2500 tỷ treo lơ lửng, bục ra là thành giấy lộn. Đơn giản số tiền đó đủ sức thành lập 1 ngân hàng, cho vay 10-15% /1 năm thì EPS có thể lên đến 50-60K. Mong các bác đang định đầu tư vào nót cò nên tỉnh táo. copy lại cái bài PR đầu năm của chiên da dởm nót cò để bà con thấy rõ bản chất.


bây giừ cuối quý 3 rồi, lên sàn chưa thấy, mà giá vẫn đang 3x.


[khoaitaxin] gửi bài dưới đây, ngày 01-22-2008 14:15





Đang định gom thêm cho bạn bè vài chục nghìn lại bị cái


thằng cha " Vì tương" này làm bại lộ hết cả thiên cơ.


Cần gì phải PR cho Nosco. 85% cổ tức năm 2007 là


ngang hàng tất cả các siêu Blu trên 2 sàn .Giá 3x thì PR làm gì ?


Năm nay lợi nhuận 150 tỷ cộng bán tàu cũ nữa sẽ gần 200 tỷ.


Quý 3 lên sàn giá sẽ 500-600. Thôi xóa bài đi để anh còn " làm việc".

[/quote][/quote]

Lũ cò vẫn đang tự sướng với nhau mà

Giá Nosco thì down thảm hại từng ngày

Đo đỏ: bác nói rất đúng và chính xác, lưỡi không xương mang tính chất mị dân bịp bợm thì chỉ lừa được g-à thôi

Người thông minh có trí tuệ, ai dính vào con dở hơi cám hấp NSC

[Anglina]

[quote user="Hòa Đại Nhân"]


[quote user="wuguoxia2002"]




[quote user="wuguoxia2002"]


các bác nên hiểu rằng tất cả các nick trên đều là của 1 nhóm người PR vì mục đích không tốt, cái tốt bề nổi lôi ra, cái xấu xa thì che đậy. Bây giờ rất nhiều tên PR lên không đuợc thì lại nguỵ biện là đang mong xuống để mua thêm vào, thật nực cười những rõ ràng rằng lí luận của họ không còn sức thuyết phục nữa, 1 bàn tay không thể che lấp mặt trời. Có những bác là cđ nhưng còn không dám nhận là cđ nữa vì xấu hổ.


Khoản nợ 2500 tỷ treo lơ lửng, bục ra là thành giấy lộn. Đơn giản số tiền đó đủ sức thành lập 1 ngân hàng, cho vay 10-15% /1 năm thì EPS có thể lên đến 50-60K. Mong các bác đang định đầu tư vào nót cò nên tỉnh táo. copy lại cái bài PR đầu năm của chiên da dởm nót cò để bà con thấy rõ bản chất.


bây giừ cuối quý 3 rồi, lên sàn chưa thấy, mà giá vẫn đang 3x.


[khoaitaxin] gửi bài dưới đây, ngày 01-22-2008 14:15





Đang định gom thêm cho bạn bè vài chục nghìn lại bị cái


thằng cha " Vì tương" này làm bại lộ hết cả thiên cơ.


Cần gì phải PR cho Nosco. 85% cổ tức năm 2007 là


ngang hàng tất cả các siêu Blu trên 2 sàn .Giá 3x thì PR làm gì ?


Năm nay lợi nhuận 150 tỷ cộng bán tàu cũ nữa sẽ gần 200 tỷ.


Quý 3 lên sàn giá sẽ 500-600. Thôi xóa bài đi để anh còn " làm việc".


[/quote][/quote]


Lũ cò vẫn đang tự sướng với nhau mà


Giá Nosco thì down thảm hại từng ngày


Đo đỏ: bác nói rất đúng và chính xác, lưỡi không xương mang tính chất mị dân bịp bợm thì chỉ lừa được g-à thôi


Người thông minh có trí tuệ, ai dính vào con dở hơi cám hấp NSC
[/quote]
Hòa đại nhân nói chiện lịch sự ghê..vote HDN nhé


Tuy vậy HDN có thể trả lời là ko nên dính vào NSC chứ ko cần thêm chữ dở hơi cám hấp


Đa tạ HDN

[SCPHunter]

Bài viết sau giúp chúng ta hiểu rõ hơn về:


- BDI và sự liên quan đến cổ phiếu vận tải biển.


- Cho thuê chuyến, cho thuê định hạn và BDI.


- Tiềm năng và cơ hội đầu tư vào cổ phiếu vận tải biển hiện nay khi nhiều người không hiểu rõ về bản chất và định giá thấp cổ phiếu.





BỊ CHEKHUẤT BỞI CƯỚC THUÊ TÀU CHUYẾN


Saturday, 20 September 2008


The recent slide in the Baltic Drybulk index, which measures spot freight rates, does not imply a risk to revenue at Genco Shipping & Trading Ltd as most of its revenue comes from long-term charter contracts whose prices are fixed in advance.


Chỉ số BDI,đánh giá cước chuyến từng thời điểm, không ảnh hưởng gì đến doanh thu Genco vì doanh thu chủ yếu đến từ những hợp đồng cho thuê tàu dài hạn mà giá thuê đã ấn định trước, [/B]a top official said.


'The fall should not affect us in the short- and medium-term because we have 94 per cent of our available days for 2008 locked-in under time-charters,'


Sự rơi điểm không ảnh hưởng đến chúng ta trong ngắn hạn và trung hạn, chúng ta có 94% thời gian còn lại của 2008 được khoá bằng cho thuê định hạn[/B], Genco chief financial officer John Wobensmith said in an interview.


Genco has also contracted 60 per cent of available days in 2009. A shipping company can either rent out its fleet on a day-to-day basis, known as a spot-charter, or sign long-term contracts, called time-charters.


Genco cũng đã có hợp đồng cho 60 % thời gian 2009. Một công ty tàu biển có thể cho thuê đội tàu của mình theo hình thức cho thuê chuyến hoặc hợp đồng dài hạn, gọi là cho thuê định hạn.[/B]



[/B]Spot-charters boast lucrative rates, but may lead to an uneven revenue stream. On the other hand, a time-charter contract brings steady revenue.


Cho thuê chuyến có lợi nhưng doanh thu không không đều. Hợp đồng cho thuê định hạn đảm bảo doanh thu ổn định chắc chắn.[/B]

'People are using the Baltic Drybulk index as a measuring tool for stocks, and I think you are seeing traders influence the prices of the stocks when they should be looking at more longer-term fundamentals,'


Mọi người dùng BDI như là công cụ đánh giá cổ phiếu, và tôi nghĩ bạn đang xem các nhà đầu cơ đang làm ảnh hưởng giá cổ phiếu trong khi họ nên nhìn vào những yếu tố cơ bản dài hạn hơn,[/B] Mr Wobensmith said.



Two analysts said shares of dry-bulk shipping companies that have signed a large number of time-charter contracts should not track the Baltic Drybulk index.


Hai nhà phân tích đã nói cổ phiếu của những công ty tàu biển ký hợp đồng cho thuê định hạn không theo BDI[/B]



[/B]The shares are insulated from the spot market as shippers' average long- term contracts should provide relatively stable earnings,


Những Cổ phiếu này tách rời khỏi thị trường cho thuê tàu chuyến bởi vì những hợp đồng cho thuê dài hạn của chủ tàu mang về lợi nhuận ổn định[/B]. Credit Suisse analyst Gregory Lewis said, nhà phân tích của Credit Suisse nói[/B].



'We believe the sell off in the dry-bulk sector in the back half of the summer presents a compelling entry point for these stocks,'


Chúng tôi tin rằng sự giảm giá trong lĩnh vực vận tải hàng khô trong nửa mùa hè qua mang lại cơ hội hấp dẫn đầu tư vào những cổ phiếu này[/B], Mr Lewis wrote in a note to clients.



Mike Reardon, who heads the Houston research desk of the International Maritime Exchange, said, 'The Baltic Drybulk index could double tomorrow and cut in half three days from now but those ships are still earning the same amount and nothing changes. You have to separate DryShips Inc from Genco Shipping.'


BDI có thể gấp đôi ngày mai và mất 1 nửa trong 3 ngày, nhưng những con tàuvẫn mang vềlượng tiềnnhư vậyvà chẳng có gì thay đổi.



DryShips is the biggest player in the spot-charter market.
Genco's Mr Wobensmith said, 'We are a time-charter operator and our time-charter strategy has not changed since day one.'

Source: Reuters





CHEERS!


[]

[khoaisung]

Trích : Khoản nợ 2500 tỷ treo lơ lửng, bục ra là thành giấy lộn.
Đơn giản số tiền đó đủ sức thành lập 1 ngân hàng, cho vay 10-15% /1 năm
thì EPS có thể lên đến 50-60K. Mong các bác đang định đầu tư vào nót cò
nên tỉnh táoThưa các bác phản biện, tôi là NBs, là G.à như các bác nói. Xin cảm ơn sự quan tâm của các bác. Đọc bài của các bác tôi toát cả mồ hôi và thấy đúng là mình phải tỉnh táo, nhưng mà tĩnh với các bác ! Với cái nhận định như trên mà còn muốn đi buôn chứng thì tôi cám ơncác bác nhìu nhìu, phải có những người nhận định "xâu sắc " như các bác thì mới có lời , có xèng cho NBs như tôi.

