NOSCO - EPS 25000 - PE 1,5 -Siêu cổ phiếu tăng giá nhiều nhất 2008

[nosco_teacher]

[quote user="StockCyber"]

[quote user="thunv"]


Các bác đừng khoác lác. Muốn lên, xuống là do bọn Em thôi. Các bác chưa thể hiện được gì cả.


Còn Nhớ khi giá 40 bọn em cũng mua, 34 cũng mua rồi 42 cũng mua, 50 cũng mua, 56 cũng mua và 62 cũng mua.


Khi nên 62 bọn Em ghét bọn cò nên chưa mua thêm, ngay lập tức cầu giảm. Cả tuần nay lình xình, không tăng được 1 đồng. Nếu bọn em ngừng bổ sung lượng cầu là tèo ngay.


Nếu các bác muốn gom hàng giá 50 đều có đấy. đợi khi mở biên độ 5, 7%/ngày và tt có dấu hiệu đảo chiều em mang 200k ra đập xuống là toi hết. Bây giờ bán giá 50 vẫn lời.


Nói thẳng Các Bác chỉ có mồm to, chứ chưa có thực lực để đẩy Nosco lên 70 đâu. Cứ ở đó mà la lối tùm lum. Còn các bác muốn dìm mà chỉ dìm bằng miệng thì thằng éo nào sợ. Có ngon thì mang 200k ra dìm đê.


Thời giờ mà còn muốn hô hào xuông àh, ai *** mà nghe. Cứ nhìn lệnh mua - bán mà chiến thôi.


[/quote]


Không hiểu bác ám chỉ tới ai. Em cũng ôm Nosco và cũng đang tích cực đưa những thông tin mà em biết được về NOSCo để những người cần tìm hiểu về CP này hiểu đây. Em cũng vừa mua ở các mức 3x,4x và 5x. Khối lượng không có cỡ trăm ngàn cổ như bácnhưng cũng không nhỏ. Bọn em mua có nghĩa là bọn em phân tích nó cực tốt mới mua, còn tốt vừa vừa thì chơi trên sàn cho nó khỏe, thanh khoản tốt giá cũng đang rất rẻ. Còn khi thấy nó cực tốt, và đã mua đủ thì thông báo (pr) cho mọi người cùng biết để cùng lên tàu, càng đông càng vui - dù sao diễn đàn cũng là một cộng đồng đầu tư của mình. Còn bọn em không có chủ trương đẩy giá, gìm giá nọ kia như bác nói. Việc làm giá của bác (như bác nói) chỉ có giá trị ngắn hạn và mang tính lừa newbies thôi. Còn bọn em đầu tư giá trị quan điểm khác bác ạ. Em mua khi mọi người chưa nhìn ra tiềm năng của CP, định giá quá thấp so với tiềm năng của nó, còn sẽ bán khi tiềm năng của nó đã phát lộ và mọi người đã đánh giá nó quá cao so với khả năng sinh lời của CP đó. Với NOSCO, bọn em sẽ bán dần khi P/E của nó vượt quá mức trung bình của ngành hàng hải thế giới nếu điều kiện nền kinh tế và thị trường của mình bình thường chứ không có ý bán khi nó lên 70 hay 80 như bác nghĩ.


Dù sao bọn em và bác cũng chung tàu NOSCO. Chúc đoàn tàu NOSCO của chúng ta có một hành trình xuyên việt, đi qua tất cả các ga để người lên kẻ xuống được an toàn, thỏa mãn.

[/quote]



EPS 2009 cỡ 60,000 nếu nhân với PE trung bình của

hàng hải thế giới là 25 thì =1,500,000 cơ à ?

Ăn dày thế ? Hị Hị !!

[StockCyber]

[quote user="nosco_teacher"]


EPS 2009 cỡ 60,000 nếu nhân với PE trung bình của




hàng hải thế giới là 25 thì =1,500,000 cơ à ?


Ăn dày thế ? Hị Hị !!


[/quote]


Có lẽ đây là lý do mà bác nào đó đã tính rằng đầu tư NOSCO ăn 3000%.


Cũng thêm thông tin chia sẻ với các bác, khi tìm hiểu sâu ngành hàng hải thì tôi mới biết rằng đầu tư tàu biển là số 1 - trên cả đầu tư BĐS. Mua một con tàu cho thuê cũng giống như xây một tòa nhà cho thuê. Nếu như tòa nhà cho thuê thì phải 10 năm mới thu vốn nhưng với tàu chỉ 3 -4năm. Ngoài ra sau khi dùng cả hàng chục năm bán tàu cũ giá có khi còn đắt hơn vốn đầu tư ban đầu - giá sắt thép tăng nhanh hơn giá vàng, đất mà.

[svchoiOTC]

Mới tập chơi OTC, các bác thông cảm cho hỏituần tớitôi muốn mua độ 1k thì làm thế nào?(sinh viên chỉ có tí tiền dành dụm để ăn học thế thôi)

[nosco_teacher]

[quote user="StockCyber"]

[quote user="nosco_teacher"]


EPS 2009 cỡ 60,000 nếu nhân với PE trung bình của


hàng hải thế giới là 25 thì =1,500,000 cơ à ?


