NOSCO - EPS 25000 - PE 1,5 -Siêu cổ phiếu tăng giá nhiều nhất 2008

[nosco_investor2]

[quote user="SCPHunter"]

[quote user="SCPHunter"]
Phần 1 -Tình hình hiện tại và những tháng tới của NOSCO:


BDI sụt giảm mạnh.Thị trường vận tải biển hàng khôđã bị tácđộng mạnh???.Nhìn kỹ một chút sẽ thấy:


- Giá cước giảm do giá dầu giảm (Giá dầu giảm ~ 40%)


- Nhu cầu sụt giảm đến từ Trung Quốc (Olympic): Bị ảnh hưởng nặng nhất là đội tàu Capesize (Tàu to khủng bố) BCI

Về đội tàu nhỏ hơn thì sao: Panamax, Supramax, Handymax (BSI, BHI..), "Panamaxeslà tàu hàng to nhất có thể quađược kênhđàoPanama"(He, Capesize muốn tranh mối hàng tuyến này là chịu rùi),OlympicBKđã kết thúc, dự báo nhu cầuđặc biệt là nhập quặng sắt TQ tăng cao,các tháng cuối năm là caođiểm vận tải ngũ cốc, vì thế..."Tiền thuê tàu trung bình $57,200/ngày các tháng cuối năm 2008,so với$48,872/ngày hiện nay". Các hợpđồng thuê tàu cho những tháng cuối năm cho thấy mức tăng khoảng 31%".


==> Nosco gặp thuận lợi về mặt thờiđiểm ký kết hợpđồng thuê tàuđịnh hạn, (N Glory - Panamax, N Glory - Handymax)nên lợi nhuậnđảm bảo tốt, trước mắt lợi nhuận năm nay là ngon. 300 tỷ LN 2008 là trong tầm tay rồi. Năm nay Nosco sẽ chia tách cp hấp dẫn- Cơ hội cuối năm gấp lên nhiều lần số lượng cổ phiếu cho cổ đông.


Phần II - Nosco, dài hạn hơn thì như thế nào, nhận định sự phát triển trong những năm tới:


BDI lúc thăng lúc trầm, vận tải biển có lúc thịnh lúc suy. Tuy nhiên có thể khẳng định rằng kinh doanh vận tải biển luôn hấp dẫn và được đánh giá cao trên thế giới. Sự phát triển của vận tải biển mạnh mẽ xuất phát từ sự phát triển toàn cầu hoá kinh tế thế giới, bùng nổ thương mại quốc tế, các nước rộng cửa hợp tác, trao đổi hàng hoá. Kim ngạch xuất nhập khẩu của các nước không ngừng tăng lên ngay cả trong giai đoạn hiện nay. Đặc biệt vận tải hàng khô, tài nguyên vật liệu thô cần vận chuyển từ nước có sang nước không có, ngũ cốc lương thực vận chuyển từ nơi trồng được sang nơi không trồng được...


Tham khảo báo cáo UN về hàng hải thế giới 2007, đội tàu biển nói chung và hàng khô nói riêng không theo kịp nhu cầu vận chuyển, nên công suất tàu ngày càng được khai thác triệt để, riêng tàu hàng khô chạy > 99% công suất.


Tiềm năng vận tải biển đang được các công ty vận tải biển cố gắng khai thác ở mức độ cao nhất có thể, nhiều tàu đã quá già vẫn được duy trì sử dụng vì lợi nhuận hấp dẫn của nó mang lại có thể bù đắp chi phí cao của tàu già, xuất hiện hàng loạt đơn đặt hàng đóng tàu mới trong những năm tới đã dẫn đến một sự lo ngại về tình trạng thừa tàu sẽ xảy ra và lợi nhuận vận tải biển sẽ suy giảm.


Đúng vậy, tàu già duy trì khai thác lâu hơn, nhiều tàu mới ra đời, cung tàu thừa, cước vận tải giảm, giá thuê tàu giảm. Phải chăng thực tế sẽ diễn ra như vậy??? Thử phân tích một chút:


- Về đội tàu già[/b]:


Hàng trăm tàu già >25t vẫn hoạt động vì còn mang tiền về cho chủ, nhưng chắc chắn sẽ bị phá dỡ trong thời gian tới. (Tàu già chi phí nhiên liệu, vận hành, sửa chữa rất cao) ==> trả lại thị phần cho đội tàu trẻ, cước phí sẽ tăng trở lại.


“.........hundreds of ships now being over 25 years old and staying in service, because they keep earning good money to their owners, it’s more than certain that a growing number of these vessels will be headed for demolition.... ==> ...rates will start climbing back again” Nikos[/i]-Shipping News[/i][/b] –[/i] 8 Sept 2008[/i]


- Về các đơn đặt hàng đóng tàu mới[/b]:


"Morgan Stanley Research:


- 22.7 bil USD New Building (N/B) contract deleted in 03 years, ~ 28.9 mil DWT cancelled. (Hủy đơn đặt hàng đóng tàu mới)


- 6.2mil DWT of vessels should be delivered in 2008 --> delayed (Hoãn, không giao tàu đúng hạn)


- 13.3 mil DWT............................................... ....2009 --> delayed


- 21.8 mil DWT............................................... ....2010 --> delayed


delayed were down to equipment shortges.