Riêng có bác just the true thì đúng là chuyen gia trong ngành rồi, bài của bác khách quan và rõ ràng, cám ơn bác. Nhân đây xin hỏi bác vài vấn đề :

Trong kinh doanh, nhất là với tài sản lớn như các tàu trên, không ai nhìn ngắn hạn cả. Một dự án mua tàu, nhất là khi vốn đối ứng thấp, thì phải có nhiều phương án khai thác, độ an toàn của dự án phải cao thì ngân hàng mới ra tiền.Các ngân hàng lớn hàng đầu cho nosco vay có kém tới mức không thẩm định được dự án không ?

Trong phương án phát hành thêm các cổ đông lớn, CĐCL, cán bộ cnv được mua nhiều hơn. điều này unfair nhưng nói lên 1 điều là cổ phiếu này tốt vì có tốt người ta mới dành mua, mặc cho thiên hạ phản đối. Bác thấy sao ?

tôi nghe đồn là cty này có vip chống lưng mới có thể vay được mạnh như vậy. Với sự hậu thuẩn của 1 vip như thế thì việc tìm nguồn hàng cho vài con tàu , tìm đối tác trong rất nhiều đại cty đang hoạt động tại VN có khó lắm không ?



Rất cảm ơn nếu bác có thêm thông tin khách quan, trung thực cho anh em.

[Anglina]

Thưa bạn khoaisung!


Thật vui vì chúng ta đã chung tiếng nói lịch sự với nhau khi phản biện


Nhưng mình hoàn toàn ko đồng ý với lập luận sau của bạn:


"


Trong kinh doanh, nhất là với tài sản lớn như các tàu trên, không ai nhìn ngắn hạn cả. Một dự án mua tàu, nhất là khi vốn đối ứng thấp, thì phải có nhiều phương án khai thác, độ an toàn của dự án phải cao thì ngân hàng mới ra tiền.Các ngân hàng lớn hàng đầu cho nosco vay có kém tới mức không thẩm định được dự án không ?


Trong phương án phát hành thêm các cổ đông lớn, CĐCL, cán bộ cnv được mua nhiều hơn. điều này unfair nhưng nói lên 1 điều là cổ phiếu này tốt vì có tốt người ta mới dành mua, mặc cho thiên hạ phản đối. Bác thấy sao ?


tôi nghe đồn là cty này có vip chống lưng mới có thể vay được mạnh như vậy. Với sự hậu thuẩn của 1 vip như thế thì việc tìm nguồn hàng cho vài con tàu , tìm đối tác trong rất nhiều đại cty đang hoạt động tại VN có khó lắm không ?




Rất cảm ơn nếu bác có thêm thông tin khách quan, trung thực cho anh em. ..."





1)Tất cả mục bôi đỏ mình thấy có thể thay đổi trong chốc lát.


Mình từng là nạn nhân của con TIE khi mới chân ướt chân ráo vào TTCK


Cũng nghe siêu bom thế kỷ of TTCK VN năm 2007 là con TIE


VIP cũng chống lưng..VIP lớn nhất nhì VN..làm CT HDQT đàng hoàng chứ ko đứng sau lưng mập mờ như NOSCO.


Nào là rành rành vinacapital có 10% CP, v.v.v và vân vân cũng vốn of NN 31% ( Tổng CT CN SG)


Giá mua 160k vào tháng 2/2007 . Cũng đồn thổi tháng 4/2007 lên sàn


Rồi kết quả ngày đại hội CD con TIE: pak CT HDQT tuyên bố cuối tháng 4/2007 lên sàn..


Cả hội trường vỗ tay nhiệt liệt..


Kết thúc buổi họp 4/5 vị trong HDQT từ chức ( cả đại ca CT HDQT cũng từ chức ). Cả hội trường ko chịu đòi pak ấy ở lại


và bảo làm sai luật DN khi từ chức đến hơn 2/3 tv hdqt. Nhưng lúc đó đại diện vốn NN 31% đứng lên đồng ý..thế là xong 1 cuộc tình...DN..


Giá TIE từ đó down ko phanh . trong vòng 1 tháng còn có 7x. Mà hiện giờ chẳng thấy mặt mũi nó ở OTC chứ đừng nói là ở NY.


CŨng may ng nhà mình là chính bác CT HDQT nên mình biết đã ủn đi sớm nhưng vẫn lấy suất đi dự DHCD để xem màn tấu hài...





Trở về em nosco, thấy mấy pak cũng PR quí 3 lên sàn giá 500, 600 nhưng giờ này chưa động tĩnh..LẠi về 3x. LẠi có đến 51% of vinashin nên mình chột dạ...cũng là chính mấy pak PR TIE giờ PR nosco là siêu bom tấn...nên mình e ngại chiện ko chắc chắn nữa xảy ra..ôi








2) DQC : Điện quang cũng lại màn chống lưng of pak X. COCC nhất VN..


Nhờ đó có hợp đồng béo bở đủ thứ


Nhưng làm ăn chỉ dựa hơi thì hoàn toàn vô cùng nguyhiểm cho pak nèo tính đầu tư giá trị..thời thế thay đổi biết đâu mà lần..


CUBA hết xèng..nợ lại DQC cả 800 tỷ..thế là xong..nợ khó đòi DQC đao một mạch..


LÀm ăn mà vay mựon quá đáng. lại dựa hơi ( trong khi thời thế đổi thay trong chốc lát )thì nưong theo sóng để lướt còn có thể tặc lưỡi bảo..chẳng biết mặt đứa ôm bom là ai


nhưng để đầu tư giá trị quá 3 tháng là 99% đổ vỏ..


3) Ngân hàng: NH Mỹ còn chết giãy vì làm ăn ko ra gì..thì sá chi NH VN hả pak?





VÀi lời chân tinh đến Nbs

[SCPHunter]

[quote user="SCPHunter"]


Bài viết sau giúp chúng ta hiểu rõ hơn về:




- BDI và sự liên quan đến cổ phiếu vận tải biển.


- Cho thuê chuyến, cho thuê định hạn và BDI.


- Tiềm năng và cơ hội đầu tư vào cổ phiếu vận tải biển hiện nay khi nhiều người không hiểu rõ về bản chất và định giá thấp cổ phiếu.





BỊ CHEKHUẤT BỞI CƯỚC THUÊ TÀU CHUYẾN
Saturday, 20 September 2008


The recent slide in the Baltic Drybulk index, which measures spot freight rates, does not imply a risk to revenue at Genco Shipping & Trading Ltd as most of its revenue comes from long-term charter contracts whose prices are fixed in advance.


Chỉ số BDI,đánh giá cước chuyến từng thời điểm, không ảnh hưởng gì đến doanh thu Genco vì doanh thu chủ yếu đến từ những hợp đồng cho thuê tàu dài hạn mà giá thuê đã ấn định trước, [/B]a top official said.


'The fall should not affect us in the short- and medium-term because we have 94 per cent of our available days for 2008 locked-in under time-charters,'


Sự rơi điểm không ảnh hưởng đến chúng ta trong ngắn hạn và trung hạn, chúng ta có 94% thời gian còn lại của 2008 được khoá bằng cho thuê định hạn[/B], Genco chief financial officer John Wobensmith said in an interview.


Genco has also contracted 60 per cent of available days in 2009. A shipping company can either rent out its fleet on a day-to-day basis, known as a spot-charter, or sign long-term contracts, called time-charters.


Genco cũng đã có hợp đồng cho 60 % thời gian 2009. Một công ty tàu biển có thể cho thuê đội tàu của mình theo hình thức cho thuê chuyến hoặc hợp đồng dài hạn, gọi là cho thuê định hạn.[/B]



[/B]Spot-charters boast lucrative rates, but may lead to an uneven revenue stream. On the other hand, a time-charter contract brings steady revenue.


Cho thuê chuyến có lợi nhưng doanh thu không không đều. Hợp đồng cho thuê định hạn đảm bảo doanh thu ổn định chắc chắn.[/B]

'People are using the Baltic Drybulk index as a measuring tool for stocks, and I think you are seeing traders influence the prices of the stocks when they should be looking at more longer-term fundamentals,'


Mọi người dùng BDI như là công cụ đánh giá cổ phiếu, và tôi nghĩ bạn đang xem các nhà đầu cơ đang làm ảnh hưởng giá cổ phiếu trong khi họ nên nhìn vào những yếu tố cơ bản dài hạn hơn,[/B] Mr Wobensmith said.



Two analysts said shares of dry-bulk shipping companies that have signed a large number of time-charter contracts should not track the Baltic Drybulk index.