Ăn dày thế ? Hị Hị !!


[/quote]


Có lẽ đây là lý do mà bác nào đó đã tính rằng đầu tư NOSCO ăn 3000%.


Cũng thêm thông tin chia sẻ với các bác, khi tìm hiểu sâu ngành hàng hải thì tôi mới biết rằng đầu tư tàu biển là số 1 - trên cả đầu tư BĐS. Mua một con tàu cho thuê cũng giống như xây một tòa nhà cho thuê. Nếu như tòa nhà cho thuê thì phải 10 năm mới thu vốn nhưng với tàu chỉ 3 -4năm. Ngoài ra sau khi dùng cả hàng chục năm bán tàu cũ giá có khi còn đắt hơn vốn đầu tư ban đầu - giá sắt thép tăng nhanh hơn giá vàng, đất mà.

[/quote]



Khi xưa chú nào múc SJS giá 33,000 , EPS=33,000 =>PE =1 sau này đỉnh cao nhất

giá =2,6 triệu sau vài lần chia tách .Tính ra chén 2,6triệu /33,000 =78 lần đấy ạ.

Khiếp ! Oánh một phát nghỉ hưu luôn éo thèm buôn chứng nữa .

NOSCO giá 6x khi hoạt động hết tàu là PE cũng =1 đấy .

[luutrungkien]

[quote user="svchoiOTC"]

Mới tập chơi OTC, các bác thông cảm cho hỏi tuần tới tôi muốn mua độ 1k thì làm thế nào?(sinh viên chỉ có tí tiền dành dụm để ăn học thế thôi)[/quote] Mua 1k thì liên hệ tớ bán cho giá 80, hehe

[svchoiOTC]

OK, tôi sẽ PM cho bác

[luutrungkien]

[quote user="svchoiOTC"]

 OK, tôi sẽ PM cho bác[/quote] Thôi cố gắng mua cả 2040 cp của tớ đi, tớ sẽ bán hạ giá cho. Có gì gọi điện vào số của tớ: 0989.747.282, k nhắn tin nhé

[thunv]

Hôm qua, Em đùa tí mà các Bác phản ứng ghê quá.


Từ hôm nay, Em tự phạt treo nick tại diễn đàn Nosco.


Chào tạm biệt.

[nosco_teacher]

[table]

[h1]Đội tàu Việt Nam: bốn bài
toán nan giải[/h1]


ThứSáu,25/4/2008,10:40(GMT+7)



[img]/Web/Imgs/Icon/TextZoom+.gif" alt="Phóng to" border="0[/img]

[img]/Web/Imgs/Icon/TextZoom-.gif" alt="Thu nhỏ" border="0[/img]

[img]/Web/Imgs/Icon/AddFa.gif" alt="Add to Favorites" border="0[/img]


[img]/Web/Imgs/Icon/Print.gif" alt="In bài" border="0[/img]

[img]/Web/Imgs/Icon/Email.gif" alt="Gửi cho bạn bè" border="0[/img] |


[table]






[table]


[img]/Uploads/Articles/5145/153f9_hanghai_150.jpg" class="sgtoimageleft_popup" style="width: 150px; height: 200px;[/img]


Một trong những nguyên nhân khiến ngành vận tải biển
Việt Nam kém phát triển là do sự yếu kém của đội tàu. Ảnh: Lê
Toàn
[/table](TBKTSG) - Đội tàu yếu kém là một trong những
nguyên nhân quan trọng ảnh hưởng đến sự phát triển ngành vận tải biển ở Việt
Nam. Để nâng cấp đội tàu phải giải được bốn bài toán dưới đây.
Bài toán kinh phí




Hiện nay, tuổi trung bình của đội tàu Việt Nam là 14,5 tuổi, so với tuổi
trung bình của đội tàu thế giới là 12 tuổi. Đây là một độ tuổi không tồi để có
thể phát triển đội tàu về lâu dài, nhưng cần lưu ý là các tàu “già” (trên 20
tuổi) chiếm tỷ lệ khá cao trong đội tàu Việt Nam: 38,9% (so với thế giới là
26,2%).


Vì vậy, muốn tạo được niềm tin nơi chủ hàng hơn nữa, các hãng tàu, công ty
vận tải cần mua các tàu mới hơn, hạn chế sử dụng các tàu cũ. Đây là điều rất khó
thực hiện vì để mua tàu mới, công nghệ hiện đại phải tốn kém rất nhiều, trong
bối cảnh nguồn hàng lại không cao, nếu không muốn nói là rất thấp.


Tàu cũ thì cũng không hề rẻ do thị trường xuất nhập khẩu, vận chuyển hàng hóa
đang bùng nổ. Tàu đóng trong nước đang phải đối mặt với các quy chuẩn nghiêm
ngặt không chỉ của đăng kiểm, mà còn của các công ước, điều lệ bắt buộc mới về
kỹ thuật, an ninh, an toàn, môi trường trên thế giới, chi phí cộng lên nên cũng
chẳng rẻ nữa. Các hãng tàu đã khó nay còn khó gấp bội.
Bài toán chiến lược




Chuyện tìm kinh phí rất quan trọng, nhưng một vấn đề đáng lưu tâm không kém
là việc tối ưu hóa cơ cấu đội tàu cũng như tăng cường năng lực cạnh tranh cho
đội tàu Việt Nam. Dưới đây là bảng cơ cấu đội tàu của một số [img]/App_Themes/Default/Imgs/SGTO_ADVERTISING.jpg" class="SGTOADV" alt="Vị trí đặt quảng cáo" align="right[/img]nước trong khu vực châu Á.