“We believe that the degree of order cancellations could be particutarly hy by speculators who are unable to get financing....” Morgan Stanley.è up to 75% N/B orders may not have secured financing." Seatrade Asia Online[/i][/b] – [/i]30 Aug 2008[/i][/i]


Đó là thực tế, với sự khủng hoảng thị trường tín dụng hiện nay, khả năng nhiều đơn đặt hàng đóng mới tàu sẽ liên tiếp bị huỷ, bị hoãn giao hàng.


Và trong một tương lai gần, tàu già bị phá dỡ, tàu mới cung ứng hạn chế, thị trường vận tải biển sẽ rơi vào tình trạng thiếu cung tàu, và thêm nữa, chỉ cần nền kinh tế thế giới ổn ổn lại một chút thôi thì vận tải biển lúc đó lại thời hoàng kim nối tiếp.


“...it will be also be the first to benefit from a recovery, whenever that comes. And it will have plenty of capacity.” The Economist- [/i][/b][/i]6 March 2008[/i]Nói túm lại là: Thiên Nga đẹp đẽ NOSCO[/b]


Ngắn hạn[/b]: Trước mắt , DT, LN năm nay tăng trưởng mạnh mẽ, EPS 2008 là con số trong mơ, khả năng chỉ có VSP là đối thủ đáng gờm cạnh tranh giải quán quân EPS với NOSCO. LN 2008 sẽ dùng phần lớn để chia thưởng cp và lĩnh cổ tức tiền mặt. Số lượng cổ phiếu cổ đông nắm giữ hiện nay sẽ tăng lên 1 số lần vào sang năm trước khi NY trên sàn-dự kiến Q1 2009, kế hoạch chưa có gì thay đổi- Hãy tưởng tượng siêu lợi nhuận NOSCO mang về cho cổ đông nhé!!!!!!!!!!!Dài hạn[/b]: Nhận định sẽ có một tương lai tươi sáng cho NOSCO, cơ hội đang đến rất gần cho sự phát triển bùng nổ. Vận tải biển là một khía cạnh, bên cạnh đó là những tính toán kỹ lưỡng của Ban LĐ cho sự phát triển đầy tham vọng của NOSCO. Hãy chờ xem....





[/quote]


CHEERS!Phần 1 -Tình hình hiện tại và những tháng tới của NOSCO:


BDI sụt giảm mạnh.Thị trường vận tải biển hàng khôđã bị tácđộng mạnh???.Nhìn kỹ một chút sẽ thấy:


- Giá cước giảm do giá dầu giảm (Giá dầu giảm ~ 40%)


- Nhu cầu sụt giảm đến từ Trung Quốc (Olympic): Bị ảnh hưởng nặng nhất là đội tàu Capesize (Tàu to khủng bố) BCI

Về đội tàu nhỏ hơn thì sao: Panamax, Supramax, Handymax (BSI, BHI..), "Panamaxeslà tàu hàng to nhất có thể quađược kênhđàoPanama"(He, Capesize muốn tranh mối hàng tuyến này là chịu rùi),OlympicBKđã kết thúc, dự báo nhu cầuđặc biệt là nhập quặng sắt TQ tăng cao,các tháng cuối năm là caođiểm vận tải ngũ cốc, vì thế..."Tiền thuê tàu trung bình $57,200/ngày các tháng cuối năm 2008,so với$48,872/ngày hiện nay". Các hợpđồng thuê tàu cho những tháng cuối năm cho thấy mức tăng khoảng 31%".


==> Nosco gặp thuận lợi về mặt thờiđiểm ký kết hợpđồng thuê tàuđịnh hạn, (N Glory - Panamax, N Glory - Handymax)nên lợi nhuậnđảm bảo tốt, trước mắt lợi nhuận năm nay là ngon. 300 tỷ LN 2008 là trong tầm tay rồi. Năm nay Nosco sẽ chia tách cp hấp dẫn- Cơ hội cuối năm gấp lên nhiều lần số lượng cổ phiếu cho cổ đông.


Phần II - Nosco, dài hạn hơn thì như thế nào, nhận định sự phát triển trong những năm tới:


BDI lúc thăng lúc trầm, vận tải biển có lúc thịnh lúc suy. Tuy nhiên có thể khẳng định rằng kinh doanh vận tải biển luôn hấp dẫn và được đánh giá cao trên thế giới. Sự phát triển của vận tải biển mạnh mẽ xuất phát từ sự phát triển toàn cầu hoá kinh tế thế giới, bùng nổ thương mại quốc tế, các nước rộng cửa hợp tác, trao đổi hàng hoá. Kim ngạch xuất nhập khẩu của các nước không ngừng tăng lên ngay cả trong giai đoạn hiện nay. Đặc biệt vận tải hàng khô, tài nguyên vật liệu thô cần vận chuyển từ nước có sang nước không có, ngũ cốc lương thực vận chuyển từ nơi trồng được sang nơi không trồng được...