Hai nhà phân tích đã nói cổ phiếu của những công ty tàu biển ký hợp đồng cho thuê định hạn không theo BDI[/B]



[/B]The shares are insulated from the spot market as shippers' average long- term contracts should provide relatively stable earnings,


Những Cổ phiếu này tách rời khỏi thị trường cho thuê tàu chuyến bởi vì những hợp đồng cho thuê dài hạn của chủ tàu mang về lợi nhuận ổn định[/B]. Credit Suisse analyst Gregory Lewis said, nhà phân tích của Credit Suisse nói[/B].



'We believe the sell off in the dry-bulk sector in the back half of the summer presents a compelling entry point for these stocks,'


Chúng tôi tin rằng sự giảm giá trong lĩnh vực vận tải hàng khô trong nửa mùa hè qua mang lại cơ hội hấp dẫn đầu tư vào những cổ phiếu này[/B], Mr Lewis wrote in a note to clients.



Mike Reardon, who heads the Houston research desk of the International Maritime Exchange, said, 'The Baltic Drybulk index could double tomorrow and cut in half three days from now but those ships are still earning the same amount and nothing changes. You have to separate DryShips Inc from Genco Shipping.'


BDI có thể gấp đôi ngày mai và mất 1 nửa trong 3 ngày, nhưng những con tàuvẫn mang vềlượng tiềnnhư vậyvà chẳng có gì thay đổi.



DryShips is the biggest player in the spot-charter market.
Genco's Mr Wobensmith said, 'We are a time-charter operator and our time-charter strategy has not changed since day one.'

Source: Reuters





CHEERS!


[img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-2.gif">

[FF2007]

toanglina,


các cty vận tải biển cty nào cũng vay ngân hàng để mua tàu cả ; VIP, VTO, VSP,.. vay cả ngàn tỷ.


giá NOSCO có là 100 thì giá trị thị trường vẫn mới bằng vốn điều lệ của VIP , VTO =600 tỷ ; trong khi NOSCO lợi nhuận bằng cả VIP và VTO cộng lại


giá trị thị trường của VSP hiện nay là 2000 tỷ mặc dù đã điều chỉnh 2 tuần nay. đỉnh điểm có lúc lên 3500 tỷ giá 250.


khủng hoảng ở mỹ có nguồn gốc là cho vay mua nhà chứ không phải cho vay mua tàu


ngân hàng ở mỹ không có liên quan gì đến ngân hàng ở việt nam.





nghe nói anglina cũng mua từng mua nosco giá 35 sau đó bán giá dưới 30 ?


sau khi bán ; giá NOSCO tăng giờ quay lại chê bai NOSCO , và khuyên nhủ newbie.; []


có cp nào triển vọng thì giới thiệu mọi người đi.

[khoaisung]

@ anglina: bác kinh doanh mà không nhận định được giá trị cty , không có chủ kiến riêng chỉ toàn "nghe nói" thôi thì bác tráh ai bây giờ, chỉ nên trách mình thôi.

Khi đã có nhận định riêng rồi thì dám ăn dám chịu không trách ai lừa mình cả. Khi mình thắng mình ăn thì có chia tiền cho họ đâu.

Các bác thù 1người mà phá cả 1 cty, phá nhìu người khác kiếm cơm không thấy mình quá đáng sao. Các cổ đông khác đâu có thù hằn với các bác, sao lại phá họ.

[SCPHunter]

[table]





Báo cáo tình hình đóng tàu tháng 8. Cảnh báo thiếu hụt nguồn cung tàu trong tương lai gần.


4. september 2008





Newbuilding August





August has been a relatively quiet month in the newbuildingmarket and the question
remains how much of this is due to summer holidays and also possibly the Olympics.
AP Møller has been active this month, with the acquisition of Brostrøm last week
and close negotiations with STX for four VLCC?s.
Rumors in the market about various yards struggling to issue refund guarantees
and facing increasing delays as well as owners facing difficulties financing their
existing contracts is something worth following closely in the months to come.
[/table]





Source: RSP OSLO

[Anglina]

[quote user="FF2007"]


toanglina,




các cty vận tải biển cty nào cũng vay ngân hàng để mua tàu cả ; VIP, VTO, VSP,.. vay cả ngàn tỷ.


giá NOSCO có là 100 thì giá trị thị trường vẫn mới bằng vốn điều lệ của VIP , VTO =600 tỷ ; trong khi NOSCO lợi nhuận bằng cả VIP và VTO cộng lại


giá trị thị trường của VSP hiện nay là 2000 tỷ mặc dù đã điều chỉnh 2 tuần nay. đỉnh điểm có lúc lên 3500 tỷ giá 250.


khủng hoảng ở mỹ có nguồn gốc là cho vay mua nhà chứ không phải cho vay mua tàu


ngân hàng ở mỹ không có liên quan gì đến ngân hàng ở việt nam.





nghe nói anglina cũng mua từng mua nosco giá 35 sau đó bán giá dưới 30 ?


sau khi bán ; giá NOSCO tăng giờ quay lại chê bai NOSCO , và khuyên nhủ newbie.;


có cp nào triển vọng thì giới thiệu mọi người đi.











[/quote]



Chiện bạn nghe nói thì ko bao giờ đúng sự thật trừ khi có kiểm chứng


Nếu ở SG bạn có thể gặp mình mình dắt bạn đi gặp nhân chứng vật chứng..


Mình ko bàn ở đây vì dài dòng lắm..tel 0982798960


Còn giới thiệu mã tiềm năng ư?


Đầy ở cái VNI 400 này


Ngay như mình mua OTC chỉ chơi MB & EXIMB


Vừa đánh quả EXIMB múc 64.500 em giá 22.5 sau chia tách..ủn lên 26.2 ( HOangtonhoasen làm chứng)


Đó là chưa kể pak Điếu cày of VST đó Múc 17 tỷ MB giá 15.5 , 2 ngày sau ủn đi giá 21.2 nghe đâu đã lời 5 tỷ bạc .


Vậy khi tt đã xuống đáy như vậy thì cứ con nào rõ ràng ràng cả họ biết mà múc lúc đao..up lên ủn ngay thì thiệt vào ai đâu?


Đấu tư giá trị cũng quá ổn đối với kak em vua đã biết mặt..cháu đã biết tên như eXIMB - Chờ đao 21 là mua


MB khoảng 15 , 16 thì muc1..lỡ sập cả cá TT CK cũng ăn cổ tức ko sao..


Trên sàn thì có PVT, REE, SAM...


Trân trọng


P.S Khi trên sàn quá đắt đỏ và OTC đã lên đỉnh thì ng ta mới trông chờ có CP mới còn dạng chưa ai biết..nhưng đó cũng đi vào dĩ vãng roài


dân VN mình học lỏm nhanh như chấy..đố kak pak tìm ra đuọc mỏ vàng nào nữa đóa..ở cái oTC này..kak CEO giờ lõi lắm roài..nhất là các ông cán bộ CT NN chuẩn bị CP hóa ấy..đục rỗng ruột kak em otc sắp CP hóahết roài.VN chứ ko phải Nga ngố..kak NBs nhớ nhé

[Anglina]

[quote user="khoaisung"]


@ anglina: bác kinh doanh mà không nhận định được giá trị cty , không có chủ kiến riêng chỉ toàn "nghe nói" thôi thì bác tráh ai bây giờ, chỉ nên trách mình thôi.


Khi đã có nhận định riêng rồi thì dám ăn dám chịu không trách ai lừa mình cả. Khi mình thắng mình ăn thì có chia tiền cho họ đâu.


Các bác thù 1người mà phá cả 1 cty, phá nhìu người khác kiếm cơm không thấy mình quá đáng sao. Các cổ đông khác đâu có thù hằn với các bác, sao lại phá họ.[/quote]
Trong kinh doanh, nhất là với tài sản lớn như các tàu trên, không ai nhìn ngắn hạn cả. Một dự án mua tàu, nhất là khi vốn đối ứng thấp, thì phải có nhiều phương án khai thác, độ an toàn của dự án phải cao thì ngân hàng mới ra tiền.Các ngân hàng lớn hàng đầu cho nosco vay có kém tới mức không thẩm định được dự án không ?


Trong phương án phát hành thêm các cổ đông lớn, CĐCL, cán bộ cnv được mua nhiều hơn. điều này unfair nhưng nói lên 1 điều là cổ phiếu này tốt vì có tốt người ta mới dành mua, mặc cho thiên hạ phản đối. Bác thấy sao ?


tôi nghe đồn là cty này có vip chống lưng mới có thể vay được mạnh như vậy. Với sự hậu thuẩn của 1 vip như thế thì việc tìm nguồn hàng cho vài con tàu , tìm đối tác trong rất nhiều đại cty đang hoạt động tại VN có khó lắm không ?




Rất cảm ơn nếu bác có thêm thông tin khách quan, trung thực cho anh em. ..."


