NOSCO - EPS 25000 - PE 1,5 -Siêu cổ phiếu tăng giá nhiều nhất 2008

[nosco_investor2]

[quote user="chuamotcot"]

[quote user="thapthuCK"]

Cập nhật giá Nosco trên OTC

Vẫn đang giảm thê thảm

Hàng xả như tháo cống, gần như không có ai mua

Nosco đang bước vào giai đoạn mất thanh khoản trầm trọng







Công ty Vận tải Biển Bắc
Địa chỉ: 278 Tôn Đức Thắng, quận Đống Đa, TP Hà Nội

Điện thoại: (84)-4-8515805

Fax: (84)-4-5113347

Email: nosco@fpt.vn/nosco@vinalines.com.vn


Website: http://www.nosco.com.vn/














[table]





[table]




Tổng quan
|


Giới thiệu
|


Báo cáo tài chính
|


Tin tức
|


Thông tin mua bán
|


[/table]


|



|


[/table]








[table]


31,56

N/A
(N/A%)




19/09-Mở

|


|
Mởcửa:
|


36,21 |

|
Vốn hóa:
|


N/A |

|
P/E:
|


N/A |
|





|
Cao:
|


37,16 |

|
Cao52tuần:
|


67,52 |

|
FP/E:
|

N/A |
|





|
Thấp:
|


28,43 |

|
Thấp52tuần:
|


36,9 |

|
Beta:
|


N/A |
|





|
KL:
|


353.000 |

|
KLBQ:
|

N/A |

|
EPS
|

0 |
|





Mệnhgiá:

10
|
|



[/table]



[/quote]

Bác thấp thủ CK nói bác không dìm NOSCO để mua.

Bác chỉ sợ cò sui dại NB lên vào bình luận như vậy thôi đúng không?

Bác sợ NB dị dính chưởng giống DQC .. đúng không?

Nếu thật thế bác cho NB em lời khuyên đi.


[/quote]

Nbs thì tránh ra xa đi ! Dính vào chết liền đó. Đây là cuộc chơi

của 20 người sở hữu 1,2 triệu CP lưu lạc của NOSCO thôi.

[AAA+]

NOSCO thì bàn quá nhiều rồi

Mấy ngày đầu tuần sau, CKTG tốt thì tự nhiên nó sẽ up ầm ầm thôi. Còn nếu khủng hoảng tài chính thì chả thằng nào thoát được cả !

[nosco_investor2]

[quote user="AAA+"]

NOSCO thì bàn quá nhiều rồi

Mấy ngày đầu tuần sau, CKTG tốt thì tự nhiên nó sẽ up ầm ầm thôi. Còn nếu khủng hoảng tài chính thì chả thằng nào thoát được cả !

[/quote]



Chưa up được đâu. Thịt bò đã.

[typhudeamer2]

Em chiến hết trên sàn rồi còn đâu...hic...bò lạc ngon thế...rẻ thế...

[Express]

Em nói roài, cứ ôm tiền và vàng là ngủ yên. Sau bão mới tính, lúc đó cũng chưa muộn.

[Duy-Pham]

[quote user="typhudeamer2"]


[quote user="Duy-Pham"]


[quote user="chuamotcot"]


Bác sợ NB dị dính chưởng giống DQC .. đúng không?




Nếu thật thế bác cho NB em lời khuyên đi.



[/quote]


Người khác khuyên làm sao em không biết, nhưng em thì khuyên bác rằng tránh xa con NSC này ra, nó giống như Heroin vậy đó, đụng vào là nghiện nặng lắm, chết tươi luôn đó


Còn bác nào nói là đập mạnh vào, đặt giá mục tiêu 8X nhằm gom 5%NSC : nghe hài vãi


Chỉ cần giá 4x là gom ngay vài trăm ngàn liền hà, thấy giá hiện nay không ?


Thapthuck nói có 31 hà


[/quote]


Ặc ặc... Bác đừng móc thế nữa...em cười sặc mất...bác xem ra an tâm với DVS rồi nhỉ...


[/quote]


Em Nam bộ tính, thật thà lắm bác ạ, có sao nói vậy mà.


Dám nói móc chi mô ?


Tánh em giản dị, gặp ai em cũng bá vai bá cổ thì ngại chi nói chuyện với anh ViệtNSV hay anh Thanh DVS ?


Mà biết đâu làm bạn với em thì lại là niềm hân hoan mong ước của mấy ảnh ?