Tham khảo báo cáo UN về hàng hải thế giới 2007, đội tàu biển nói chung và hàng khô nói riêng không theo kịp nhu cầu vận chuyển, nên công suất tàu ngày càng được khai thác triệt để, riêng tàu hàng khô chạy > 99% công suất.


Tiềm năng vận tải biển đang được các công ty vận tải biển cố gắng khai thác ở mức độ cao nhất có thể, nhiều tàu đã quá già vẫn được duy trì sử dụng vì lợi nhuận hấp dẫn của nó mang lại có thể bù đắp chi phí cao của tàu già, xuất hiện hàng loạt đơn đặt hàng đóng tàu mới trong những năm tới đã dẫn đến một sự lo ngại về tình trạng thừa tàu sẽ xảy ra và lợi nhuận vận tải biển sẽ suy giảm.


Đúng vậy, tàu già duy trì khai thác lâu hơn, nhiều tàu mới ra đời, cung tàu thừa, cước vận tải giảm, giá thuê tàu giảm. Phải chăng thực tế sẽ diễn ra như vậy??? Thử phân tích một chút:


- Về đội tàu già[/b]:


Hàng trăm tàu già >25t vẫn hoạt động vì còn mang tiền về cho chủ, nhưng chắc chắn sẽ bị phá dỡ trong thời gian tới. (Tàu già chi phí nhiên liệu, vận hành, sửa chữa rất cao) ==> trả lại thị phần cho đội tàu trẻ, cước phí sẽ tăng trở lại.


“.........hundreds of ships now being over 25 years old and staying in service, because they keep earning good money to their owners, it’s more than certain that a growing number of these vessels will be headed for demolition.... ==> ...rates will start climbing back again” Nikos[/i]-Shipping News[/i][/b] –[/i] 8 Sept 2008[/i]


- Về các đơn đặt hàng đóng tàu mới[/b]:


"Morgan Stanley Research:


- 22.7 bil USD New Building (N/B) contract deleted in 03 years, ~ 28.9 mil DWT cancelled. (Hủy đơn đặt hàng đóng tàu mới)


- 6.2mil DWT of vessels should be delivered in 2008 --> delayed (Hoãn, không giao tàu đúng hạn)


- 13.3 mil DWT............................................... ....2009 --> delayed


- 21.8 mil DWT............................................... ....2010 --> delayed


delayed were down to equipment shortges.


“We believe that the degree of order cancellations could be particutarly hy by speculators who are unable to get financing....” Morgan Stanley.è up to 75% N/B orders may not have secured financing." Seatrade Asia Online[/i][/b] – [/i]30 Aug 2008[/i][/i]


Đó là thực tế, với sự khủng hoảng thị trường tín dụng hiện nay, khả năng nhiều đơn đặt hàng đóng mới tàu sẽ liên tiếp bị huỷ, bị hoãn giao hàng.


Và trong một tương lai gần, tàu già bị phá dỡ, tàu mới cung ứng hạn chế, thị trường vận tải biển sẽ rơi vào tình trạng thiếu cung tàu, và thêm nữa, chỉ cần nền kinh tế thế giới ổn ổn lại một chút thôi thì vận tải biển lúc đó lại thời hoàng kim nối tiếp.


“...it will be also be the first to benefit from a recovery, whenever that comes. And it will have plenty of capacity.” The Economist- [/i][/b][/i]6 March 2008[/i]Nói túm lại là: Thiên Nga đẹp đẽ NOSCO[/b]


Ngắn hạn[/b]: Trước mắt , DT, LN năm nay tăng trưởng mạnh mẽ, EPS 2008 là con số trong mơ, khả năng chỉ có VSP là đối thủ đáng gờm cạnh tranh giải quán quân EPS với NOSCO. LN 2008 sẽ dùng phần lớn để chia thưởng cp và lĩnh cổ tức tiền mặt. Số lượng cổ phiếu cổ đông nắm giữ hiện nay sẽ tăng lên 1 số lần vào sang năm trước khi NY trên sàn-dự kiến Q1 2009, kế hoạch chưa có gì thay đổi- Hãy tưởng tượng siêu lợi nhuận NOSCO mang về cho cổ đông nhé!!!!!!!!!!!Dài hạn[/b]: Nhận định sẽ có một tương lai tươi sáng cho NOSCO, cơ hội đang đến rất gần cho sự phát triển bùng nổ. Vận tải biển là một khía cạnh, bên cạnh đó là những tính toán kỹ lưỡng của Ban LĐ cho sự phát triển đầy tham vọng của NOSCO. Hãy chờ xem....





[/quote]


CHEERS!

[/quote]



Hay ! [:votay]

[SCPHunter]

[quote user="thapthuCK"]


[quote user="SCPHunter"]




TTCK Mẽo khởi đầu ngày mới đang giảm điểm- 1.5%, riêng cp vận tải biển thì........