To pak Khoaisung:


Vì đã mua con nosco nên mình mới biết nosco ntn..Chiện thù hằn cá nhân mà mình đem ra phá nosco thì chỉ càng làm trò hề cho bà con nếu như nosco tốt thật sự..VẬy liệu mình có trả thù được ko hay chỉ đem thù oán và khinh bỉ of thiên hạ chuốc vào ngừoi..(?) nếu biết là nosco tốt mà ráng nói thành xấu?


Pak đọc lại dòng pak viết mà tôi đã bôi xanh nõn chuối lên để thấy chính văn of bác là toàn nghe đồn nghe nói..nên tôi cũng viết theo dạng nghe đồn nghe nói đấy..Pak thông củm nhé[]


Nếu pak muốn viết PT đàng hoàng thì có pak dai gia sai gon..vv. viết nãy giờ đó thoai!


Trân trọng

[Anglina]

"...




Khi đã có nhận định riêng rồi thì dám ăn dám chịu không trách ai lừa mình cả. Khi mình thắng mình ăn thì có chia tiền cho họ đâu...."


Đây là bài học vỡ lòng ai cũng phải biết pak ơi..thế nhưng cũng khổ cho tôi ở chổ này đây!


Ng ta đứng tên sổ CD..sư phụ tôi ấy...KHi biết up tôi đòi bán..sư phụ tôi bảo tôi ng..u quá..nosco, ha do để đầu tư giá trị ( Tôi mua nosco giá 36..đòi ủn khi lên 42...Mua hado giá 200. đòi ủn khi 250). Thế nhưng sư phụ tôi đứng tên..hết cả 2 loại CP và lun miệng ca ngợi đầu tư giá trị..ko cho tôi bán thì sao tôi bán được)..v.v.v.


Thế nhưng hado sau4 tháng từ 250 còn 45 ko thanh khoản


Nosco sau khi lên 5x, 6x giờ về lại 3x sau 5 tháng


Như vậy đầu tư giá trị ở VN chắc phải tính theo tháng quá[]


Thôi ai thắc mắc call cho tôi 0982798960 tôi sẽ có đầy đủ tang chứng vật chứng..viết ra đây coi chừng mod lock cả topic





Trân trọng


P.S BẠn bè đều biết tôi là dạng chúa cắt lot..lõm 10% là tôi cho đi liển roài..ko chờ lâu đến nỗi cắt đáy nosco hay hado đâu


có uẩn khúc trong đó cả..calll 0982798960



[khoaitaxin] gửi bài dưới đây, ngày 01-22-2008 14:15





Đang định gom thêm cho bạn bè vài chục nghìn lại bị cái


thằng cha " Vì tương" này làm bại lộ hết cả thiên cơ.


Cần gì phải PR cho Nosco. 85% cổ tức năm 2007 là


ngang hàng tất cả các siêu Blu trên 2 sàn .Giá 3x thì PR làm gì ?


Năm nay lợi nhuận 150 tỷ cộng bán tàu cũ nữa sẽ gần 200 tỷ.


Quý 3 lên sàn giá sẽ 500-600. Thôi xóa bài đi để anh còn " làm việc".


Có nên khẳng định 1 sự việclúcđó chưa biết rõ như thế này cho Nbs ko?


Ai tin vào mua bây giờ vẫn mèo hoàn mèo..lại mất hết cơ hội up trên sàn từ 366?

[FF2007]

http://www.thanhnien.com.vn/News/Pag...920225859.aspx


Ảnh hưởng không đáng kể đến Việt Nam

[table]






[/table]


20/09/2008 22:59

[table]







Ngành ngân hàng Việt Nam không bị ảnh hưởng nhiều từ biến động trên thị trường tài chính Mỹ - Ảnh: Diệp Đức Minh
[/table]

Nhằm giúp bạn đọc, đặc biệt là các nhà đầu tư có cái nhìn rõ hơn về những ảnh hưởng của biến động trên thị trường tài chính Mỹ và thế giới đối với thị trường tài chính Việt Nam, Thanh Niên đã trao đổi với thạc sĩ Đinh Thế Hiển, chuyên gia tài chính - đầu tư về vấn đề này.



* Việc Lehman Brothers phá sản, các tập đoàn tài chính Mỹ gặp khó khăn gây ra những ảnh hưởng gì đến nền kinh tế Việt Nam, thưa ông?- Lehman Brothers là ngân hàng đầu tư quy mô hàng đầu thế giới nên khi đổ vỡ sẽ ảnh hưởng đến giới đầu tư toàn cầu. Tuy nhiên đối với nền kinh tế Mỹ thì việc cứu Lehman Brothers không quan trọng bằng Fannie Mae và Fredie Mac vì Lehman Brothers chỉ ảnh hưởng đến giới đầu tư có tiền, trong đó có nhiều nhà đầu tư nước ngoài.
[table]








Thạc sĩ Đinh Thế Hiển - Ảnh: Đ.N.Thạch
[/table]


Cũng cần thấy cái chết của Lehman Brothers đã được báo trước nhiều tháng, nên giới tài chính đã có sự chuẩn bị chứ không hoàn toàn bất ngờ như sự cố Công ty năng lượng Eron trước đây. Tất nhiên nền kinh tế Mỹ có bị tác động và sẽ ảnh hưởng đến nền kinh tế của nhiều nước, nhưng xét về tổng thể thì nền kinh tế Mỹ đang từng bước phục hồi, thể hiện qua giá dầu và giá vàng đều không tăng tới 200 USD/thùng và 1.000 USD/ounce như phân tích của nhiều chuyên gia vào đầu năm 2008.


Cơn “địa chấn” tài chính của Mỹ không ảnh hưởng gì nhiều tới nền kinh tế Việt Nam. Cụ thể là doanh thu xuất khẩu của Việt Nam không bị giảm do chủ yếu chúng ta xuất khẩu các mặt hàng thiết yếu giá thấp (may mặc, thủy sản, nông sản...). Đây là những mặt hàng còn có thể tăng mức tiêu thụ tại Mỹ khi nền kinh tế Mỹ khó khăn.


Thứ hai là ngành du lịch Việt Nam cũng sẽ không bị tác động nhiều vì khách du lịch vào Việt Nam rất đa dạng chứ không tập trung ở phân khúc khách cao cấp. Thứ ba là nguồn vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) vào Việt Nam cũng không bị suy giảm vì đó là những dự án sử dụng nhân công rẻ, sản xuất mặt hàng thông thường nên cũng không ảnh hưởng lắm đến việc xuất khẩu. Chỉ có FDI vào lĩnh vực khu cao ốc văn phòng, resort cao cấp là có thể bị ảnh hưởng, tuy nhiên sự suy giảm trong lĩnh vực đầu tư này không phải là điều đáng quan ngại.


* Với ngành ngân hàng trong nước thì sao, thưa ông?


- Ngành ngân hàng (NH) Việt Nam cũng bị ảnh hưởng không đáng kể bởi hầu hết các NH Việt Nam là NH thương mại, phục vụ cho vay tiêu dùng, cho vay doanh nghiệp, độ phân tán rủi ro cao và không có sự liên thông đầu tư với các ngân hàng đầu tư lớn của Mỹ như các nước khác.


Sự ảnh hưởng nếu có thì chỉ do tác động tâm lý nhất thời của nhà đầu tư (NĐT). Tuy nhiên không loại trừ khả năng một số nhóm NĐT sẽ làm động tác “xả hàng” cổ phiếu (CP) ngành NH nhằm làm trầm trọng thêm tình hình để kéo giá CP NH xuống.


Xét về phân tích giá CP ngành NH thì trước đây, CP NH được xem là CP “vua” với giá cao quá mức vào năm 2007. Trong năm 2008 cùng với sự suy thoái của thị trường thì giá CP NH bị suy giảm.


Tuy nhiên NĐT đã phản ứng quá mạnh khi cho rằng kinh tế suy thoái thì NH sẽ suy thoái mạnh nhất, do đó rất nhiều CP NH đã giảm giá hơn mức giảm bình quân của thị trường và dưới mức hợp lý. Nếu phân tích nhiều mặt thì các NH vẫn có độ an toàn và khả năng sinh lời cao hơn các công ty ngành khác.


Mặt khác, khi nền kinh tế có thể đưa lạm phát xuống còn 1 con số và khởi sắc mạnh mẽ vào năm 2009 thì CP các NH giá thấp sẽ có mức tăng mạnh hơn các ngành khác và có khả năng đạt mức sinh lời 100%. Do vậy nếu NĐT cá nhân đang nắm giữ các CP NH giá thấp mà vì tâm lý vội bán ra sẽ bị thua thiệt.


* Thưa ông, thị trường chứng khoán (TTCK) đã bật dậy vào phiên giao dịch cuối tuần vì nguyên nhân gì?