Thời buổi bây giờ toàn cáo không hà, G.ừ như em không cònnhiều đâu bác ạ, có bác nào muốn vặt lông thì cứ vặt m.ị.a lông em đi, nói chi nhiều mỏi miệng ?

[watch_stock]

Lock nick: nosco_investor2 và thapthuCK.

Thời gian: 3 tháng.

Lý do: thường xuyên công kích cá nhân, dùng từ ngữ thô tục.



Lưu ý đến các thành viên khác đang tham gia trong topic NOSCO: Các bạn có thể tự do tranh luận, phản biện đa chiều về cổ phiếu, công ty, nhưng vui lòng không công kích lẫn nhau. Nếu các bạn còn tiếp tục công kích lẫn nhau sau bài này, tôi sẽ lập tức lock vĩnh viễn tất cả các nick liên quan, không chỉ là nick gởi bài đó.

[loi_cu_ta_ve2009]

Lâu rồi mới thấy watch_stock làm việc công bằng. Xin cám ơn.

www.4shared.com/file/63584058/3a0ea03d/co_phieu_khung.html

[Express]

Em đề nghị đóng cái topic này từ lâu roài, hehe. Quá tốt, không đóng topic mà quản lý các thành viên tham gia thì quá hay.

[typhudeamer2]

Hoan hô mod !! Công lý đã được thực thi...!!

[lenhhoxungs123]

tốt

hạn chế tình trạng lộn xộn ở topic này

[SCPHunter]

Daily Market:This page contains the latest Dry Bulk ShippingNews


19September 2008

Baltic Dry Index (BDI) +17 4975
Spot Rates
[table]


|
|

BCI
|

(Cape index)
|

BPI
|

(Panamax index)
|

BSI
|
(Supramax index)


INDEX |
|

6528
|

-78

|

5368
|

+125

|

3102
|

+15




SPOT 4 TCE AVG |
(USD) |

67581
|

-834
|

43453
|

+1039

|

32437
|

+157




YESTERDAY |
(USD) |

68145
|
|

42414

|
|

32280

|



YEAR AGO |
(USD) |

149467
|
|
75183 |
|

57445


[/table]





- Chỉ số BDI tiếp tục tăng nhẹ


- Capesize (Tàu to đùng, cả chục vạn DWT) - BCI giảm


- Panamax (cỡ tàu N.Glory) - BPI tăng mạnh


- Supramax (cỡ tàu N.Victory) - BSI tăng


Quý 4 là giai đoạn uptrend của vận tải biển []

[SCPHunter]

[table]



[table]



Dow
11,420.03
+400.34
(3.63%)


Nasdaq
2,276.34
+77.24
(3.51%)


S&P500
1,253.28
+46.77
(3.88%)
[/table]


TTCK Mẽo mở đầu ngày mới tăng điểm mạnh mẽ, lại trở về mái nhà xưa, các vụ phá sản sáp nhập vừa rồi như một cơn gió thoảng.


CHEERS![B]



[/table]

[SCPHunter]

[table]


DryShips Inc. |
DRYS |
50.87 |
+1.69 (3.44%) |
2.16B


Eagle Bulk Shipping Inc. |
EGLE |
22.89 |
+1.15 (5.29%) |
1.07B


Genco Shipping & Trading |
GNK |
48.83 |
+3.49 (7.70%) |
1.55B


Frontline Ltd. (USA) |
FRO |
51.60 |
+3.50 (7.27%) |
3.86B


Nordic American Tanker |
NAT |
34.35 |
+2.56 (8.05%) |



1.18B
[/table]





CP vận tải biển.

[SCPHunter]

Russia


INDEX VALUE CHANGE %CHANGE TIME
MICEX INDEX 1,123.06 269.13 31.52% 09:23
MICEX 10 INDEX 1,827.50 515.32 39.27% 09:23
RUSSIAN RTS INDEX $ 1,295.08 236.24 22.31% 09:22
RTS-2 INDEX 1,461.31 19.36 1.34% 09:22
RUSSIAN TRADED INDEX 2,028.69 487.30 31.61% 09:23




Đã có thị trường nào up gần 40% ngày như đồng chí Nga ngố này không nhỉ. Không thể tưởng tượng được.

