NOSCO - EPS 25000 - PE 1,5 -Siêu cổ phiếu tăng giá nhiều nhất 2008

[Anglina]

[table]


otc_for_sale |
Cần mua nghiêm túc. Giá có thể thoả thuận theo thời điểm. (38 - 45) Chấp nhận... |
38 |
-17 |
10000 |
Hà Nội |
19/09/2008


thudia |
lien he 0903134911 |
40 |
-15 |
20000 |
Tp.HCM |
18/09/2008


congthanh127 |
Cần bán gấp 35k cp nosco giá 40. |
40 |
-15 |
35000 |
Tp.HCM |
18/09/2008


nguyenminh77vn |
Tôi cần bán 10k nosco gia 41, ai càn chuyển nhượng xin hay liên hê: 0977337308 |
41 |
-14 |
10000 |
Hà Nội |
18/09/2008


acquinho |
Tôi cần bán 3k nosco gia 44, ai cần xin liên hê: 0987769806 |
44 |
-11 |
3000 |
Hà Nội |
18/09/2008


minh_hoa |
LH & nhan tin Thu 0907223986 |
45 |
-10 |
10000 |
Tp.HCM |
17/09/2008


congthanh127 |
Cần Bán gấp Nosco giá 45 sl 35k |
45 |
-10 |
35000 |
Tp.HCM |
17/09/2008


transporter3 |
ban 5-10 k nosco DT: 0983853635 |
45 |
-10 |
5000 |
Hà Nội |
16/09/2008


hoanglongs |
can ban cp van tai bien bac kl 50-100k vui long lien he 0123.558.0756 |
45 |
-10 |
50000 |
Tp.HCM |
16/09/2008


hoangthanhth |
Bán nhanh 20k !liên hệ nhanh 0903.288.271 gặp anh Hoàng!
[/table]





Pak nèo trên này nói là mún mua cả trăm ngàn CP nosco thì liên hệ với mấy chú này nè...

[SCPHunter]

TTCK Mẽo đóng cửa hôm nay.



[table]




[table]



Dow
11,388.44
+368.75
(3.35%)


Nasdaq
2,273.90
+74.80
(3.40%)


S&P500
1,255.07
+48.56
(4.02%)
[/table]
[/table]







CP Vận tải biển

[table]


DryShips Inc. |
DRYS |
55.04 |
+5.86 (11.92%) |
2.34B


Frontline Ltd. (USA) |
FRO |
52.72 |
+4.62 (9.60%) |
3.95B


Genco Shipping & Trading |
GNK |
50.81 |
+5.47 (12.06%) |
1.62B


Excel Maritime Carriers |
EXM |
23.46 |
+2.93 (14.27%) |
1.01B


Hornbeck Offshore |
HOS |
42.50 |
+2.85 (7.19%) |
1.10B
[/table]





[]

[Duy-Pham]

[quote user="Anglina"]



[table]


otc_for_sale |
Cần mua nghiêm túc. Giá có thể thoả thuận theo thời điểm. (38 - 45) Chấp nhận... |
38 |
-17 |
10000 |
Hà Nội |
19/09/2008


thudia |
lien he 0903134911 |
40 |
-15 |
20000 |
Tp.HCM |
18/09/2008


congthanh127 |
Cần bán gấp 35k cp nosco giá 40. |
40 |
-15 |
35000 |
Tp.HCM |
18/09/2008


nguyenminh77vn |
Tôi cần bán 10k nosco gia 41, ai càn chuyển nhượng xin hay liên hê: 0977337308 |
41 |
-14 |
10000 |
Hà Nội |
18/09/2008


acquinho |
Tôi cần bán 3k nosco gia 44, ai cần xin liên hê: 0987769806 |
44 |
-11 |
3000 |
Hà Nội |
18/09/2008


minh_hoa |
LH & nhan tin Thu 0907223986 |
45 |
-10 |
10000 |
Tp.HCM |
17/09/2008


congthanh127 |
Cần Bán gấp Nosco giá 45 sl 35k |
45 |
-10 |
35000 |
Tp.HCM |
17/09/2008


transporter3 |
ban 5-10 k nosco DT: 0983853635 |
45 |
-10 |
5000 |
Hà Nội |
16/09/2008


hoanglongs |
can ban cp van tai bien bac kl 50-100k vui long lien he 0123.558.0756 |
45 |
-10 |
50000 |
Tp.HCM |
16/09/2008


hoangthanhth |
Bán nhanh 20k !liên hệ nhanh 0903.288.271 gặp anh Hoàng!
[/table]







Pak nèo trên này nói là mún mua cả trăm ngàn CP nosco thì liên hệ với mấy chú này nè...


[/quote]


Em muốn mua nhưng với giá 28


Hôm nay nâng giá mục tiêu lên 30


Bác Anglina này cung cấp thông tin không đúng, hôm qua Thapthuck nói giá có 31 hà, làm gì có cái giá 40 - 41 ?


Hai bác nói khác nhau quá, chẳng biết tin ai ?

[tieu_gia_sai_gon]

19September 2008

Baltic Dry Index (BDI) +17 4975
Spot Rates
[table]


|
|

BCI
|

(Cape index)
|

BPI
|

(Panamax index)
|

BSI
|
(Supramax index)


INDEX |
|

6528
|

-78

|

5368
|

+125

|

3102
|

+15




SPOT 4 TCE AVG |
(USD) |

67581
|

-834
|

43453
|

+1039

|

32437
|

+157




YESTERDAY |
(USD) |

68145
|
|

42414

|
|

32280

|




YEAR AGO |
(USD) |

149467
|
|
75183 |
|

57445
|


[/table]



Spot4 TC Average = The Average Value of the Four Main Shipping Routes applicable for each of the 3 types of Ships
BDI=The Weighted Composite Index of BCI/BPI/BHMI




Daily Chart For Cape/Panamax/Handy
4 TC AVERAGE Values








PERIOD RATES
(Figures in USD per day)




[table]


|

Cape Size
|
|
|
|

Panamax
|





Period
|

Atlantic Delivery
|

Pacific Delivery
|
|

Period
|

Atlantic Delivery
|

Pacific Delivery





4/6 months
|

135000
|

125000
|
|

4/6 months
|

62500
|

55000





1 year
|

140000
|

135000
|
|

1 year
|

63000
|

59000





2 years
|

128000
|

127000
|
|

2years
|

59000
|

58000





3 years
|

105000
|

105000
|
|

3 years
|

51000
|

51000





5 years
|

85000
|

85000
|
|

5 years
|

45000
|

45000


[/table]




http://www.dryships.com/index.cfm?get=report


Quá khứ :


NOSCO:


NOSCO vốn 64 tỷ, vay Bảo Minh khoảng 250-300 tỷ làm vốn đối ứng mua tàu, số lượng tàu khá nhiều nhưng tựu chung lại có 4 con:




[table]


1 |
Nosco Glory |
68.591 |
1994/ Japan |
Bulk carrier |
36.074 |
23.452 |
7.634 |
7 |



2 |
Nosco Victory |
45.585 |
1996/ Japan |
Bulk carrier |
26.060 |
14.872 |
9.750 |
5 |
4/30T


3 |
Eastern Star |
23.724 |
1994/ Japan |
Dry cargo |
14.431 |
8.741 |
7.200 |
4 |
4/30T


4 |
Eastern Sun |
22.201 |
1993/ Japan |
Dry cargo |
13.706 |
7.738 |
6.240 |
4 |
4/30T
[/table]





Tàu NOSCO Glory 68591 DWT 1994 mua giá 71.000.000 USD là loại PANAMAX
Tàu NOSCO Victory mua giá 45.585 DWT 1996 mua giá 61.000.000 USD là loại SUPRAMAX ( Handysize)


Hoạt động của NOSCO hoàn toàn phụ thuộc vào việc khai thác 2 tàu này bởi tổng giá trị hai tàu chiếm tới trên 90% tài sản của công ty



Tàu NOSCO Glory nhận từ tháng 5/2008 , Nosco Victory nhận tháng 9/2008 ,NOSCO Glory đã kí cho thuê định hạn 3 năm; Victory chưa kí cho thuê định hạn, làm sao chưa kí thì chút nữa trình bày sau



Lưu ý là cho thuê định hạn thì cước vẫn điều chỉnh theo thị trường, cụ thể tuỳ thuộc hợp đồng cho thuê



Theo chương trình phát triển đội tàu NOSCO đã mạnh dạn đầu tư 2 tàu >20000 DWT loại second hand đời 94,96 như trên từ năm 2007, do giá sắt thép tăng mạnh trong đầu năm 2008 và nhu cầu vận tải quặng thô đến Trung Quốc và Ấn Độ tăng cao cuối năm 2007, 2 quí đầu 2008 giá cước vận tải lên và giá tàu tăng 30-50%. NOSCO nhìn nhận đầu tư tàu có thể thu lợi nhanh chóng nên mặc dù vốn còn rất nhỏ 40 tỷ đã kí hợp đồng mua 2 tàu GLORY và VICTORY tại thời điểm giá tàu đang cao. Các giao dịch có thể tìm tại báo cáo của COMPASS


Hiện tại:



Từ tháng 7 đến tháng 9 năm 2008, cước tàu cho thuêđịnh hạn giảm mạnh do nhu cầu về quặng sắt của Trung Quóc đột nhiên khựng lại. Cước thuê tàu giảm cực mạnh, đặc biệt là loại Cape giảm 3/4(75%)- nguyên nhân tại sao loại này giảm mạnh hơn hẳn tôi chưa rõ, Panamax và Supramax giảm một nửa.Xu hướng có phục hồi.


