Tôi không có CP của HM, nhưng ghé qua đây thấy bác Sailor PR cho HM chỉ dựa trên các thông tin chung chung, thiếu thuyết phục (tôi tin chắc bác không làm trong ngành shipping agency!). Tôi xin bày tỏ quan điểm và hiểu biết cá nhân cho mọi người tham khảo thêm và tự quyết định về chú HM này nhé:

1. Liner agency cho K'line: thu nhập của HM ở đây có 2 nguồn:
- agency commission: tuỳ theo hợp đồng cụ thể giữa K'line va HM. Thường có 2 cách tính:

* Comm.= total Net Freight x commission rate (ví dụ: 2.5%...etc). Hiện tại, ở VN mức phổ biến là từ 1.5% --5%, tuỳ theo thoả thuận. Nhưng do sự cạnh tranh gay gắt giữa các đại lý, thì nhiều agency sẵn sàng chấp nhận giảm tối đa để giữ chân các hãng tàu nước ngoài, nếu không các Giant shipping lines sẽ...tìm đại lý khác!. Hoặc cách thứ 2 dưới đây:

*Comm= fixed amount. Ví dụ: 50 triệu / tháng. Phổ biến là: Hanjin / TS Line / Wanhai Lines / YML ...v..v

- thu nhập khác: phí B/L, D/O (thường là VND200,000/bộ, nhưng 1 số shipping lines yêu cầu đại lý ăn chia 4/6, hoặc 5/5...), phí dịch vụ chỉnh sửa B/L, Manifest..., và các dịch vụ khác (rất ít).

2. Dịch vụ kho bãi (không phải cảng nha các bác): bác Sailor tính storage Usd3/ngày à ? Theo em biết thì các CY ở Hải phòng và HCM sẵn sàng cho các hãng tàu nhỏ để cont theo giá: usd0.8 / 1.2 per day per 20'/40' mà họ còn chê ỏng chê eo. Còn hãng tàu lớn thì hoàn toàn miễn phí - bác hỏi em là làm từ thiện phải khong? Xin thưa là: CY sẽ sống bằng phí nâng hạ và các dịch vụ sửa chữa cont thôi...còn nếu khong thì các shipping lines sẽ ...đi thuê chỗ khác!!!

3. Dịch vụ trucking: hiện nay đang lỗ nặng, vì giá dầu tăng gần 200% so với năm 2003 trong khi giá vận chuyển không thể tăng đươc. Lý do: CP yêu cầu các doanh nghiệp và hiệp hội vận tải không được tăng giá v/c. Thứ 2 là: các bác nhà xe ta làm ăn không theo hệip hội gì cả - tranh nhau giảm giá để giữ khách. Chưa kể phải nuôi mấy bác CSGT , TTGT, kiểm định,.... (cái này thì em rành lắm vì em đã từng khai thác 5 chiếc Inter, Hyundai của mấy anh em các hãng tàu góp vốn. Cuối cùng phải cắn răng bán lỗ đi cho nhẹ đầu...hu hu...ra sàn gỡ gạc lại...hu hu)

Tất nhiên, công bằng mà nói thì chi phí làm shipping agencies thấp, bao gồm: luơng nhân viên, chi phí liên lạc, văn phòng... là chủ yếu. Nên vẫn sống được, nhưng nói siêu lợi nhuận thì e rằng quá lạc quan...tếu.

Em mạo muội phát biểu vài lời quan điểm cá nhân nha các bác...tự các bác quyết định nha cac bác...đừng chửi em nha...vì em năm nay cũng gần 40 tuổi đầu, con cái em nghe chửi nó lại trách ba nó nhiều chuyện...

Chúc các bác đầu tư thắng lợi!!!