Nhìn vào bảng này, ta thấy ngay dung tải trung bình của đội tàu Việt Nam khá
thấp, hiểu nôm na là đa số tàu chúng ta có là tàu nhỏ. Đây là một bất lợi rất
lớn, vì tàu nhỏ không chở được nhiều, trong khi chi phí khai thác trên đơn vị
vận chuyển lại lớn, nên những đơn hàng lớn đa phần sẽ rơi vào tay các hãng tàu
nước ngoài.


Việc không giành được các đơn hàng lớn cũng một phần là do tập quán thương
mại “mua CIF, bán FOB” (việc chuyên chở do bên nước ngoài quyết định) của các
doanh nghiệp Việt Nam, thay đổi tập quán này không phải chuyện ngày một ngày
hai.


Là một nước nông nghiệp và mạnh về khai thác thủy hải sản, việc Việt Nam chỉ
có hai tàu đông lạnh là một điều khó hiểu, vì nhu cầu vận chuyển hàng lạnh xuất
khẩu như rau quả, trái cây, thịt, cá... luôn rất lớn. Không khai thác hết tiềm
năng này, các công ty vận tải Việt Nam đánh mất lợi thế ngay trên sân nhà.


Thêm nữa, Việt Nam đang bỏ ngỏ mảng tàu khách cũng là một điều đáng tiếc, vì
du lịch kết hợp vận tải biển luôn là con gà đẻ trứng vàng đối với các quốc gia
hải dương, Việt Nam lại có các thắng cảnh du lịch nổi tiếng trải dài từ Bắc vào
Nam. Hiện nay mới chỉ có Vinashin với tàu vận tải du lịch Hoa Sen (CIA World
Fact Book không cập nhật tàu này), khởi hành chuyến đầu tiên cuối năm 2007. Khi
các chương trình du lịch MICE đang nở rộ, nếu chúng ta có được đội tàu vận tải
du lịch hiện đại, tiện nghi, thì tiềm năng du lịch biển mới có thể được khai
thác hiệu quả.
Bài toán nhân lực




Hiện nay số trường đào tạo nhân lực hàng hải trên cả nước rất hạn chế, chỉ có
hai trường đào tạo bậc đại học (Đại học Hàng hải Hải Phòng, Đại học Giao thông
vận tải TPHCM) và một số trường cao đẳng, trung học khác. Đã vậy, giáo trình đào
tạo cho cả đội ngũ kế hoạch, khai thác lẫn đội ngũ thuyền viên hiện nay đã lỗi
thời, không theo kịp với thực tế.


Số lượng hạn chế, chất lượng cũng đang là một vấn đề đau đầu. Chương trình
đào tạo ngành hàng hải nặng về lý thuyết, sinh viên không có nhiều điều kiện để
thực tập và tiếp cận các kiến thức, công nghệ mới. Các sinh viên giỏi ra trường
thì bị các công ty môi giới thuyền viên, các hãng tàu lớn nước ngoài “bắt mất”,
các hãng tàu, công ty vận tải trong nước chỉ có được các sinh viên trình độ hạn
chế hơn. Vì vậy, các hãng tàu trong nước luôn trong trạng thái khát nhân lực
chuyên môn.
Bài toán thương hiệu




Bàn chuyện thương hiệu cho ngành nghe có vẻ xa xôi nhưng thật ra thương hiệu
là vấn đề chung, trong đó có một khía cạnh được quan tâm lâu nay nhưng lại chưa
có động thái chấn chỉnh rõ rệt, đó chính là uy tín của đội tàu Việt Nam.


Trong Báo cáo hàng năm của chính quyền cảng các quốc gia trong khu vực châu Á
- Thái Bình Dương năm 2007, thì từ năm 2005-2007, các tàu treo cờ Việt Nam nằm
trong danh sách đen với 988 lần bị kiểm tra và 124 lần bị giữ lại, tỷ lệ 12,5%,
trong khi tỷ lệ cho phép là dưới 7%. Điều này nói lên chất lượng tàu của Việt
Nam rất kém và Việt Nam cần phải làm rất nhiều điều để ra khỏi danh sách đen
này. Mặt tích cực là dù số lần bị kiểm tra tăng dần, từ 307 lần (2005), 331
(2006), 350 (2007), nhưng số lần bị giữ lại giảm đáng kể từ 56 lần (2005) đến 40
(2006) và đến năm 2007 chỉ còn 28 lần.