Tính thử cước để Glory có lãi:


Glory được tài trợ gần như hoàn toàn bằng vốn vay 71.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng => Khấu hao hàng tháng = 591.666 USD


Lãi vay USD ưu đãi tính thấp nhất là 6.5%/năm = 0.541%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 71.000.000 x 0.541% =384.583 USD


=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 591.666 + 384.583 = 976250 USD



Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 976250/24=40.666 USD


Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 43.513 USD/ngày





Nhìn đồ thị Bantic Dry Index ngày 19/9 thấy NOSCO Glory lãi lớn trong tháng 7,8 với cước khoảng 60.000 USD, tháng 9,10 lãi ít. Cho thuê định hạn 3 năm tuyến Mỹ - Alantic khoảng 51.000 USD





Tính thử cước để VICTORY có lãi:


VICTORY được tài trợ gần như hoàn toàn bằng vốn vay thương mại 61.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng => Khấu hao hàng tháng = 508.333 USD


Lãi vay USD của VIB,PVFC tính thấp nhất là 7%/năm = 0.5833%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 61.000.000 x 0.5833% =355.833 USD


=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 508.333 + 355.833 = 864166 USD



Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 864166/24=36.006 USD


Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 38527 USD/ngày





Nhìn đồ thị Bantic Dry Index ngày 19/9 thấy VICTORY nếu mua về trước tháng 7,8 sẽ lãi lớn trong hai tháng với cước khoảng 50.000 USD nhưng đưa về trong tháng 9 không lãi vì giá chỉ còn 30-35.000 USD/ngày. NOSCO VICTORY chưa thể cho thuê định hạn 3 năm với mức cước này nên hiện tại tự vận hành khai thác


Tương lai :


Nếu kinh tế thế giới đặc biệt là Trung Quốc và Ấn Độ tiếp tục bùng nổ thì nhu cầu về quặng sắt sẽ sớm khôi phục và cước sẽ phục hồi trong tháng 10. Nhưng


Kinh tế Mỹ - đầu ra cho kinh tế Trung Quốc, Ấn đang khủng hoảng, dự kiến nếu Mỹ vượt qua được đợt khủng hoảng TC lần này sẽ phải đối mặt với vấn đề lạm phát rất cao ( Vốn lạm phát đã cao kỉ lục trong 6 tháng đầu năm nhưng FED và Bộ TC tiếp tục bơm thêm gần 1000 tỷ USD ra thị trường ), kinh tế suy thoái. Không chỉ Mỹ mà toàn Châu Âu cũng đang vật lộn với khủng hoảng





Phần này dành cho mọi người tự đánh giá nhu cầu vận chuyển kinh tế thế giới - nhớ là các báo cáo trước 15/9 không có ý nghĩa





KL: NOSCO là công ty dám nghĩ dám làm, 3 quí vẫn lãi lớn nhưng lợi nhuận trong quí 3 không tốt như mong đợi. Tương lai tôi không dám bàn luận - Tuỳ các bác đánh giá





-----------------------------------------------------------------------------------

Chết *** NOSCO rồi! Nhìn đồ thị và giá cước trung bình trên thìít cơ hội choNOSCO không bị lỗ trong tháng 9, tháng 10. Tàu Glory chả biết điều chỉnh cước lại theo tháng thế nào chứ không có chuyện kí 3 năm fix 1 giá cả. tàu VICTORY 61 triệu USD về không cho thuê được lỗ chỏng gọng ra. Em bị mấy mấy đứa ngoài Bắc gạt ôm vào giá từ 58 đến 62, may té được toàn bộ giá 4xhai tuần trước. NOSCO chỉ cần lỗ vài tháng lũy kế vào chả nhìn thấy vốn tự có đâu cả

[Duy-Pham]

[quote user="SCPHunter"]


TTCK Mẽo đóng cửa hôm nay.





[table]




[table]



Dow
11,388.44
+368.75
(3.35%)


Nasdaq
2,273.90
+74.80
(3.40%)


S&P500
1,255.07
+48.56
(4.02%)
[/table]
[/table]





CP Vận tải biển

[table]


DryShips Inc. |
DRYS |
55.04 |
+5.86 (11.92%) |
2.34B


Frontline Ltd. (USA) |
FRO |
52.72 |
+4.62 (9.60%) |
3.95B


Genco Shipping & Trading |
GNK |
50.81 |
+5.47 (12.06%) |
1.62B


Excel Maritime Carriers |
EXM |
23.46 |
+2.93 (14.27%) |
1.01B


Hornbeck Offshore |
HOS |
42.50 |
+2.85 (7.19%) |
1.10B
[/table]








[/quote]


Bác vui lòng cho luôn mấy cài PE, EPS, BV, .... cũng như là VCSH, VĐL, Nợ của các ông nói trên giúp em với


Mercy bác nhé

[Duy-Pham]

[quote user="tieu_gia_sai_gon"]




Chết *** NOSCO rồi! Nhìn đồ thị và giá cước trung bình trên thìít cơ hội choNOSCO không bị lỗ trong tháng 9, tháng 10. Tàu Glory chả biết điều chỉnh cước lại theo tháng thế nào chứ không có chuyện kí 3 năm fix 1 giá cả. tàu VICTORY 61 triệu USD về không cho thuê được lỗ chỏng gọng ra. Em bị mấy mấy đứa ngoài Bắc gạt ôm vào giá từ 58 đến 62, may té được toàn bộ giá 4xhai tuần trước. NOSCO chỉ cần lỗ vài tháng lũy kế vào chả nhìn thấy vốn tự có đâu cả
[/quote]


Chính xác, kỳ này con NSC về m.ị.a nó 1x rồi


Em mua thâu tóm nó rồi thay vì cho chạy đường biển thì em đem về chạy đường sông, chở thuê gạo lậu,đường lậu, xăng dầu lậu xuất qua cho anh bạn Cam láng giềng cũng lời chán

[chuamotcot]

[quote user="tieu_gia_sai_gon"]19September 2008







Tính thử cước để VICTORY có lãi:


VICTORY được tài trợ gần như hoàn toàn bằng vốn vay thương mại 61.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng => Khấu hao hàng tháng = 508.333 USD


Lãi vay USD của VIB,PVFC tính thấp nhất là 7%/năm = 0.5833%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 61.000.000 x 0.5833% =355.833 USD


=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 508.333 + 355.833 = 864166 USD



Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 864166/24=36.006 USD


Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 38527 USD/ngày





KL: NOSCO là công ty dám nghĩ dám làm, 3 quí vẫn lãi lớn nhưng lợi nhuận trong quí 3 không tốt như mong đợi. Tương lai tôi không dám bàn luận - Tuỳ các bác đánh giá





-----------------------------------------------------------------------------------





Chết *** NOSCO rồi! Nhìn đồ thị và giá cước trung bình trên thìít cơ hội choNOSCO không bị lỗ trong tháng 9, tháng 10. Tàu Glory chả biết điều chỉnh cước lại theo tháng thế nào chứ không có chuyện kí 3 năm fix 1 giá cả. tàu VICTORY 61 triệu USD về không cho thuê được lỗ chỏng gọng ra. Em bị mấy mấy đứa ngoài Bắc gạt ôm vào giá từ 58 đến 62, may té được toàn bộ giá 4xhai tuần trước. NOSCO chỉ cần lỗ vài tháng lũy kế vào chả nhìn thấy vốn tự có đâu cả





[/quote]





Ơ thế các năm về sau NOSCO vẫn phải trả lãi tương ứng với số vốn ban đầu là 71 triệu USD cho tầu Glory và 61 triệu USD cho Victory hả bác???

[minhminh106]

Nghiêm túc:

Em cần mua giá 38 - 40. Số lượng không hạn chế.

Giao dịch các ngày thứ Hai và thứ Ba tuần tới.

Bác nào có hàng PM cho em số điện thoại để em call lại.

