NOSCO - EPS 25000 - PE 1,5 -Siêu cổ phiếu tăng giá nhiều nhất 2008

[FF2007]

[quote user="wuguoxia2002"]


mình cũng chẳng rảnh lắm nhưng nhạy cảm với thị trường. Khuyên bạn có cp lởm " lãi giả lỗ thật" thì bán ngay đi, để ngày nào giảm giá ngày đó. Tuần sau lên sàn NY mà mua, cứ cp nao PE 3-4 mà mua bạn ạ,hãy tự tìm hiểu vàđưa ra quyếtđịnh.Tránh bị cuốn vào vòng quay của cò trên này mất hết tỉnh táo đấy.




Mong bạn cũng có những giờ phút thăng hoa trên sàn NY khi chứng kiến cp của mìnhđem lại lợi nhuận 200-300% chỉ trong vòng hơn 1 tháng.Giá mà cái thángấy bạn rũ bỏ con hàng lởmlúc đó còn đang bò như rùa lên đỉnh dốc 6x, đểđầu cơ trên sàn NYmình PM cho hàngđẹp thì không phảiôm bom 5 năm thế này.


Chúc bạn thành công !!!


[quote user="FF2007"]


to thấp thủ chứng khoán, wugoxia , và các chuyên gia rảnh rỗi khác :


các chuyên gia cóbiết cổ phiếu nào tốt không để các newbie mua ?


hay là cp cty nào như nhau?








[/quote][/quote]


wuguoxiacó số liệu nào chứng minh NOSCO lởm không? NOSCO sắp công bố lợi nhuận quý 3 rồi đó.

[SCPHunter]

TTCK Mẽo Quốc - update 5 minutes ago


Các chỉ số mở cửa giảm >1% và đang nhích dần lên, riêng cp tàu biển đã đang nhanh chóng lấy lại những j đã mất hôm qua
[table]



Genco Shipping
|
GNK |
46.33 |
+4.07 (9.63%) |
1.47B


Excel Maritime Carriers |
EXM |
22.36 |
+1.35 (6.43%) |
965.97M


DryShips Inc. |
DRYS |
50.83 |
+2.80 (5.83%) |
2.16B


Diana Shipping Inc. |
DSX |
23.80 |
+1.02 (4.48%) |
1.77B


Eagle Bulk Shipping Inc. |
EGLE |
21.50 |
+0.82 (3.97%) |
1.01B
[/table]


CHEERS!

[ali333]

bác nào chơi shipping, đặc biệt là mấy ông bulk carrier, thì chịu khó google theo dõi cái biểu đồ của BDI (baltic dry index) nhé.

[SCPHunter]

[table]



Sector
|
Change


Basic Materials |
-1.56%


Capital Goods |
-0.48%


Conglomerates |
-1.33%


Cons. Cyclical |
+0.00%


Cons. Non-Cyclical |
-0.72%


Energy |
-2.96%


Financial |
+0.18%


Healthcare |
-0.34%


Services |
-0.74%


Technology |
-1.29%


Transportation |
+0.11%


Utilities |
-1.95%
[/table]
Chỉ số ngành tài chính và vận tải đã xanh

[VNCID82]

Hom nay gia ro em Nosco nay the nao roi cac bac?

[SCPHunter]

[quote user="ali333"]bác nào chơi shipping, đặc biệt là mấy ông bulk carrier, thì chịu khó google theo dõi cái biểu đồ của BDI (baltic dry index) nhé.[/quote]







Phần 1 -Tình hình hiện tại và những tháng tới của NOSCO:


BDI sụt giảm mạnh.Thị trường vận tải biển hàng khôđã bị tácđộng mạnh???.Nhìn kỹ một chút sẽ thấy:


- Giá cước giảm do giá dầu giảm (Giá dầu giảm ~ 40%)


- Nhu cầu sụt giảm đến từ Trung Quốc (Olympic): Bị ảnh hưởng nặng nhất là đội tàu Capesize (Tàu to khủng bố) BCI


Về đội tàu nhỏ hơn thì sao: Panamax, Supramax, Handymax (BSI, BHI..), "Panamaxeslà tàu hàng to nhất có thể quađược kênhđàoPanama"(He, Capesize muốn tranh mối hàng tuyến này là chịu rùi),OlympicBKđã kết thúc, dự báo nhu cầuđặc biệt là nhập quặng sắt TQ tăng cao,các tháng cuối năm là caođiểm vận tải ngũ cốc, vì thế..."Tiền thuê tàu trung bình $57,200/ngày các tháng cuối năm 2008,so với$48,872/ngày hiện nay". Các hợpđồng thuê tàu cho những tháng cuối năm cho thấy mức tăng khoảng 31%".


==> Nosco gặp thuận lợi về mặt thờiđiểm ký kết hợpđồng thuê tàuđịnh hạn, (N Glory - Panamax, N Glory - Handymax)nên lợi nhuậnđảm bảo tốt, trước mắt lợi nhuận năm nay là ngon. 300 tỷ LN 2008 là trong tầm tay rồi. Năm nay Nosco sẽ chia tách cp hấp dẫn- Cơ hội cuối năm gấp lên nhiều lần số lượng cổ phiếu cho cổ đông. Cheers!!!!!!