- Quan sát TTCK thời gian qua có thể thấy thị trường bật lên lại là do những yếu tố nội tại của nền kinh tế trong nước. Sau khi chỉ số VN-Index giảm mạnh, các NĐT nước ngoài tăng mua và sau khi VN-Index vượt qua mức 400 điểm, các NĐT trong nước bắt đầu tham gia nhiều hơn. TTCK tăng giảm là chuyện bình thường. Khi chỉ số VN-Index giảm mạnh xuống sát 400 điểm thì lực đỡ của thị trường sẽ tăng cao nên vực dậy là chuyện đương nhiên.


Thêm một điểm khá quan trọng góp phần vào sự tăng điểm của phiên giao dịch cuối tuần qua đó là lượng tiền của NĐT vàng. Khi giá vàng tăng cao, nhiều người đã đổ xô bán vàng ra và đổ vốn sang TTCK lúc đó đang giảm điểm. Có thể thấy TTCK Việt Nam chưa chịu nhiều tác động từ thị trường thế giới. Từ nay đến cuối năm, chỉ số VN – Index sẽ dao động từ 400 – 550 điểm và càng về cuối năm, thị trường sẽ khởi sắc hơn.


* Từ những biến động của thị trường tài chính Mỹ, Việt Nam có thể rút ra được kinh nghiệm gì?


- Từ khủng hoảng của nền tài chính Mỹ, các NH trong nước có thể rút ra được một số bài học. Hiện nay các NH Việt Nam vừa là NH thương mại vừa là NH đầu tư. Trong quá trình phát triển, cần tách NH thương mại ra khỏi NH đầu tư vì hai hoạt động này có tính chất quản trị và rủi ro khác nhau.


Trong đó NH đầu tư huy động vốn dài hạn để phát triển các dự án đầu tư lớn, thời gian hoàn vốn dài. Lehman Brothers có kinh nghiệm gần 160 năm nhưng cũng vì tập trung quá mức vào một lĩnh vực là bất động sản nên dù có năng lực tài chính rất mạnh cũng dẫn đến phá sản khi lĩnh vực đó suy yếu.


Hiện nay các NH Việt Nam đang từng bước thành lập NH đầu tư trong chiến lược phát triển thành tập đoàn tài chính như EIB, ACB, SCB... Đó là những bước đi cần thiết để xây dựng hệ thống phòng ngừa rủi ro tốt, danh mục đầu tư phân tán.


* Xin cám ơn ông.
Thanh Xuân

[just_the_true]

[quote user="tieu_gia_sai_gon"]

19September 2008

Baltic Dry Index (BDI) +17 4975
Spot Rates
[table]


|
|

BCI
|

(Cape index)
|

BPI
|

(Panamax index)
|

BSI
|
(Supramax index)


INDEX |
|

6528
|

-78

|

5368
|

+125

|

3102
|

+15




SPOT 4 TCE AVG |
(USD) |

67581
|

-834
|

43453
|

+1039

|

32437
|

+157




YESTERDAY |
(USD) |

68145
|
|

42414

|
|

32280

|




YEAR AGO |
(USD) |

149467
|
|
75183 |
|

57445
|


[/table]



Spot4 TC Average = The Average Value of the Four Main Shipping Routes applicable for each of the 3 types of Ships
BDI=The Weighted Composite Index of BCI/BPI/BHMI




Daily Chart For Cape/Panamax/Handy
4 TC AVERAGE Values








PERIOD RATES
(Figures in USD per day)




[table]


|

Cape Size
|
|
|
|

Panamax
|




Period
|

Atlantic Delivery
|

Pacific Delivery
|
|

Period
|

Atlantic Delivery
|

Pacific Delivery





4/6 months
|

135000
|

125000
|
|

4/6 months
|

62500
|

55000





1 year
|

140000
|

135000
|
|

1 year
|

63000
|

59000





2 years
|

128000
|

127000
|
|

2years
|

59000
|

58000





3 years
|

105000
|

105000
|
|

3 years
|

51000
|

51000





5 years
|

85000
|

85000
|
|

5 years
|

45000
|

45000


[/table]




http://www.dryships.com/index.cfm?get=report


Quá khứ :


NOSCO:


NOSCO vốn 64 tỷ, vay Bảo Minh khoảng 250-300 tỷ làm vốn đối ứng mua tàu, số lượng tàu khá nhiều nhưng tựu chung lại có 4 con:





[table]


1 |
Nosco Glory |
68.591 |
1994/ Japan |
Bulk carrier |
36.074 |
23.452 |
7.634 |
7 |



2 |
Nosco Victory |
45.585 |
1996/ Japan |
Bulk carrier |
26.060 |
14.872 |
9.750 |
5 |
4/30T


3 |
Eastern Star |
23.724 |
1994/ Japan |
Dry cargo |
14.431 |
8.741 |
7.200 |
4 |
4/30T


4 |
Eastern Sun |
22.201 |
1993/ Japan |
Dry cargo |
13.706 |
7.738 |
6.240 |
4 |
4/30T
[/table]





Tàu NOSCO Glory 68591 DWT 1994 mua giá 71.000.000 USD là loại PANAMAX
Tàu NOSCO Victory mua giá 45.585 DWT 1996 mua giá 61.000.000 USD là loại SUPRAMAX ( Handysize)


Hoạt động của NOSCO hoàn toàn phụ thuộc vào việc khai thác 2 tàu này bởi tổng giá trị hai tàu chiếm tới trên 90% tài sản của công ty



Tàu NOSCO Glory nhận từ tháng 5/2008 , Nosco Victory nhận tháng 9/2008 ,NOSCO Glory đã kí cho thuê định hạn 3 năm; Victory chưa kí cho thuê định hạn, làm sao chưa kí thì chút nữa trình bày sau



Lưu ý là cho thuê định hạn thì cước vẫn điều chỉnh theo thị trường, cụ thể tuỳ thuộc hợp đồng cho thuê



Theo chương trình phát triển đội tàu NOSCO đã mạnh dạn đầu tư 2 tàu >20000 DWT loại second hand đời 94,96 như trên từ năm 2007, do giá sắt thép tăng mạnh trong đầu năm 2008 và nhu cầu vận tải quặng thô đến Trung Quốc và Ấn Độ tăng cao cuối năm 2007, 2 quí đầu 2008 giá cước vận tải lên và giá tàu tăng 30-50%. NOSCO nhìn nhận đầu tư tàu có thể thu lợi nhanh chóng nên mặc dù vốn còn rất nhỏ 40 tỷ đã kí hợp đồng mua 2 tàu GLORY và VICTORY tại thời điểm giá tàu đang cao. Các giao dịch có thể tìm tại báo cáo của COMPASS


Hiện tại:



Từ tháng 7 đến tháng 9 năm 2008, cước tàu cho thuêđịnh hạn giảm mạnh do nhu cầu về quặng sắt của Trung Quóc đột nhiên khựng lại. Cước thuê tàu giảm cực mạnh, đặc biệt là loại Cape giảm 3/4(75%)- nguyên nhân tại sao loại này giảm mạnh hơn hẳn tôi chưa rõ, Panamax và Supramax giảm một nửa.Xu hướng có phục hồi.


Tính thử cước để Glory có lãi:


Glory được tài trợ gần như hoàn toàn bằng vốn vay 71.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng => Khấu hao hàng tháng = 591.666 USD


Lãi vay USD ưu đãi tính thấp nhất là 6.5%/năm = 0.541%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 71.000.000 x 0.541% =384.583 USD


=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 591.666 + 384.583 = 976250 USD



Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 976250/24=40.666 USD


Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 43.513 USD/ngày





Nhìn đồ thị Bantic Dry Index ngày 19/9 thấy NOSCO Glory lãi lớn trong tháng 7,8 với cước khoảng 60.000 USD, tháng 9,10 lãi ít. Cho thuê định hạn 3 năm tuyến Mỹ - Alantic khoảng 51.000 USD





Tính thử cước để VICTORY có lãi:


VICTORY được tài trợ gần như hoàn toàn bằng vốn vay thương mại 61.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng => Khấu hao hàng tháng = 508.333 USD


Lãi vay USD của VIB,PVFC tính thấp nhất là 7%/năm = 0.5833%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 61.000.000 x 0.5833% =355.833 USD


=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 508.333 + 355.833 = 864166 USD



Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 864166/24=36.006 USD


Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 38527 USD/ngày





Nhìn đồ thị Bantic Dry Index ngày 19/9 thấy VICTORY nếu mua về trước tháng 7,8 sẽ lãi lớn trong hai tháng với cước khoảng 50.000 USD nhưng đưa về trong tháng 9 không lãi vì giá chỉ còn 30-35.000 USD/ngày. NOSCO VICTORY chưa thể cho thuê định hạn 3 năm với mức cước này nên hiện tại tự vận hành khai thác


Tương lai :


Nếu kinh tế thế giới đặc biệt là Trung Quốc và Ấn Độ tiếp tục bùng nổ thì nhu cầu về quặng sắt sẽ sớm khôi phục và cước sẽ phục hồi trong tháng 10. Nhưng