[table]


Excel Maritime Carriers |
EXM |
22.88 |
+1.03 (4.70%) |
988.35M


DryShips Inc. |
DRYS |
50.95 |
+2.10 (4.30%) |
2.16B


Diana Shipping Inc. |
DSX |
24.15 |
+0.99 (4.27%) |
1.80B


Genco Shipping & Trading |
GNK |
46.98 |
+1.83 (4.05%) |
1.49B


TBS International Limited |
TBSI |
21.78 |
+0.76 (3.62%) |
651.11M
[/table]





CHEERS!


[/quote]



Công ty Vận tải Biển Bắc
Địa chỉ: 278 Tôn Đức Thắng, quận Đống Đa, TP Hà Nội
Điện thoại: (84)-4-8515805
Fax: (84)-4-5113347
Email: nosco@fpt.vn/nosco@vinalines.com.vn
Website: http://www.nosco.com.vn/



[table]




[table]


Tổng quan |
Giới thiệu |
Báo cáo tài chính |
Tin tức |
Thông tin mua bán
[/table] |

[/table]
[table]



74,72
N/A (N/A%)
17/09-Mở |
|
Mởcửa: |
76,25 |
|
Vốn hóa: |
N/A |
|
P/E: |
N/A |




|
Cao: |
78,49 |
|
Cao52tuần: |
167,52 |
|
FP/E: |
N/A |




|
Thấp: |
71,27 |
|
Thấp52tuần: |
76,9 |
|
Beta: |
N/A |




|
KL: |
270.000 |
|
KLBQ: |
N/A |
|
EPS |
0 |




Mệnhgiá: 10 |
|


[/table]





Giá Nosco



Cheers.............


Cheers.............


Cheers.............



[/quote]


[]

[Duy-Pham]

Em thấy có mấy bác trên VST nói giá xuống như vậy, vội gọi điện thoại cho các bác môi giới đặt mua NSC với giá 36.


Bác thì cười khuẩy, bác thì cúp máy không thèm nghe, lại có thằng cò nó hỏi em rằng là ai nói với em là NSC có cái giá đó, em nói làem nghe mấyĐại ca trên VSTcủa em nói đó, nó dám cả gan mắng vào mặt em như thế này này : " mày về hỏi cái thằng đó xem là nó ăn cái giống gì mà n.g-u thế ? "


Em chả biết trả lời sao !

[SCPHunter]

[quote user="SCPHunter"]


[quote user="thapthuCK"]


[quote user="SCPHunter"]




TTCK Mẽo khởi đầu ngày mới đang giảm điểm- 1.5%, riêng cp vận tải biển thì........



[table]


Excel Maritime Carriers |
EXM |
22.88 |
+1.03 (4.70%) |
988.35M


DryShips Inc. |
DRYS |
50.95 |
+2.10 (4.30%) |
2.16B


Diana Shipping Inc. |
DSX |
24.15 |
+0.99 (4.27%) |
1.80B


Genco Shipping & Trading |
GNK |
46.98 |
+1.83 (4.05%) |
1.49B


TBS International Limited |
TBSI |
21.78 |
+0.76 (3.62%) |
651.11M
[/table]





CHEERS!


[/quote]



Công ty Vận tải Biển Bắc
Địa chỉ: 278 Tôn Đức Thắng, quận Đống Đa, TP Hà Nội
Điện thoại: (84)-4-8515805
Fax: (84)-4-5113347
Email: nosco@fpt.vn/nosco@vinalines.com.vn
Website: http://www.nosco.com.vn/



[table]




[table]


Tổng quan |
Giới thiệu |
Báo cáo tài chính |
Tin tức |
Thông tin mua bán
[/table] |

[/table]
[table]



84,72
N/A (N/A%)
17/09-Mở |
|
Mởcửa: |
86,25 |
|
Vốn hóa: |
N/A |
|
P/E: |
N/A |




|
Cao: |
88,49 |
|
Cao52tuần: |
167,52 |
|
FP/E: |
N/A |




|
Thấp: |
81,27 |
|
Thấp52tuần: |
76,9 |
|
Beta: |
N/A |




|
KL: |
270.000 |
|
KLBQ: |
N/A |
|
EPS |
0 |




Mệnhgiá: 10 |
|


[/table]





Giá Nosco



Cheers.............


Cheers.............


Cheers.............



[/quote]


[/quote]

[typhudeamer2]

[quote user="Duy-Pham"]


Em thấy có mấy bác trên VST nói giá xuống như vậy, vội gọi điện thoại cho các bác môi giới đặt mua NSC với giá 36.




Bác thì cười khuẩy, bác thì cúp máy không thèm nghe, lại có thằng cò nó hỏi em rằng là ai nói với em là NSC có cái giá đó, em nói làem nghe mấyĐại ca trên VSTcủa em nói đó, nó dám cả gan mắng vào mặt em như thế này này : " mày về hỏi cái thằng đó xem là nó ăn cái giống gì mà n.g-u thế ? "


Em chả biết trả lời sao !





[/quote]


Chịu thôi bác ạ...không trả lời như bác là đúng rồi, chứ không nó lại mắng mình là ng.u sao lại đi nghe những thằng ng.u đó...

