VSP - Sắp đến ngày tận thế

[quang gia]

Hahaha, bác này nói thế là đủ biết ai ng.u roài. Cái khác nhau ở đây là giề? Khác là 1 người đang ôm còn 1 người không bác ạ? Nếu bác đang ôm c.ứt thì em cũng đành khen nó thơm cho an ủi cho bác vui cái nhờ hahaha. Cứ ôm nữa đi nhá bác hahaha

Vả lại kể ra mà nói, em vẫn thấy bác ng.u hơn em vì bác ăn nói hơi thiếu cái gì đó mà các thày cô thường dạy ở trường và bố mẹ dạy ở nhà ấy nhờ. Bình loạn tốt xấu thì okie, ý bác là ai cũng có quyền nói cái suy nghĩ của mình đúng không? Thế sao người ta nói cái suy nghĩ của người ta thì các bác vào bảo PR với sáo rỗng không cho người ta nói? Hehehe Em nể bác quá cơ, không biết bác đang nghĩ cái giề cơ đấy hehehe

tIẾC LÀ HẾT TIỀN RỒI, KHÔNG THÌ LẠI PHẢI MÚC THÊM.

ối roài!ngứa tay e vợt thêm 5k giá 30-hihihi-éo biết hên hay xui đây

[vinathaqb]

BDI tăng như tên lửa..................Không ôm VSP thì ôm em nào?????????
Giá gạo xuất khẩu tăng khủng khiếp........Không ôm VSP thì ôm em nào?????????

http://www.investmenttools.com/futur..._index.htm#bdi

[Eric Catona]

BDI tăng như tên lửa..................Không ôm VSP thì ôm em nào?????????
Giá gạo xuất khẩu tăng khủng khiếp........Không ôm VSP thì ôm em nào?????????

http://www.investmenttools.com/futur..._index.htm#bdi

Bây giờ mà không múc VSP thì đến bao giờ mới múc đây !

[hoangchivunghi]

Chỉ số BDI tăng mạnh
Chỉ tính riêng hơn hai tuần qua, chỉ số BDI đã tăng 32,4%.



Chỉ số vận tải biển (BDI) tiếp tục duy trì được đà tăng nhờ nhu cầu nhập khẩu hàng hóa của Trung Quốc tăng mạnh, đặc biệt là hai mặt hàng than đá và quặng sắt.
Trong phiên giao dịch đêm qua, chỉ số BDI đã tăng 5,5% lên mức 3.954 điểm. Chỉ tính riêng hơn hai tuần qua, chỉ số này đã tăng 32,4%.
Kể từ khi chạm mức thấp kỷ lục 663 điểm vào tháng 12 năm ngoái, chỉ số BDI đã có những bước hồi phục từ từ.
Theo giới giao dịch, lợi nhuận từ việc cho thuê tàu ngắn hạn (trong vòng 4 đến 6 tháng) hiện mang lại lợi nhuận cao hơn từ việc cho thuê tàu theo chở theo chuyến. Điều này mang lại lòng tin về việc nhu cầu sẽ duy trì ổn định.
Theo một chuyên gia môi giới, BDI tăng điểm phần lớn nhờ nhu cầu từ Trung Quốc. Tỷ lệ tàu chở quặng sắt từ Australia sang Trung Quốc tăng mạnh trong vài tuần qua.

Khánh Hoa
Theo FT

[gaucntt]

BDI đã 4111 rồi, choáng thật. Mõi ngày tăng trung bình 100 điểm thế này thì chả mấy chốc 5000.

[thaiduong77]

Theo các bác thì từ nay đến cuối năm VSP có lấy lại mốc 5x không ah???

[gaubo8]

13/11/2009

BDI = 4111 tăng 157 điểm
BPI = 3978 tăng 101 điểm
BCI = 7183 tăng 335 điểm

cứ mỗi ngày tăng 100 ~ 160 điểm thế này thì mức 5000 hết tuần sau là bị phá.
Sản xuất của Trung Quốc tăng vọt,Nhật, Mỹ phục hồi mạnh, Châu âu ngừng suy thoái. Bốn khu vực này tăng trưởng vững vàng thế này thì đánh giá của SOA về chỉ số BDI và giá cước vận tải biển lại bị tụt hậu, không chờ đến cuối năm mà đã tăng mạnh, bứt phá vượt mọi dự báo thì tăng vững chắc trong thời gian tới khi nhu cầu vận tải hàng hóa đường biển tăng mạnh.