Star


2 Sept 2008


BDI in for strong recovery


"........Kenanga Research -expected that the BDI to make a strong comeback post-Olympics when steel mills and plants re-commence operations.
In addition, the BDI should also be driven by the peak US grain export period in fourth quarter.
The report said it continued to be positive on dry bulk for the rest of this year and believed dry bulk shippers could register another record profit year."

[thunv]

Hơi đâu mà chấp người rảnh việc các bác ơi.


Điều quan trọng là xem công ty hoạt động như thế nào thôi, Cứ việc kêu gào đi. 10/10 ra báo cáo Q3 thì mọi chuyện rõ ràng hết thôi.


Giá CP giảm trên toàn thế giới chứ đâu có riêng gì 1 mình Nosco giảm đâu mà các bác phải lo.


Kêu gọi người ta bán rồi giá lên cao người ta đến đốt nhà thì ra ở nhà trọ nhé. Nếu biết giảm nữa thì có ai mua đâu mà bán???


Hãy tham khảo nguồn thông tin chính thức, ai lại đi tin mấy lời kẻ rỗi việc bao giờ.



[table]



16/09/2008 |

Thông tin OTC |

OTC |

Nguon khac
[/table]




[table]



Giá tham khảo cổ phiếu OTC ngày 16/9/2008


|
|

[/table]


(Theo FPTS)[/I] Giá một số cổ phiếu trên thị trường OTC ngày 16/9/2008.[/B]

Đơn vị: 1.000 VND

[table]


STT |
Tên chứng khoán |
Tên viết tắt |
Giá
thấp nhất |
Giá
cao nhất |
Giá
trung bình |
Mệnh giá


NHÓM TÀI CHÍNH - NGÂN HÀNG


1 |
Ngân hàng TMCP Vietcombank |
VCB |
47,0 |
48,0 |
47,5 |
10


2 |
Ngân hàng TMCP XNK Việt Nam |
EIB |
25,0 |
26,0 |
25,5 |
10


3 |
Ngân hàng TMCP Habubank |
HBB |
14,0 |
15,0 |
14,5 |
10


4 |
Ngân hàng TMCP Quân đội |
MB |
19,5 |
20,5 |
20,0 |
10


5 |
Ngân hàng TMCP Quốc tế Việt Nam |
VIB |
14,5 |
16,0 |
15,3 |
10


6 |
Ngân hàng TMCP Phương Nam |
PNB |
13,0 |
14,0 |
13,5 |
10


7 |
Ngân hàng TMCP An Bình |
ABB |
9,8 |
10,0 |
9,9 |
10


8 |
Ngân hàng TMCP Hàng hải |
MSB |
11,5 |
12,5 |
12,0 |
10


9 |
Ngân hàng TMCP Các DN ngoài quốc doanh |
VPB |
12,8 |
13,0 |
12,9 |
10


10 |
Ngân hàng TMCP Sài Gòn - Hà Nội |
SHB |
13,0 |
14,0 |
13,5 |
10


11 |
CTCP Bảo hiểm Việt Nam |
BVI |
24,0 |
25,0 |
24,5 |
10


12 |
CTCP Tài chính Dầu khí |
PVFC |
27,5 |
28,0 |
27,8 |
10


NHÓM NGÀNH DƯỢC PHẨM


13 |
CTCP Dược phẩm TRAPHACO |
TRAPHACO |
68,0 |
70,0 |
69,0 |
10


14 |
CTCP Dược phẩm Trung ương 1 |
PHARBACO |
50,0 |
55,0 |
52,5 |
10


15 |
CTCP Dược phẩm Hà Tây |
HATAPHAR |
38,0 |
40,0 |
39,0 |
10


NHÓM NGÀNH CAO SU VÀ GỖ


16 |
CTCP Quốc Cường Gia Lai |
QCGL |
21,0 |
22,0 |
21,5 |
10


17 |
CTCP Hoàng Anh Gia Lai |
HAGL |
105,0 |
106,0 |
105,5 |
10


NHÓM NGÀNH ĐIỆN TỬ, XÂY DỰNG & VẬT LIỆU VIỄN THÔNG


18 |
CTCP Tư vấn Xây dựng số 1 |
DECOFI |
15,0 |
16,0 |
15,5 |
10


19 |
CTCP Đầu tư và Xây dựng số 8 |
CIC 8 |
9,0 |
11,0 |
10,0 |
10


20 |
CTCP Địa ốc Sài Gòn Thương Tín |
SACOMREAL |
19,5 |
20,0 |
19,8 |
10


21 |
CTCP Hà Đô Bộ Quốc phòng |
HADO |
48,0 |
50,0 |
49,0 |
10


22 |
CTCP Nhà Bình Chánh |
BCCI |
33,0 |
34,0 |
33,5 |
10


23 |
CTCP Vật liệu Bưu điện |
PMC |
13,5 |
14,0 |
13,8 |
10


24 |
CTCP Khách sạn Bông sen |
BSHC |
53,0 |
54,0 |
53,5 |
10


NHÓM NGÀNH KHÁC


25 |
CTCP Bia-Rượu-Nước giải khát Sài Gòn |
SABECO |
41,0 |
42,0 |
41,5 |
10


26 |
CTCP Bia Thanh Hoá |
THB |
28,0 |
30,0 |
29,0 |
10


27 |
CTCP Khoáng sản Bắc Kạn |
BAMCORP |
71,0 |
72,0 |
71,5 |
10


28 |
CTCP Thép Đình Vũ - Hải Phòng |
DVS |
52,0 |
53,0 |
52,5 |
10


29 |
CTCP Vận tải Biển Bắc |
NOSCO |
58,0 |
60,0 |
59,0 |
10


30 |
CTCP Vận tải Biển Việt Nam |
VOSCO |
24,0 |
25,0 |
24,5 |
10
[/table]* Giá trên chỉ mang tính chất tham khảo, thực tế giá có thể cao hơn hoặc thấp hơn.

