NOSCO - EPS 25000 - PE 1,5 -Siêu cổ phiếu tăng giá nhiều nhất 2008

[libi]

Cò thì lo cái thân cò đi con ạ

Nói như kiểu update nói thì tổng tiền 2 vợ chồng con cò éo bằng phí giao dịch 1 tuần của anh[:cuoibo]

Có mấy đồng tiền còi mà cứ gào lên, lại còn ghen ăn tức ở nữa chứ [:chocque]

Vợ chồng con cò này mà không chạy nosco rồi mới là lạ

Hú hồn con nhá

Cái hồi nosco giá 15 mất thanh khoản anh thấy thương vợ chồng con cò quá

[libi]

thapthuck cũng dai như đỉa ý nhỉ

bị vợ chồng nó lừa hả[:cuoibo]

[wuguoxia2002]

MAY QUÁ HÔM NỌ HỎI MUA NOSCO KHÔNG THẤY BÁC NÀO NHIỆT TÌNH TRẢ LỜI. EM QUANG MUA MẤY MÃ BÊN SÀN HAS BÂY GIỜ CÓ LÃI HƠN 20%. HÔM ẤY MÀ MUA NOSCO THÌ KHÔNG KHÉO LẠI DẬM CHÂN TẠI CHỖ. MỜI CÁC BÁC LÊN SÀN CHƠI VỚI EM LÃI LẮM. KHI NÀO ĐẠT KỲ VỌN NGHIÊN CỨư NOSCO SAU VẬY, NẾU KHÔNG MẤT HẾT CƠ HỘI.

[thapthuCK]

Trích từ bài của em Viet_Biz

---Qte ---
Hiện
nay ở VN đội tàu của NOSCO là số 1. VSP dàn trải đội lỗ đội lãi , ILC
tàu quá cũ và trọng tải con to nhất = con bé nhất của NC.
TJC tàu thế hệ 196x trọng tải nhỏ tý. VOSCO hầu hết là tàu tuổi thọ quá cao .mặc dù VDL 1400 tỷ nhưng LN không hơn nổi NOSCO

----

Tuổi thọ của tàu là 50 năm nên việc mua tàu cũ có tuổi tầm 10 -12 năm là thuộc nhóm chất lượng vẫn rất cao của thế giới.
Hầu
hết các doanh nghiệp VN họ chỉ mua tàu thế hệ 8x thôi nhưng NC mua thế
hệ 95-97 là khá cao đạt tất cả các tiêu chuẩn ngặt nghèo của thế giới.
Việc
một con tàu 68,000 tấn đóng mới ở một hãng tàu lớn của Nhật cũng mất
3-4 năm mới xong. Nếu đặt mua mới sẽ mất quá nhiều thời gian chờ đợi và
phung phí các cơ hội.
--end qte --

Đọc mấy dòng này, em suýt tụt mất cả răng vì không nhịn cười được.
Đành phải giải trình thế nào là “số 1” và “chất lượng rất cao của thế giới” nó như thế nào.

Về tổng trọng tải:

Vinashin Lines = 20 tàu > 450.000 dwt
VOSCO = 28 tàu = 420,929 dwt
Vitranchart = 18 tau =280.404 dwt
Văn lang = 16 tau =287.482 dwt
Falcon = 12 tau =364.906 dwt
Vinaship 16 tau =147.031 dwt
NOSCO 8 tau =122,386 dwt.

=> Đứng đầu từ dưới lên về tổng trọng tải. (đứng thứ 7).

Kỷ
lục về trọng tải tàu có lẽ là tàu Ba Vì của Vietsopetrol, (dạng tàu
kho chứa nổi –FPSO) =155.200 dwt. Với tàu hàng khô thì big boy là tàu
Vinashin Glory =76.017 dwt của vận tải viễn dương Vinashin. Tau Nosco
Glory =68591 dwt thuộc dạng đàn em thôi.

=> Không có tàu lớn nhất VN

Độ
tuổi tàu bình quân của NOSCO là 14,2 năm. Trong khi đó Vinaline Hải
Phòng là 7, Văn Lang là 11,7. VOSCO là 16,8. Vitranschart là 17,1.

=> Độ tuổi bình quân ở mức trung bình, không trẻ nhất và không già nhất

Thông
thường, 25-30 là độ tuổi giải bản (phá dỡ) của tàu hàng khô và bách
hoá. Kéo quá thì cũng không đến 35 là hoá kiếp tàu. Tàu tuổi thọ 50
chắc chỉ tìm thấy trong Bảo tàng lịch sử hàng hải thôi. Tàu già nhất
Việt Nam “Phả Lại” đóng năm 1962 tại Đức của thằng ILC nó cũng cho bán
sắt vụn năm ngoái rồi.