[thunv]

http://rapidshare.com/files/146205287/bao_cao_nganh_van_tai_bien_1_.pdf.html

[khoaitayxin08]

[quote user="SCPHunter"]

[quote user="SCPHunter"]


[quote user="thapthuCK"]


Tôi lại thấy đầu tư vào cty này rủi ro tiềm tàng vô cùng lớn, vì thị trường cước phụ thuộc vào nền kinh tế, nếu kinh tề thế giới suy giảm => nhu cầu vận tải giảm ( cầu giảm và hiên nay người ta đang nhắc nhiều đến suy thoái hơn là phát triển) ?????????? Nghĩa là kinh tế thế giới tăng trưởngâm sao, không có chuyệnđóđâu nhé!!!!!! Kinhtế thế giớităng trưởng giảm bớt thôi. Hàng hóa thương mại thông thương giữa các nước luôn tăng trưởng cao hơn tăng trưởng kinh tế vì xu hướng toàn cầu hoá.Vừa rồi ktế VN cũngđã rơi vào tình trạng gọi là suy thoáiđấy, nhưng hãy xem lượng hàng hóa xuất nhập khẩu như thế nào???????


nhưng cung thì không thễ giảm vì các nhà máy đóng tàu ở Việt Nam, trung quốc, Hàn quốc dang full order đến năm 2015. --> Đọc lại bài tôi đã post về tình trạng thừa tàu tổng hợp từ báo cáo của LHQ -UN về hàng hải 2007 nhé: Tình trạng thừa trọng tải tàu hàng khô < 1%. Nghĩa là tàu luôn khai thác >99% công suất. Cách đây 20 năm tình trạng thừa trọng tải tàu hàng khô gọi là lớn là ~ 10% (Tàu khai thác 90%công suất) và tình trạng thừa này giảm dần liên tục tới giờ.



Thưc tế tháng 7-12/2007 la thời điểm thị trường cước vận tải biển cao nhất từ trước đến giờ ?????????? Thông tin này không đáng tin cậy -Giá dầu TG tăng mạnh trong nửa đầu năm 2008 nên giai đoạn này giá cước cao hơn.Hơn nữa, trong1 năm, thì mùa cao điểm của vận chuyển hàng hải là từ tháng 7,8 đến cuối năm.


nên không co gì lạ nếu Nosco có lợi nhuận lớn như vậy nhưng liệu có duy trì được không, nếu tình hình kinh tế thế giới không cải thiện. -->Mà Nosco cho thuê tàu định hạn cơ mà, cước phí là chuyện của chủ thuê tàu, cứ trong suốt mấy năm tàu cho thuê, đều đặn tháng 2 lần nhận tiền cho thuê đều như vắt chanh trong tháng cao điểm cũng như thấp điểm.


Nếu so với Vosco, Vinaship, thì Nosco là cty trẻ, có đội tàu lớn hơn, đặc biệt là có nguồn vốn hỗ trợ phát triển ngành Hàng Hải (ha ha, vụ vốn vay bây h thì đã hiểu rồi nhỉ), nhưng sức chịu đựng của Nosco trước nguy co suy thoái thì không bằng 2 cty trên vì các cty kia tuy gia cỗi, khi thị trường phát triển, lợi nhuận không thể bằng Nosco nhưng nếu suy thoái thì sẽ chịu được lâu hơn vì đội tàu của họ đẵ được khấu hao kha khá. --> Ha ha, các tàu đẳng cấp của NOSCO luôn đắt hàng, luôn là những lựa chọn ưu tiên cho những tuyến hàng hảicao cấphấp dẫn. Còn VN nằm trong top ten các nước có nhiều tàu bị bắt giữ quốc tế chính vì những con tàu gần hết khấu hao đó đấy.


Còn Nosco thì sao?, đội tàu lớn mới thành lập khi thị trường cao nhất từ trước tới giờ, nếu suy thoái thực sự xảy ra trong năm 2008, thì đúng là tai hoạ, khi mà hàng tuần đều có vài tàu mới xuất xưởng nhưng nhu cầu vận tải teo dần, giá cước sẽ giảm, và các cty có chi phí thấp mới tồn tại được, con cty chi tòan tàu mới sắm thi gay go. --> Nosco chả làm sao cả, phần lớn lợi nhuận có từ cho thuê tàu định hạn, thị phần về hết những tàu đẳng cấp chất lượng cao thui mà.


[/quote][/quote]


Bổ sung: - Trích từ báo cáo VSP của SSI ( www.4shared.com/file/61307044/49a0cb4c/VSP-Report_5_August_08.html)


..."trong quý 2 giá cho thuê định hạn tàu “mới” nhận của
công ty đã tăng 33% (tàu 50000DWT, tăng từ USD60k ngày lên USD80k một ngày);

Điều này là nguyên nhân quan trọng làm cho tỷ lệ lãi gộp hoạt động vận tải biển của
VSP tăng rất mạnh trong 6 tháng đầu năm 2008, lên khoảng 57%."


--> He.....đó là đội tàu GIÀ KHẰN của VSP mà còn được thế đó

[/quote]

[minhminh106]

Hic, hôm nay em mua NOSCO giá 43 nè các bác. Không biết đắt hay rẻ nữa.