[FF2007]

to wuguoxia,


có giỏi thì phân tích NOSCO cho mọi người xem cái.


giá NOSCO có bằng 100 thì giá vốn thị trường mới bằng vốn điều lệ của VIP,VTO=600tỷ đấy.


giá vốn thị trường của VSP hôm nay là 2400 tỷ .


trong khi Lợi nhuận của NOSCO lớn hơn lợi nhuận của VIP+VTO


ngành vận tải biển khá bền vững so với với những ngành kinh doanh có hàng hóa tồn kho, chứng khoán , bất động sản, hoạt động đầu cơ tài chính.


nhất là NOSCO, VSPcho thuê tàu , ngồi mát ăn bát vàng.

[wuguoxia2002]

nói ngắn gọn và xúc tích " lãi giả, lỗ thật". Xem gương điện quang mà suy ra bạn ạ.


tuy nhiên theo nhận xét của mình thì vòng đời nót cò sẽ ngắn hơn ĐQ nhiều. Bây giờ bà con tỉnh táo với siêu cp lởm rồi.


chúc bạn tỉnh táo và sáng dạ. tớ đi ngủ đây, hy vọng cđ nót cò có giấc ngủ ngon ~~~


P/S tìm người bị lạc:


~tên là nót cò invét tò


~tuổi trên 20 khii di ôm một nắm cp not cò, miệng luôn lẩm bẩm siêu cp đáng giá 1,5 triệu.


~nếu ai tìm được nhờ mang qua topic NGC để thổi giúp nhé.


[quote user="FF2007"]


to wuguoxia,


có giỏi thì phân tích NOSCO cho mọi người xem cái.


giá NOSCO có bằng 100 thì giá vốn thị trường mới bằng vốn điều lệ của VIP,VTO=600tỷ đấy.


giá vốn thị trường của VSP hôm nay là 2400 tỷ .


trong khi Lợi nhuận của NOSCO lớn hơn lợi nhuận của VIP+VTO


ngành vận tải biển khá bền vững so với với những ngành kinh doanh có hàng hóa tồn kho, chứng khoán , bất động sản, hoạt động đầu cơ tài chính.





[/quote]

[FF2007]

DQ chẳng có liên quan gì với NOSCO cả; tại sao không so với VSP, DDM


DQ làm ăn năm nay kém thì giá cp mới vậy, DQ cũng có quỹ đầu tư mua giá cao, nhưng chắc chắn họ mua không phải vì nghe 1 ai đó PR .


SSI và IPA mua VSP giá 150000đ , giá có lúc trên thị trường ck là 35000đ , bây giờ thì thắng lớn.


mua CP A thua lỗ không có nghĩa mua cp B cũng thua lỗ.


mua cp C thắng không có nghĩa mua cp D sẽ thắng.


suy nghĩ, phát biểu cho có logic cái.

[SCPHunter]

[table]



Dow
11,059.02
+141.51
(1.30%)


Nasdaq
2,207.90
+27.99
(1.28%)


S&P500
1,213.60
+20.90
(1.75%)




10y bond
3.46%
+0.14
(4.22%)




USD-Euro
0.7066
+0.0017
(0.24%)


USD-Yen
105.8800
+0.2000
(0.19%)


USD-GBP
0.5598
+0.0006
(0.11%)
[/table]


TTCK Mẽo lại khởi sắc rùi, có j nghiêm trọng đâu nhỉ, thị trường cp lúc up lúc down. TTCK toàn thế giới lại xanh roài!!!!!!!!!!!!


[]


Cheers![B]

[typhudeamer2]

Thật quá quắt...tại sao lại kiểm duyệt topic này?

[thapthuCK]

Nosco trượt dốc thê thảm, thanh khoản rất kém và gần như không bán được.


Giá hiện tại chỉ còn 34-35

Già sẽ tiếp tục cập nhật giá Nốt cồ tới quí vị







Công ty Vận tải Biển Bắc
Địa chỉ: 278 Tôn Đức Thắng, quận Đống Đa, TP Hà Nội

Điện thoại: (84)-4-8515805

Fax: (84)-4-5113347

Email: nosco@fpt.vn/nosco@vinalines.com.vn


Website: http://www.nosco.com.vn/





[img]http://www4.******.com/Upload/UserUpload/20080802051624datamanager2NOSCO2.jpg" id="ctl00_contentPlaceHolder_StockHeader1_imgIcon " height="85[/img]








[table]





[table]




Tổng quan
|


Giới thiệu
|


Báo cáo tài chính
|


Tin tức
|


Thông tin mua bán
|


[/table]


|



|


[/table]








[table]


34,72

N/A
(N/A%)




17/09-Mở

|


|
Mởcửa:
|


36,25 |

|
Vốn hóa:
|


N/A |

|
P/E:
|


N/A |
|





|
Cao:
|


38,49 |

|
Cao52tuần:
|


67,52 |

|
FP/E:
|

N/A |
|





|
Thấp:
|


31,27 |

|
Thấp52tuần:
|


36,9 |

|
Beta:
|


N/A |
|





|
KL:
|


270.000 |

|
KLBQ:
|

N/A |

|
EPS
|

0 |
|





Mệnhgiá:

10
|
|



[/table]

[svchoiOTC]

NOSCO bao giờ lên sàn NY các bác nhỉ ?