Với các tàu hàng rời, tuổi 10-15 là chu
kỳ khai thác cuối cùng của các hãng tàu lớn của Nhật Bản, Hàn Quốc, Na
Uy, Hy lạp. Qua tuổi này, họ sẽ bán đi để đầu tư đóng mới tàu. Còn với
tàu hàng chở dầu hoặc khí hoá lỏng, nhiều tàu 10-12 tuổi chuẩn bị đem
đi phá dỡ, hoán cải rồi vì không đáp ứng đủ tiêu chuẩn an toàn. Về
phương diện kỹ thuật, các tàu hàng khô rời 9x nguyên bản phần lớn đáp
ứng đủ quy phạm phân cấp, chứ đạt tất cả các tiêu chuẩn ngặt nghèo nhất
thì hơi ngoa ngôn, tàu thuộc chủ first class thì có thể chứ chủ third
class kiểu VN thì e rằng hơi khó.

Xét trên khía cạnh công nghệ
tàu biển, các tàu hàng khô rời mà Việt Nam đang sở hữu chỉ đáng xách
dép cho loại tàu hàng lỏng (tàu chở dầu, khí hoá lỏng) và cũng không
thể sánh được với tàu container, tàu khách. Cho nên, nói công nghệ tàu
của NOSCO là hàng đầu thì VOSCO, VIP, VSP, Vitaco, Vinashin Line và Văn
lang họ cười cho thối mũi.

Công nghệ đóng tàu bán thủ công
của Việt Nam khi build cỡ tàu 55k dwt cũng chỉ trên dưới 1 năm. Với
Nhật hoặc Hàn Quốc, thậm chí Trung Quốc thì mất không quá 6-7 tháng với
cỡ <80k dwt. Mất 3-4 năm để đóng tàu 68k dwt thì xưởng đóng tàu VN
còn không có cám mà ăn chứ đừng nói đến Tây.

Năm 2007, hầu
như tất cả cảc chủ tàu Việt Nam đều mua được tàu, không riêng gì NOSCO.
Với cỡ tàu 20-25k dwt thì chỉ riêng Vitranschart, Vinalines Sàigòn mỗi
cty mua được không dưới 3 chiếc đóng trong thời kỳ 1993-96, giá còn mềm
mại hơn của NOSCO. Chỉ có Vinashin Lines là chơi thêm dòng 8x thôi.

Túm lại, PR em NOSCO là đội tàu số 1 VN thì quả là bia-a “thô” top-ten

Toàn các chú trong nghề. Phân tích sâu sắc lắm, Già được mở rộng tầm mắt

[thapthuCK]

Tính
đến ngày hôm nay, NOSCO mới chỉ có 8 tàu. Còn 2 con 45k dwt và 12k dwt
đã nhận về đâu mà tính. Đếm cua trong lỗ kiểu thế thì chết. Tính kiểu
như bạn thế thì Vinashin Line + 2-3 chiếc, Đông Đô Marine + 2 chiếc
container mới ký, VTB Văn Lang thêm ít nhất 1 cái nữa.

Còn nói
thêm về cái 12k dwt đóng mới ở Giếng Đáy -Hạ Long, với tiến độ ngập
lụt và tình trạng full order của Vinashin thì có trời mới biết bao giờ
xong. Theo đánh giá của một kỹ sư giám sát đóng mới tại Hạ Long mà tôi
quen thì con này đóng xong và bàn giao trong năm 2008 thì sẽ là một kỳ
tích đấy.

Tôi không làm cái việc PR nói không thành có cho TJC,
mà cũng không có ý định so sánh NOSCO với TJC vì nó khập khiễng. Có
điều 2 tàu sắt vụn của TJC không phải 196x nhé( tàu Hà Tây 1976, Hùng
Vương 03 1975). Cũng chuẩn bị đem bán sắt vụn nay mai thôi vì quá tuổi
rồi. Trong diễn đàn, tôi cũng có 1,2 bài giới thiệu TJC thời trước khi
lên Hasino , nhưng tuyệt nhiên không tâng bốc về em nó. Trong quá khứ,
có thể nó tốt nhưng hiện nay thì cũng bình thường. Âu cũng là bài học
về chiến lược phát triển đối với TJC.

Tôi chưa bàn đến hiệu quả
của từng công ty , chỉ xét riêng đội tàu mà nói thì dù theo bất cứ tiêu
chí gì, NOSCO cũng không là số 1 Việt Nam, tính đến thời điểm hiện nay.
Còn
thích so sánh NOSCO với các công ty VTB khác của Việt Nam về lĩnh vực
kiếm tiền, nếu cần tôi sẽ phân tích sâu hơn trong một vài bài khác để
bà con tham khảo.