[AAA+]

Thị trường xuống mấy hôm, chim lợn ở đâu bay ra nhiều th. Mặc dù kinh tế thế giới khó khăn nhưng NOSCO vẫn lãi khủng quí 3/2008. Chắc chia thưởng luôn chứ không phát hành nữa. Hố hố . Bác nào có KL trên 5k giá <=35 cứ PM cho em

[tieu_gia_sai_gon]

[quote user="AAA+"]

Thị trường xuống mấy hôm, *** lợn ở đâu bay ra nhiều th. Mặc dù kinh tế thế giới khó khăn nhưng NOSCO vẫn lãi khủng quí 3/2008. Chắc chia thưởng luôn chứ không phát hành nữa. Hố hố . Bác nào có KL trên 5k giá <=35 cứ PM cho em

[/quote]

*** tụi bây còn định lừa lọc để đổ nốt vỏ sau khi ăn hết ruột à

Con VICTORY nhận về lỗ bỏ *** có dám đưa lên trang WEB điu đâu. Thằng Việt sao mà giống con mụ HOA Điện Quang thế không biết

Nhìn cái đồ thị giá kia thì có thằng tâm thần mới nghĩ giá của GLORY được 70.000/ngày

[tieudong]

- Iem khoái bác ' thapthu' vì nhờ bác em có thể mua được NSC với giá bèo Iem chưởi bác ' thapthui' vì theo bác em éo gom được miếng giấy NSC nào

- Iem khoái bác ' nosco-investor' vì nhờ bác em mua được mớ giấy NSC và kiếm chút đỉnh.

[:nhaynhot][:dapdau][:nhai][:taydua]

Iem chưởi bác ' nosco-investor' vì bác làm em gom dc ít quá.

- Các bác nói linh tinh nhiều quá, Giá em nó tốt xấu thì cả thiên hạ đều biết, cả triệu người ở đây có ai bị đui mù lòa điếc đâu; Quan trọng là các bác có bi nhiêu tiềnđểđổ vào cuộc chơi này chứ?

- Iem khoái bác 'duypham' vì em giống bác ở chỗ: Muốn mua được mớ giấy này với giá 1x và bán nó ở giá 10x

Iem chưởi bác 'duypham' vì bác nói lung tung nhiều quá làm lộ hết tiên cơ

[tieu_gia_sai_gon]

[quote user="chuamotcot"][quote user="tieu_gia_sai_gon"]19September 2008







Tính thử cước để VICTORY có lãi:


VICTORY được tài trợ gần như hoàn toàn bằng vốn vay thương mại 61.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng => Khấu hao hàng tháng = 508.333 USD


Lãi vay USD của VIB,PVFC tính thấp nhất là 7%/năm = 0.5833%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 61.000.000 x 0.5833% =355.833 USD


=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 508.333 + 355.833 = 864166 USD



Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 864166/24=36.006 USD


Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 38527 USD/ngày





KL: NOSCO là công ty dám nghĩ dám làm, 3 quí vẫn lãi lớn nhưng lợi nhuận trong quí 3 không tốt như mong đợi. Tương lai tôi không dám bàn luận - Tuỳ các bác đánh giá





-----------------------------------------------------------------------------------





Chết *** NOSCO rồi! Nhìn đồ thị và giá cước trung bình trên thìít cơ hội choNOSCO không bị lỗ trong tháng 9, tháng 10. Tàu Glory chả biết điều chỉnh cước lại theo tháng thế nào chứ không có chuyện kí 3 năm fix 1 giá cả. tàu VICTORY 61 triệu USD về không cho thuê được lỗ chỏng gọng ra. Em bị mấy mấy đứa ngoài Bắc gạt ôm vào giá từ 58 đến 62, may té được toàn bộ giá 4xhai tuần trước. NOSCO chỉ cần lỗ vài tháng lũy kế vào chả nhìn thấy vốn tự có đâu cả





[/quote]





Ơ thế các năm về sau NOSCO vẫn phải trả lãi tương ứng với số vốn ban đầu là 71 triệu USD cho tầu Glory và 61 triệu USD cho Victory hả bác???

[/quote]

Dĩ nhiên lãi tính theo gốc còn lại, tuy nhiên giá cước lại giảm nhanh theo tủi tàu. GLORY và VICTORY đều thuộc loại chạy 13-15 tủi rồi. Theo bọn Nhật bổn là hết khấu hao rồi, chạy 3-4 năm nữa cước sẽ giảm thê thảm . VICTORY lỗ là điều khỏi phải bàn cãi. Chúng nó lừa tụi em suýt chết vụ này.[:chongnang]

[tieu_gia_sai_gon]

[quote user="just_the_true"]

19September 2008

Baltic Dry Index (BDI) +17 4975
Spot Rates
[table]


|
|

BCI
|

(Cape index)
|

BPI
|

(Panamax index)
|

BSI
|
(Supramax index)


INDEX |
|

6528
|

-78

|

5368
|

+125

|

3102
|

+15




SPOT 4 TCE AVG |
(USD) |

67581
|

-834
|

43453
|

+1039

|

32437
|

+157




YESTERDAY |
(USD) |

68145
|
|

42414

|
|

32280

|




YEAR AGO |
(USD) |

149467
|
|
75183 |
|

57445
|


[/table]



Spot4 TC Average = The Average Value of the Four Main Shipping Routes applicable for each of the 3 types of Ships
BDI=The Weighted Composite Index of BCI/BPI/BHMI




Daily Chart For Cape/Panamax/Handy
4 TC AVERAGE Values








PERIOD RATES
(Figures in USD per day)







[table]
|

Cape Size
|
|
|
|

Panamax
|




Period
|

Atlantic Delivery
|

Pacific Delivery
|
|

Period
|

Atlantic Delivery
|

Pacific Delivery





4/6 months
|

135000
|

125000
|
|

4/6 months
|

62500
|

55000





1 year
|

140000
|

135000
|
|

1 year
|

63000
|

59000





2 years
|

128000
|

127000
|
|

2years
|

59000
|

58000





3 years
|

105000
|

105000
|
|

3 years
|

51000
|

51000





5 years
|

85000
|

85000
|
|

5 years
|

45000
|

45000


[/table]



http://www.dryships.com/index.cfm?get=report

Quá khứ :

NOSCO:

NOSCO vốn 64 tỷ, vay Bảo Minh khoảng 250-300 tỷ làm vốn đối ứng mua tàu, số lượng tàu khá nhiều nhưng tựu chung lại có 4 con:

[table] 1 |
Nosco Glory |
68.591 |
1994/ Japan |
Bulk carrier |
36.074 |
23.452 |
7.634 |
7 |
|




2 |
Nosco Victory |
45.585 |
1996/ Japan |
Bulk carrier |
26.060 |
14.872 |
9.750 |
5 |
4/30T |




3 |
Eastern Star |
23.724 |
1994/ Japan |
Dry cargo |
14.431 |
8.741 |
7.200 |
4 |
4/30T |




4 |
Eastern Sun |
22.201 |
1993/ Japan |
Dry cargo |
13.706 |
7.738 |
6.240 |
4 |
4/30T
[/table]



Tàu NOSCO Glory 68591 DWT 1994 mua giá 71.000.000 USD là loại PANAMAX
Tàu NOSCO Victory mua giá 45.585 DWT 1996 mua giá 61.000.000 USD là loại SUPRAMAX ( Handysize)

Hoạt động của NOSCO hoàn toàn phụ thuộc vào việc khai thác 2 tàu này bởi tổng giá trị hai tàu chiếm tới trên 90% tài sản của công ty


Tàu NOSCO Glory nhận từ tháng 5/2008 , Nosco Victory nhận tháng 9/2008 ,NOSCO Glory đã kí cho thuê định hạn 3 năm; Victory chưa kí cho thuê định hạn, làm sao chưa kí thì chút nữa trình bày sau


Lưu ý là cho thuê định hạn thì cước vẫn điều chỉnh theo thị trường, cụ thể tuỳ thuộc hợp đồng cho thuê


Theo chương trình phát triển đội tàu NOSCO đã mạnh dạn đầu tư 2 tàu >20000 DWT loại second hand đời 94,96 như trên từ năm 2007, do giá sắt thép tăng mạnh trong đầu năm 2008 và nhu cầu vận tải quặng thô đến Trung Quốc và Ấn Độ tăng cao cuối năm 2007, 2 quí đầu 2008 giá cước vận tải lên và giá tàu tăng 30-50%. NOSCO nhìn nhận đầu tư tàu có thể thu lợi nhanh chóng nên mặc dù vốn còn rất nhỏ 40 tỷ đã kí hợp đồng mua 2 tàu GLORY và VICTORY tại thời điểm giá tàu đang cao. Các giao dịch có thể tìm tại báo cáo của COMPASS

Hiện tại:


Từ tháng 7 đến tháng 9 năm 2008, cước tàu cho thuêđịnh hạn giảm mạnh do nhu cầu về quặng sắt của Trung Quóc đột nhiên khựng lại. Cước thuê tàu giảm cực mạnh, đặc biệt là loại Cape giảm 3/4(75%)- nguyên nhân tại sao loại này giảm mạnh hơn hẳn tôi chưa rõ, Panamax và Supramax giảm một nửa.Xu hướng có phục hồi.