Có lẽ với VSP và các cổ phiếu vận tải biển thì từ quí IV và năm 2010 các nhà đầu tư không còn cần quan tâm nhiều đến việc chuyển nhượng các dự án hoặc thanh lý tàu nữa.

Hoạt động chính đã hồi phục thì lợi nhuận đột biến từ chuyển nhượng dự án hoặc thanh lý tàu chỉ là yếu tố gây bùng nổ đột biến thôi.

[gaubo8]

Theo các bác thì từ nay đến cuối năm VSP có lấy lại mốc 5x không ah???

Theo tôi thì còn tùy tình hình thị trường và khả năng tạo đột biến qua kết quả chuyển nhượng dự án.

Kết quả kinh doanh chính thì đảm bảo 5x, 6x bình thường, tuy còn phụ thuộc phần nào vào thị trường chung, không thể tách rời. Nhưng nếu có kết quả chuyển nhượng dự án sớm hơn mong đợi thì chả phụ thuộc cái gì nữa cả, lúc đó thì 5x hay 10x là tùy ở mỗi người cầm cổ phiếu thôi.

[madoff2010]

Theo tôi thì còn tùy tình hình thị trường và khả năng tạo đột biến qua kết quả chuyển nhượng dự án.

Kết quả kinh doanh chính thì đảm bảo 5x, 6x bình thường, tuy còn phụ thuộc phần nào vào thị trường chung, không thể tách rời. Nhưng nếu có kết quả chuyển nhượng dự án sớm hơn mong đợi thì chả phụ thuộc cái gì nữa cả, lúc đó thì 5x hay 10x là tùy ở mỗi người cầm cổ phiếu thôi.

VSP: Cứu hộ tàu mẹ Shinpetrol "mắc cạn" CTCP Đầu tư và vận tải dầu khí Vinashin (Shinpetrol) đưa ra giải pháp cứu hộ bằng cách bán bớt bốn dự án xây dựng. Các dự án này có hấp dẫn được chủ đầu tư mới hay không?

Chuyển nhượng khu đô thị golf Mê Linh bất thành?

“Dự án sân golf giờ chắc tịt rồi. Nhiều vướng mắc, vô cùng phức tạp”, ông Đỗ Trung Hồng, phó chủ tịch thường trực UBND xã Văn Khê (huyện Mê Linh, Hà Nội) khẳng định sau khi bới một đống giấy tờ để tìm các văn bản quy hoạch điều chỉnh mở rộng dự án, quy hoạch đất dịch vụ của dự án sân golf 27 lỗ do công ty cổ phần đầu tư và vận tải dầu khí Vinashin (Shinpetrol) làm chủ đầu tư.

Dự án tỉ USD

Theo quy hoạch từ trước tháng 5.2008, khi huyện Mê Linh còn thuộc tỉnh Vĩnh Phúc, xã Văn Khê sẽ phải giao gần 153ha cho dự án khu đô thị mới và sân golf này. Kể từ khi dự án được phê duyệt, việc giải phóng mặt bằng được bắt đầu từ năm 2004 tới hết 2006, tiến độ quá chậm và ba năm trở lại đây hầu như dự án không nhúc nhích.

Ông Hồng cho biết, kế hoạch giải phóng mặt bằng đợt 1 cho dự án được thực hiện vào năm 2004 là 22ha nhưng mới thực hiện được 80%. Kế hoạch đợt 2 vào năm 2005 là 119ha nhưng cho tới nay mới thực hiện được khoảng 20%. “Hầu hết các hộ gia đình đã nhận tiền đền bù đều là những gia đình khó khăn”, ông Hồng khẳng định.

153ha xã Văn Khê phải giao cho chủ đầu tư dự án khu đô thị mới và sân golf nằm ngay sau lưng UBND xã, chủ yếu là đất trồng hoa màu. Tới nay, lần cuối cùng chủ đầu tư về xã là vào năm 2006 để lập quy hoạch đất dịch vụ. Quy hoạch chưa xong nhưng không thấy chủ đầu tư về thêm lần nào. Những hộ gia đình đã nhận tiền đền bù nay cũng vẫn trồng cấy trên mảnh ruộng đó bởi chưa có quyết định thu hồi đất.