Xin nhắc lại, tôi không thành kiến với NOSCO
- , chỉ khó chịu với kiểu nói không thành có hơi bị thô với ý đồ cá
nhân của một số người thôi.

[thapthuCK]

Những số liệu quá khứ như thế này bạn có thể giải thích tại sao không?
-Doanh thu 2007/2006 : tăng gần 100 %
-Lợi nhuận 2007/2006 : chỉ tăng hơn 8%
-
Tỷ lệ nợ vay/VCSH = 3.906%, tỷ số này phải quản trị làm sao để tránh
rủi ro nhất khi mà nền kinh tế của đất nước rất khó khăn? Cho dù mỗi
ngành nghề lĩnh vực kinh doanh đều có tỷ số chấp nhận khác nhau, nhưng
con số này có thể nói là quá lớn???
Có điều gì bất bình thường trong
cách quản trị của ban lãnh đạo công ty Nosco khi mà lợi nhuận tăng
không tương xứng với doanh thu???







Chính
vì điều này Tỷ lệ nợ vay/VCSH quá lớn, mà em mới dẫn chứng ra đây; để
các pak đánh giá khả năng dàn xếp thêm vốn vay cho Nosco này, nếu không
có đủ vốn với mức lãi vay như đã dự kiến trong dự án đầu tư mà Nosco đã
lập, thì lợi nhuận kỳ vọng, có đạt như đã dự tính không ?

"...Nói
thêm điều này nữa, trong nền kinh tế VN hiện nay, chỉ có các NH là có
thể vay nhiều nhất, vậy mà NH không muốn vay bao nhiêu cũng được đâu,
vẫn bị luật NH điều chỉnh đó, một NHTM không thể huy động vốn quá 20
lần vốn điều lệ, nếu tính thêm hệ số an toàn vốn do NHNN quy định là 8%
(hệ số car) thì bình quân NHTM chỉ có thể huy động đến gấp 16 lần vốn
điều lệ; điều này để đảm bảo sự hoạt động an toàn của NHTM và tránh gây
rủi ro lớn cho XH(không tính tiền vay các NHTM khác vào vốn huy động
này). Nosco hiện nay 64 tỷ; cho rằng sẽ bán được CP và thặng dư lớn với
mức 3x; giả sử với tổng vốn là 300 tỷ; mà để vay được 2.500 tỷ, nghĩa
là nợ/vốn = 8 lần; thì cũng là ngưỡng nguy hiểm để mà NH ngại ngùng khi
ký duyệt cho vay.

[nosco_teacher]

Thằng libi, thapthuck nó bị đi.ên cụ nó rồi. Ặc Ặc Ặc!! cứ nhìn mức độ nó đ.iên cuồng cắn phá là biết nó đi.ên rồi.

Cuộc đời sống nhục nhã hèn hạ quá, cắn phá trình ng.u hơn lợn, kiến thức không có gì chỉ nhai đi nhai lại như ch.ó nhai tã rách.

Hế hế !! Đáng đời thằng háo danh,thích làm chiên da CKV mà không có tài năng, chỉ có trò hèn hạ để hại người hơn mình.

[nhaque2009]

[h2]1.
Tóm tắt lý lịch Ban
lãnh đạo Công ty Vận tải Biển Bắc[/h2]

6.1. Họ và tên : Nguyễn Cảnh Việt[/b]



-
Giới
tính : Nam



-
Ngày
sinh : 02/09/1964



-
Quốc
tịch : Việt Nam



-
Dân
tộc : Kinh



-
Quê
quán : Đô Lương
–Nghệ An



-
Địa
chỉ thường trú : 68/384 Lạch Tray -
Đằng Giang – Ngô Quyền –Hải Phòng



-
Trình
độ văn hóa : Đại học Hàng
hải



-
Trình
độ chuyên môn : Kỹ sư điều khiểu tàu
biển –Cử nhân luật



v
Quá
trình công tác :



-
Từ
9/1982 - 4/1989 : Bộ đội – trung úy
thuyền phó tàu hải quân



-
Từ
1989- 1998 : Thuyền phó tàu
biển, Thuyền trưởng Tổng công ty XNK Khánh Hoà và Công ty vận tải biển Bắc



-
Từ
8/1998- 12/1999 : Phó giám đốc Chi
nhánh Hải Phòng



-
Từ
1/2000- 2004 : Giám đốc chi nhánh Hải Phòng



-
Từ
7/2005- 8/2006 : Phó Tổng giám đốc
Công ty Vận tải Biển Bắc



-
Từ
9/2006- đến nay : Tổng giám đốc Công ty Vận tải Biển Bắc



v
Chức
vụ Công tác hiện nay : Tổng giám đốc Công ty Vận tải Biển Bắc- Kiêm bí thư ****
ủy Công ty .