[just_the_true]

19September 2008

Baltic Dry Index (BDI) +17 4975
Spot Rates
[table]


|
|

BCI
|

(Cape index)
|

BPI
|

(Panamax index)
|

BSI
|
(Supramax index)


INDEX |
|

6528
|

-78

|

5368
|

+125

|

3102
|

+15




SPOT 4 TCE AVG |
(USD) |

67581
|

-834
|

43453
|

+1039

|

32437
|

+157




YESTERDAY |
(USD) |

68145
|
|

42414

|
|

32280

|




YEAR AGO |
(USD) |

149467
|
|
75183 |
|

57445
|


[/table]



Spot4 TC Average = The Average Value of the Four Main Shipping Routes applicable for each of the 3 types of Ships
BDI=The Weighted Composite Index of BCI/BPI/BHMI




Daily Chart For Cape/Panamax/Handy
4 TC AVERAGE Values








PERIOD RATES
(Figures in USD per day)







[table]
|

Cape Size
|
|
|
|

Panamax
|




Period
|

Atlantic Delivery
|

Pacific Delivery
|
|

Period
|

Atlantic Delivery
|

Pacific Delivery





4/6 months
|

135000
|

125000
|
|

4/6 months
|

62500
|

55000





1 year
|

140000
|

135000
|
|

1 year
|

63000
|

59000





2 years
|

128000
|

127000
|
|

2years
|

59000
|

58000





3 years
|

105000
|

105000
|
|

3 years
|

51000
|

51000





5 years
|

85000
|

85000
|
|

5 years
|

45000
|

45000


[/table]



http://www.dryships.com/index.cfm?get=report

Quá khứ :

NOSCO:

NOSCO vốn 64 tỷ, vay Bảo Minh khoảng 250-300 tỷ làm vốn đối ứng mua tàu, số lượng tàu khá nhiều nhưng tựu chung lại có 4 con:

[table] 1 |
Nosco Glory |
68.591 |
1994/ Japan |
Bulk carrier |
36.074 |
23.452 |
7.634 |
7 |
|




2 |
Nosco Victory |
45.585 |
1996/ Japan |
Bulk carrier |
26.060 |
14.872 |
9.750 |
5 |
4/30T |




3 |
Eastern Star |
23.724 |
1994/ Japan |
Dry cargo |
14.431 |
8.741 |
7.200 |
4 |
4/30T |




4 |
Eastern Sun |
22.201 |
1993/ Japan |
Dry cargo |
13.706 |
7.738 |
6.240 |
4 |
4/30T
[/table]



Tàu NOSCO Glory 68591 DWT 1994 mua giá 71.000.000 USD là loại PANAMAX
Tàu NOSCO Victory mua giá 45.585 DWT 1996 mua giá 61.000.000 USD là loại SUPRAMAX ( Handysize)

Hoạt động của NOSCO hoàn toàn phụ thuộc vào việc khai thác 2 tàu này bởi tổng giá trị hai tàu chiếm tới trên 90% tài sản của công ty


Tàu NOSCO Glory nhận từ tháng 5/2008 , Nosco Victory nhận tháng 9/2008 ,NOSCO Glory đã kí cho thuê định hạn 3 năm; Victory chưa kí cho thuê định hạn, làm sao chưa kí thì chút nữa trình bày sau


Lưu ý là cho thuê định hạn thì cước vẫn điều chỉnh theo thị trường, cụ thể tuỳ thuộc hợp đồng cho thuê


Theo chương trình phát triển đội tàu NOSCO đã mạnh dạn đầu tư 2 tàu >20000 DWT loại second hand đời 94,96 như trên từ năm 2007, do giá sắt thép tăng mạnh trong đầu năm 2008 và nhu cầu vận tải quặng thô đến Trung Quốc và Ấn Độ tăng cao cuối năm 2007, 2 quí đầu 2008 giá cước vận tải lên và giá tàu tăng 30-50%. NOSCO nhìn nhận đầu tư tàu có thể thu lợi nhanh chóng nên mặc dù vốn còn rất nhỏ 40 tỷ đã kí hợp đồng mua 2 tàu GLORY và VICTORY tại thời điểm giá tàu đang cao. Các giao dịch có thể tìm tại báo cáo của COMPASS

Hiện tại:


Từ tháng 7 đến tháng 9 năm 2008, cước tàu cho thuêđịnh hạn giảm mạnh do nhu cầu về quặng sắt của Trung Quóc đột nhiên khựng lại. Cước thuê tàu giảm cực mạnh, đặc biệt là loại Cape giảm 3/4(75%)- nguyên nhân tại sao loại này giảm mạnh hơn hẳn tôi chưa rõ, Panamax và Supramax giảm một nửa.Xu hướng có phục hồi.