[SCPHunter]

[quote user="SCPHunter"]


[quote user="SCPHunter"]


[quote user="SCPHunter"]


[quote user="SCPHunter"]


Tuesday, 09 September 2008




...............


The Baltic Dry Index, an overall measure of commodity shipping costs, fell for the past three weeks amid signs China's steelmakers are using up stockpiles of iron ore and curbing imports. Shipping derivatives show some traders are speculating the cost of hiring panamaxes will advance at least 22 percent during the final three months of the year.
Panamaxes are the largest commodity carriers to sail though the Panama Canal. Derivatives called forward freight agreements indicate the average cost of hiring such vessels will be $57,200 a day in the final three months of 2008, compared with $48,872 a day on Sept. 5.
On Aug. 27, the contracts indicated the market would rise by 31 percent in the fourth quarter, boosted by rising demand from China's steelmakers and a seasonal increase in grain shipments.


Source: Bloomberg


[/quote]


Phần 1 -Tình hình hiện tại và những tháng tới của NOSCO:


BDI sụt giảm mạnh.Thị trường vận tải biển hàng khôđã bị tácđộng mạnh???.Nhìn kỹ một chút sẽ thấy:


- Giá cước giảm do giá dầu giảm (Giá dầu giảm ~ 40%)


- Nhu cầu sụt giảm đến từ Trung Quốc (Olympic): Bị ảnh hưởng nặng nhất là đội tàu Capesize (Tàu to khủng bố) BCI


Về đội tàu nhỏ hơn thì sao: Panamax, Supramax, Handymax (BSI, BHI..), "Panamaxeslà tàu hàng to nhất có thể quađược kênhđàoPanama"(He, Capesize muốn tranh mối hàng tuyến này là chịu rùi),OlympicBKđã kết thúc, dự báo nhu cầuđặc biệt là nhập quặng sắt TQ tăng cao,các tháng cuối năm là caođiểm vận tải ngũ cốc, vì thế..."Tiền thuê tàu trung bình $57,200/ngày các tháng cuối năm 2008,so với$48,872/ngày hiện nay". Các hợpđồng thuê tàu cho những tháng cuối năm cho thấy mức tăng khoảng 31%".


==> Nosco gặp thuận lợi về mặt thờiđiểm ký kết hợpđồng thuê tàuđịnh hạn, (N Glory - Panamax, N Glory - Handymax)nên lợi nhuậnđảm bảo tốt, trước mắt lợi nhuận năm nay là ngon. 300 tỷ LN 2008 là trong tầm tay rồi. Năm nay Nosco sẽ chia tách cp hấp dẫn- Cơ hội cuối năm gấp lên nhiều lần số lượng cổ phiếu cho cổ đông. Cheers!!!!!!





[/quote]


Star


2 Sept 2008


BDI in for strong recovery


"........Kenanga Research -expected that the BDI to make a strong comeback post-Olympics when steel mills and plants re-commence operations.
In addition, the BDI should also be driven by the peak US grain export period in fourth quarter.
The report said it continued to be positive on dry bulk for the rest of this year and believed dry bulk shippers could register another record profit year."CHEERS!


[/quote]


Phần 2 - NOSCO, thiên nga bay cao hơn nữa trong những năm tới? .......cont.......[/quote]

[SCPHunter]