6.2.
Họ
và tên : Trần Anh Quang[/b]



-
Giới
tính : Nam



-
Ngày
sinh : 26/06/1950



-
Quốc
tịch : Việt Nam



-
Dân
tộc : Kinh



-
Quê
quán : Xã Độc Lập –
Hưng Hà - Thái Bình



-
Địa
chỉ thường trú : 18/25 Trần Phú –
Ngô Quyền –Hải Phòng



-
Trình
độ văn hóa : Đại học giao thông
thủy



-
Trình
độ chuyên môn : Kỹ sư máy tàu thủy



v
Quá
trính công tác :



-
Từ
1968- 1974 : Bội đội chiến
trường B.



-
Từ
1974- 1988 : Cán bộ nhà máy cơ
khí Hạ Long.



-
Từ
1988 –1995 : Kỹ sư
máy Công ty Vận tải Biển Hải Phòng.



-
Từ
1995- 1996 : Kỹ sư máy Công ty
Vận tải Thủy Bắc.



-
Từ
1997- 1998 : Phó giám đốc chi
nhánh Hải Phòng.



-
Từ 1998-1999 :
Giám đốc Chi nhánh Hải Phòng.



-
Từ
1999-2000 : Trợ lý Tổng giám
đốc.



-
Từ
2001-2002 : Trưởng phòng Kỹ
thuật.



-
Từ
2003- đến nay : Phó Tổng giám đốc
Công ty Vận tải Biển Bắc.



v
Chức
vụ Công tác hiện nay : Phó Tổng giám đốc Công ty Vận tải Biển Bắc – Ủy viên ban chấp hành **** ủy Công ty .



6.3. Họ
và tên : Lê Thị Lý[/b]



-
Giới
tính : Nữ



-
Ngày
sinh : 25/11/1966



-
Quốc
tịch : Việt Nam



-
Dân
tộc : Kinh



-
Quê
quán : Xuân Ninh –
Lệ Ninh –Bình Trị Thiên



-
Địa
chỉ thường trú : I13 - Thành Công 2 - Láng Hạ -Đống Đa- HN



-
Trình
độ văn hóa : Đại học giao thông thủy



-
Trình
độ chuyên môn : Kỹ sư kinh tế vận tải sông – cử nhân luật



v
Quá
trính công tác :



-
Từ
1983-1985 : Công nhân tại nhà
máy Đại tu tàu sông số 1 –QN.



-
Từ
1985- 1987 : Cán bộ Công ty
vận tải đường sông 5.



-
Từ
1987-1989 : Cán bộ Công ty
đường sông số 3.



-
Từ
1989- 1990 : Kỹ sư xí nghiệp
thông tin đường sông.



-
Từ
1990- 1993 : Kỹ sư Cục đường
sông .



-
Từ
1993- 1996 : Kỹ sư Công ty Vận
tải Biển Bắc.



-
Từ
1996-1998 : Phó phòng Vận tải
biển – Công ty Vận tải Biển Bắc.



-
Từ
1998- 2004 : Trưởng phòng vận
tải Biển.



-
Từ
2005- đến nay : Phó Tổng giám đốc
–Công ty Vận tải Biển Bắc.



v
Chức
vụ Công tác hiện nay : Phó Tổng giám đốc Công ty Vận tải Biển Bắc- Ủy viên BCH
**** ủy – Chủ tịch công đoàn Công ty .

[nhaque2009]

5.1
[/i][/b]Các chỉ tiêu về
tài chính[/i][/b]



[/i][/b]



Bảng 4[/b]: Kết quả hoạt động kinh doanh từ năm 2003 –
2005, 9T/2006[/b]



Đơn vị: đồng[/i]



[table]