Kinh tế Mỹ - đầu ra cho kinh tế Trung Quốc, Ấn đang khủng hoảng, dự kiến nếu Mỹ vượt qua được đợt khủng hoảng TC lần này sẽ phải đối mặt với vấn đề lạm phát rất cao ( Vốn lạm phát đã cao kỉ lục trong 6 tháng đầu năm nhưng FED và Bộ TC tiếp tục bơm thêm gần 1000 tỷ USD ra thị trường ), kinh tế suy thoái. Không chỉ Mỹ mà toàn Châu Âu cũng đang vật lộn với khủng hoảng





Phần này dành cho mọi người tự đánh giá nhu cầu vận chuyển kinh tế thế giới - nhớ là các báo cáo trước 15/9 không có ý nghĩa





KL: NOSCO là công ty dám nghĩ dám làm, 3 quí vẫn lãi lớn nhưng lợi nhuận trong quí 3 không tốt như mong đợi. Tương lai tôi không dám bàn luận - Tuỳ các bác đánh giá





-----------------------------------------------------------------------------------



Giá thuê con GLORY đã giảm xuống dưới 60.000 USD/ngày từ lâu rồi, còn con VICTORY tự khai thác chắc không nổi 30.000 USD/ ngày nên chắc chắn lỗ trong tháng 9,10. Bà con cảnh giác mua phải bom như NHÀ TỪ LIÊM, ĐIỆN QUANG.














[/quote]

Đề nghị tieu_gia_sai_gon không sử dụng bài của tôi như một phần bài viết của bản thân.

[Anglina]

[quote user="just_the_true"]


[quote user="tieu_gia_sai_gon"]

19September 2008

Baltic Dry Index (BDI) +17 4975
Spot Rates
[table]


|
|

BCI
|

(Cape index)
|

BPI
|

(Panamax index)
|

BSI
|
(Supramax index)


INDEX |
|

6528
|

-78

|

5368
|

+125

|

3102
|

+15




SPOT 4 TCE AVG |
(USD) |

67581
|

-834
|

43453
|

+1039

|

32437
|

+157




YESTERDAY |
(USD) |

68145
|
|

42414

|
|

32280

|




YEAR AGO |
(USD) |

149467
|
|
75183 |
|

57445
|


[/table]



Spot4 TC Average = The Average Value of the Four Main Shipping Routes applicable for each of the 3 types of Ships
BDI=The Weighted Composite Index of BCI/BPI/BHMI




Daily Chart For Cape/Panamax/Handy
4 TC AVERAGE Values








PERIOD RATES
(Figures in USD per day)




[table]


|

Cape Size
|
|
|
|

Panamax
|





Period
|

Atlantic Delivery
|

Pacific Delivery
|
|

Period
|

Atlantic Delivery
|

Pacific Delivery





4/6 months
|

135000
|

125000
|
|

4/6 months
|

62500
|

55000





1 year
|

140000
|

135000
|
|

1 year
|

63000
|

59000





2 years
|

128000
|

127000
|
|

2years
|

59000
|

58000





3 years
|

105000
|

105000
|
|

3 years
|

51000
|

51000





5 years
|

85000
|

85000
|
|

5 years
|

45000
|

45000


[/table]




http://www.dryships.com/index.cfm?get=report


Quá khứ :


NOSCO:


NOSCO vốn 64 tỷ, vay Bảo Minh khoảng 250-300 tỷ làm vốn đối ứng mua tàu, số lượng tàu khá nhiều nhưng tựu chung lại có 4 con:






[table]


1 |
Nosco Glory |
68.591 |
1994/ Japan |
Bulk carrier |
36.074 |
23.452 |
7.634 |
7 |



2 |
Nosco Victory |
45.585 |
1996/ Japan |
Bulk carrier |
26.060 |
14.872 |
9.750 |
5 |
4/30T


3 |
Eastern Star |
23.724 |
1994/ Japan |
Dry cargo |
14.431 |
8.741 |
7.200 |
4 |
4/30T


4 |
Eastern Sun |
22.201 |
1993/ Japan |
Dry cargo |
13.706 |
7.738 |
6.240 |
4 |
4/30T
[/table]





Tàu NOSCO Glory 68591 DWT 1994 mua giá 71.000.000 USD là loại PANAMAX
Tàu NOSCO Victory mua giá 45.585 DWT 1996 mua giá 61.000.000 USD là loại SUPRAMAX ( Handysize)


Hoạt động của NOSCO hoàn toàn phụ thuộc vào việc khai thác 2 tàu này bởi tổng giá trị hai tàu chiếm tới trên 90% tài sản của công ty



Tàu NOSCO Glory nhận từ tháng 5/2008 , Nosco Victory nhận tháng 9/2008 ,NOSCO Glory đã kí cho thuê định hạn 3 năm; Victory chưa kí cho thuê định hạn, làm sao chưa kí thì chút nữa trình bày sau



Lưu ý là cho thuê định hạn thì cước vẫn điều chỉnh theo thị trường, cụ thể tuỳ thuộc hợp đồng cho thuê



Theo chương trình phát triển đội tàu NOSCO đã mạnh dạn đầu tư 2 tàu >20000 DWT loại second hand đời 94,96 như trên từ năm 2007, do giá sắt thép tăng mạnh trong đầu năm 2008 và nhu cầu vận tải quặng thô đến Trung Quốc và Ấn Độ tăng cao cuối năm 2007, 2 quí đầu 2008 giá cước vận tải lên và giá tàu tăng 30-50%. NOSCO nhìn nhận đầu tư tàu có thể thu lợi nhanh chóng nên mặc dù vốn còn rất nhỏ 40 tỷ đã kí hợp đồng mua 2 tàu GLORY và VICTORY tại thời điểm giá tàu đang cao. Các giao dịch có thể tìm tại báo cáo của COMPASS


Hiện tại:



Từ tháng 7 đến tháng 9 năm 2008, cước tàu cho thuêđịnh hạn giảm mạnh do nhu cầu về quặng sắt của Trung Quóc đột nhiên khựng lại. Cước thuê tàu giảm cực mạnh, đặc biệt là loại Cape giảm 3/4(75%)- nguyên nhân tại sao loại này giảm mạnh hơn hẳn tôi chưa rõ, Panamax và Supramax giảm một nửa.Xu hướng có phục hồi.


Tính thử cước để Glory có lãi:


Glory được tài trợ gần như hoàn toàn bằng vốn vay 71.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng => Khấu hao hàng tháng = 591.666 USD


Lãi vay USD ưu đãi tính thấp nhất là 6.5%/năm = 0.541%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 71.000.000 x 0.541% =384.583 USD


=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 591.666 + 384.583 = 976250 USD



Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 976250/24=40.666 USD


Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 43.513 USD/ngày





Nhìn đồ thị Bantic Dry Index ngày 19/9 thấy NOSCO Glory lãi lớn trong tháng 7,8 với cước khoảng 60.000 USD, tháng 9,10 lãi ít. Cho thuê định hạn 3 năm tuyến Mỹ - Alantic khoảng 51.000 USD





Tính thử cước để VICTORY có lãi:


VICTORY được tài trợ gần như hoàn toàn bằng vốn vay thương mại 61.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng => Khấu hao hàng tháng = 508.333 USD


Lãi vay USD của VIB,PVFC tính thấp nhất là 7%/năm = 0.5833%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 61.000.000 x 0.5833% =355.833 USD


=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 508.333 + 355.833 = 864166 USD



Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 864166/24=36.006 USD


Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 38527 USD/ngày





Nhìn đồ thị Bantic Dry Index ngày 19/9 thấy VICTORY nếu mua về trước tháng 7,8 sẽ lãi lớn trong hai tháng với cước khoảng 50.000 USD nhưng đưa về trong tháng 9 không lãi vì giá chỉ còn 30-35.000 USD/ngày. NOSCO VICTORY chưa thể cho thuê định hạn 3 năm với mức cước này nên hiện tại tự vận hành khai thác


Tương lai :


Nếu kinh tế thế giới đặc biệt là Trung Quốc và Ấn Độ tiếp tục bùng nổ thì nhu cầu về quặng sắt sẽ sớm khôi phục và cước sẽ phục hồi trong tháng 10. Nhưng


Kinh tế Mỹ - đầu ra cho kinh tế Trung Quốc, Ấn đang khủng hoảng, dự kiến nếu Mỹ vượt qua được đợt khủng hoảng TC lần này sẽ phải đối mặt với vấn đề lạm phát rất cao ( Vốn lạm phát đã cao kỉ lục trong 6 tháng đầu năm nhưng FED và Bộ TC tiếp tục bơm thêm gần 1000 tỷ USD ra thị trường ), kinh tế suy thoái. Không chỉ Mỹ mà toàn Châu Âu cũng đang vật lộn với khủng hoảng





Phần này dành cho mọi người tự đánh giá nhu cầu vận chuyển kinh tế thế giới - nhớ là các báo cáo trước 15/9 không có ý nghĩa





KL: NOSCO là công ty dám nghĩ dám làm, 3 quí vẫn lãi lớn nhưng lợi nhuận trong quí 3 không tốt như mong đợi. Tương lai tôi không dám bàn luận - Tuỳ các bác đánh giá





-----------------------------------------------------------------------------------





Giá thuê con GLORY đã giảm xuống dưới 60.000 USD/ngày từ lâu rồi, còn con VICTORY tự khai thác chắc không nổi 30.000 USD/ ngày nên chắc chắn lỗ trong tháng 9,10. Bà con cảnh giác mua phải bom như NHÀ TỪ LIÊM, ĐIỆN QUANG.
