Phần II - Nosco, dài hạn hơn thì như thế nào, nhận định sự phát triển trong những năm tới:BDI lúc thăng lúc trầm, vận tải biển có lúc thịnh lúc suy. Tuy nhiên có thể khẳng định rằng kinh doanh vận tải biển luôn hấp dẫn và được đánh giá cao trên thế giới. Sự phát triển của vận tải biển mạnh mẽ xuất phát từ sự phát triển toàn cầu hoá kinh tế thế giới, bùng nổ thương mại quốc tế, các nước rộng cửa hợp tác, trao đổi hàng hoá. Kim ngạch xuất nhập khẩu của các nước không ngừng tăng lên ngay cả trong giai đoạn hiện nay. Đặc biệt vận tải hàng khô, tài nguyên vật liệu thô cần vận chuyển từ nước có sang nước không có, ngũ cốc lương thực vận chuyển từ nơi trồng được sang nơi không trồng được...Tham khảo báo cáo UN về hàng hải thế giới 2007, đội tàu biển nói chung và hàng khô nói riêng không theo kịp nhu cầu vận chuyển, nên công suất tàu ngày càng được khai thác triệt để, riêng tàu hàng khô chạy > 99% công suất. Tiềm năng vận tải biển đang được các công ty vận tải biển cố gắng khai thác ở mức độ cao nhất có thể, nhiều tàu đã quá già vẫn được duy trì sử dụng vì lợi nhuận hấp dẫn của nó mang lại có thể bù đắp chi phí cao của tàu già, xuất hiện hàng loạt đơn đặt hàng đóng tàu mới trong những năm tới đã dẫn đến một sự lo ngại về tình trạng thừa tàu sẽ xảy ra và lợi nhuận vận tải biển sẽ suy giảm. Đúng vậy, tàu già duy trì khai thác lâu hơn, nhiều tàu mới ra đời, cung tàu thừa, cước vận tải giảm, giá thuê tàu giảm. Phải chăng thực tế sẽ diễn ra như vậy??? Thử phân tích một chút:- Về đội tàu già[/B]: Hàng trăm tàu già >25t vẫn hoạt động vì còn mang tiền về cho chủ, nhưng chắc chắn sẽ bị phá dỡ trong thời gian tới. (Tàu già chi phí nhiên liệu, vận hành, sửa chữa rất cao) ==> trả lại thị phần cho đội tàu trẻ, cước phí sẽ tăng trở lại.“.........hundreds of ships now being over 25 years old and staying in service, because they keep earning good money to their owners, it’s more than certain that a growing number of these vessels will be headed for demolition.... ==> ...rates will start climbing back again” Nikos[/I]-Shipping News[/I][/B] –[/I] 8 Sept 2008[/I]- Về các đơn đặt hàng đóng tàu mới[/B]:Morgan Stanley Research:- 22.7 bil USD New Building (N/B) contract deleted in 03 years, ~ 28.9 mil DWT cancelled.- 6.2mil DWT of vessels should be delivered in 2008 --> delayed- 13.3 mil DWT............................................... ....2009 --> delayed- 21.8 mil DWT............................................... ....2010 --> delayeddelayed were down to equipment shortges.“We believe that the degree of order cancellations could be particutarly hy by speculators who are unable to get financing....” Morgan Stanley.è up to 75% N/B orders may not have secured financing.Seatrade Asia Online[/I][/B] – [/I]30 Aug 2008[/I][/I]


Đó là thực tế, với sự khủng hoảng thị trường tín dụng hiện nay, khả năng nhiều đơn đặt hàng đóng mới tàu sẽ liên tiếp bị huỷ, bị hoãn giao hàng.


Và trong một tương lai gần, tàu già bị phá dỡ, tàu mới cung ứng hạn chế, thị trường vận tải biển sẽ rơi vào tình trạng thiếu cung tàu, và thêm nữa, chỉ cần nền kinh tế thế giới ổn ổn lại một chút thôi thì vận tải biển lúc đó lại thời hoàng kim nối tiếp.


“...it will be also be the first to benefit from a recovery, whenever that comes. And it will have plenty of capacity.” The Economist- [/I][/B][/I]6 March 2008[/I]Nói túm lại là: Thiên Nga đẹp đẽ NOSCO[/B]


Ngắn hạn[/B]: Trước mắt , DT, LN năm nay tăng trưởng mạnh mẽ, EPS 2008 là con số trong mơ, khả năng chỉ có VSP là đối thủ đáng gờm cạnh tranh giải quán quân EPS với NOSCO. LN 2008 sẽ dùng phần lớn để chia thưởng cp và lĩnh cổ tức tiền mặt. Số lượng cổ phiếu cổ đông nắm giữ hiện nay sẽ tăng lên 1 số lần vào sang năm trước khi NY trên sàn-dự kiến Q1 2009, kế hoạch chưa có gì thay đổi- Hãy tưởng tượng siêu lợi nhuận NOSCO mang về cho cổ đông nhé!!!!!!!!!!!Dài hạn[/B]: Nhận định sẽ có một tương lai tươi sáng cho NOSCO, cơ hội đang đến rất gần cho sự phát triển bùng nổ. Vận tải biển là một khía cạnh, bên cạnh đó là những tính toán kỹ lưỡng của Ban LĐ cho sự phát triển đầy tham vọng của NOSCO. Hãy chờ xem....
[]

[SCPHunter]

TTCK Mẽo khởi đầu ngày mới đang giảm điểm- 1.5%, riêng cp vận tải biển thì........



[table]


Excel Maritime Carriers |
EXM |
22.88 |
+1.03 (4.70%) |
988.35M


DryShips Inc. |
DRYS |
50.95 |
+2.10 (4.30%) |
2.16B


Diana Shipping Inc. |
DSX |
24.15 |
+0.99 (4.27%) |
1.80B


Genco Shipping & Trading |
GNK |
46.98 |
+1.83 (4.05%) |
1.49B


TBS International Limited |
TBSI |
21.78 |
+0.76 (3.62%) |
651.11M
[/table]







[b] CHEERS!