Tính thử cước để Glory có lãi:

Glory được tài trợ gần như hoàn toàn bằng vốn vay 71.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng => Khấu hao hàng tháng = 591.666 USD

Lãi vay USD ưu đãi tính thấp nhất là 6.5%/năm = 0.541%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 71.000.000 x 0.541% =384.583 USD

=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 591.666 + 384.583 = 976250 USD


Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 976250/24=40.666 USD

Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 43.513 USD/ngày



Nhìn đồ thị Bantic Dry Index ngày 19/9 thấy NOSCO Glory lãi lớn trong tháng 7,8 với cước khoảng 60.000 USD, tháng 9,10 lãi ít. Cho thuê định hạn 3 năm tuyến Mỹ - Alantic khoảng 51.000 USD



Tính thử cước để VICTORY có lãi:

VICTORY được tài trợ gần như hoàn
toàn bằng vốn vay thương mại 61.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng =>
Khấu hao hàng tháng = 508.333 USD

Lãi vay USD của VIB,PVFC tính thấp
nhất là 7%/năm = 0.5833%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 61.000.000 x 0.5833% =355.833 USD

=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 508.333 + 355.833 = 864166 USD



Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 864166/24=36.006 USD

Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 38527 USD/ngày



Nhìn
đồ thị Bantic Dry Index ngày 19/9 thấy VICTORY nếu mua về trước tháng
7,8 sẽ lãi lớn trong hai tháng với cước khoảng 50.000 USD nhưng đưa về trong tháng 9 không lãi vì giá chỉ còn 30-35.000 USD/ngày. NOSCO VICTORY chưa thể cho thuê định hạn 3 năm với mức cước này nên hiện tại tự vận hành khai thác

Tương lai :

Nếu kinh tế thế giới đặc biệt là Trung Quốc và Ấn Độ tiếp tục bùng nổ thì nhu cầu về quặng sắt sẽ sớm khôi phục và cước sẽ phục hồi trong tháng 10. Nhưng

Kinh tế Mỹ - đầu ra cho kinh tế Trung Quốc, Ấn đang khủng hoảng, dự kiến nếu Mỹ vượt qua được đợt khủng hoảng TC lần này sẽ phải đối mặt với vấn đề lạm phát rất cao ( Vốn lạm phát đã cao kỉ lục trong 6 tháng đầu năm nhưng FED và Bộ TC tiếp tục bơm thêm gần 1000 tỷ USD ra thị trường ), kinh tế suy thoái. Không chỉ Mỹ mà toàn Châu Âu cũng đang vật lộn với khủng hoảng



Phần này dành cho mọi người tự đánh giá nhu cầu vận chuyển kinh tế thế giới - nhớ là các báo cáo trước 15/9 không có ý nghĩa



KL: NOSCO là công ty dám nghĩ dám làm, 3 quí vẫn lãi lớn nhưng lợi nhuận trong quí 3 không tốt như mong đợi. Tương lai tôi không dám bàn luận - Tuỳ các bác đánh giá



[/quote]

Lâu lém mới có bài viết khách quan như bài nè. Có cái đồ thị giá cước hàng khô mấy thằng NOSCO investor, SPhunter, typhudreamer, AAA+ chúng nó có bao giờ đưa lên đâu

[wuguoxia2002]

các bác nên hiểu rằng tất cả các nick trên đều là của 1 nhóm người PR vì mục đích không tốt, cái tốt bề nổi lôi ra, cái xấu xa thì che đậy. Bây giờ rất nhiều tên PR lên không đuợc thì lại nguỵ biện là đang mong xuống để mua thêm vào, thật nực cười những rõ ràng rằng lí luận của họ không còn sức thuyết phục nữa, 1 bàn tay không thể che lấp mặt trời. Có những bác là cđ nhưng còn không dám nhận là cđ nữa vì xấu hổ.


Khoản nợ 2500 tỷ treo lơ lửng, bục ra là thành giấy lộn. Đơn giản số tiền đó đủ sức thành lập 1 ngân hàng, cho vay 10-15% /1 năm thì EPS có thể lên đến 50-60K. Mong các bác đang định đầu tư vào nót cò nên tỉnh táo. copy lại cái bài PR đầu năm của chiên da dởm nót cò để bà con thấy rõ bản chất.


bây giừ cuối quý 3 rồi, lên sàn chưa thấy, mà giá vẫn đang 3x.


[khoaitaxin] gửi bài dưới đây, ngày 01-22-2008 14:15





Đang định gom thêm cho bạn bè vài chục nghìn lại bị cái


thằng cha " Vì tương" này làm bại lộ hết cả thiên cơ.


Cần gì phải PR cho Nosco. 85% cổ tức năm 2007 là


ngang hàng tất cả các siêu Blu trên 2 sàn .Giá 3x thì PR làm gì ?


Năm nay lợi nhuận 150 tỷ cộng bán tàu cũ nữa sẽ gần 200 tỷ.


Quý 3 lên sàn giá sẽ 500-600. Thôi xóa bài đi để anh còn " làm việc".

[wuguoxia2002]

nếu so sánh giữa DQC và NSC thì hơi khập khiễng. Trước kia thời vinh quang DQC chưa bao giờ làm cho cđ của nó phải đau tim mất ngủ như bây giờ vi thời đó PR khá thuận lợi, bà con lao vào như thiêu thân vì dưa bở. Nhưng bây giờ mọi người tỉnh táo và cảnh giác hơn nhiều, nhiều nick PR từ đầu topic này rơi rụng đi nhiều vì họ đã từ bỏ NSC. Vì cái gì vậy? sao em nó đẹp như tranh mà lại ra đi không ngoảnh lại? quá nhiều rủi ro đang chờ đón NSC phía trước thậm chí ngay trong quý 3, tạo được báo cáo đẹp lúc này cũng không phải dễ nữa. Vòng đời vinh quang của NSC sẽ không thể kéo dài như DQC được, màn diễn sân khấu đang dần được kéo lên, thuỷ triều rút đi là lúc lộ hàng.[]

[SCPHunter]

[quote user="SCPHunter"]

BDI - chỉ số chung vận tải hàng khô- BCI: Tàu lớn trên 10 vạn DWT, không qua được kênh Panama và Suez, chỉ số này biến động mạnh do tácđộngnhu cầu hàng từ TQ - BPI: Tàu 6 đến dưới 10 vạn DWT (Nosco Glory)- BSI: Tàu 4 đến 6 vạn DWT (Nosco Victory)- BHI: Tàu < 4 vạn DWT (Estern Sun, Star)Các chỉ số dao động trong các năm chu kỳ gần giống nhau, chỉ số đạt đỉnh vào mùa cao điểm và đáy vào mùa thấp điểm. Năm nào cũng vậy, chỉ số có bao giờ đi ngang trong năm đâu mà dao động có chu kỳ như vậy, không thể hiện có gì bất thường cả. Chỉ có cái bất thường là bước sang năm 2006, kéo dài đến 2007 rồi 2008, chỉ số này tăng vọt, vận tải biển bước vào thời hoàng kim. Trong năm 07, 08 chỉ số vẫn dao động theo mùa cao và thấp điểm, nhưng điểm đặc biệt ở đây là đáy của các chỉ số này năm 2007,08 tương đương với đỉnh của nó những năm trước.Thử nhìn vào chỉ số BPI (cỡ tàu N.Glory)2004: Đỉnh 45, đáy 20 ==> Đ/đ: chênh hơn 2 lần2005: Đỉnh 40, đáy 15 ==> Đ/đ: chênh gần 3 lần2006: Đỉnh 35, đáy 15 ==> Đ/đ: chênh hơn 2 lần2007: Đỉnh 90, đáy40 ==> Đ/đ: chênhhơn 2lần2008: Đỉnh 90, đáy 40 ==> Đ/đ: chênh hơn 2 lầnCó thể thấy sự chênh lệch lớn giữa Đỉnh và đáy (Đ/đ) là rất bình thường qua các năm thôi. Biến động theo mùa cao thấpđiểmtrong nămnhư vầy tác động lớn đến giá thuê tàu chuyến tại thời điểm thuê, thuê định hạn vài năm giá thuê ưu đãi hơn ngắn hạn, nhưng ổn định chứ không theo đổi theo mùa như thuê từng chuyến.Tàu cho thuê giá phụ thuộc nhiều yếu tố: trọng tải, năm đóng, nơiđóng,chất lượng tàu, có cẩu hay không, đội ngũ thuyền trưởng thuyền viên, hình thức cho thuê....N.Glory thuộc nhóm tàu cao cấp, đủ tiêu chuẩn khai thác tuyến Mỹ, cho thuê định hạn 03 năm, 71.000 USD/ngày, khi chạy tuyến Mỹ, chủ thuê tàu trả thêm 30% phụ thu (lợi nhuận tăng thêm khoảng 20% cho NOSCO, vì vào Mỹ thì phát sinh 1 số khoản phí khác nên 30% thu thêm thực chất chỉđược thêm 20%).