Một điều đáng tiếc khác là trong các kỳ họp của IMO (Tổ chức Hàng hải quốc
tế) về các vấn đề hàng hải, Việt Nam thường xuyên vắng mặt, điều này đã bị IMO
nhắc nhở. Còn về việc tuân thủ các công ước, Việt Nam chưa tham gia đầy đủ vào
Công ước về Ô nhiễm hàng hải MARPOL, Công ước trách nhiệm dân sự về ô nhiễm dầu
CLC/FUND 92 (theo Flag State Performance Table 2007).
* **




Tất cả các vấn đề này của đội tàu Việt Nam, thiết nghĩ, đều có mối tương quan
với nhau, một đội tàu an toàn với đội ngũ thuyền viên chất lượng thì chắc chắn
sẽ có được các nguồn hàng lớn, ổn định, lợi nhuận thu được sẽ tái đầu tư vào cơ
cấu đội tàu, đào tạo nhân lực để có thể có được tính cạnh tranh cao hơn. Một
hướng đi cho sự phát triển đội tàu phải chú trọng vào tất cả các yếu tố này.
ĐẶNG DƯƠNG


Cơ cấu đội tàu của Việt Nam, Thái Lan, Trung Quốc, Indonesia,
Philippines


(Chỉ tính các tàu trên 1.000 GRT)





[table]



Loại tàu
|

Việt
Nam
|

Thái Lan
|

Trung
Quốc
|

Indonesia
|

Philippines





Số
lượng
|

Tỷ lệ
%
|

Số lượng
|

Tỷ lệ %
|

Số
lượng
|

Tỷ lệ
%
|

Số lượng
|

Tỷ lệ %
|

Số
lượng
|

Tỷ lệ
%







Hàng rời |

26
|

8,28
|

53
|

13,09
|

415
|

23,38
|

53
|

5,49
|

75
|

19,58







Hàng tổng
hợp |

238
|

75,80
|

140
|

34,57
|

689
|

38,82
|

522
|

54,09
|

120
|

31,33







Hóa chất |

7
|

2,23
|

16
|

3,95
|

62
|

3,49
|

25
|

2,59
|

16
|

4,18







Container |

6
|

1,91
|

21
|

5,19
|

157
|

8,85
|

66
|

6,84
|

5
|

1,31







Khí hóa lỏng |

6
|

1,91
|

30
|

7,41
|

35
|

1,97
|

7
|

0,73
|

5
|

1,31







Dầu |

26
|

8,28
|

101
|

24,94
|

250
|

14,08
|

155
|

16,06
|

34
|

8,88







Đông lạnh |

2
|

0,64
|

32
|

7,90
|

33
|

1,86
|

2
|

0,21
|

14
|

3,66







Ro-Ro |

1
|

0,32
|

0
|

0,00
|

9
|

0,51
|

11
|

1,14
|

13
|

3,39







Tàu dầu chuyên
dụng |

1
|

0,32
|

2
|

0,49
|

8
|

0,45
|

8
|

0,83
|

0
|

0,00







Khách |

0
|

0,00
|

0
|

0,00
|

8
|

0,45
|

44
|

4,56
|

7
|

1,83







Khách + hàng
hóa |

0
|

0,00
|

9
|

2,22
|

84
|

4,73
|

67
|

6,94
|

66
|

17,23







Tàu khác |

1
|

0,32
|

1
|

0,25
|

25
|

1,41
|

5
|

0,52
|

28
|

7,31







Tổng số
tàu |

314
|

405
|

1775
|

965
|

383







Tổng dung tải
(GRT) |

1.739.927
|

2.640.857
|

22.219.786
|

4.409.198
|

4.542.681







Dung tải trung bình/mỗi
tàu |

5.541,17
|

6.520,63
|

12.518,19
|

4.569,12
|

11.860,79


[/table]
Nguồn: CIA World Fact Book 2008


[/table]
[/table]

[nosco_teacher]

Đọc bài này mới thấy anh Việt NOSCO nhìn xa trông rộng hơn anh Hùng VSP.

Khi đầu tư toàn tàu xịn và hướng tới một đẳng cấp khác biệt. Anh Hùng VSP

toàn chơi tàu tuổi 23-25 năm .Trong khi Anh Việt NOSCO sắm tàu <12-15 năm và tàu mới.





[table]
Tàu biển Việt Nam bị lưu giữ ở nước ngoài với
tỷ lệ cao: Thứ hạng đáng buồn
VIB
Forums cập nhật 24/06/2008






Theo Cục Đăng kiểm Việt Nam, tính đến 31-5-2008, đội tàu
vận tải biển nước ta gồm 1.388 chiếc với tổng trọng tải 4,83 triệu tấn, trong đó
có 454 tàu hoạt động tuyến quốc tế. Những năm gần đây, đội tàu được bổ sung thêm
nhiều chiếc mới, hiện đại, tải trọng lớn, nhưng đáng tiếc, tỷ lệ tàu biển nước
ta bị lưu giữ ở nước ngoài vẫn rất cao so với mặt bằng chung thế giới.



Kỷ lục buồn



[table]






Tàu biển Việt Nam cần được quan tâm
và đầu tư có chiều sâu.