Tính thử cước để Glory có lãi:

Glory được tài trợ gần như hoàn toàn bằng vốn vay 71.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng => Khấu hao hàng tháng = 591.666 USD

Lãi vay USD ưu đãi tính thấp nhất là 6.5%/năm = 0.541%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 71.000.000 x 0.541% =384.583 USD

=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 591.666 + 384.583 = 976250 USD


Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 976250/24=40.666 USD

Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 43.513 USD/ngày



Nhìn đồ thị Bantic Dry Index ngày 19/9 thấy NOSCO Glory lãi lớn trong tháng 7,8 với cước khoảng 60.000 USD, tháng 9,10 lãi ít. Cho thuê định hạn 3 năm tuyến Mỹ - Alantic khoảng 51.000 USD



Tính thử cước để VICTORY có lãi:

VICTORY được tài trợ gần như hoàn
toàn bằng vốn vay thương mại 61.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng =>
Khấu hao hàng tháng = 508.333 USD

Lãi vay USD của VIB,PVFC tính thấp
nhất là 7%/năm = 0.5833%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 61.000.000 x 0.5833% =355.833 USD

=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 508.333 + 355.833 = 864166 USD



Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 864166/24=36.006 USD

Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 38527 USD/ngày



Nhìn
đồ thị Bantic Dry Index ngày 19/9 thấy VICTORY nếu mua về trước tháng
7,8 sẽ lãi lớn trong hai tháng với cước khoảng 50.000 USD nhưng đưa về trong tháng 9 không lãi vì giá chỉ còn 30-35.000 USD/ngày. NOSCO VICTORY chưa thể cho thuê định hạn 3 năm với mức cước này nên hiện tại tự vận hành khai thác

Tương lai :

Nếu kinh tế thế giới đặc biệt là Trung Quốc và Ấn Độ tiếp tục bùng nổ thì nhu cầu về quặng sắt sẽ sớm khôi phục và cước sẽ phục hồi trong tháng 10. Nhưng

Kinh tế Mỹ - đầu ra cho kinh tế Trung Quốc, Ấn đang khủng hoảng, dự kiến nếu Mỹ vượt qua được đợt khủng hoảng TC lần này sẽ phải đối mặt với vấn đề lạm phát rất cao ( Vốn lạm phát đã cao kỉ lục trong 6 tháng đầu năm nhưng FED và Bộ TC tiếp tục bơm thêm gần 1000 tỷ USD ra thị trường ), kinh tế suy thoái. Không chỉ Mỹ mà toàn Châu Âu cũng đang vật lộn với khủng hoảng



Phần này dành cho mọi người tự đánh giá nhu cầu vận chuyển kinh tế thế giới - nhớ là các báo cáo trước 15/9 không có ý nghĩa



KL: NOSCO là công ty dám nghĩ dám làm, 3 quí vẫn lãi lớn nhưng lợi nhuận trong quí 3 không tốt như mong đợi. Tương lai tôi không dám bàn luận - Tuỳ các bác đánh giá

[Hòa Đại Nhân]

Các chú tung hứng nhìn hoa cả mắt [:cuoibo]

Khiếp,anh có đứa nhân viên, có khi phải gửi sang bên Topic này để học các PR , thô cũng được, miễn sao là hiệu quả

Có khi cty anh phải chuyển sang nghề sản xuất bơm mất thôi

Dạo này các loại bơm bán chạy quá

[:cuoibo]

[SCPHunter]

[quote user="just_the_true"]










PERIOD RATES
(Figures in USD per day)




[table]


|

Cape Size
|
|
|
|

Panamax
|





Period
|

Atlantic Delivery
|

Pacific Delivery
|
|

Period
|

Atlantic Delivery
|

Pacific Delivery





4/6 months
|

135000
|

125000
|
|

4/6 months
|

62500
|

55000





1 year
|

140000
|

135000
|
|

1 year
|

63000
|

59000





2 years
|

128000
|

127000
|
|

2years
|

59000
|

58000





3 years
|

105000
|

105000
|
|

3 years
|

51000
|

51000





5 years
|

85000
|

85000
|
|

5 years
|

45000
|

45000


[/table]