[quote user="just_the_true"]










PERIOD RATES
(Figures in USD per day)




[table]


|

Cape Size
|
|
|
|

Panamax
|





Period
|

Atlantic Delivery
|

Pacific Delivery
|
|

Period
|

Atlantic Delivery
|

Pacific Delivery





4/6 months
|

135000
|

125000
|
|

4/6 months
|

62500
|

55000





1 year
|

140000
|

135000
|
|

1 year
|

63000
|

59000





2 years
|

128000
|

127000
|
|

2years
|

59000
|

58000





3 years
|

105000
|

105000
|
|

3 years
|

51000
|

51000





5 years
|

85000
|

85000
|
|

5 years
|

45000
|

45000


[/table]




http://www.dryships.com/index.cfm?get=report


BDI lúc thăng lúc trầm, vận tải biển có lúc thịnh lúc suy. Tuy nhiên có thể khẳng định rằng kinh doanh vận tải biển luôn hấp dẫn và được đánh giá cao trên thế giới. Sự phát triển của vận tải biển mạnh mẽ xuất phát từ sự phát triển toàn cầu hoá kinh tế thế giới, bùng nổ thương mại quốc tế, các nước rộng cửa hợp tác, trao đổi hàng hoá. Kim ngạch xuất nhập khẩu của các nước không ngừng tăng lên ngay cả trong giai đoạn hiện nay. Đặc biệt vận tải hàng khô, tài nguyên vật liệu thô cần vận chuyển từ nước có sang nước không có, ngũ cốc lương thực vận chuyển từ nơi trồng được sang nơi không trồng được...Tham khảo báo cáo UN về hàng hải thế giới 2007, đội tàu biển nói chung và hàng khô nói riêng không theo kịp nhu cầu vận chuyển, nên công suất tàu ngày càng được khai thác triệt để, riêng tàu hàng khô chạy > 99% công suất.


Trong năm Quý II+III là mùa thấp điểm của thị trường vận tải biển, tiền thuê tàu chuyến bị ảnh hưởng theo mùa, mùa cao điểm thì rất cao và ngược lại. Còn đã cho thuê định hạn thì tiền thuê tàu đã ấn định, vào mùa cao điểm cũng không tăng và mùa thấp điểm cũng không giảm.


Quá khứ :


NOSCO:


NOSCO vốn 64 tỷ, vay Bảo Minh khoảng 250-300 tỷ làm vốn đối ứng mua tàu, số lượng tàu khá nhiều nhưng tựu chung lại có 4 con mới sắm



[table]


1 |
Nosco Glory |
68.591 |
1994/ Japan |
Bulk carrier |
36.074 |
23.452 |
7.634 |
7 |



2 |
Nosco Victory |
45.585 |
1996/ Japan |
Bulk carrier |
26.060 |
14.872 |
9.750 |
5 |
4/30T





3 |
Eastern Star |
23.724 |
1994/ Japan |
Dry cargo |
14.431 |
8.741 |
7.200 |
4 |
4/30T


4 |
Eastern Sun |
22.201 |
1993/ Japan |
Dry cargo |
13.706 |
7.738 |
6.240 |
4 |
4/30T
[/table]


1.N Glory- Cho thuê định hạn 03 năm, 71.000 USD/ngày


2.N Vic - Nhận tàu đưa vào khai thác 19/9. NOSCO tự khai thác, vì theo lịch bảo dưỡng định kỳ 2 tuần trong tháng 10, sau đó mới cho thuê.


3.E Star - Nosco tự khai thác (có nguồn hàng, tự khai thác sẽ hiệu quả hơn)


4.E Sun- Cho thuê định hạn 03 năm, 24.000 USD/ngày (Giá dự kiến cho thuê lúc lập dự án mua khoảng 12.000 USD/ngày, thực tế cho thuê được giá gấp đôi)


Tàu NOSCO Glory 68591 DWT 1994 mua giá 71.000.000 USD là loại PANAMAX
Tàu NOSCO Victory mua giá 45.585 DWT 1996 mua giá 61.000.000 USD là loại SUPRAMAX ( Handysize là tàu < 45000 DWT)


Hoạt động của NOSCO có kết quả gây bất ngờ cả tổng công ty và nhận được lời khen ngợi từ Báo GTVT-Cơ quan của Bộ GTVTcũng như từ Vinalines là nhờ hiệu quả kinh doanh cao từ những chiếc tàu này hoàn toàn phụ thuộc vào việc khai thác 2 tàu này bởi tổng giá trị hai tàu chiếm tới trên 90% tài sản của công ty



Tàu NOSCO Glory nhận từ tháng 5/2008 , Nosco Victory nhận tháng 9/2008 ,NOSCO Glory đã kí cho thuê định hạn 3 năm; Victory chưa kí cho thuê định hạn, làm sao chưa kí thì chút nữa trình bày sau



Lưu ý là cho thuê định hạn thì cước vẫn điều chỉnh theo thị trường, cụ thể tuỳ thuộc hợp đồng cho thuê ??????


- Nếu tàu cho thuê định hạn 6th-1năm thì giá thuê cao hơn ~ 25% so với cho thuê định hạn 3 năm.


- Cho thuê ngắn hạn thì được lợi giá thuê cao hơn, nhưng hết hạn sẽ ký hđ theo giá mới có thể cao hoặc thấp hơn ==> Dòng tiền tương lai không ổn định.


- Cho thuê dài hạn giá thấp hơn một chút nhưng sẽ ổn định trong suốt thời gian cho thuê ==> Tạo dòng tiền đều và ổn định về cho doanh nghiệp.


- Khi đã cho thuê định hạn dài, không có chuyện sau 6th, 1 năm điều chỉnh giá thuê được,giả sử có điều chỉnh giá thuê thì chủ tàu cho thuê ngắn hạn có phải sướng hơn không.


- Cho thuê chuyến theo giá thị trường tại thời điểm thuê



Theo chương trình phát triển đội tàu NOSCO đã mạnh dạn đầu tư 2 tàu >20000 DWT loại second hand đời 94,96 như trên từ năm 2007, do giá sắt thép tăng mạnh trong đầu năm 2008 và nhu cầu vận tải quặng thô đến Trung Quốc và Ấn Độ tăng cao cuối năm 2007, 2 quí đầu 2008 giá cước vận tải lên và giá tàu tăng 30-50%. NOSCO nhìn nhận đầu tư tàu có thể thu lợi nhanh chóng nên mặc dù vốn còn rất nhỏ 40 tỷ đã kí hợp đồng mua 2 tàu GLORY và VICTORY tại thời điểm giá tàu đang cao???? Ký hợp đồng mua và đặt cọc 2007, hiện nay giá thị trường 02 chiếc này tăng ~ 30% so với lúc mua, tàu cực xịn, đạt tiểu chuẩn vào tt Mỹ. Các giao dịch có thể tìm tại báo cáo của COMPASS


Hiện tại:



Từ tháng 7 đến tháng 9 năm 2008, cước tàu cho thuêđịnh hạn giảm mạnh do nhu cầu về quặng sắt của Trung Quóc đột nhiên khựng lại. Cước thuê tàu giảm cực mạnh, đặc biệt là loại Cape giảm 3/4(75%)- nguyên nhân tại sao loại này giảm mạnh hơn hẳn tôi chưa rõ do Olympic Bắc KInh, nhiều nhà máy thép TQ ngừng hoạt động để tránh ô nhiễm môi trường, đồng thời rơi vào mùa thấp điểm của vận tải biển, Capesize không qua được kênh Panama và Suez, Panamax và Supramax giảm một nửa.Xu hướng có phục hồi ==> Không ảnh hưởng đến tàu thuê định hạn đã ký từ trước, dù có phục hồi mạnh cũng không tăng giá thuê đã ký được và ngược lại, xu hướng phục hồi tới đây sẽ có lợi cho việc cho thuê tàu N.Victory.