[/table]Thống kê của Cục
Đăng kiểm cho thấy, tỷ lệ tàu biển nước ta bị lưu giữ ở nước ngoài đang trong
tình trạng báo động đỏ. Riêng 10 năm gần đây, Việt Nam luôn có mặt, thậm chí dẫn
đầu trong Danh sách “đen” Tokyo MOU (biên bản ghi nhớ Tokyo về kiểm tra, kiểm
soát tàu biển của khu vực châu Á-Thái Bình Dương). Chính vì thế, tàu Việt Nam
luôn được nhà chức trách các cảng “ưu tiên” kiểm tra. Dù bị kiểm soát gắt gao,
nhưng đáng tiếc chủ tàu vẫn chưa có biện pháp để tránh tiếng xấu cho doanh
nghiệp cũng như uy tín quốc gia. Theo số liệu của Tokyo MOU, từ năm 2000 đến
2006, Việt Nam luôn có mặt trong “top 10” quốc gia có tỷ lệ tàu biển bị lưu giữ
cao nhất, đáng chú ý là năm 2000 đứng thứ 3, năm 2005 đứng thứ 4.


Những tưởng tình hình đã được cải thiện khi năm 2007 chỉ có 28
tàu bị lưu giữ (8% số tàu bị kiểm tra). Đây cũng là năm đầu tiên trong 10 năm
qua, tàu biển ta thoát khỏi “top 10” (đứng thứ 13). So với chỉ tiêu Bộ GTVT đề
ra (dưới 15%) thì đạt yêu cầu, nhưng vẫn quá cao so với tỷ lệ trung bình (5,62%)
của khu vực châu Á-Thái Bình Dương. Tuy nhiên, 6 tháng đầu năm nay, tình hình
lại diễn biến rất xấu khi đã có tới 33/283 tàu nước ta được kiểm tra (11,66%) bị
chính quyền các cảng quốc tế lưu giữ do không đạt các tiêu chuẩn theo quy định.
Theo Thạc sỹ Nguyễn Vũ Hải, Trưởng phòng Tàu biển (Cục Đăng kiểm), đây là một tỷ
lệ cao kỷ lục nếu chỉ tính riêng trong 6 tháng đầu năm. Được biết, lỗi các tàu
nước ta mắc nhiều nhất dẫn tới bị lưu giữ là an toàn chống cháy (23,12%), trang
bị cứu sinh (14,42%), an toàn hàng hải (11,76%) rất kém...


Tiên trách kỷ...


Phải thừa nhận, quy định về an toàn và phòng ngừa ô nhiễm môi
trường của các điều ước quốc tế luôn thay đổi khiến chủ tàu gặp nhiều khó khăn.
Thêm vào đó, việc được “ưu ái” kiểm tra kỹ lưỡng cũng là “rào cản” cho các chủ
tàu Việt Nam. Tuy nhiên, “tiên trách kỷ, hậu trách nhân”, lỗi trước hết thuộc về
các chủ tàu. Trao đổi với chúng tôi, Thạc sỹ Nguyễn Vũ Hải cho biết, dù đã bổ
sung thêm tàu mới, hiện đại, nhưng so với các quốc gia trong khu vực Đông Nam Á,
đội tàu nước ta thuộc diện “già”. Do hạn chế về tài chính, nhiều tàu nước ngoài
đã khai thác từ 10 đến 15 năm, thậm chí từ 20 đến 30 năm vẫn được doanh nghiệp
trong nước mua về sử dụng. Ngay cả tàu đóng mới trong nước cũng còn hạn chế về
kỹ thuật, đặc biệt là đóng tại những cơ sở đóng tàu nhỏ. Một thực tế nữa là thời
gian qua, đội tàu biển phát triển nhanh nhưng nhân lực lại quá thiếu hụt, khiến
chủ tàu dễ dãi tuyển dụng sỹ quan, thuyền viên chưa đủ trình độ chuyên môn,
nghiệp vụ, ngoại ngữ... để thực hiện các nhiệm vụ trên tàu theo đúng quy định.
Tuy nhiên, nguyên nhân được Cục Đăng kiểm Việt Nam điểm tên đầu tiên chính là
công tác sửa chữa, bảo dưỡng thường xuyên không được thực hiện đầy đủ. Nguồn tài
chính hạn chế kèm theo việc thiếu cơ sở sửa chữa trong nước, đặc biệt là những
cơ sở có khả năng sửa chữa định kỳ tàu lớn khiến các chủ tàu lơ là việc sửa
chữa, bảo dưỡng. Chủ tịch Hội đồng Quản trị kiêm Tổng Giám đốc Tập đoàn kinh tế
Vinashin Phạm Thanh Bình cũng thừa nhận tình trạng này. Ông cho biết, các nhà
máy của Vinashin đang tập trung vào công tác đóng mới. Việc xây dựng nhà máy sửa
chữa gặp nhiều khó khăn do các địa phương không mặn mà. Thiếu cơ sở sửa chữa
khiến tàu không được bảo dưỡng đúng quy định, bỏ qua những hạng mục nhỏ, ít lợi
nhuận cho đơn vị sửa chữa, nhưng chính những hạng mục nhỏ lại được chính quyền
các cảng thường xuyên quan tâm...