Mà nhiều bác "khoai" hổng biết khoai nào xịn, khoai nào sùng.

Bác thapthu đập thêm tí nữa cho nó về 30 đi em mua bình quân giá.

Thấy các bác bảo tốt thì em mua, chứ em không biết phải quấy thế nào đâu nhé.

Nếu mà nó rớt về 40 là em té cắt lỗ đấy....

TT này chẳng biết đi về nơi nào nữa....

Hơi run....

[Eric Catona]

[quote user="minhminh106"]

Hic, hôm nay em mua NOSCO giá 43 nè các bác. Không biết đắt hay rẻ nữa.

Mà nhiều bác "khoai" hổng biết khoai nào xịn, khoai nào sùng.

Bác thapthu đập thêm tí nữa cho nó về 30 đi em mua bình quân giá.

Thấy các bác bảo tốt thì em mua, chứ em không biết phải quấy thế nào đâu nhé.

Nếu mà nó rớt về 40 là em té cắt lỗ đấy....

TT này chẳng biết đi về nơi nào nữa....

Hơi run....



[/quote]

Cut loss khẩn trương không thì tuần sau mong bán 2x cũng không xong đâu.

[:chocque]

[BLUE]

[quote user="minhminh106"]

Hic, hôm nay em mua NOSCO giá 43 nè các bác. Không biết đắt hay rẻ nữa.

Mà nhiều bác "khoai" hổng biết khoai nào xịn, khoai nào sùng.

Bác thapthu đập thêm tí nữa cho nó về 30 đi em mua bình quân giá.

Thấy các bác bảo tốt thì em mua, chứ em không biết phải quấy thế nào đâu nhé.

Nếu mà nó rớt về 40 là em té cắt lỗ đấy....

TT này chẳng biết đi về nơi nào nữa....

Hơi run....



[/quote]



Bác mua đắt roài, em mới check bên CKTĐ, giá hôm nay tầm 37

[typhudeamer2]

[quote user="BLUE"]


[quote user="minhminh106"]




Hic, hôm nay em mua NOSCO giá 43 nè các bác. Không biết đắt hay rẻ nữa.


Mà nhiều bác "khoai" hổng biết khoai nào xịn, khoai nào sùng.


Bác thapthu đập thêm tí nữa cho nó về 30 đi em mua bình quân giá.


Thấy các bác bảo tốt thì em mua, chứ em không biết phải quấy thế nào đâu nhé.


Nếu mà nó rớt về 40 là em té cắt lỗ đấy....


TT này chẳng biết đi về nơi nào nữa....


Hơi run....





[/quote]





Bác mua đắt roài, em mới check bên CKTĐ, giá hôm nay tầm 37


[/quote]


Hehe, rung nữa đi... toàn cò rao đểu:
[table]


congthanh127 |
Cần bán gấp 35k cp nosco giá 40. |
40 |
35000 |
Tp.HCM |
9h:46
[/table]Chú congthanh127 này bán sạch NSC từ lâu nhảy sang VSP giá 80...xem ra chắc vừanhảy khỏi VSP...muốnvào lại NSC hả ?!!

[SCPHunter]

Tìm hiểu KQKD 6 tháng cuối năm 2008.......điều tra của Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam với các doanh nghiệp nói chung, lại có tới 50,7% số được hỏi khẳng định có doanh thu tốt hơn hẳn năm ngoái.


Ông Nguyễn Duy Hùng, Tổng giám đốc CTCP Đầu tư và Vận tải dầu khí Vinashin (VSP)


"Dự kiến, kết quả kinh doanh quý III, quý IV của VSP tương đối tốt, lạc quan hơn quý II. Hoạt động chủ yếu của VSP là vận tải hàng hóa trên thị trường quốc tế, trong quý III này giá cước vận chuyển thế giới giảm, song giá xăng dầu cũng giảm khá mạnh nên chi phí đầu vào của doanh nghiệp giảm. Một trong những yếu tố đóng góp vào thành công của chúng tôi năm nay là hoạt động của VSP ngày càng chuyên nghiệp, Công ty đã mạnh dạn thuê đội ngũ quản lý, thậm chí cả thuyền viên nước ngoài nên chi phí ban đầu có thể lớn nhưng hiệu quả thu về rất cao....."


Note: Năm nay tăng trưởng doanh thu, LN của VSP đến chủyếu từ khai thác tàu biển cho thuê định hạn-tương tự Nosco-và ông Hùng khẳng định KQKD QIII, IV lạc quan hơn QII.


Cập nhật:


- Tàu N.Victory ngày mai 19.9.2008 chính thức khởi hành chuyến đầu tiên dưới sự quản lý của NOSCO


- N.Victory và N.Glory đều cho thuê định hạn 03 năm, giá cho thuê tàu hiện nay chưa có bất kỳ sự điều chỉnh tăng giảm nào.


- Dự án BĐS VP cho thuê tại HCM đã bước vào giai đoạn khởi công xây dựng.