[SCPHunter]

[quote user="SCPHunter"]


Tham khảo bài được đăng bởi bighummer (DĐ VSP)




Dưới đây là 1 số bà về giá cước vận tải rời (dry-bulk shipping) trong năm 2008. Những ai thực sự muốn quan tâm đến lĩnh vực của 3 tàu mới của VSP nên tham khảo để khởi bị đánh đồng với ngành vận tải nói chung. Tóm tắt nội dung:


Cước vận chuyển rời tăng lên mức kỷ lục vào tháng 5/08 (cho dù đây là mùa thấp điểm)và đứng được 2 tuần. Đến tháng 6, giá cước lại tiếp tục tăng mặc dù chỉ số BDI giảm tới mức kỷ lục 9,139 mất 22.5%. Đây là một lĩnh vực có mức độ biến động cao và phụ thuộc vào các yếu tố ngắn hạn. Trong dài hạn vẫn được dự báo sẽ đạt mức tăng trưởng cao. Đặc biệt sắp tới là mùa cao điểm, bắt đầu từ nửa cuối qúy 3. Dự báo giá cước vận tải rời sẽ tiếp tục đạt mức kỷ lục mới vào úy 4.Tập đoàn vận tải biển lớn nhất của TQ là Cosco cũng có LN từ vận tải rờichiếm tới 52% tổng LN của cả tập đoàn và đang tiếp tục đầu tư mạnh vào các tàu mới do dựbáo nhu cầu vận chuyển than và quặng sắt của thế giới, đặc biệt là TQ và Ấn độ, sẽ tăng mạnh. Nên nhớvận tải rời khôngphải là vận chuyển dầu, contener hay các thứ khác mà là vận chuyển than và quặng sắt. Vì vậy giá cước cũng như giá cổ phiếu của các doanh nghiệp trong lĩnh vực này tăng độc lập trong khi ngành vận tải biển đi xuống. 3 tàu mới của VSP chính vì vậy đã được hưởng lợi lớn khi mới nhập tàu về.


Drybulk Shipping: Prepare for a New Record High
by: Kristian Rasberg posted on: June 27, 2008




As reasoned in my previous article, the drybulk fundamentals remain healthy; in the following months, we witnessed a 100% increase in the drybulk rates. After hitting a new record high late in May, with BDI at an amazing 11,793 points, the market was steady for two weeks before dropping heavy in the latter half of June. In just a matter of days the the BDI plunged about 15%, once again terrifying the stock market. Since the end of June the drybulk rates have been increasing after BDI hit a low of 9,139, wich represented a 22.5% drop in only 5 weeks. The January drop was thought by some to be a one-off, but in this highly volatile business nothing but the extraordinary is to be expected. This is drybulk shipping; volatility alert!


What happened this time?


The sudden drop was triggered by capesize vessels released into the Pacific market. This turned the short-term psychology bearish, and the charterers took a rare time-out. Chinese officials had earlier called for import restraints following the rising iron ore stockpiles. The downturn was mainly related to the capesize market, but made a huge impact on the BDI. In the weeks before the correction the capesize rates pushed upwards outperforming the panamax rates, wich was held down by a weaker Atlantic market (farmer strikes in Argentina). At its peak the capesizeanamax ratio was at 2.87 versus a long-term average of 1.99 between the two vessel types. In these situations you will normally see charterers splitting capesize cargoes by chartering two cheaper panamaxes. However the increasing port congestion did not support cargo splits this time. The weaker panamax market proved unable to rise with the capesize rates, and the expanding capesize market was rather easy to push down short-term. At the moment the capesizeanamax ratio is 2.07 indicating that much of the obvious downside risks are less than just a few weeks ago.It is important to note that this rate drop was related to short-term factors. This kind of volatility must be expected both on the upside and downside, and is a part of the spot market's nature. It is not a sign of any changes in the long-term demand for drybulk cargo. As in the stock market the freight market is influenced by psychology short-term. When the utilization is 99% any minor changes short-term will have a major impact on the spot rates. The long-term time charters were in fact barely changed, opposite to what took place in the spot market both in January and June. The 1 year time charter was above the spot rate at the moment of meltdown, clearly indicating demand for vessels long-term.


Low season near record highs


After entering the traditional low season in May both the spot rates and time charters are near former record highs. As of today this still is the case, especially in the active panamax time-charter market. With the panamax spot average currently at $76,910, charterers are paying $82,000 for panamaxes 1 year with prompt delivery Atlantic and $78,000 in the Pacific market prompt. We are currently experiencing yet another counter-seasonal trend in the drybulk market. This must be ascribed to the increasing tonne-mile demand, rising congestion world wide and the strong demand in general for drybulk cargo. The well-known challenge is however the supply side, with a record high orderbook from late 2009 and early 2010.The supply of new buildings have proved to be less than expected so far this year. The slippage is already about 25% and delays are from 3 to 6 months even at some established yards. However there are already expectations that a few capesize vessels will be 12 months delayed, as one drybulk shipper reported earlier this year. The increasing yard slippage will presumably continue, and possibly worsen as more pressure is put on subcontractors and inexperienced yards. Of the 15m dwt expected to be delivered in the first half of this year, an estimated 11.5m dwt have actually been delivered. This represents a 2.9% net fleet growth, with only one handysize scrapped. Going into the second half the new-building supply is expected to be around the same level (expected 14.5m dwt). However the numbers are conflicting since most new buildings delayed in the first half will get delivered in the second half. With further slippage in the second-half orderbook there is reason to believe that the fleet growth will be about 6% in 2008. This is in the low end of the consensus from earlier this year, wich showed up to 8% without any slippage.