http://www.dryships.com/index.cfm?get=report


BDI lúc thăng lúc trầm, vận tải biển có lúc thịnh lúc suy. Tuy nhiên có thể khẳng định rằng kinh doanh vận tải biển luôn hấp dẫn và được đánh giá cao trên thế giới. Sự phát triển của vận tải biển mạnh mẽ xuất phát từ sự phát triển toàn cầu hoá kinh tế thế giới, bùng nổ thương mại quốc tế, các nước rộng cửa hợp tác, trao đổi hàng hoá. Kim ngạch xuất nhập khẩu của các nước không ngừng tăng lên ngay cả trong giai đoạn hiện nay. Đặc biệt vận tải hàng khô, tài nguyên vật liệu thô cần vận chuyển từ nước có sang nước không có, ngũ cốc lương thực vận chuyển từ nơi trồng được sang nơi không trồng được...Tham khảo báo cáo UN về hàng hải thế giới 2007, đội tàu biển nói chung và hàng khô nói riêng không theo kịp nhu cầu vận chuyển, nên công suất tàu ngày càng được khai thác triệt để, riêng tàu hàng khô chạy > 99% công suất.


Trong năm Quý II+III là mùa thấp điểm của thị trường vận tải biển, tiền thuê tàu chuyến bị ảnh hưởng theo mùa, mùa cao điểm thì rất cao và ngược lại. Còn đã cho thuê định hạn thì tiền thuê tàu đã ấn định, vào mùa cao điểm cũng không tăng và mùa thấp điểm cũng không giảm.


Quá khứ :


NOSCO:


NOSCO vốn 64 tỷ, vay Bảo Minh khoảng 250-300 tỷ làm vốn đối ứng mua tàu, số lượng tàu khá nhiều nhưng tựu chung lại có 4 con mới sắm



[table]


1 |
Nosco Glory |
68.591 |
1994/ Japan |
Bulk carrier |
36.074 |
23.452 |
7.634 |
7 |



2 |
Nosco Victory |
45.585 |
1996/ Japan |
Bulk carrier |
26.060 |
14.872 |
9.750 |
5 |
4/30T





3 |
Eastern Star |
23.724 |
1994/ Japan |
Dry cargo |
14.431 |
8.741 |
7.200 |
4 |
4/30T


4 |
Eastern Sun |
22.201 |
1993/ Japan |
Dry cargo |
13.706 |
7.738 |
6.240 |
4 |
4/30T
[/table]
1.N Glory- Cho thuê định hạn 03 năm, 71.000 USD/ngày


2.N Vic - Nhận tàu đưa vào khai thác 19/9. NOSCO tự khai thác, vì theo lịch bảo dưỡng định kỳ 2 tuần trong tháng 10, sau đó mới cho thuê.


3.E Star - Nosco tự khai thác (có nguồn hàng, tự khai thác sẽ hiệu quả hơn)


4.E Sun- Cho thuê định hạn 03 năm, 24.000 USD/ngày (Giá dự kiến cho thuê lúc lập dự án mua khoảng 12.000 USD/ngày, thực tế cho thuê được giá gấp đôi)




Tàu NOSCO Glory 68591 DWT 1994 mua giá 71.000.000 USD là loại PANAMAX
Tàu NOSCO Victory mua giá 45.585 DWT 1996 mua giá 61.000.000 USD là loại SUPRAMAX ( Handysize là tàu < 45000 DWT)


Hoạt động của NOSCO có kết quả gây bất ngờ cả tổng công ty và nhận được lời khen ngợi từ Báo GTVT-Cơ quan của Bộ GTVTcũng như từ Vinalines là nhờ hiệu quả kinh doanh cao từ những chiếc tàu này hoàn toàn phụ thuộc vào việc khai thác 2 tàu này bởi tổng giá trị hai tàu chiếm tới trên 90% tài sản của công ty



Tàu NOSCO Glory nhận từ tháng 5/2008 , Nosco Victory nhận tháng 9/2008 ,NOSCO Glory đã kí cho thuê định hạn 3 năm; Victory chưa kí cho thuê định hạn, làm sao chưa kí thì chút nữa trình bày sau



Lưu ý là cho thuê định hạn thì cước vẫn điều chỉnh theo thị trường, cụ thể tuỳ thuộc hợp đồng cho thuê ??????


- Nếu tàu cho thuê định hạn 6th-1năm thì giá thuê cao hơn ~ 25% so với cho thuê định hạn 3 năm.