- Tàu QTG Vẫn đang cân nhắc có bán hay không, vì tàu này NOSCO tự khai thác và đang mang về LN 2-3 tỷ /tháng, NOSCO đang có nguồn hàng tốt.


CHEERS![B]

[SCPHunter]

Daily Market:This page contains the latest Dry Bulk ShippingNews


17September 2008

Baltic Dry Index (BDI) +964856
Spot Rates
[table]


|
|

BCI
|

(Cape index)
|

BPI
|

(Panamax index)
|

BSI
|
(Supramax index)


INDEX |
|

6578
|

+107

|

4931
|

+236

|

3077
|

-9




SPOT 4 TCE AVG |
(USD) |

67554
|

+1516
|

39864
|

+1953

|

32178
|

-92




YESTERDAY |
(USD) |

66038
|
|

37911

|
|

32270

|



YEAR AGO |
(USD) |

135395
|
|
70156 |
|

57156


[/table]



PERIOD RATES
(Figures in USD per day)




[table]


|

Cape Size
|
|
|
|

Panamax
|




Period
|

Atlantic Delivery
|

Pacific Delivery
|
|

Period
|

Atlantic Delivery
|

Pacific Delivery





4/6 months
|

135000
|

125000
|
|

4/6 months
|

62500
|

55000





1 year
|

140000
|

135000
|
|

1 year
|

63000
|

59000





2 years
|

128000
|

127000
|
|

2years
|

59000
|

58000





3 years
|

105000
|

105000
|
|

3 years
|

51000
|

51000





5 years
|

85000
|

85000
|
|

5 years
|

45000
|

45000


[/table]

[SCPHunter]

[quote user="SCPHunter"]Daily Market:This page contains the latest Dry Bulk ShippingNews


17September 2008

Baltic Dry Index (BDI) +964856
Spot Rates
[table]


|
|

BCI
|

(Cape index)
|

BPI
|

(Panamax index)
|

BSI
|
(Supramax index)


INDEX |
|

6578
|

+107

|

4931
|

+236

|

3077
|

-9




SPOT 4 TCE AVG |
(USD) |

67554
|

+1516
|

39864
|

+1953

|

32178
|

-92




YESTERDAY |
(USD) |

66038
|
|

37911

|
|

32270

|



YEAR AGO |
(USD) |

135395
|
|
70156 |
|

57156


[/table]





PERIOD RATES
(Figures in USD per day)


[table]


|

Cape Size
|
|
|
|

Panamax
|




Period
|

Atlantic Delivery
|

Pacific Delivery
|
|

Period
|

Atlantic Delivery
|

Pacific Delivery





4/6 months
|

135000
|

125000
|
|

4/6 months
|

62500
|

55000





1 year
|

140000
|

135000
|
|

1 year
|

63000
|

59000





2 years
|

128000
|

127000
|
|

2years
|

59000
|

58000





3 years
|

105000
|

105000
|
|

3 years
|

51000
|

51000





5 years
|

85000
|

85000
|
|

5 years
|

45000
|

45000


[/table]





[/quote]
Note:


- Bảng giá cho thuê tàu trên đây là đối với tàu mới tinh.


- Nếu tàu cho thuê định hạn 6th-1năm thì giá thuê cao hơn ~ 25% so với cho thuê định hạn 3 năm.


- Cho thuê ngắn hạn thì được lợi giá thuê cao hơn, nhưng hết hạn sẽ ký hđ theo giá mới có thể cao hoặc thấp hơn ==> Dòng tiền tương lai không ổn định.


- Cho thuê dài hạn giá thấp hơn một chút nhưng sẽ ổn định trong suốt thời gian cho thuê ==> Tạo dòng tiền đều và ổn định về cho doanh nghiệp.


- Khi đã cho thuê định hạn dài, không có chuyện sau 6th, 1 năm điều chỉnh giá thuê được,giả sử có điều chỉnh giá thuê thì chủ tàu cho thuê ngắn hạn có phải sướng hơn không.


- NOSCO cho thuê tàu định hạn 03 năm.

[Express]

Tranh luậnlàm gì nhiều cho mệt, thời điểm này thì cứ tiền mặt và vàng là số một. Cả thế giới đang hoảng loạn, việc gì phải chui đầu vào rọ. Cổ thì lúc nào mua chẳng được, nếu có xu thế tăng thực sự thì mua cao hơn đáy một chút thì cũng chẳng sao.

[BLUE]

[quote user="Express"]

Tranh luậnlàm gì nhiều cho mệt, thời điểm này thì cứ tiền mặt và vàng là số một. Cả thế giới đang hoảng loạn, việc gì phải chui đầu vào rọ. Cổ thì lúc nào mua chẳng được, nếu có xu thế tăng thực sự thì mua cao hơn đáy một chút thì cũng chẳng sao.