Tính thử cước để Glory có lãi:


Glory được tài trợ gần như hoàn toàn bằng vốn vay 71.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng => Khấu hao hàng tháng = 591.666 USD


Lãi vay USD ưu đãi tính thấp nhất là 6.5%/năm = 0.541%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 71.000.000 x 0.541% =384.583 USD


=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 591.666 + 384.583 = 976250 USD



Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 976250/24=40.666 USD


Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 43.513 USD/ngày ==> Nếu đúng thế thì N.Glory lãi 71000-43513= 27.487 USD/ngày, > 14 tỷ/tháng





Nhìn đồ thị Bantic Dry Index ngày 19/9 thấy NOSCO Glory lãi lớn trong tháng 7,8 với cước khoảng 60.000 USD, tháng 9,10 lãi ít. Cho thuê định hạn 3 năm tuyến Mỹ - Alantic khoảng 51.000 USD





Tính thử cước để VICTORY có lãi:


VICTORY được tài trợ gần như hoàn toàn bằng vốn vay thương mại 61.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng => Khấu hao hàng tháng = 508.333 USD


Lãi vay USD của VIB,PVFC tính thấp nhất là 7%/năm = 0.5833%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 61.000.000 x 0.5833% =355.833 USD


=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 508.333 + 355.833 = 864166 USD



Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 864166/24=36.006 USD


Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 38527 USD/ngày





Nhìn đồ thị Bantic Dry Index ngày 19/9 thấy VICTORY nếu mua về trước tháng 7,8 sẽ lãi lớn trong hai tháng với cước khoảng 50.000 USD nhưng đưa về trong tháng 9 không lãi vì giá chỉ còn 30-35.000 USD/ngày. NOSCO VICTORY chưa thể cho thuê định hạn 3 năm với mức cước này nên hiện tại tự vận hành khai thác , sang tháng bão dưỡng định kỳ chục ngày rồi cho thuê, lúc đó giá lại đang đẹp.


Tuesday, 09 September 2008


...............


The Baltic Dry Index, an overall measure of commodity shipping costs, fell for the past three weeks amid signs China's steelmakers are using up stockpiles of iron ore and curbing imports. Shipping derivatives show some traders are speculating the cost of hiring panamaxes will advance at least 22 percent during the final three months of the year.
Panamaxes are the largest commodity carriers to sail though the Panama Canal. Derivatives called forward freight agreements indicate the average cost of hiring such vessels will be $57,200 a day in the final three months of 2008, compared with $48,872 a day on Sept. 5.
On Aug. 27, the contracts indicated the market would rise by 31 percent in the fourth quarter, boosted by rising demand from China's steelmakers and a seasonal increase in grain shipments.


Source: Bloomberg


Tương lai :


Nếu kinh tế thế giới đặc biệt là Trung Quốc và Ấn Độ tiếp tục bùng nổ thì nhu cầu về quặng sắt sẽ sớm khôi phục và cước sẽ phục hồi trong tháng 10. Nhưng


Kinh tế Mỹ - đầu ra cho kinh tế Trung Quốc, Ấn đang khủng hoảng, dự kiến nếu Mỹ vượt qua được đợt khủng hoảng TC lần này sẽ phải đối mặt với vấn đề lạm phát rất cao ( Vốn lạm phát đã cao kỉ lục trong 6 tháng đầu năm nhưng FED và Bộ TC tiếp tục bơm thêm gần 1000 tỷ USD ra thị trường ), kinh tế suy thoái. Không chỉ Mỹ mà toàn Châu Âu cũng đang vật lộn với khủng hoảng==> Không có tiền đóng tàu, hàng loạt đơn đóng tàu bị hủy và các nhà máy đóng tàu cũng kẹt nên hoãn giao tàu rất nhiều.--> Cung tàu giảm





Phần này dành cho mọi người tự đánh giá nhu cầu vận chuyển kinh tế thế giới - nhớ là các báo cáo trước 15/9 không có ý nghĩa???????????


Các tàu già gặp khó trước tiên, vì mọi chi phí vận hành, nhiên liệu và đặc biệt là bảo hiểm cực cao, các chủ tàu không thể cố sử dụng thêm nữa mà phải cho đi phá dỡ.==> cung tàu sẽ càng thiếu trầm trọng


KL: NOSCO là công ty dám nghĩ dám làm, 3 quí vẫn lãi lớn nhưng lợi nhuận trong quí 3 không tốt như mong đợi. Tương lai tôi không dám bàn luận - Tuỳ các bác đánh giá








[/quote]


Tương lai đây: ngắn hạn và dài hạn


Nói túm lại là: Thiên Nga đẹp đẽ NOSCO


Ngắn hạn[/B]: Trước mắt , DT, LN năm nay tăng trưởng mạnh mẽ, EPS 2008 là con số trong mơ, khả năng chỉ có VSP là đối thủ đáng gờm cạnh tranh giải quán quân EPS với NOSCO. LN 2008 sẽ dùng phần lớn để chia thưởng cp và lĩnh cổ tức tiền mặt. Số lượng cổ phiếu cổ đông nắm giữ hiện nay sẽ tăng lên 1 số lần vào sang năm trước khi NY trên sàn-dự kiến Q1 2009, kế hoạch chưa có gì thay đổi- Hãy tưởng tượng siêu lợi nhuận NOSCO mang về cho cổ đông nhé!!!!!!!!!!!


Dài hạn[/B]: Nhận định sẽ có một tương lai tươi sáng cho NOSCO, cơ hội đang đến rất gần cho sự phát triển bùng nổ khi tàu biển trở nên khan hiếm. Hơn nữa, Vận tải biển là một khía cạnh, bên cạnh đó là những tính toán kỹ lưỡng của Ban LĐ cho sự phát triển đầy tham vọng của NOSCO. Hãy chờ xem....





Star


2 Sept 2008


BDI in for strong recovery


"........Kenanga Research -expected that the BDI to make a strong comeback post-Olympics when steel mills and plants re-commence operations.
In addition, the BDI should also be driven by the peak US grain export period in fourth quarter.
The report said it continued to be positive on dry bulk for the rest of this year and believed dry bulk shippers could register another record profit year."[/quote]

[SCPHunter]

[quote user="SCPHunter"]


[quote user="SCPHunter"]




BDI - chỉ số chung vận tải hàng khô


- BCI: Tàu lớn trên 10 vạn DWT, không qua được kênh Panama và Suez, chỉ số này biến động mạnh do tácđộngnhu cầu hàng từ TQ


- BPI: Tàu 6 đến dưới 10 vạn DWT (Nosco Glory)


- BSI: Tàu 4 đến 6 vạn DWT (Nosco Victory)


- BHI: Tàu < 4 vạn DWT (Estern Sun, Star)


Các chỉ số dao động trong các năm chu kỳ gần giống nhau, chỉ số đạt đỉnh vào mùa cao điểm và đáy vào mùa thấp điểm. Năm nào cũng vậy, chỉ số có bao giờ đi ngang trong năm đâu mà dao động có chu kỳ như vậy, không thể hiện có gì bất thường cả. Chỉ có cái bất thường là bước sang năm 2006, kéo dài đến 2007 rồi 2008, chỉ số này tăng vọt, vận tải biển bước vào thời hoàng kim. Trong năm 07, 08 chỉ số vẫn dao động theo mùa cao và thấp điểm, nhưng điểm đặc biệt ở đây là đáy của các chỉ số này năm 2007,08 tương đương với đỉnh của nó những năm trước.


Thử nhìn vào chỉ số BPI (cỡ tàu N.Glory)


2004: Đỉnh 45, đáy 20 ==> Đ/đ: chênh hơn 2 lần


2005: Đỉnh 40, đáy 15 ==> Đ/đ: chênh gần 3 lần


2006: Đỉnh 35, đáy 15 ==> Đ/đ: chênh hơn 2 lần


2007: Đỉnh 90, đáy40 ==> Đ/đ: chênhhơn 2lần


2008: Đỉnh 90, đáy 40 ==> Đ/đ: chênh hơn 2 lần


Có thể thấy sự chênh lệch lớn giữa Đỉnh và đáy (Đ/đ) là rất bình thường qua các năm thôi. Biến động theo mùa cao thấpđiểmtrong nămnhư vầy tác động lớn đến giá thuê tàu chuyến tại thời điểm thuê, thuê định hạn vài năm giá thuê ưu đãi hơn ngắn hạn, nhưng ổn định chứ không theo đổi theo mùa như thuê từng chuyến.Tàu cho thuê giá phụ thuộc nhiều yếu tố: trọng tải, năm đóng, nơiđóng,chất lượng tàu, có cẩu hay không, đội ngũ thuyền trưởng thuyền viên, hình thức cho thuê....N.Glory thuộc nhóm tàu cao cấp, đủ tiêu chuẩn khai thác tuyến Mỹ, cho thuê định hạn 03 năm, 71.000 USD/ngày, khi chạy tuyến Mỹ, chủ thuê tàu trả thêm 30% phụ thu (lợi nhuận tăng thêm khoảng 20% cho NOSCO, vì vào Mỹ thì phát sinh 1 số khoản phí khác nên 30% thu thêm thực chất chỉđược thêm 20%).