Towards a new record high in Q4


The growth in iron-ore cargo is estimated to be 7.5% in 2008 and steam coal growing even more at 8.5%. So far the iron-ore trade have exceeded these expectations. The total demand growth will be higher when the tonne-mile demand is taken into account. The tonne-mile increase is hard to predict, but with the changing trade patterns the long-term trend is upward. Second half of 2007 showed a tonne-mile increase of 11%, and this trend have continued into 2008 with iron ore and coal shipped over longer distances. On the top of this the port congestion is expected to stay above 10% this year. Considering the fleet growth at 6%, slippage included, there seems to be an upside in the rates. The high season begins in the latter half of Q3 and will presumably reach its high in Q4. This positive outlook is already reflected in some degree in the freight-future market, where both capesize Q3 and Q4 is traded above the current spot rate. Q3 will prove to be good and I expect the rates to set a new record high in Q4.


Disclosure: Long in drybulk stocks at the time of writing (June 26, 2008).


[/quote]Star2 Sept 2008BDI in for strong recovery"........Kenanga Research -expected that the BDI to make a strong comeback post-Olympics when steel mills and plants re-commence operations.
In addition, the BDI should also be driven by the peak US grain export period in fourth quarter.
The report said it continued to be positive on dry bulk for the rest of this year and believed dry bulk shippers could register another record profit year."

CHEERS!

[thapthuCK]

[quote user="SCPHunter"]

TTCK Mẽo khởi đầu ngày mới đang giảm điểm- 1.5%, riêng cp vận tải biển thì........



[table]


Excel Maritime Carriers |
EXM |
22.88 |
+1.03 (4.70%) |
988.35M


DryShips Inc. |
DRYS |
50.95 |
+2.10 (4.30%) |
2.16B


Diana Shipping Inc. |
DSX |
24.15 |
+0.99 (4.27%) |
1.80B


Genco Shipping & Trading |
GNK |
46.98 |
+1.83 (4.05%) |
1.49B


TBS International Limited |
TBSI |
21.78 |
+0.76 (3.62%) |
651.11M
[/table]





CHEERS!

[/quote]





Công ty Vận tải Biển Bắc
Địa chỉ: 278 Tôn Đức Thắng, quận Đống Đa, TP Hà Nội

Điện thoại: (84)-4-8515805

Fax: (84)-4-5113347

Email: nosco@fpt.vn/nosco@vinalines.com.vn


Website: http://www.nosco.com.vn/














[table]





[table]




Tổng quan
|


Giới thiệu
|


Báo cáo tài chính
|


Tin tức
|


Thông tin mua bán
|


[/table]


|



|


[/table]








[table]


34,72

N/A
(N/A%)




17/09-Mở

|


|
Mởcửa:
|


36,25 |

|
Vốn hóa:
|


N/A |

|
P/E:
|


N/A |
|





|
Cao:
|


38,49 |

|
Cao52tuần:
|


67,52 |

|
FP/E:
|

N/A |
|





|
Thấp:
|


31,27 |

|
Thấp52tuần:
|


36,9 |

|
Beta:
|


N/A |
|





|
KL:
|


270.000 |

|
KLBQ:
|

N/A |

|
EPS
|

0 |
|





Mệnhgiá:

10
|
|



[/table]



Giá Nosco chỉ còn 34, tuần tới về 2x mà không có ai mua, hoàn toàn mất thanh khoản


Cheers............. [B]

Cheers............. [B]

Cheers............. [B]

[SCPHunter]

[quote user="SCPHunter"]
Phần 1 -Tình hình hiện tại và những tháng tới của NOSCO:


BDI sụt giảm mạnh.Thị trường vận tải biển hàng khôđã bị tácđộng mạnh???.Nhìn kỹ một chút sẽ thấy:


- Giá cước giảm do giá dầu giảm (Giá dầu giảm ~ 40%)


- Nhu cầu sụt giảm đến từ Trung Quốc (Olympic): Bị ảnh hưởng nặng nhất là đội tàu Capesize (Tàu to khủng bố) BCI