[/quote]

[:votay]. Em thấy các pác cãi nhau chi cho mất thời gian nhỉ. Xu hướng chung tèo thì anh nào tốt mấy cũng chít cả thoai

[wuguoxia2002]

Hôm nay bác nào mua giá 4x đã chính thức kẹp nặng. Update trực tiếp từ CKTĐ giá nót cò hôm nay chính thức về mức 31. Hàngbán rất nhiều, giao dịch thành công rất ít , chủ yếu là 1 số bác cố gắngmò đáy. Cơn bão khủng hoảng tín dụng NHđangảnh hưởng ngày càng mạnhđến VN, lưu ý các cty vay nợ nhiều mà dính khủng hoảng tín dụng sẽ bị ảnh hưởng nhiều nhất.


Bà con nên tỉnh táo chớ tin vào lờiđường mật mua của lởm, mua là thua bán là cut được lỗ. Trên sàn NY còn có biênđộ cản, OTC mà bị tácđộng thì lao không biênđộ.

[Express]

[quote user="BLUE"]


[quote user="Express"]




Tranh luậnlàm gì nhiều cho mệt, thời điểm này thì cứ tiền mặt và vàng là số một. Cả thế giới đang hoảng loạn, việc gì phải chui đầu vào rọ. Cổ thì lúc nào mua chẳng được, nếu có xu thế tăng thực sự thì mua cao hơn đáy một chút thì cũng chẳng sao.


[/quote]


. Em thấy các pác cãi nhau chi cho mất thời gian nhỉ. Xu hướng chung tèo thì anh nào tốt mấy cũng chít cả thoai
[/quote]Mà lãi suất libor cũng tăng hơn gấp đôi trong mấy ngày qua từ 3,10625 lên 6,4375 thì không hiểu em Nosco có bị điều chỉnh tăng lãi suất cho vay không? Hiện tại có vô vàn tin xấu, tốt nhất là ôm tiền và vàng gối đầu ngủ cho ngon, đợi trời yên bể lặng rồi tầu anh lại ra khơi.

[Eric Catona]

[quote user="wuguoxia2002"]

Hôm nay bác nào mua giá 4x đã chính thức kẹp nặng. Update trực tiếp từ CKTĐ giá nót cò hôm nay chính thức về mức 31. Hàngbán rất nhiều, giao dịch thành công rất ít , chủ yếu là 1 số bác cố gắngmò đáy. Cơn bão khủng hoảng tín dụng NHđangảnh hưởng ngày càng mạnhđến VN, lưu ý các cty vay nợ nhiều mà dính khủng hoảng tín dụng sẽ bị ảnh hưởng nhiều nhất.


Bà con nên tỉnh táo chớ tin vào lờiđường mật mua của lởm, mua là thua bán là cut được lỗ. Trên sàn NY còn có biênđộ cản, OTC mà bị tácđộng thì lao không biênđộ.










[/quote]

Tuần sau Nosco về 20.

Bài học cho các bác nào ôm cp lởm bị bơm vá mà không chịu xả hàng khi VNindex lao dốc.

[:dapdau]

[SCPHunter]

[table]





Thursday, 18 September 2008








After diving for 20 straight sessions, the Baltic Dry Index could have been seen as more of a submarine index than a shipping barometer, but after two days of gains there is at least hope that gauge has returned to a more even keel. “Two days is not a trend,” said Maxim Group analyst Charles W. Rupinski. “But it sure beats going down.”


On Wednesday, the Baltic Dry Index, which is managed by the Baltic Exchange in London and measures dr- bulk shipping rates on 40 routes across the world, rose 2.0%, or 96 points, to 4,856, up from 4,760 on Tuesday. (See “ Dry Bulk Breaks Swan Dive.”)
Rates on capesize vessels -- those so big they must go around the Cape of Good Hope and Cape Horn rather than through the Suez and Panama canals -- rose 2.3% on Wednesday, to $67,554 a day, up from $66,038 on Tuesday, although the rates are down 5.5% from $71,478 last week. Last year at this time, capesize rates were $129,876.



Cantor Fitzgerald analyst Natasha Boyden is bullish on the long-term fundamentals of the dry bulk shippers. She sees a variety of reasons for the turnaround in the Baltic Dry Index: iron ore stockpiles are accumulating at the loading ports in Western Australia; Rio Tinto and BHP Billiton are chartering ships again after an eight-day hiatus; there has been speculation that shipowners have put up some resistance to the low shipping rates; Vale squashed rumors that it was trying to renegotiate its iron ore contract with China; Chinese steel production is expected to resume in the wake of the Olympic Games in Beijing; and coal shipments should pick up as winter approaches.



Rupinski, on the other hand, was more cautious. He pointed to uncertainty around next year’s iron-ore negotiations, which could keep China from drawing down its inventories. Currently China has 75.0 million to 80.0 million tons of ore at its ports, Boyden said, above the norm of about 50.0 million.



But Rupinski thinks the end of the downside is near, with a possibly strong fourth quarter approaching. Part of the reason is modest growth in the dry-bulk fleet of just 4.3% this year. That restrained expansion is good news for the shipping companies because it limits supply.



Rupinski upgraded Excel Maritime, Genco Shipping, and Eagle Bulk Shipping at the end of August after downgrading them at the end of May as the summer slow season approached and the Olympics drew near.

Source: Forbes

[/table]