- Cho thuê ngắn hạn thì được lợi giá thuê cao hơn, nhưng hết hạn sẽ ký hđ theo giá mới có thể cao hoặc thấp hơn ==> Dòng tiền tương lai không ổn định.


- Cho thuê dài hạn giá thấp hơn một chút nhưng sẽ ổn định trong suốt thời gian cho thuê ==> Tạo dòng tiền đều và ổn định về cho doanh nghiệp.


- Khi đã cho thuê định hạn dài, không có chuyện sau 6th, 1 năm điều chỉnh giá thuê được,giả sử có điều chỉnh giá thuê thì chủ tàu cho thuê ngắn hạn có phải sướng hơn không.


- Cho thuê chuyến theo giá thị trường tại thời điểm thuê



Theo chương trình phát triển đội tàu NOSCO đã mạnh dạn đầu tư 2 tàu >20000 DWT loại second hand đời 94,96 như trên từ năm 2007, do giá sắt thép tăng mạnh trong đầu năm 2008 và nhu cầu vận tải quặng thô đến Trung Quốc và Ấn Độ tăng cao cuối năm 2007, 2 quí đầu 2008 giá cước vận tải lên và giá tàu tăng 30-50%. NOSCO nhìn nhận đầu tư tàu có thể thu lợi nhanh chóng nên mặc dù vốn còn rất nhỏ 40 tỷ đã kí hợp đồng mua 2 tàu GLORY và VICTORY tại thời điểm giá tàu đang cao???? Ký hợp đồng mua và đặt cọc 2007, hiện nay giá thị trường 02 chiếc này tăng ~ 30% so với lúc mua, tàu cực xịn, đạt tiểu chuẩn vào tt Mỹ. Các giao dịch có thể tìm tại báo cáo của COMPASS


Hiện tại:



Từ tháng 7 đến tháng 9 năm 2008, cước tàu cho thuêđịnh hạn giảm mạnh do nhu cầu về quặng sắt của Trung Quóc đột nhiên khựng lại. Cước thuê tàu giảm cực mạnh, đặc biệt là loại Cape giảm 3/4(75%)- nguyên nhân tại sao loại này giảm mạnh hơn hẳn tôi chưa rõ do Olympic Bắc KInh, nhiều nhà máy thép TQ ngừng hoạt động để tránh ô nhiễm môi trường, đồng thời rơi vào mùa thấp điểm của vận tải biển, Capesize không qua được kênh Panama và Suez, Panamax và Supramax giảm một nửa.Xu hướng có phục hồi ==> Không ảnh hưởng đến tàu thuê định hạn đã ký từ trước, dù có phục hồi mạnh cũng không tăng giá thuê đã ký được và ngược lại, xu hướng phục hồi tới đây sẽ có lợi cho việc cho thuê tàu N.Victory.


Tính thử cước để Glory có lãi:


Glory được tài trợ gần như hoàn toàn bằng vốn vay 71.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng => Khấu hao hàng tháng = 591.666 USD


Lãi vay USD ưu đãi tính thấp nhất là 6.5%/năm = 0.541%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 71.000.000 x 0.541% =384.583 USD


=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 591.666 + 384.583 = 976250 USD



Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 976250/24=40.666 USD


Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 43.513 USD/ngày ==> Nếu đúng thế thì N.Glory lãi 71000-43513= 27.487 USD/ngày, > 14 tỷ/tháng





Nhìn đồ thị Bantic Dry Index ngày 19/9 thấy NOSCO Glory lãi lớn trong tháng 7,8 với cước khoảng 60.000 USD, tháng 9,10 lãi ít. Cho thuê định hạn 3 năm tuyến Mỹ - Alantic khoảng 51.000 USD





Tính thử cước để VICTORY có lãi:


VICTORY được tài trợ gần như hoàn toàn bằng vốn vay thương mại 61.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng => Khấu hao hàng tháng = 508.333 USD


Lãi vay USD của VIB,PVFC tính thấp nhất là 7%/năm = 0.5833%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 61.000.000 x 0.5833% =355.833 USD


=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 508.333 + 355.833 = 864166 USD



Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 864166/24=36.006 USD


Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 38527 USD/ngày





Nhìn đồ thị Bantic Dry Index ngày 19/9 thấy VICTORY nếu mua về trước tháng 7,8 sẽ lãi lớn trong hai tháng với cước khoảng 50.000 USD nhưng đưa về trong tháng 9 không lãi vì giá chỉ còn 30-35.000 USD/ngày. NOSCO VICTORY chưa thể cho thuê định hạn 3 năm với mức cước này nên hiện tại tự vận hành khai thác , sang tháng bão dưỡng định kỳ chục ngày rồi cho thuê, lúc đó giá lại đang đẹp.