Chỉ tiêu


|

Năm 2003


|

Năm 2004


|

Năm 2005


|

9T/2006


|





1. Doanh
thu


|

97.670.714.499


|

148.971.804.732


|

156.075.890.298


|

127.408.439.935


|





- DT thuần về
bán hàng và cung cấp DV


|

96.373.332.989


|

148.394.044.106


|

155.167.213.866


|

107.098.790.988


|





- DT từ hoạt
động tài chính


|

104.526.305


|

467.494.252


|

101.404.985


|

184.148.124


|





- DT thu nhập
khác


|

1.192.855.205


|

110.266.374


|

807.271.447


|

20.125.500.823


|





2. Chi phí


|

96.987.123.695


|

147.416.827.710


|

150.084.648.478


|

125.585.629.071


|





3. Vốn kinh
doanh


|

5.688.687.354


|

5.766.083.703


|

5.960.455.831


|

7.030.540.762


|





4. Lợi
nhuận trư­ớc thuế


|

683.590.804


|

1.554.977.022


|

5.991.241.820


|

1.822.810.864


|





5. Lợi
nhuận sau thuế


|

592.533.690


|

1.360.604.894


|

4.985.931.079


|

1.605.876.932


|





6. Số lao
động (người)


|

307


|

352


|

361


|

340


|





7. TN bq
người/tháng


|

2.209.395


|

3.184.020


|

4.729.080


|

4.393.998


|





8. Các
khoản nộp NS


|

2.087.126.417


|

5.607.191.777


|

3.884.728.420


|

4.122.080.758


|





9. Tỷ suất
LN sau thuế/Vốn KD


|

10,42%


|

22,83%


|

83,65%


|

22,84%


|





10. Các
khoản phải trả


|

162.383.406.096


|

169.062.789.697


|

143.821.386.396


|

111.312.233.472


|


[/table]

(Nguồn:[/i] Báo cáo tài
chính của Công ty Vận tải Biển Bắc 2003
– 2005, 9T/2006)

[SCPHunter]

Định giátài sản cho riêng đội tàuhiện nay của NOSCO:


- Đến thời điểm cổ phần hóa đội tàu gồm: Thiền Quang, QTGiám, Long Biên, Ngọc Hạ, Ngọc Sơn +đội tàu thủy nội địa - Tổng giá trị hiện nay ~ 450 tỷ VNĐ (Khi cổ phần hóa không định giá lại mà theo giá trị sổ sách sau khi đã trừ khấu hao nên giá trị còn lại < 100 tỷ, thực tế có thể thấy lợi nhuận bất thường khi bán tàuđể trẻ hóađội tàu như thế nào, Ví dụDM, VSP)


- Quý 3-2007: mua về 2 tàu E.Sun và E.Star hết > 38 tr USD, giá trị hiện nay 2 chiếc này ~70 trUSD --> ~ 1150 tỷ VNĐ, cũng trong năm 07, ký đóng mới tàu Hồng lĩnh 12.5 tr USD, tháng 9 - 08 dự kiến nhận tàu và có giá hiện nay là ~ 20 tr USD --> ~ 330 tỷ VNĐ. Tổng 3 chiếc này ~1480 tỷ VNĐ


- Đầu năm 2008: 1. N.Glory - 78.5 tr USD, bắt đầu khai thác giữa tháng 5-08, đã khai thác thành công ở tt Mỹ trong tháng vừa rồi. 2.N.Victory-61 tr USD, bắtđầuđưa vào khai thácđầu tháng 9, sẽ là chiếc tàu hàng khô thứ 2 của Hàng Hải VN khai thác tt Mỹ. Tổng 78.5+61=139.5 trUSD --> ~2300 tỷ


TOTAL: 4230 tỷ VNĐ, Tổng vay dài hạn mua tàu hiện nay ~ 2700 tỷ VNĐ (~ 90% vay USD ls ~ 5%/Năm) --> Tổng vay / Giá trị tàu ~ 64%


Vốn CSH của 1 doanh nghiệpdù lớn nhưng quan trọng là nó nằm ở đâu, cũng như VSP có thặng dư vốn lớn nhưng tiền nằm chỗ nào, nó chính là nằm ở tài sản để sinh lời cho doanh nghiệp, vì vậy giá trị sổ sách chỉ phản ánh phần nào, quan trọng là giá trị tài sản thực tế của doanh nghiệp. Cũng như nhìn vào tài sản tàu của NOSCO, giá trị thực tế vượt > 1000 tỷ VNĐ so với trên sổ sách, nên thực tế phải tính"Vốn CSH" của NOSCO ~ 1100 tỷ VNĐ, BV~171K. Bây giờ mộthãng tàu mới thành lập đầu tư đội tàu như NOSCO phải vaynhiều hơn NOSCOcả nghìn tỷ VNĐ nữa, nên phải trả lãi nhiều hơn (Nếu không thì VĐL phải >1000tỷ), phải tính khấu hao trên tổng giá trị đội tàu hiện tại mới mua, tức phải thêm 1000 tỷ VNĐ vào giá trị đội tàu để tính khấu hao. Thế mới thấy được giá trị NOSCO như thế nào, NOSCO có được siêu lợi nhuận cũng không có j là khó hiểu.