[quote user="just_the_true"]








PERIOD RATES
(Figures in USD per day)




[table]


|

Cape Size
|
|
|
|

Panamax
|





Period
|

Atlantic Delivery
|

Pacific Delivery
|
|

Period
|

Atlantic Delivery
|

Pacific Delivery





4/6 months
|

135000
|

125000
|
|

4/6 months
|

62500
|

55000





1 year
|

140000
|

135000
|
|

1 year
|

63000
|

59000





2 years
|

128000
|

127000
|
|

2years
|

59000
|

58000





3 years
|

105000
|

105000
|
|

3 years
|

51000
|

51000





5 years
|

85000
|

85000
|
|

5 years
|

45000
|

45000


[/table]




http://www.dryships.com/index.cfm?get=report


BDI lúc thăng lúc trầm, vận tải biển có lúc thịnh lúc suy. Tuy nhiên có thể khẳng định rằng kinh doanh vận tải biển luôn hấp dẫn và được đánh giá cao trên thế giới. Sự phát triển của vận tải biển mạnh mẽ xuất phát từ sự phát triển toàn cầu hoá kinh tế thế giới, bùng nổ thương mại quốc tế, các nước rộng cửa hợp tác, trao đổi hàng hoá. Kim ngạch xuất nhập khẩu của các nước không ngừng tăng lên ngay cả trong giai đoạn hiện nay. Đặc biệt vận tải hàng khô, tài nguyên vật liệu thô cần vận chuyển từ nước có sang nước không có, ngũ cốc lương thực vận chuyển từ nơi trồng được sang nơi không trồng được...Tham khảo báo cáo UN về hàng hải thế giới 2007, đội tàu biển nói chung và hàng khô nói riêng không theo kịp nhu cầu vận chuyển, nên công suất tàu ngày càng được khai thác triệt để, riêng tàu hàng khô chạy > 99% công suất.


Trong năm Quý II+III là mùa thấp điểm của thị trường vận tải biển, tiền thuê tàu chuyến bị ảnh hưởng theo mùa, mùa cao điểm thì rất cao và ngược lại. Còn đã cho thuê định hạn thì tiền thuê tàu đã ấn định, vào mùa cao điểm cũng không tăng và mùa thấp điểm cũng không giảm.


Quá khứ :


NOSCO:


NOSCO vốn 64 tỷ, vay Bảo Minh khoảng 250-300 tỷ làm vốn đối ứng mua tàu, số lượng tàu khá nhiều nhưng tựu chung lại có 4 con mới sắm



[table]


1 |
Nosco Glory |
68.591 |
1994/ Japan |
Bulk carrier |
36.074 |
23.452 |
7.634 |
7 |



2 |
Nosco Victory |
45.585 |
1996/ Japan |
Bulk carrier |
26.060 |
14.872 |
9.750 |
5 |
4/30T





3 |
Eastern Star |
23.724 |
1994/ Japan |
Dry cargo |
14.431 |
8.741 |
7.200 |
4 |
4/30T


4 |
Eastern Sun |
22.201 |
1993/ Japan |
Dry cargo |
13.706 |
7.738 |
6.240 |
4 |
4/30T
[/table]


1.N Glory- Cho thuê định hạn 03 năm, 71.000 USD/ngày


2.N Vic - Nhận tàu đưa vào khai thác 19/9. NOSCO tự khai thác, vì theo lịch bảo dưỡng định kỳ 2 tuần trong tháng 10, sau đó mới cho thuê.


3.E Star - Nosco tự khai thác (có nguồn hàng, tự khai thác sẽ hiệu quả hơn)


4.E Sun- Cho thuê định hạn 03 năm, 24.000 USD/ngày (Giá dự kiến cho thuê lúc lập dự án mua khoảng 12.000 USD/ngày, thực tế cho thuê được giá gấp đôi)


Tàu NOSCO Glory 68591 DWT 1994 mua giá 71.000.000 USD là loại PANAMAX
Tàu NOSCO Victory mua giá 45.585 DWT 1996 mua giá 61.000.000 USD là loại SUPRAMAX ( Handysize là tàu < 45000 DWT)


Hoạt động của NOSCO có kết quả gây bất ngờ cả tổng công ty và nhận được lời khen ngợi từ Báo GTVT-Cơ quan của Bộ GTVTcũng như từ Vinalines là nhờ hiệu quả kinh doanh cao từ những chiếc tàu này hoàn toàn phụ thuộc vào việc khai thác 2 tàu này bởi tổng giá trị hai tàu chiếm tới trên 90% tài sản của công ty



Tàu NOSCO Glory nhận từ tháng 5/2008 , Nosco Victory nhận tháng 9/2008 ,NOSCO Glory đã kí cho thuê định hạn 3 năm; Victory chưa kí cho thuê định hạn, làm sao chưa kí thì chút nữa trình bày sau



Lưu ý là cho thuê định hạn thì cước vẫn điều chỉnh theo thị trường, cụ thể tuỳ thuộc hợp đồng cho thuê ??????


- Nếu tàu cho thuê định hạn 6th-1năm thì giá thuê cao hơn ~ 25% so với cho thuê định hạn 3 năm.


- Cho thuê ngắn hạn thì được lợi giá thuê cao hơn, nhưng hết hạn sẽ ký hđ theo giá mới có thể cao hoặc thấp hơn ==> Dòng tiền tương lai không ổn định.


- Cho thuê dài hạn giá thấp hơn một chút nhưng sẽ ổn định trong suốt thời gian cho thuê ==> Tạo dòng tiền đều và ổn định về cho doanh nghiệp.


- Khi đã cho thuê định hạn dài, không có chuyện sau 6th, 1 năm điều chỉnh giá thuê được,giả sử có điều chỉnh giá thuê thì chủ tàu cho thuê ngắn hạn có phải sướng hơn không.


- Cho thuê chuyến theo giá thị trường tại thời điểm thuê



Theo chương trình phát triển đội tàu NOSCO đã mạnh dạn đầu tư 2 tàu >20000 DWT loại second hand đời 94,96 như trên từ năm 2007, do giá sắt thép tăng mạnh trong đầu năm 2008 và nhu cầu vận tải quặng thô đến Trung Quốc và Ấn Độ tăng cao cuối năm 2007, 2 quí đầu 2008 giá cước vận tải lên và giá tàu tăng 30-50%. NOSCO nhìn nhận đầu tư tàu có thể thu lợi nhanh chóng nên mặc dù vốn còn rất nhỏ 40 tỷ đã kí hợp đồng mua 2 tàu GLORY và VICTORY tại thời điểm giá tàu đang cao???? Ký hợp đồng mua và đặt cọc 2007, hiện nay giá thị trường 02 chiếc này tăng ~ 30% so với lúc mua, tàu cực xịn, đạt tiểu chuẩn vào tt Mỹ. Các giao dịch có thể tìm tại báo cáo của COMPASS


Hiện tại:



Từ tháng 7 đến tháng 9 năm 2008, cước tàu cho thuêđịnh hạn giảm mạnh do nhu cầu về quặng sắt của Trung Quóc đột nhiên khựng lại. Cước thuê tàu giảm cực mạnh, đặc biệt là loại Cape giảm 3/4(75%)- nguyên nhân tại sao loại này giảm mạnh hơn hẳn tôi chưa rõ do Olympic Bắc KInh, nhiều nhà máy thép TQ ngừng hoạt động để tránh ô nhiễm môi trường, đồng thời rơi vào mùa thấp điểm của vận tải biển, Capesize không qua được kênh Panama và Suez, Panamax và Supramax giảm một nửa.Xu hướng có phục hồi ==> Không ảnh hưởng đến tàu thuê định hạn đã ký từ trước, dù có phục hồi mạnh cũng không tăng giá thuê đã ký được và ngược lại, xu hướng phục hồi tới đây sẽ có lợi cho việc cho thuê tàu N.Victory.