Về đội tàu nhỏ hơn thì sao: Panamax, Supramax, Handymax (BSI, BHI..), "Panamaxeslà tàu hàng to nhất có thể quađược kênhđàoPanama"(He, Capesize muốn tranh mối hàng tuyến này là chịu rùi),OlympicBKđã kết thúc, dự báo nhu cầuđặc biệt là nhập quặng sắt TQ tăng cao,các tháng cuối năm là caođiểm vận tải ngũ cốc, vì thế..."Tiền thuê tàu trung bình $57,200/ngày các tháng cuối năm 2008,so với$48,872/ngày hiện nay". Các hợpđồng thuê tàu cho những tháng cuối năm cho thấy mức tăng khoảng 31%".
==> Nosco gặp thuận lợi về mặt thờiđiểm ký kết hợpđồng thuê tàuđịnh hạn, (N Glory - Panamax, N Glory - Handymax)nên lợi nhuậnđảm bảo tốt, trước mắt lợi nhuận năm nay là ngon. 300 tỷ LN 2008 là trong tầm tay rồi. Năm nay Nosco sẽ chia tách cp hấp dẫn- Cơ hội cuối năm gấp lên nhiều lần số lượng cổ phiếu cho cổ đông.
Phần II - Nosco, dài hạn hơn thì như thế nào, nhận định sự phát triển trong những năm tới:
BDI lúc thăng lúc trầm, vận tải biển có lúc thịnh lúc suy. Tuy nhiên có thể khẳng định rằng kinh doanh vận tải biển luôn hấp dẫn và được đánh giá cao trên thế giới. Sự phát triển của vận tải biển mạnh mẽ xuất phát từ sự phát triển toàn cầu hoá kinh tế thế giới, bùng nổ thương mại quốc tế, các nước rộng cửa hợp tác, trao đổi hàng hoá. Kim ngạch xuất nhập khẩu của các nước không ngừng tăng lên ngay cả trong giai đoạn hiện nay. Đặc biệt vận tải hàng khô, tài nguyên vật liệu thô cần vận chuyển từ nước có sang nước không có, ngũ cốc lương thực vận chuyển từ nơi trồng được sang nơi không trồng được...
Tham khảo báo cáo UN về hàng hải thế giới 2007, đội tàu biển nói chung và hàng khô nói riêng không theo kịp nhu cầu vận chuyển, nên công suất tàu ngày càng được khai thác triệt để, riêng tàu hàng khô chạy > 99% công suất.
Tiềm năng vận tải biển đang được các công ty vận tải biển cố gắng khai thác ở mức độ cao nhất có thể, nhiều tàu đã quá già vẫn được duy trì sử dụng vì lợi nhuận hấp dẫn của nó mang lại có thể bù đắp chi phí cao của tàu già, xuất hiện hàng loạt đơn đặt hàng đóng tàu mới trong những năm tới đã dẫn đến một sự lo ngại về tình trạng thừa tàu sẽ xảy ra và lợi nhuận vận tải biển sẽ suy giảm.
Đúng vậy, tàu già duy trì khai thác lâu hơn, nhiều tàu mới ra đời, cung tàu thừa, cước vận tải giảm, giá thuê tàu giảm. Phải chăng thực tế sẽ diễn ra như vậy??? Thử phân tích một chút:
- Về đội tàu già[/B]:
Hàng trăm tàu già >25t vẫn hoạt động vì còn mang tiền về cho chủ, nhưng chắc chắn sẽ bị phá dỡ trong thời gian tới. (Tàu già chi phí nhiên liệu, vận hành, sửa chữa rất cao) ==> trả lại thị phần cho đội tàu trẻ, cước phí sẽ tăng trở lại.
“.........hundreds of ships now being over 25 years old and staying in service, because they keep earning good money to their owners, it’s more than certain that a growing number of these vessels will be headed for demolition.... ==> ...rates will start climbing back again” Nikos[/I]-Shipping News[/I][/B] –[/I] 8 Sept 2008[/I]
- Về các đơn đặt hàng đóng tàu mới[/B]:
"Morgan Stanley Research:
- 22.7 bil USD New Building (N/B) contract deleted in 03 years, ~ 28.9 mil DWT cancelled. (Hủy đơn đặt hàng đóng tàu mới)
- 6.2mil DWT of vessels should be delivered in 2008 --> delayed (Hoãn, không giao tàu đúng hạn)
- 13.3 mil DWT............................................... ....2009 --> delayed
- 21.8 mil DWT............................................... ....2010 --> delayed
delayed were down to equipment shortges.
“We believe that the degree of order cancellations could be particutarly hy by speculators who are unable to get financing....” Morgan Stanley.è up to 75% N/B orders may not have secured financing." Seatrade Asia Online[/I][/B] – [/I]30 Aug 2008[/I][/I]


Đó là thực tế, với sự khủng hoảng thị trường tín dụng hiện nay, khả năng nhiều đơn đặt hàng đóng mới tàu sẽ liên tiếp bị huỷ, bị hoãn giao hàng.




Và trong một tương lai gần, tàu già bị phá dỡ, tàu mới cung ứng hạn chế, thị trường vận tải biển sẽ rơi vào tình trạng thiếu cung tàu, và thêm nữa, chỉ cần nền kinh tế thế giới ổn ổn lại một chút thôi thì vận tải biển lúc đó lại thời hoàng kim nối tiếp.


“...it will be also be the first to benefit from a recovery, whenever that comes. And it will have plenty of capacity.” The Economist- [/I][/B][/I]6 March 2008[/I]Nói túm lại là: Thiên Nga đẹp đẽ NOSCO[/B]


Ngắn hạn[/B]: Trước mắt , DT, LN năm nay tăng trưởng mạnh mẽ, EPS 2008 là con số trong mơ, khả năng chỉ có VSP là đối thủ đáng gờm cạnh tranh giải quán quân EPS với NOSCO. LN 2008 sẽ dùng phần lớn để chia thưởng cp và lĩnh cổ tức tiền mặt. Số lượng cổ phiếu cổ đông nắm giữ hiện nay sẽ tăng lên 1 số lần vào sang năm trước khi NY trên sàn-dự kiến Q1 2009, kế hoạch chưa có gì thay đổi- Hãy tưởng tượng siêu lợi nhuận NOSCO mang về cho cổ đông nhé!!!!!!!!!!!Dài hạn[/B]: Nhận định sẽ có một tương lai tươi sáng cho NOSCO, cơ hội đang đến rất gần cho sự phát triển bùng nổ. Vận tải biển là một khía cạnh, bên cạnh đó là những tính toán kỹ lưỡng của Ban LĐ cho sự phát triển đầy tham vọng của NOSCO. Hãy chờ xem....





[/quote]


CHEERS![B]