Ngay cạnh Văn Khê, xã Mê Linh cũng có 64,827ha nằm trong dự án. Tuy nhiên, ông Tạ Quang Hưng, chủ tịch HĐND xã cho biết, đến thời điểm này việc giải phóng mặt bằng thực tế rất chậm. Theo ông Hưng: “Vài năm nay không thấy chủ đầu tư nhắc nhở gì chuyện này”.

Thông tin từ công ty Shinpetrol cho thấy, dự án có tổng diện tích 217,6ha này sẽ được thực hiện trong 10 năm với tổng số tiền đầu tư là 1,2 tỉ USD và dự kiến dự án này được khởi công vào quý 1 năm 2009 vừa qua. Trong báo cáo kết quả hoạt động năm 2007, dự án khu đô thị golf Mê Linh được xem là đền bù xong 96,9ha và đã lập xong quy hoạch tỷ lệ 1/2000 đang tiến hành lập quy hoạch 1/500 và triển khai xây dựng.

Chuyển nhượng bất thành?

Tuy nhiên, theo nghị quyết đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2008 của Shinpetrol được tổ chức ngày 29.6 tại TP.HCM, các cổ đông của công ty này đã thống nhất về việc lựa chọn đối tác thích hợp để chuyển nhượng một phần vốn trong dự án khu sân golf Mê Linh.

Ông Hồng và ông Hưng, lãnh đạo hai xã có đất thuộc vùng dự án không biết chuyện này. Khi được hỏi các ông có biết vì sao chủ đầu tư “bặt vô âm tín” ba năm nay, ông Hồng trả lời, ông có nhận được thông báo qua điện thoại là phải dừng dự án lại, quy hoạch lại để đưa vào quy hoạch xây dựng khu đô thị mới. Chính phủ không cho làm nhiều sân golf nữa. Nhưng chưa có văn bản chính thức nào thông báo cho dân về việc dừng này.

Trước thông tin về việc Shinpetrol tìm đối tác để chuyển giao dự án, các vị lãnh đạo xã đều cho rằng, việc chủ đầu tư dự án là công ty nào, thủ tục chuyển giao đã có quy định của Nhà nước. Dự án đã phê duyệt thì chính quyền xã phải chấp hành vận động dân để bàn giao đất. Tuy nhiên, hiện nay dân có đất vùng dự án không đồng tình với việc làm sân golf.

UBND thành phố Hà Nội vừa có chủ trương tạm dừng đầu tư dự án khu đô thị golf Mê Linh. Điều này khiến cho khả năng chuyển nhượng dự án trên của Shinpetrol khó thành hiện thực. Việc cứu hộ đành trông chờ vào hai dự án khác là khu công nghiệp tàu thuỷ tại Long An.

Theo Lê Phượng
SGTT

[muamuaqua]

Thằng *** điên madoff2010 có 1 bài mà đi rải lung tung vậy ?

[o0000o]

Hết đỡ nổi, bài báo cổ lỗ sĩ kinh hoàng roài mà vẫn paste lên được. Hài hước nhất là đoạn cuối nói về việc dự án Golf Mê Linh bị tạm ngừng trong khi dự án đó đã được khởi động lại và hoàn thành giai đoạn 1 (đền bù giải phóng mặt bằng) từ lâu, báo đài cũng đã đưa tin lâu roài

Bó tay, không đỡ nổi, không đỡ nổi

[gaubo8]

Tập đoàn Vinashin, cổ đông lớn nhất của VSP này các bác. Đúng là ông giời con thật, bố lại cấp tiền cho tiêu tiếp

Phát hành 3.000 tỷ đồng trái phiếu cho Vinashin

Cập nhật lúc 06:53, Thứ Bảy, 14/11/2009 (GMT+7)
,

Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng vừa ký Quyết định về việc phát hành trái phiếu trong nước được Chính phủ bảo lãnh của Tập đoàn Công nghiệp Tàu thủy Việt Nam (Vinashin).