[/quote]


Đề nghị tieu_gia_sai_gon không sử dụng bài của tôi như một phần bài viết của bản thân.
[/quote]



@ Tieugia sai gon


Theo đúng luật pak phải ghi là ST hoặc copy nguyên cả tên tác giả bài viết..


Chắc pak ko để ý roài![:O]

[tieu_gia_sai_gon]

[quote user="just_the_true"]

[quote user="tieu_gia_sai_gon"]

19September 2008

Baltic Dry Index (BDI) +17 4975
Spot Rates
[table]


|
|

BCI
|

(Cape index)
|

BPI
|

(Panamax index)
|

BSI
|
(Supramax index)


INDEX |
|

6528
|

-78

|

5368
|

+125

|

3102
|

+15




SPOT 4 TCE AVG |
(USD) |

67581
|

-834
|

43453
|

+1039

|

32437
|

+157




YESTERDAY |
(USD) |

68145
|
|

42414

|
|

32280

|




YEAR AGO |
(USD) |

149467
|
|
75183 |
|

57445
|


[/table]



Spot4 TC Average = The Average Value of the Four Main Shipping Routes applicable for each of the 3 types of Ships
BDI=The Weighted Composite Index of BCI/BPI/BHMI




Daily Chart For Cape/Panamax/Handy
4 TC AVERAGE Values








PERIOD RATES
(Figures in USD per day)




[table]


|

Cape Size
|
|
|
|

Panamax
|




Period
|

Atlantic Delivery
|

Pacific Delivery
|
|

Period
|

Atlantic Delivery
|

Pacific Delivery





4/6 months
|

135000
|

125000
|
|

4/6 months
|

62500
|

55000





1 year
|

140000
|

135000
|
|

1 year
|

63000
|

59000





2 years
|

128000
|

127000
|
|

2years
|

59000
|

58000





3 years
|

105000
|

105000
|
|

3 years
|

51000
|

51000





5 years
|

85000
|

85000
|
|

5 years
|

45000
|

45000


[/table]




http://www.dryships.com/index.cfm?get=report


Quá khứ :


NOSCO:


NOSCO vốn 64 tỷ, vay Bảo Minh khoảng 250-300 tỷ làm vốn đối ứng mua tàu, số lượng tàu khá nhiều nhưng tựu chung lại có 4 con:





[table]


1 |
Nosco Glory |
68.591 |
1994/ Japan |
Bulk carrier |
36.074 |
23.452 |
7.634 |
7 |



2 |
Nosco Victory |
45.585 |
1996/ Japan |
Bulk carrier |
26.060 |
14.872 |
9.750 |
5 |
4/30T


3 |
Eastern Star |
23.724 |
1994/ Japan |
Dry cargo |
14.431 |
8.741 |
7.200 |
4 |
4/30T


4 |
Eastern Sun |
22.201 |
1993/ Japan |
Dry cargo |
13.706 |
7.738 |
6.240 |
4 |
4/30T
[/table]





Tàu NOSCO Glory 68591 DWT 1994 mua giá 71.000.000 USD là loại PANAMAX
Tàu NOSCO Victory mua giá 45.585 DWT 1996 mua giá 61.000.000 USD là loại SUPRAMAX ( Handysize)


Hoạt động của NOSCO hoàn toàn phụ thuộc vào việc khai thác 2 tàu này bởi tổng giá trị hai tàu chiếm tới trên 90% tài sản của công ty



Tàu NOSCO Glory nhận từ tháng 5/2008 , Nosco Victory nhận tháng 9/2008 ,NOSCO Glory đã kí cho thuê định hạn 3 năm; Victory chưa kí cho thuê định hạn, làm sao chưa kí thì chút nữa trình bày sau



Lưu ý là cho thuê định hạn thì cước vẫn điều chỉnh theo thị trường, cụ thể tuỳ thuộc hợp đồng cho thuê



Theo chương trình phát triển đội tàu NOSCO đã mạnh dạn đầu tư 2 tàu >20000 DWT loại second hand đời 94,96 như trên từ năm 2007, do giá sắt thép tăng mạnh trong đầu năm 2008 và nhu cầu vận tải quặng thô đến Trung Quốc và Ấn Độ tăng cao cuối năm 2007, 2 quí đầu 2008 giá cước vận tải lên và giá tàu tăng 30-50%. NOSCO nhìn nhận đầu tư tàu có thể thu lợi nhanh chóng nên mặc dù vốn còn rất nhỏ 40 tỷ đã kí hợp đồng mua 2 tàu GLORY và VICTORY tại thời điểm giá tàu đang cao. Các giao dịch có thể tìm tại báo cáo của COMPASS


Hiện tại:



Từ tháng 7 đến tháng 9 năm 2008, cước tàu cho thuêđịnh hạn giảm mạnh do nhu cầu về quặng sắt của Trung Quóc đột nhiên khựng lại. Cước thuê tàu giảm cực mạnh, đặc biệt là loại Cape giảm 3/4(75%)- nguyên nhân tại sao loại này giảm mạnh hơn hẳn tôi chưa rõ, Panamax và Supramax giảm một nửa.Xu hướng có phục hồi.


Tính thử cước để Glory có lãi:


Glory được tài trợ gần như hoàn toàn bằng vốn vay 71.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng => Khấu hao hàng tháng = 591.666 USD


Lãi vay USD ưu đãi tính thấp nhất là 6.5%/năm = 0.541%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 71.000.000 x 0.541% =384.583 USD


=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 591.666 + 384.583 = 976250 USD



Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 976250/24=40.666 USD


Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 43.513 USD/ngày





Nhìn đồ thị Bantic Dry Index ngày 19/9 thấy NOSCO Glory lãi lớn trong tháng 7,8 với cước khoảng 60.000 USD, tháng 9,10 lãi ít. Cho thuê định hạn 3 năm tuyến Mỹ - Alantic khoảng 51.000 USD





Tính thử cước để VICTORY có lãi:


VICTORY được tài trợ gần như hoàn toàn bằng vốn vay thương mại 61.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng => Khấu hao hàng tháng = 508.333 USD


Lãi vay USD của VIB,PVFC tính thấp nhất là 7%/năm = 0.5833%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 61.000.000 x 0.5833% =355.833 USD


=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 508.333 + 355.833 = 864166 USD



Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 864166/24=36.006 USD


Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 38527 USD/ngày





Nhìn đồ thị Bantic Dry Index ngày 19/9 thấy VICTORY nếu mua về trước tháng 7,8 sẽ lãi lớn trong hai tháng với cước khoảng 50.000 USD nhưng đưa về trong tháng 9 không lãi vì giá chỉ còn 30-35.000 USD/ngày. NOSCO VICTORY chưa thể cho thuê định hạn 3 năm với mức cước này nên hiện tại tự vận hành khai thác


Tương lai :


Nếu kinh tế thế giới đặc biệt là Trung Quốc và Ấn Độ tiếp tục bùng nổ thì nhu cầu về quặng sắt sẽ sớm khôi phục và cước sẽ phục hồi trong tháng 10. Nhưng


Kinh tế Mỹ - đầu ra cho kinh tế Trung Quốc, Ấn đang khủng hoảng, dự kiến nếu Mỹ vượt qua được đợt khủng hoảng TC lần này sẽ phải đối mặt với vấn đề lạm phát rất cao ( Vốn lạm phát đã cao kỉ lục trong 6 tháng đầu năm nhưng FED và Bộ TC tiếp tục bơm thêm gần 1000 tỷ USD ra thị trường ), kinh tế suy thoái. Không chỉ Mỹ mà toàn Châu Âu cũng đang vật lộn với khủng hoảng





Phần này dành cho mọi người tự đánh giá nhu cầu vận chuyển kinh tế thế giới - nhớ là các báo cáo trước 15/9 không có ý nghĩa





KL: NOSCO là công ty dám nghĩ dám làm, 3 quí vẫn lãi lớn nhưng lợi nhuận trong quí 3 không tốt như mong đợi. Tương lai tôi không dám bàn luận - Tuỳ các bác đánh giá





-----------------------------------------------------------------------------------



Giá thuê con GLORY đã giảm xuống dưới 60.000 USD/ngày từ lâu rồi, còn con VICTORY tự khai thác chắc không nổi 30.000 USD/ ngày nên chắc chắn lỗ trong tháng 9,10. Bà con cảnh giác mua phải bom như NHÀ TỪ LIÊM, ĐIỆN QUANG.