Kinh tế biển đã được xác định là mũi nhọn phát triển của quốc
gia trong tương lai. Số lượng, tỷ lệ tàu bị lưu giữ cao và liên tục có mặt trong
“danh sách đen” của chính quyền các cảng quốc tế không chỉ gây thiệt hại về tài
chính, thương hiệu của mỗi chủ tàu mà còn làm ảnh hưởng đến uy tín đội tàu, uy
tín quốc gia. Nếu không sớm có giải pháp giải quyết tận gốc vấn đề, e rằng chúng
ta mới đang chỉ “tiến ra biển lớn” chứ chưa thể “làm chủ biển lớn”.

(Theo
HNM)


[/table]

[nosco_teacher]

Hôm thứ 6 và tuần tới 1 đại gia đang gom NOSCO.

tiết lộ đại gia này khối người phải giật mình .Gom xong sẽ công bố.

NOSCO sắp có biến !

[nguyen_dang1997]

thằng người Nhật chứ gì

[nosco_teacher]

[quote user="nguyen_dang1997"]

thằng người Nhật chứ gì

[/quote]



Không ! To và quan trọng bằng 15 thằng người Nhật.

[nguyen_dang1997]

hôm thứ 4 tuần vừa rồi, thằng nhật đến thẳng công ty đặt mua 500.000cp.

[khoailangxin]

@stockcyber: đại gia đó theo tôi biết đã nắm rất nhiều NOSCO, cuối tuần rồi gom thêm khá khá nhưng vẫn chưa đủ…Tuy nhiên điều đặc biệt là tầm quan trọng của đại gia này chứ không phải số lượng….khà khà…

Các quỹ đtư cũng đã tư vấn NOSCO cho khách hàng rồi…đầu tuần sau lượng đặt mua lại khủng đây…

[typhudeamer2]

[quote user="StockCyber"]


[quote user="thunv"]


Các bác đừng khoác lác. Muốn lên, xuống là do bọn Em thôi. Các bác chưa thể hiện được gì cả.




Còn Nhớ khi giá 40 bọn em cũng mua, 34 cũng mua rồi 42 cũng mua, 50 cũng mua, 56 cũng mua và 62 cũng mua.


Khi nên 62 bọn Em ghét bọn cò nên chưa mua thêm, ngay lập tức cầu giảm. Cả tuần nay lình xình, không tăng được 1 đồng. Nếu bọn em ngừng bổ sung lượng cầu là tèo ngay.


Nếu các bác muốn gom hàng giá 50 đều có đấy. đợi khi mở biên độ 5, 7%/ngày và tt có dấu hiệu đảo chiều em mang 200k ra đập xuống là toi hết. Bây giờ bán giá 50 vẫn lời.


Nói thẳng Các Bác chỉ có mồm to, chứ chưa có thực lực để đẩy Nosco lên 70 đâu. Cứ ở đó mà la lối tùm lum. Còn các bác muốn dìm mà chỉ dìm bằng miệng thì thằng éo nào sợ. Có ngon thì mang 200k ra dìm đê.


Thời giờ mà còn muốn hô hào xuông àh, ai *** mà nghe. Cứ nhìn lệnh mua - bán mà chiến thôi.


[/quote]


Không hiểu bác ám chỉ tới ai. Em cũng ôm Nosco và cũng đang tích cực đưa những thông tin mà em biết được về NOSCo để những người cần tìm hiểu về CP này hiểu đây. Em cũng vừa mua ở các mức 3x,4x và 5x. Khối lượng không có cỡ trăm ngàn cổ như bácnhưng cũng không nhỏ. Bọn em mua có nghĩa là bọn em phân tích nó cực tốt mới mua, còn tốt vừa vừa thì chơi trên sàn cho nó khỏe, thanh khoản tốt giá cũng đang rất rẻ. Còn khi thấy nó cực tốt, và đã mua đủ thì thông báo (pr) cho mọi người cùng biết để cùng lên tàu, càng đông càng vui - dù sao diễn đàn cũng là một cộng đồng đầu tư của mình. Còn bọn em không có chủ trương đẩy giá, gìm giá nọ kia như bác nói. Việc làm giá của bác (như bác nói) chỉ có giá trị ngắn hạn và mang tính lừa newbies thôi. Còn bọn em đầu tư giá trị quan điểm khác bác ạ. Em mua khi mọi người chưa nhìn ra tiềm năng của CP, định giá quá thấp so với tiềm năng của nó, còn sẽ bán khi tiềm năng của nó đã phát lộ và mọi người đã đánh giá nó quá cao so với khả năng sinh lời của CP đó. Với NOSCO, bọn em sẽ bán dần khi P/E của nó vượt quá mức trung bình của ngành hàng hải thế giới nếu điều kiện nền kinh tế và thị trường của mình bình thường chứ không có ý bán khi nó lên 70 hay 80 như bác nghĩ.


Dù sao bọn em và bác cũng chung tàu NOSCO. Chúc đoàn tàu NOSCO của chúng ta có một hành trình xuyên việt, đi qua tất cả các ga để người lên kẻ xuống được an toàn, thỏa mãn.