Theo Quyết định do Thủ tướng ký ngày 13/11, Chính phủ sẽ phát hành 3.000 tỷ đồng trái phiếu có kỳ hạn từ 5 - 10 năm (loại trái phiếu được Chính phủ bảo lãnh) để đầu tư dự án nâng cấp mở rộng Công ty đóng tàu Phà Rừng và dự án đầu tư nâng cao năng lực đóng tàu 70.000 DWT của Công ty TNHH một thành viên đóng tàu Hạ Long.

Thủ tướng giao Bộ Tài chính phối hợp với Vinashin thực hiện việc phát hành trái phiếu được Chính phủ bảo lãnh này.
Năm 2005, Chính phủ đã phát hành 750 triệu USD trái phiếu ra nước ngoài và cũng dùng toàn bộ số vốn này đầu tư cho các dự án của Vinashin.
Tuy nhiên, tại cuộc giao ban báo chí ở Bộ Thông tin và Truyền thông sáng 10/11 vừa qua, Tổng Giám đốc nội chính Vinashin, ông Ngô Thế Việt cho hay việc sử dụng 750 triệu USD của Bộ Tài chính và 600 triệu USD của nước ngoài chỉ đáp ứng được 40% nhu cầu đầu tư.
Trước thông tin Vinashin thiếu vốn nên nợ dây dưa, ông Ngô Thế Việt khẳng định, vấn đề thiếu vốn là do vốn pháp định nhà nước đầu tư vào tập đoàn thời gian qua là rất ít, chưa tương xứng với nhiệm vụ được giao. Cạnh đó là tác động của khủng hoảng kinh tế khiến dòng vốn lưu động bị cắt đột ngột, một số chủ tàu giãn hoặc không trả, có tàu bị hủy hợp đồng...
Ông Việt cũng giải trình các vấn đề khác nhằm làm rõ thông tin báo chí đã nêu vừa qua.
Một là về vấn đề đóng tàu dầu 105.000 Dwt, kho nổi chứa dầu FSO5 chậm, chưa bàn giao do đây là tàu có tải trọng lớn, tính năng kỹ thuật cao, rất phức tạp trong khi Việt Nam có ngành đóng tàu còn non trẻ, hạ tầng thiếu đồng bộ, nhân lực thì vừa học vừa làm vừa đào tạo.

Sự thất bại của việc đầu tư tàu Hoa Sen chạy tuyến Bắc - Nam được giải thích là phải đầu tư tối đa ba, bốn cặp thì mới phát huy tối đa hiệu quả và do xã hội chưa nhận thức đầy đủ tính ưu việt của phương thức vận tải này vì là một phương thức vận tải mới bằng đường biển.

Về một số nợ không trả được cho bên B tại Khu kinh tế Hải Hà (Móng Cái, Quảng Ninh) là do tranh chấp kinh tế giữa các công ty làm cho dư luận, báo chí hiểu nhầm về giá trị thanh toán.
Theo kết quả giám sát vừa được Ủy ban Thường vụ Quốc hội công bố tuần qua, tỉ lệ tổng nợ phải trả trên vốn chủ sở hữu của Vinashin là 10,9 lần. Số nợ quá hạn của tập đoàn này là hơn 3.800 tỷ đồng (chiếm 91,4% tổng nợ quá hạn của 7 tập đoàn).



“Ban Thường vụ **** ủy và lãnh đạo Vinashin xin trân trọng báo cáo lãnh đạo Ban Tuyên giáo Trung ương, Bộ Thông tin và Truyền thông, Hội Nhà báo Việt Nam và lãnh đạo các cơ quan báo chí tiếp tục hỗ trợ, tạo điều kiện giúp đỡ định hướng thông tin, định hướng dư luận, đăng tải nhiều thông tin tốt, việc tốt, doanh nghiệp tốt, động viên, khích lệ, lấy lại niềm tin cho tám vạn cán bộ, công nhân viên tập đoàn, giúp cho Vinashin vượt qua khó khăn, thách thức...” (Tổng Giám đốc nội chính Vinashin Ngô Thế Việt).

Sướng nhỉ!!!!!!!!!!!!!!!!!

[quang gia]

Tập đoàn Vinashin, cổ đông lớn nhất của VSP này các bác. Đúng là ông giời con thật, bố lại cấp tiền cho tiêu tiếp

Phát hành 3.000 tỷ đồng trái phiếu cho Vinashin

Cập nhật lúc 06:53, Thứ Bảy, 14/11/2009 (GMT+7)
,

Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng vừa ký Quyết định về việc phát hành trái phiếu trong nước được Chính phủ bảo lãnh của Tập đoàn Công nghiệp Tàu thủy Việt Nam (Vinashin).