Tuesday, 09 September 2008


...............


The Baltic Dry Index, an overall measure of commodity shipping costs, fell for the past three weeks amid signs China's steelmakers are using up stockpiles of iron ore and curbing imports. Shipping derivatives show some traders are speculating the cost of hiring panamaxes will advance at least 22 percent during the final three months of the year.
Panamaxes are the largest commodity carriers to sail though the Panama Canal. Derivatives called forward freight agreements indicate the average cost of hiring such vessels will be $57,200 a day in the final three months of 2008, compared with $48,872 a day on Sept. 5.
On Aug. 27, the contracts indicated the market would rise by 31 percent in the fourth quarter, boosted by rising demand from China's steelmakers and a seasonal increase in grain shipments.


Source: Bloomberg


Tương lai :


Nếu kinh tế thế giới đặc biệt là Trung Quốc và Ấn Độ tiếp tục bùng nổ thì nhu cầu về quặng sắt sẽ sớm khôi phục và cước sẽ phục hồi trong tháng 10. Nhưng


Kinh tế Mỹ - đầu ra cho kinh tế Trung Quốc, Ấn đang khủng hoảng, dự kiến nếu Mỹ vượt qua được đợt khủng hoảng TC lần này sẽ phải đối mặt với vấn đề lạm phát rất cao ( Vốn lạm phát đã cao kỉ lục trong 6 tháng đầu năm nhưng FED và Bộ TC tiếp tục bơm thêm gần 1000 tỷ USD ra thị trường ), kinh tế suy thoái. Không chỉ Mỹ mà toàn Châu Âu cũng đang vật lộn với khủng hoảng==> Không có tiền đóng tàu, hàng loạt đơn đóng tàu bị hủy và các nhà máy đóng tàu cũng kẹt nên hoãn giao tàu rất nhiều.--> Cung tàu giảm





Phần này dành cho mọi người tự đánh giá nhu cầu vận chuyển kinh tế thế giới - nhớ là các báo cáo trước 15/9 không có ý nghĩa???????????
Các tàu già gặp khó trước tiên, vì mọi chi phí vận hành, nhiên liệu và đặc biệt là bảo hiểm cực cao, các chủ tàu không thể cố sử dụng thêm nữa mà phải cho đi phá dỡ.==> cung tàu sẽ càng thiếu trầm trọng




KL: NOSCO là công ty dám nghĩ dám làm, 3 quí vẫn lãi lớn nhưng lợi nhuận trong quí 3 không tốt như mong đợi. Tương lai tôi không dám bàn luận - Tuỳ các bác đánh giá








[/quote]


Tương lai đây: ngắn hạn và dài hạn


Nói túm lại là: Thiên Nga đẹp đẽ NOSCO


Ngắn hạn[/B]: Trước mắt , DT, LN năm nay tăng trưởng mạnh mẽ, EPS 2008 là con số trong mơ, khả năng chỉ có VSP là đối thủ đáng gờm cạnh tranh giải quán quân EPS với NOSCO. LN 2008 sẽ dùng phần lớn để chia thưởng cp và lĩnh cổ tức tiền mặt. Số lượng cổ phiếu cổ đông nắm giữ hiện nay sẽ tăng lên 1 số lần vào sang năm trước khi NY trên sàn-dự kiến Q1 2009, kế hoạch chưa có gì thay đổi- Hãy tưởng tượng siêu lợi nhuận NOSCO mang về cho cổ đông nhé!!!!!!!!!!!


Dài hạn[/B]: Nhận định sẽ có một tương lai tươi sáng cho NOSCO, cơ hội đang đến rất gần cho sự phát triển bùng nổ khi tàu biển trở nên khan hiếm. Hơn nữa, Vận tải biển là một khía cạnh, bên cạnh đó là những tính toán kỹ lưỡng của Ban LĐ cho sự phát triển đầy tham vọng của NOSCO. Hãy chờ xem....





Star


2 Sept 2008


BDI in for strong recovery


"........Kenanga Research -expected that the BDI to make a strong comeback post-Olympics when steel mills and plants re-commence operations.
In addition, the BDI should also be driven by the peak US grain export period in fourth quarter.
The report said it continued to be positive on dry bulk for the rest of this year and believed dry bulk shippers could register another record profit year."