[/quote]Bác quả là một nhà đầu tư chân chính !! Rất mừng là tàu NOSCO lại thêm một nhà đt như bác…quan điểm của bác cũng là quan điểm của em, khoaitaxin, pauldaniel, AAA+, khoailangxin…đều sẽ theo NOSCO đến hết 2009, ăn 2000% hehe.Ngưỡng 60-64 là ngưỡng thanh lọc cổ đông, cần chút thời gian…vả lại em cũng không muốn nó lên quá nhanh => chỉ khuyến khích đầu cơ + cò ôm vào lướt sóng …=> không bền vững và nản lòng các nhà đtư chân chính…Em mới chỉ gom đạt 80% mục tiêu nhưng điều đó không quá quan trọng…giá 70, 80 em sẽ vẫn giải ngân…hihi mô hình kim tự tháp mờ…

[nosco_teacher]

[quote user="StockCyber"]


[quote user="thunv"]


Các bác đừng khoác lác. Muốn lên, xuống là do bọn Em thôi. Các bác chưa thể hiện được gì cả.




Còn Nhớ khi giá 40 bọn em cũng mua, 34 cũng mua rồi 42 cũng mua, 50 cũng mua, 56 cũng mua và 62 cũng mua.


Khi nên 62 bọn Em ghét bọn cò nên chưa mua thêm, ngay lập tức cầu giảm. Cả tuần nay lình xình, không tăng được 1 đồng. Nếu bọn em ngừng bổ sung lượng cầu là tèo ngay.


Nếu các bác muốn gom hàng giá 50 đều có đấy. đợi khi mở biên độ 5, 7%/ngày và tt có dấu hiệu đảo chiều em mang 200k ra đập xuống là toi hết. Bây giờ bán giá 50 vẫn lời.


Nói thẳng Các Bác chỉ có mồm to, chứ chưa có thực lực để đẩy Nosco lên 70 đâu. Cứ ở đó mà la lối tùm lum. Còn các bác muốn dìm mà chỉ dìm bằng miệng thì thằng éo nào sợ. Có ngon thì mang 200k ra dìm đê.


Thời giờ mà còn muốn hô hào xuông àh, ai *** mà nghe. Cứ nhìn lệnh mua - bán mà chiến thôi.


[/quote]


Không hiểu bác ám chỉ tới ai. Em cũng ôm Nosco và cũng đang tích cực đưa những thông tin mà em biết được về NOSCo để những người cần tìm hiểu về CP này hiểu đây. Em cũng vừa mua ở các mức 3x,4x và 5x. Khối lượng không có cỡ trăm ngàn cổ như bácnhưng cũng không nhỏ. Bọn em mua có nghĩa là bọn em phân tích nó cực tốt mới mua, còn tốt vừa vừa thì chơi trên sàn cho nó khỏe, thanh khoản tốt giá cũng đang rất rẻ. Còn khi thấy nó cực tốt, và đã mua đủ thì thông báo (pr) cho mọi người cùng biết để cùng lên tàu, càng đông càng vui - dù sao diễn đàn cũng là một cộng đồng đầu tư của mình. Còn bọn em không có chủ trương đẩy giá, gìm giá nọ kia như bác nói. Việc làm giá của bác (như bác nói) chỉ có giá trị ngắn hạn và mang tính lừa newbies thôi. Còn bọn em đầu tư giá trị quan điểm khác bác ạ. Em mua khi mọi người chưa nhìn ra tiềm năng của CP, định giá quá thấp so với tiềm năng của nó, còn sẽ bán khi tiềm năng của nó đã phát lộ và mọi người đã đánh giá nó quá cao so với khả năng sinh lời của CP đó. Với NOSCO, bọn em sẽ bán dần khi P/E của nó vượt quá mức trung bình của ngành hàng hải thế giới nếu điều kiện nền kinh tế và thị trường của mình bình thường chứ không có ý bán khi nó lên 70 hay 80 như bác nghĩ.


Dù sao bọn em và bác cũng chung tàu NOSCO. Chúc đoàn tàu NOSCO của chúng ta có một hành trình xuyên việt, đi qua tất cả các ga để người lên kẻ xuống được an toàn, thỏa mãn.


[/quote]





Giá 80 thì sau đợt lĩnh cổ tức và chốt tăng vốn sắp tới sẽ là; (78 + 13x0,67)/1,67= 52.


Hề hề . Khi đó vốn điều lệ 11x tỷ. EPS 2009 tính trên vốn mới vẫn đẹp bằng VSP hiện nay đấy.


Rẻ quá nhỉ ! Từ hồi chơi CK đến nay tôi chưa mua dc cp nào rẻ thế.

[StockCyber]

[quote user="khoailangxin"]

@stockcyber: đại gia đó theo tôi biết đã nắm rất nhiều NOSCO, cuối tuần rồi gom thêm khá khá nhưng vẫn chưa đủ…Tuy nhiên điều đặc biệt là tầm quan trọng của đại gia này chứ không phải số lượng….khà khà…

Các quỹ đtư cũng đã tư vấn NOSCO cho khách hàng rồi…đầu tuần sau lượng đặt mua lại khủng đây…





[/quote]


Cảm ơn bác đã thông tin. Em cũng đã check lại. Đúng là đại gia này mua số lượng tuy cũng lớn nhưng cái đó khôgn quan trọng bằng việc tại sao "cô ta" lại cấp tập thu gom vào lúc này, bởi đại gia này không phải bây giờ mới biết NOSCO. Chắc chắn một điều rằng, NOSCO sắp sang trang mới, lên một đẳng cấp hoàn toàn mới. Chúc mừng những cổ đông trung thành của NOSCO.