Theo Quyết định do Thủ tướng ký ngày 13/11, Chính phủ sẽ phát hành 3.000 tỷ đồng trái phiếu có kỳ hạn từ 5 - 10 năm (loại trái phiếu được Chính phủ bảo lãnh) để đầu tư dự án nâng cấp mở rộng Công ty đóng tàu Phà Rừng và dự án đầu tư nâng cao năng lực đóng tàu 70.000 DWT của Công ty TNHH một thành viên đóng tàu Hạ Long.

Thủ tướng giao Bộ Tài chính phối hợp với Vinashin thực hiện việc phát hành trái phiếu được Chính phủ bảo lãnh này.
Năm 2005, Chính phủ đã phát hành 750 triệu USD trái phiếu ra nước ngoài và cũng dùng toàn bộ số vốn này đầu tư cho các dự án của Vinashin.
Tuy nhiên, tại cuộc giao ban báo chí ở Bộ Thông tin và Truyền thông sáng 10/11 vừa qua, Tổng Giám đốc nội chính Vinashin, ông Ngô Thế Việt cho hay việc sử dụng 750 triệu USD của Bộ Tài chính và 600 triệu USD của nước ngoài chỉ đáp ứng được 40% nhu cầu đầu tư.
Trước thông tin Vinashin thiếu vốn nên nợ dây dưa, ông Ngô Thế Việt khẳng định, vấn đề thiếu vốn là do vốn pháp định nhà nước đầu tư vào tập đoàn thời gian qua là rất ít, chưa tương xứng với nhiệm vụ được giao. Cạnh đó là tác động của khủng hoảng kinh tế khiến dòng vốn lưu động bị cắt đột ngột, một số chủ tàu giãn hoặc không trả, có tàu bị hủy hợp đồng...
Ông Việt cũng giải trình các vấn đề khác nhằm làm rõ thông tin báo chí đã nêu vừa qua.
Một là về vấn đề đóng tàu dầu 105.000 Dwt, kho nổi chứa dầu FSO5 chậm, chưa bàn giao do đây là tàu có tải trọng lớn, tính năng kỹ thuật cao, rất phức tạp trong khi Việt Nam có ngành đóng tàu còn non trẻ, hạ tầng thiếu đồng bộ, nhân lực thì vừa học vừa làm vừa đào tạo.

Sự thất bại của việc đầu tư tàu Hoa Sen chạy tuyến Bắc - Nam được giải thích là phải đầu tư tối đa ba, bốn cặp thì mới phát huy tối đa hiệu quả và do xã hội chưa nhận thức đầy đủ tính ưu việt của phương thức vận tải này vì là một phương thức vận tải mới bằng đường biển.

Về một số nợ không trả được cho bên B tại Khu kinh tế Hải Hà (Móng Cái, Quảng Ninh) là do tranh chấp kinh tế giữa các công ty làm cho dư luận, báo chí hiểu nhầm về giá trị thanh toán.
Theo kết quả giám sát vừa được Ủy ban Thường vụ Quốc hội công bố tuần qua, tỉ lệ tổng nợ phải trả trên vốn chủ sở hữu của Vinashin là 10,9 lần. Số nợ quá hạn của tập đoàn này là hơn 3.800 tỷ đồng (chiếm 91,4% tổng nợ quá hạn của 7 tập đoàn).



“Ban Thường vụ **** ủy và lãnh đạo Vinashin xin trân trọng báo cáo lãnh đạo Ban Tuyên giáo Trung ương, Bộ Thông tin và Truyền thông, Hội Nhà báo Việt Nam và lãnh đạo các cơ quan báo chí tiếp tục hỗ trợ, tạo điều kiện giúp đỡ định hướng thông tin, định hướng dư luận, đăng tải nhiều thông tin tốt, việc tốt, doanh nghiệp tốt, động viên, khích lệ, lấy lại niềm tin cho tám vạn cán bộ, công nhân viên tập đoàn, giúp cho Vinashin vượt qua khó khăn, thách thức...” (Tổng Giám đốc nội chính Vinashin Ngô Thế Việt).