[SCPHunter]

[quote user="SCPHunter"]


Tình trạng khan hiếm tàu sẽ xuất hiện trong tương lai gần.







Source: Bloomberg
[table]


Saturday, 30 August 2008








Shipbuilders will likely see new orders decline 40 percent this year as buyers can't get credit and slowing commodities demand, Macquarie Group Ltd. said.


Orders in the global shipbuilding industry will fall by a further 16 percent a year in 2009 and 2010, the Sydney-based bank said in a research.


Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. and Hyundai Mipo Dockyard Co. reported order cancellations this month.


``We expect to see massive downward revisions on shipbuilders' earnings over the next 12-month period, driven by recent sharp increases in plate prices and other key raw material prices,'' analyst E.S. Kwak wrote. ``Companies are now guiding for margin declines until 2009-10.''



Steel plate prices have jumped more than 50 percent and gains in the dollar this year have caused shipyards to lose value on contract settlement after they'd hedged against declines, Kwak wrote. Newer shipbuilders will suffer the worst impact, Kwak said.



A vessel's price is fixed when the contract is signed, and raw material prices have jumped higher than expected, Macquaire said. Japanese shipbuilders have raised prices by as much as 50 percent to cover plate cost increases, the note said.




[/table]





[/quote]
[table]





Thursday, 18 September 2008








After diving for 20 straight sessions, the Baltic Dry Index could have been seen as more of a submarine index than a shipping barometer, but after two days of gains there is at least hope that gauge has returned to a more even keel. “Two days is not a trend,” said Maxim Group analyst Charles W. Rupinski. “But it sure beats going down.”


On Wednesday, the Baltic Dry Index, which is managed by the Baltic Exchange in London and measures dr- bulk shipping rates on 40 routes across the world, rose 2.0%, or 96 points, to 4,856, up from 4,760 on Tuesday. (See “ Dry Bulk Breaks Swan Dive.”)
Rates on capesize vessels -- those so big they must go around the Cape of Good Hope and Cape Horn rather than through the Suez and Panama canals -- rose 2.3% on Wednesday, to $67,554 a day, up from $66,038 on Tuesday, although the rates are down 5.5% from $71,478 last week. Last year at this time, capesize rates were $129,876.



Cantor Fitzgerald analyst Natasha Boyden is bullish on the long-term fundamentals of the dry bulk shippers. She sees a variety of reasons for the turnaround in the Baltic Dry Index: iron ore stockpiles are accumulating at the loading ports in Western Australia; Rio Tinto and BHP Billiton are chartering ships again after an eight-day hiatus; there has been speculation that shipowners have put up some resistance to the low shipping rates; Vale squashed rumors that it was trying to renegotiate its iron ore contract with China; Chinese steel production is expected to resume in the wake of the Olympic Games in Beijing; and coal shipments should pick up as winter approaches.



Rupinski, on the other hand, was more cautious. He pointed to uncertainty around next year’s iron-ore negotiations, which could keep China from drawing down its inventories. Currently China has 75.0 million to 80.0 million tons of ore at its ports, Boyden said, above the norm of about 50.0 million.



But Rupinski thinks the end of the downside is near, with a possibly strong fourth quarter approaching. Part of the reason is modest growth in the dry-bulk fleet of just 4.3% this year. That restrained expansion is good news for the shipping companies because it limits supply.



Rupinski upgraded Excel Maritime, Genco Shipping, and Eagle Bulk Shipping at the end of August after downgrading them at the end of May as the summer slow season approached and the Olympics drew near.

Source: Forbes

[/table]

[SCPHunter]

[table]


DryShips Inc. |
DRYS |
54.92 |
+5.74 (11.67%) |
2.33B


Frontline Ltd. (USA) |
FRO |
52.36 |
+4.26 (8.86%) |
3.92B


Genco Shipping & Trading |
GNK |
50.29 |
+4.95 (10.92%) |
1.60B


Excel Maritime Carriers |
EXM |
23.51 |
+2.98 (14.51%) |
1.02B


Hornbeck Offshore |
HOS |
42.01 |
+2.36 (5.95%) |



1.09B
[/table]
[table]


|
|
|
|

[/table]


Cập nhật cp tàu biển thị trường Mỹ.


Vẫn liên tiếp các phiên tăng điểm.