Siêu lợi nhuận của NOSCO:


- Quý 4 -2007: Sau khi đưa 2 tàu mới E.Sun và E.Star vào khai thác --> LN ~ 11 tỷ / tháng ( Dự kiến khi mua 2 chiếc này cho thuê mỗi chiếc > 10k USD / ngày, thực tế sau đó cho thuê mỗi chiếc > 20k USD/ngày).


- Quý I-2008: K thêm tàu mới, LN ~ 11 tỷ /tháng


- Quý II-08, thêm tàu N.Glory khai thác từ giữa tháng 5, cho thuê cao ngất ngưỡng > 70k USD/ngày (tàu cực xịn, hiện đại bậc nhất VN hiện nay, vào được tt Mỹ vừa rồi), LN ~ 16 tỷ / tháng


- Quý III-08, N.Glory chính thức chạy được tuyến Mỹ nên sẽ có thêm phụ thu tăng lên ~ 20% mức cho thuê hiện tại, dự kiến LN ~ 30 tỷ / tháng. Chưa tính là từ tháng 9, N.Victory đưa vào khai thác, cho thuê chạy tt Mỹ ( tàu xịn, có cần cẩu trên tàu), giá thuê > 60k USD/ngày. Từ tháng 9, LN dự kiến 40 tỷ / tháng.


- Quý IV-08, chưa tính tàu Hồng Lĩnh đưa vào khai thác, dự kiến LN 40 tỷ / tháng.


Vậy, dự kiếnLNTT tối thiểu của NOSCO 2008: 300 tỷ. Nếuhoàn tất thương vụ bán tàu QTGiám sẽtăng thêm 60 tỷ lợi nhuận nữa.


Dự kiến 2009: 12 x 40 = 480 tỷ LN, thêm tàu Hồng Lĩnh nữa thì LN phải là ~ 550 tỷ.


Tàu cho thuê định hạn, đơn giá thuê tính theo ngày và tăng giảm tùy khung thời gian cho thuê định hạn, 6th đơn giá khác, 1-2-3 năm đơn giá khác, NOSCO chọn cho thuê tàu định hạn 2-3 năm, nên dòng tiền tương lai và lợi nhuận mang về cho cổ đông rất ổn định.


Chúng ta có thể thấy tài sản của NOSCO sinh lãi thế nào rồi đấy. Đúng là siêu lợi nhuận, còn bán tàu nữa chứ, toàn tàu trẻ, hết khấu hao lại bánđiđể trẻ hóađội tàumang về cả đống lãi nữa, quan trọng nữa là lợi nhuận đó hiện nay chỉ chia cho 6,4 tr Cổ phiếu thôi.


Anh chị em cổ đông NOSCO giữ chặt cổ phiếu của mình càng lâu sẽ càng giàu đấy, hiện nay cổ phiếu tàu biển đang cực hot, trên sàn Ho có DDM minh chứng ln bán tàu, sàn Ha có VSP minh chứng ln khai thác tàu cho thuê định hạn. Cổ phiếu NOSCO sẽ lên ngôi vua chỉ trong thời gian ngắn nữa thôi.Xinđược chia vui trước cùng mọi người CHEERS

[SCPHunter]

Bổ sung tí thông tin chuyên ngành:


- Trung bình lợi nhuận từ đầu tư tàu biển: 10-15 % giá trị tàu mỗi năm (đã trừ chi phí khai thác, quản lý, lãi vay, nợ gốc trả từ khấu hao), không tính ln bất thườngbán tàu khi hết khấu hao.


+ Vinaship: Giá trị đội tàu định giá thực tế hiện nay khoảng 1400 tỷ (sổ sách chỉ ~ 500 tỷ), ln hàng năm~ 100 tỷ, khôngổn lắm. Vì vay ít, lãi vay ít, khấu haoítmà ln lại không cao (cũng dễ hiểu, vì tàu nhỏ, chủ yếu tự khai thác và chỉ chạy nội địa và tuyến ĐNA, nhiều cạnh tranh) . Nhưng thời gian tới sẽ tăng trưởng ln đáng kể, tìm hiểu kỹ thông tin đội tàu trong bản cáo bạch sẽ hiểu rõ hơn.