[bdastock]

Các cụ đã mua được NOSCO rồi cứ ngồi yên rồi tự khắc nó sẽ lên,,,các bác đừng nói chuyện làm giá không ae người ta cười cho. Nói thật nhé NOSCO chưa được làm giá đâu. Khi nào em nó lên 120 lúc đó sẽ được làm giá.


Tóm lại nếu muốn làm tỉ phú thì hãy giữ thật chặt dù giá 200.


[quote user="typhudeamer2"]


[quote user="StockCyber"]


[quote user="thunv"]


Các bác đừng khoác lác. Muốn lên, xuống là do bọn Em thôi. Các bác chưa thể hiện được gì cả.


Còn Nhớ khi giá 40 bọn em cũng mua, 34 cũng mua rồi 42 cũng mua, 50 cũng mua, 56 cũng mua và 62 cũng mua.


Khi nên 62 bọn Em ghét bọn cò nên chưa mua thêm, ngay lập tức cầu giảm. Cả tuần nay lình xình, không tăng được 1 đồng. Nếu bọn em ngừng bổ sung lượng cầu là tèo ngay.


Nếu các bác muốn gom hàng giá 50 đều có đấy. đợi khi mở biên độ 5, 7%/ngày và tt có dấu hiệu đảo chiều em mang 200k ra đập xuống là toi hết. Bây giờ bán giá 50 vẫn lời.


Nói thẳng Các Bác chỉ có mồm to, chứ chưa có thực lực để đẩy Nosco lên 70 đâu. Cứ ở đó mà la lối tùm lum. Còn các bác muốn dìm mà chỉ dìm bằng miệng thì thằng éo nào sợ. Có ngon thì mang 200k ra dìm đê.


Thời giờ mà còn muốn hô hào xuông àh, ai *** mà nghe. Cứ nhìn lệnh mua - bán mà chiến thôi.


[/quote]


Không hiểu bác ám chỉ tới ai. Em cũng ôm Nosco và cũng đang tích cực đưa những thông tin mà em biết được về NOSCo để những người cần tìm hiểu về CP này hiểu đây. Em cũng vừa mua ở các mức 3x,4x và 5x. Khối lượng không có cỡ trăm ngàn cổ như bácnhưng cũng không nhỏ. Bọn em mua có nghĩa là bọn em phân tích nó cực tốt mới mua, còn tốt vừa vừa thì chơi trên sàn cho nó khỏe, thanh khoản tốt giá cũng đang rất rẻ. Còn khi thấy nó cực tốt, và đã mua đủ thì thông báo (pr) cho mọi người cùng biết để cùng lên tàu, càng đông càng vui - dù sao diễn đàn cũng là một cộng đồng đầu tư của mình. Còn bọn em không có chủ trương đẩy giá, gìm giá nọ kia như bác nói. Việc làm giá của bác (như bác nói) chỉ có giá trị ngắn hạn và mang tính lừa newbies thôi. Còn bọn em đầu tư giá trị quan điểm khác bác ạ. Em mua khi mọi người chưa nhìn ra tiềm năng của CP, định giá quá thấp so với tiềm năng của nó, còn sẽ bán khi tiềm năng của nó đã phát lộ và mọi người đã đánh giá nó quá cao so với khả năng sinh lời của CP đó. Với NOSCO, bọn em sẽ bán dần khi P/E của nó vượt quá mức trung bình của ngành hàng hải thế giới nếu điều kiện nền kinh tế và thị trường của mình bình thường chứ không có ý bán khi nó lên 70 hay 80 như bác nghĩ.


Dù sao bọn em và bác cũng chung tàu NOSCO. Chúc đoàn tàu NOSCO của chúng ta có một hành trình xuyên việt, đi qua tất cả các ga để người lên kẻ xuống được an toàn, thỏa mãn.


[/quote]Bác quả là một nhà đầu tư chân chính !! Rất mừng là tàu NOSCO lại thêm một nhà đt như bác…quan điểm của bác cũng là quan điểm của em, khoaitaxin, pauldaniel, AAA+, khoailangxin…đều sẽ theo NOSCO đến hết 2009, ăn 2000% hehe.Ngưỡng 60-64 là ngưỡng thanh lọc cổ đông, cần chút thời gian…vả lại em cũng không muốn nó lên quá nhanh => chỉ khuyến khích đầu cơ + cò ôm vào lướt sóng …=> không bền vững và nản lòng các nhà đtư chân chính…Em mới chỉ gom đạt 80% mục tiêu nhưng điều đó không quá quan trọng…giá 70, 80 em sẽ vẫn giải ngân…hihi mô hình kim tự tháp mờ…


[/quote]
[table]










[/table]

[FF2007]

[quote user="nguyen_dang1997"]





hôm thứ 4 tuần vừa rồi, thằng nhật đến thẳng công ty đặt mua 500.000cp.[/quote]


có aixác nhận thông tinthông tin này không ; dư mua 500000cp có khác nào dư mua 250000 cp của VSP hàng ngày đâu,


[Y]