Tính thử cước để Glory có lãi:


Glory được tài trợ gần như hoàn toàn bằng vốn vay 71.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng => Khấu hao hàng tháng = 591.666 USD


Lãi vay USD ưu đãi tính thấp nhất là 6.5%/năm = 0.541%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 71.000.000 x 0.541% =384.583 USD


=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 591.666 + 384.583 = 976250 USD



Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 976250/24=40.666 USD


Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 43.513 USD/ngày ==> Nếu đúng thế thì N.Glory lãi 71000-43513= 27.487 USD/ngày, > 14 tỷ/tháng





Nhìn đồ thị Bantic Dry Index ngày 19/9 thấy NOSCO Glory lãi lớn trong tháng 7,8 với cước khoảng 60.000 USD, tháng 9,10 lãi ít. Cho thuê định hạn 3 năm tuyến Mỹ - Alantic khoảng 51.000 USD





Tính thử cước để VICTORY có lãi:


VICTORY được tài trợ gần như hoàn toàn bằng vốn vay thương mại 61.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng => Khấu hao hàng tháng = 508.333 USD


Lãi vay USD của VIB,PVFC tính thấp nhất là 7%/năm = 0.5833%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 61.000.000 x 0.5833% =355.833 USD


=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 508.333 + 355.833 = 864166 USD



Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 864166/24=36.006 USD


Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 38527 USD/ngày





Nhìn đồ thị Bantic Dry Index ngày 19/9 thấy VICTORY nếu mua về trước tháng 7,8 sẽ lãi lớn trong hai tháng với cước khoảng 50.000 USD nhưng đưa về trong tháng 9 không lãi vì giá chỉ còn 30-35.000 USD/ngày. NOSCO VICTORY chưa thể cho thuê định hạn 3 năm với mức cước này nên hiện tại tự vận hành khai thác , sang tháng bão dưỡng định kỳ chục ngày rồi cho thuê, lúc đó giá lại đang đẹp.


Tuesday, 09 September 2008


...............


The Baltic Dry Index, an overall measure of commodity shipping costs, fell for the past three weeks amid signs China's steelmakers are using up stockpiles of iron ore and curbing imports. Shipping derivatives show some traders are speculating the cost of hiring panamaxes will advance at least 22 percent during the final three months of the year.
Panamaxes are the largest commodity carriers to sail though the Panama Canal. Derivatives called forward freight agreements indicate the average cost of hiring such vessels will be $57,200 a day in the final three months of 2008, compared with $48,872 a day on Sept. 5.
On Aug. 27, the contracts indicated the market would rise by 31 percent in the fourth quarter, boosted by rising demand from China's steelmakers and a seasonal increase in grain shipments.


Source: Bloomberg


Tương lai :


Nếu kinh tế thế giới đặc biệt là Trung Quốc và Ấn Độ tiếp tục bùng nổ thì nhu cầu về quặng sắt sẽ sớm khôi phục và cước sẽ phục hồi trong tháng 10. Nhưng


Kinh tế Mỹ - đầu ra cho kinh tế Trung Quốc, Ấn đang khủng hoảng, dự kiến nếu Mỹ vượt qua được đợt khủng hoảng TC lần này sẽ phải đối mặt với vấn đề lạm phát rất cao ( Vốn lạm phát đã cao kỉ lục trong 6 tháng đầu năm nhưng FED và Bộ TC tiếp tục bơm thêm gần 1000 tỷ USD ra thị trường ), kinh tế suy thoái. Không chỉ Mỹ mà toàn Châu Âu cũng đang vật lộn với khủng hoảng==> Không có tiền đóng tàu, hàng loạt đơn đóng tàu bị hủy và các nhà máy đóng tàu cũng kẹt nên hoãn giao tàu rất nhiều.--> Cung tàu giảm





Phần này dành cho mọi người tự đánh giá nhu cầu vận chuyển kinh tế thế giới - nhớ là các báo cáo trước 15/9 không có ý nghĩa???????????


Các tàu già gặp khó trước tiên, vì mọi chi phí vận hành, nhiên liệu và đặc biệt là bảo hiểm cực cao, các chủ tàu không thể cố sử dụng thêm nữa mà phải cho đi phá dỡ.==> cung tàu sẽ càng thiếu trầm trọng


KL: NOSCO là công ty dám nghĩ dám làm, 3 quí vẫn lãi lớn nhưng lợi nhuận trong quí 3 không tốt như mong đợi. Tương lai tôi không dám bàn luận - Tuỳ các bác đánh giá








[/quote]


Tương lai đây: ngắn hạn và dài hạn


Nói túm lại là: Thiên Nga đẹp đẽ NOSCO


Ngắn hạn[/B]: Trước mắt , DT, LN năm nay tăng trưởng mạnh mẽ, EPS 2008 là con số trong mơ, khả năng chỉ có VSP là đối thủ đáng gờm cạnh tranh giải quán quân EPS với NOSCO. LN 2008 sẽ dùng phần lớn để chia thưởng cp và lĩnh cổ tức tiền mặt. Số lượng cổ phiếu cổ đông nắm giữ hiện nay sẽ tăng lên 1 số lần vào sang năm trước khi NY trên sàn-dự kiến Q1 2009, kế hoạch chưa có gì thay đổi- Hãy tưởng tượng siêu lợi nhuận NOSCO mang về cho cổ đông nhé!!!!!!!!!!!


Dài hạn[/B]: Nhận định sẽ có một tương lai tươi sáng cho NOSCO, cơ hội đang đến rất gần cho sự phát triển bùng nổ khi tàu biển trở nên khan hiếm. Hơn nữa, Vận tải biển là một khía cạnh, bên cạnh đó là những tính toán kỹ lưỡng của Ban LĐ cho sự phát triển đầy tham vọng của NOSCO. Hãy chờ xem....





Star


2 Sept 2008


BDI in for strong recovery


"........Kenanga Research -expected that the BDI to make a strong comeback post-Olympics when steel mills and plants re-commence operations.
In addition, the BDI should also be driven by the peak US grain export period in fourth quarter.
The report said it continued to be positive on dry bulk for the rest of this year and believed dry bulk shippers could register another record profit year."[/quote][/quote]

[wuguoxia2002]

[quote user="wuguoxia2002"]


các bác nên hiểu rằng tất cả các nick trên đều là của 1 nhóm người PR vì mục đích không tốt, cái tốt bề nổi lôi ra, cái xấu xa thì che đậy. Bây giờ rất nhiều tên PR lên không đuợc thì lại nguỵ biện là đang mong xuống để mua thêm vào, thật nực cười những rõ ràng rằng lí luận của họ không còn sức thuyết phục nữa, 1 bàn tay không thể che lấp mặt trời. Có những bác là cđ nhưng còn không dám nhận là cđ nữa vì xấu hổ.




Khoản nợ 2500 tỷ treo lơ lửng, bục ra là thành giấy lộn. Đơn giản số tiền đó đủ sức thành lập 1 ngân hàng, cho vay 10-15% /1 năm thì EPS có thể lên đến 50-60K. Mong các bác đang định đầu tư vào nót cò nên tỉnh táo. copy lại cái bài PR đầu năm của chiên da dởm nót cò để bà con thấy rõ bản chất.


bây giừ cuối quý 3 rồi, lên sàn chưa thấy, mà giá vẫn đang 3x.


[khoaitaxin] gửi bài dưới đây, ngày 01-22-2008 14:15





Đang định gom thêm cho bạn bè vài chục nghìn lại bị cái


thằng cha " Vì tương" này làm bại lộ hết cả thiên cơ.


Cần gì phải PR cho Nosco. 85% cổ tức năm 2007 là


ngang hàng tất cả các siêu Blu trên 2 sàn .Giá 3x thì PR làm gì ?


Năm nay lợi nhuận 150 tỷ cộng bán tàu cũ nữa sẽ gần 200 tỷ.


Quý 3 lên sàn giá sẽ 500-600. Thôi xóa bài đi để anh còn " làm việc".[/quote]

[SCPHunter]

[table]


Saturday, 20 September 2008





The Baltic’s Dry Index climbed more than 100 points yesterday, halting the steep decline of recent days. Better Panamax rates, particularly on Pacific round voyages, saw that index climb 6.3% to 5243 and the Baltic Dry Index finished 102 points higher overall, at 4,958.


Modest gains were also posted in the Capesize and Supramax indices although the Baltic Handysize Index shed a further seven points. Although Capesize rates are dramatically down on levels prevailing a couple of weeks ago, they are still underpinned to some extent by solid Chinese demand, experts point out.


Long-term charters are still being fixed at healthy levels and average earnings, admittedly down, are still firm in historical terms, at more than $60,000 a day, according to Clarkson.



However, the implications for shipping of recent global financial turmoil are only now coming to light. A significant volume of the record orderbook still has to be financed and some new shipyards were already running into funding difficulties, even before the events of this week. Then there are any number of tanker to bulker conversion projects which do not appear as attractive as they did three months ago.




Source: SeatradeAsia Online
[/table]

[FF2007]

giọng của wugoxia sao giống thằng cha VCB_sec thế nhỉ ,


có cp nào tốt thì phím cho mọi người biết đi,


hơi đâu mà lo cho cp mà mình không có nhỉ []