+ Nosco: Giá trị đội tàu thực tế > 4000 tỷ, lợi nhuận hàng năm khi khai thác đủ tàu 500-600 tỷ, đây là mức lợi nhuậntạm ổn, đạt được sau khi trả lãi vay tương đối nhiều vì sử dụng đòn bẩy nợ lớn, thời gian tới nợ vay giảm dần, lợi nhận sẽ tăng lên. Đây thực ra là lợi nhuận bình thường khi khai thác đội tàu tốt chứ không phải siêu lợi nhuận gì cả, không có j bất hợp lý. Chỉ có điểm thật sự đặc biệt là chiếc bánh lợi nhuận NOSCO mang về chia phần cho lượng cổ phiếu hơi quá ít so với chiếc bánh, thành ra EPS nó bị...khủng khiếp. Thế thôi.





P/S: :LN của tàu hàng khô nói riêng (khôngbao gồmtàu dầu...)

[SCPHunter]

- Hãng tàu nào mua tàu đều phải vay vì giá trị tàu rất lớn. Để đạt hiệu quả kinh doanh cao, tàu trẻ và trọng tải lớn để chạy tuyến quốc tế là những lựa chọn ưu tiên, những tàu này giá rất cao cần nguồn vốn rất lớn. Mặc dù biết loại tàu này mang lại lợi nhuận lớn nhưng không phảihãng tàu nào cũng thu xếp được vốn.


- Hiện nay các doanh nghiệp vận tải biển nào cũng ăn nên làm ra, lợi nhuận tăng trưởng tốt, chứng tỏ bây giờ là thời của vận tải biển. Chủ tàu nào cũng nợ ít nhiều nhưng đều đạt được lợi nhuận ngày càng cao, các chủ tàu đều đang muốn vay thêm được tiền để mua tàu, đóng mới tàu.


- Các chủ tàu vay được nhiều như VSP, NOSCO đãmang vềnhững khoản lợi nhuận kết xù cho cổ đông, giá cổ phiếu tăng vọt.


- Đặc biệt riêng NOSCO, (gọi là may cũng được) đã mua tàu vào thời điểm hết sức thuận lợi, sau đó giá tàu tăng vù vù nên giá trị tài sản tăng lên cả nghìn tỷ (cục nợ thì không lên giá như thế), nên với đội tàu hoành tráng mới sắm như NOSCO hiện nay mà khoản nợ chỉ chiếm >60 giá trị đội tàu, khấu hao thì theo giá mua ban đầu, nên NOSCO sẽ là chủ tàu SIÊU LỢI NHUẬN.


P/S: Tổng Vinalines không tin được sự phát triển đột biến, siêu lãi của NOSCO, thanh kiểm tra kiểm toán mấy lần, cuối cùng đã đánh giá NOSCO là ngôi sao đang lên, TGĐ Việt trong ngành hiện nay danh nổi như cồn.


Hàng hải Việt Nam phấn đấu 2-3 năm tới chinh phục thị trường Mỹ, một thị trường khó tính nhưng vô cùng hấp dẫn, thế mà giờ đây NOSCO đã mang lại niềm tự hào cho hàng hải Việt Nam khi làm được điều đó. TGĐ Việt cùng ban lãnh đạo và toàn thể CBCNV NOSCO đã làm được điều thật tuyệt vời, khẳng định tầm nhìn xa trông rộng, hoạchđịnh hướngđiđúngđắnvà chắc chắn NOSCO sẽ phát triển lên những tầm cao mới, đem lại giàu sang cho tất cả cổ đông cũng như cán bộ công nhân viên của công ty.

[nhaque2009]

Thu nhập bình quân của người lao động đạt 8 triệu đ/người.tháng, tăng 139,7% so với năm 2007.

[nhaque2009]

[quote user="nhaque2009"]



[h2]1.
Tóm tắt lý lịch Ban
lãnh đạo Công ty Vận tải Biển Bắc[/h2]

6.1. Họ và tên : Nguyễn Cảnh Việt



-
Giới
tính : Nam



-
Ngày
sinh : 02/09/1964



-
Quốc
tịch : Việt Nam



-
Dân
tộc : Kinh



-
Quê
quán : Đô Lương
–Nghệ An



-
Địa
chỉ thường trú : 68/384 Lạch Tray -
Đằng Giang – Ngô Quyền –Hải Phòng



-
Trình
độ văn hóa : Đại học Hàng
hải



-
Trình
độ chuyên môn : Kỹ sư điều khiểu tàu
biển –Cử nhân luật



v
Quá
trình công tác :



-
Từ
9/1982 - 4/1989 : Bộ đội – trung úy
thuyền phó tàu hải quân



-
Từ
1989- 1998 : Thuyền phó tàu
biển, Thuyền trưởng Tổng công ty XNK Khánh Hoà và Công ty vận tải biển Bắc



-
Từ
8/1998- 12/1999 : Phó giám đốc Chi
nhánh Hải Phòng



-
Từ
1/2000- 2004 : Giám đốc chi nhánh Hải Phòng



-
Từ
7/2005- 8/2006 : Phó Tổng giám đốc
Công ty Vận tải Biển Bắc



-
Từ
9/2006- đến nay : Tổng giám đốc Công ty Vận tải Biển Bắc



v
Chức
vụ Công tác hiện nay : Tổng giám đốc Công ty Vận tải Biển Bắc- Kiêm bí thư ****
ủy Công ty .