[/quote]

Đề nghị tieu_gia_sai_gon không sử dụng bài của tôi như một phần bài viết của bản thân.
[/quote][quote user="just_the_true"]

[quote user="tieu_gia_sai_gon"]

19September 2008

Baltic Dry Index (BDI) +17 4975
Spot Rates
[table]


|
|

BCI
|

(Cape index)
|

BPI
|

(Panamax index)
|

BSI
|
(Supramax index)


INDEX |
|

6528
|

-78

|

5368
|

+125

|

3102
|

+15




SPOT 4 TCE AVG |
(USD) |

67581
|

-834
|

43453
|

+1039

|

32437
|

+157




YESTERDAY |
(USD) |

68145
|
|

42414

|
|

32280

|




YEAR AGO |
(USD) |

149467
|
|
75183 |
|

57445
|


[/table]



Spot4 TC Average = The Average Value of the Four Main Shipping Routes applicable for each of the 3 types of Ships
BDI=The Weighted Composite Index of BCI/BPI/BHMI




Daily Chart For Cape/Panamax/Handy
4 TC AVERAGE Values








PERIOD RATES
(Figures in USD per day)




[table]


|

Cape Size
|
|
|
|

Panamax
|




Period
|

Atlantic Delivery
|

Pacific Delivery
|
|

Period
|

Atlantic Delivery
|

Pacific Delivery





4/6 months
|

135000
|

125000
|
|

4/6 months
|

62500
|

55000





1 year
|

140000
|

135000
|
|

1 year
|

63000
|

59000





2 years
|

128000
|

127000
|
|

2years
|

59000
|

58000





3 years
|

105000
|

105000
|
|

3 years
|

51000
|

51000





5 years
|

85000
|

85000
|
|

5 years
|

45000
|

45000


[/table]




http://www.dryships.com/index.cfm?get=report


Quá khứ :


NOSCO:


NOSCO vốn 64 tỷ, vay Bảo Minh khoảng 250-300 tỷ làm vốn đối ứng mua tàu, số lượng tàu khá nhiều nhưng tựu chung lại có 4 con:





[table]


1 |
Nosco Glory |
68.591 |
1994/ Japan |
Bulk carrier |
36.074 |
23.452 |
7.634 |
7 |



2 |
Nosco Victory |
45.585 |
1996/ Japan |
Bulk carrier |
26.060 |
14.872 |
9.750 |
5 |
4/30T


3 |
Eastern Star |
23.724 |
1994/ Japan |
Dry cargo |
14.431 |
8.741 |
7.200 |
4 |
4/30T


4 |
Eastern Sun |
22.201 |
1993/ Japan |
Dry cargo |
13.706 |
7.738 |
6.240 |
4 |
4/30T
[/table]





Tàu NOSCO Glory 68591 DWT 1994 mua giá 71.000.000 USD là loại PANAMAX
Tàu NOSCO Victory mua giá 45.585 DWT 1996 mua giá 61.000.000 USD là loại SUPRAMAX ( Handysize)


Hoạt động của NOSCO hoàn toàn phụ thuộc vào việc khai thác 2 tàu này bởi tổng giá trị hai tàu chiếm tới trên 90% tài sản của công ty



Tàu NOSCO Glory nhận từ tháng 5/2008 , Nosco Victory nhận tháng 9/2008 ,NOSCO Glory đã kí cho thuê định hạn 3 năm; Victory chưa kí cho thuê định hạn, làm sao chưa kí thì chút nữa trình bày sau



Lưu ý là cho thuê định hạn thì cước vẫn điều chỉnh theo thị trường, cụ thể tuỳ thuộc hợp đồng cho thuê



Theo chương trình phát triển đội tàu NOSCO đã mạnh dạn đầu tư 2 tàu >20000 DWT loại second hand đời 94,96 như trên từ năm 2007, do giá sắt thép tăng mạnh trong đầu năm 2008 và nhu cầu vận tải quặng thô đến Trung Quốc và Ấn Độ tăng cao cuối năm 2007, 2 quí đầu 2008 giá cước vận tải lên và giá tàu tăng 30-50%. NOSCO nhìn nhận đầu tư tàu có thể thu lợi nhanh chóng nên mặc dù vốn còn rất nhỏ 40 tỷ đã kí hợp đồng mua 2 tàu GLORY và VICTORY tại thời điểm giá tàu đang cao. Các giao dịch có thể tìm tại báo cáo của COMPASS


Hiện tại:



Từ tháng 7 đến tháng 9 năm 2008, cước tàu cho thuêđịnh hạn giảm mạnh do nhu cầu về quặng sắt của Trung Quóc đột nhiên khựng lại. Cước thuê tàu giảm cực mạnh, đặc biệt là loại Cape giảm 3/4(75%)- nguyên nhân tại sao loại này giảm mạnh hơn hẳn tôi chưa rõ, Panamax và Supramax giảm một nửa.Xu hướng có phục hồi.


Tính thử cước để Glory có lãi:


Glory được tài trợ gần như hoàn toàn bằng vốn vay 71.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng => Khấu hao hàng tháng = 591.666 USD


Lãi vay USD ưu đãi tính thấp nhất là 6.5%/năm = 0.541%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 71.000.000 x 0.541% =384.583 USD


=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 591.666 + 384.583 = 976250 USD



Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 976250/24=40.666 USD


Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 43.513 USD/ngày





Nhìn đồ thị Bantic Dry Index ngày 19/9 thấy NOSCO Glory lãi lớn trong tháng 7,8 với cước khoảng 60.000 USD, tháng 9,10 lãi ít. Cho thuê định hạn 3 năm tuyến Mỹ - Alantic khoảng 51.000 USD





Tính thử cước để VICTORY có lãi:


VICTORY được tài trợ gần như hoàn toàn bằng vốn vay thương mại 61.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng => Khấu hao hàng tháng = 508.333 USD


Lãi vay USD của VIB,PVFC tính thấp nhất là 7%/năm = 0.5833%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 61.000.000 x 0.5833% =355.833 USD


=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 508.333 + 355.833 = 864166 USD



Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 864166/24=36.006 USD


Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 38527 USD/ngày





Nhìn đồ thị Bantic Dry Index ngày 19/9 thấy VICTORY nếu mua về trước tháng 7,8 sẽ lãi lớn trong hai tháng với cước khoảng 50.000 USD nhưng đưa về trong tháng 9 không lãi vì giá chỉ còn 30-35.000 USD/ngày. NOSCO VICTORY chưa thể cho thuê định hạn 3 năm với mức cước này nên hiện tại tự vận hành khai thác


Tương lai :


Nếu kinh tế thế giới đặc biệt là Trung Quốc và Ấn Độ tiếp tục bùng nổ thì nhu cầu về quặng sắt sẽ sớm khôi phục và cước sẽ phục hồi trong tháng 10. Nhưng


Kinh tế Mỹ - đầu ra cho kinh tế Trung Quốc, Ấn đang khủng hoảng, dự kiến nếu Mỹ vượt qua được đợt khủng hoảng TC lần này sẽ phải đối mặt với vấn đề lạm phát rất cao ( Vốn lạm phát đã cao kỉ lục trong 6 tháng đầu năm nhưng FED và Bộ TC tiếp tục bơm thêm gần 1000 tỷ USD ra thị trường ), kinh tế suy thoái. Không chỉ Mỹ mà toàn Châu Âu cũng đang vật lộn với khủng hoảng





Phần này dành cho mọi người tự đánh giá nhu cầu vận chuyển kinh tế thế giới - nhớ là các báo cáo trước 15/9 không có ý nghĩa





KL: NOSCO là công ty dám nghĩ dám làm, 3 quí vẫn lãi lớn nhưng lợi nhuận trong quí 3 không tốt như mong đợi. Tương lai tôi không dám bàn luận - Tuỳ các bác đánh giá



-----------------------------------------------------------------------------------

Giá thuê con GLORY đã giảm xuống dưới 60.000 USD/ngày từ lâu rồi, còn con VICTORY tự khai thác chắc không nổi 30.000 USD/ ngày nên chắc chắn lỗ trong tháng 9,10. Bà con cảnh giác mua phải bom như NHÀ TỪ LIÊM, ĐIỆN QUANG.



[/quote]

Đề nghị tieu_gia_sai_gon không sử dụng bài của tôi như một phần bài viết của bản thân.


[/quote]

Sorry pác cái! Sẽ rút kinh nghiệm. Bài phân tích thì được nhưng cách tính của pác nhẹ quá ha. Con GLory chi phí không dưới 50.000 USD/ngày đâu, con VICTORY không dưới 40.000 USD. GLORY may ra không thua thiệt chứ VICTORY lỗ nặng rùi