[/quote] Công nhận đồng chí Cảnh Việt mới làm giám đốc công ty được 2 năm nhưng làm được nhiều việc hoành tráng phết. Đặc biệt là thu nhập của CB CNV tăng gần gấp đôi so với đời giám đốc cũ còn lợi nhuận thì tăng khủng khiếp. Quá tài giỏi.

[SCPHunter]

Thông tin bổ sung cập nhật:




- Tàu N.Victory hợp đồng thuê định hạn ngon lành rùi,thuyền trưởng và sỹ quan đã ở Nhật để xem và làm thủ tục nhận tàu, thuyền viên chuẩn bị bay sang đấy để lên tàu khởi hành vào khai thác luôn.


- Tiền thuê tàu được thanh toán đều như vắt chanh, 2 lần tháng.


- Nợ ngân hàng khi chưađếnđịnh kỳ trả thì chưa trả vội vì đem tiền đi gửi nhận lãi suất cao hơn --> tăng thu nhập từ hoạt động tài chính


- Hai tàu N.Glory và N.Victory thực tế ký hợp đồng mua và đặt cọc trong năm 2007, năm nay nhận tàu. Giá 2 chiếc này hiện nay up khoảng 50%, các Bác tự tính khoảng tăng trưởng giá trị tài sản kết xù này nhé!


- Khấu hao tàu 8-10 năm. N.Glory khấu hao có 8 năm thui. Vì kết quả kinh doanh đạt hiệu quả cao hơn kỳ vọng nhiều, nên khả năng cònxin giảm thời gian khấu hao tàu nữa đó.


CHEERS!

[nosco_teacher]

Mua 1000 cp NOSCO giá 6x hôm nay sẽ có ít nhất

4000- 5000cp giá 150-200k/1cp vào quý 1/2009.

Không buôn gì cho lại. Việc tích luỹ càng lâu càng

tốt vì sau đó nó sẽ bật càng mạnh.

[libi]

Với giá 6x hôm nay mua được 1000 cổ phiếu nosco

Q1/2009 sẽ mua được 5000 giá 1x

[:hoanho]

[nosco_teacher]

[quote user="libi"]

Cò thì lo cái thân cò đi con ạ

Nói như kiểu update nói thì tổng tiền 2 vợ chồng con cò éo bằng phí giao dịch 1 tuần của anh

Có mấy đồng tiền còi mà cứ gào lên, lại còn ghen ăn tức ở nữa chứ

Vợ chồng con cò này mà không chạy nosco rồi mới là lạ

Hú hồn con nhá

Cái hồi nosco giá 15 mất thanh khoản anh thấy thương vợ chồng con cò quá








[/quote]



Ku này nó càng nói càng chứng tỏ cái đầu nó toàn bã đậu.

anh mày sợ gì giá 15-17 ?? càng xuống anh càng mừng vì anh càng thêm cơ hội nhập giá rẻ.

Thằng nào đi.ên bán cái giá vốn hoá =1/4 lợi nhuận thì anh xin nhặt.Hế hế hế!! Ku tự thương lấy mình vụ VNE đi, éo có xu cổ tức nào.

Anh giữ NOSCO lĩnh cổ tức tiền mặt cũng ngon chán. Chiều đi lĩnh mấy trăm triệu cổ tức tạm ứng 6 tháng đây. Sang năm anh có khoảng nửa triệu cổ,

cứ lĩnh cổ tức tiền mặt cũng lãi to. Cần éo gì bán ?? Ặc Ặc !!!

[nosco_teacher]

SHC chỉ có 2 cái tàu còi 7000DWT mà giá 64 vẫn phi rầm rầm.

NOSCO chia tách 1 cổ thành 8- 10 cổ thì EPS vẫn lớn hơn SHC

[trannhattan]

Múc SHC khó quá, ừ mà chiều nay đi nhận 20% Cổ tức 6 tháng /2008 của Nosco đã.


Cần mua tiếp 5000 Nosco giá chấpnhận cạnh tranh so với giá gd trên TT.


LH:0982225768