Sướng nhỉ!!!!!!!!!!!!!!!!!

bác cho anh e cia link đê-bác cầm lái tàu này được đấy-anh e cho cái biểu quyết nào!!!!!!!!!!!!!

[quang gia]

http://.vn/20091114090039928CA36/pha...o-vinashin.chn


biết là vinahsin không là VSp nhưng có liên quan cha con-cứ post lên đây cho cả làng giải khuây cuối tuần

[ll hl]

http://.vn/20091114090039928CA36/pha...o-vinashin.chn


biết là vinahsin không là VSp nhưng có liên quan cha con-cứ post lên đây cho cả làng giải khuây cuối tuần

VSP lai up 5 phiên nữa ròi, nay có cái này hay nè, TV2 đấy, http://pecc2.com/Web/News.aspx?id1=31&pid=0 tu vấn dự án 1,3 tỷ đô, ngon !

[Eric Catona]

Chỉ số BDI tăng mạnh
Chỉ tính riêng hơn hai tuần qua, chỉ số BDI đã tăng 32,4%.



Chỉ số vận tải biển (BDI) tiếp tục duy trì được đà tăng nhờ nhu cầu nhập khẩu hàng hóa của Trung Quốc tăng mạnh, đặc biệt là hai mặt hàng than đá và quặng sắt.
Trong phiên giao dịch đêm qua, chỉ số BDI đã tăng 5,5% lên mức 3.954 điểm. Chỉ tính riêng hơn hai tuần qua, chỉ số này đã tăng 32,4%.
Kể từ khi chạm mức thấp kỷ lục 663 điểm vào tháng 12 năm ngoái, chỉ số BDI đã có những bước hồi phục từ từ.
Theo giới giao dịch, lợi nhuận từ việc cho thuê tàu ngắn hạn (trong vòng 4 đến 6 tháng) hiện mang lại lợi nhuận cao hơn từ việc cho thuê tàu theo chở theo chuyến. Điều này mang lại lòng tin về việc nhu cầu sẽ duy trì ổn định.
Theo một chuyên gia môi giới, BDI tăng điểm phần lớn nhờ nhu cầu từ Trung Quốc. Tỷ lệ tàu chở quặng sắt từ Australia sang Trung Quốc tăng mạnh trong vài tuần qua.

Khánh Hoa
Theo FT

Vậy thì cứ múc VSP cuối năm tha hồ mà đếm xèng thoai !
Bác làm tớ nhớ lại cái thời VSP CE liên tục lên 2xx !

[DuyThanhKTS]

.head_chuyenmuc .con .cat a:link, .head_chuyenmuc .con .cat a:visited, .head_chuyenmuc .con .cat a:active, .head_chuyenmuc .con .cat a:hover ** color:#064599 !important; } Vinashin giải trình với báo chí

E-mail Bản để in Cỡ chữ Chia sẻ:
Ý kiến (6)


Việc sử dụng 750 triệu USD vay của Bộ Tài chính và 600 triệu USD của nước ngoài, theo tính toán của Vinashin, mới chỉ đáp ứng xấp xỉ 40% nhu cầu đầu tư đã được Chính phủ phê duyệt cho tập đoàn.


▪ ANH QUÂN
23:12 (GMT+7) - Thứ Tư, 11/11/2009
Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy Việt Nam (Vinashin) giải trình bốn nội dung báo chí nêu


Buổi họp giao ban báo chí tại Bộ Thông tin và Truyền thông hôm 10/11 đã nóng lên với bốn nội dung giải trình của Tập đoàn Công nghiệp Tàu thủy Việt Nam (Vinashin).

Một quan chức cấp cao của Vinashin nói với VnEconomy ngày hôm nay rằng, văn bản gồm 6 trang, do Tổng giám đốc điều hành Trần Quang Vũ ký ngày 9/11 được gửi tới Ban Tuyên giáo Trung ương, Bộ Thông tin và Truyền thông, Hội Nhà báo Việt Nam và các cơ quan báo chí được thực hiện do có chỉ đạo, chứ không phải Vinashin giải trình để “tự minh oan cho mình”.

Trong 4 vấn đề được yêu cầu giải trình: về việc đóng tàu dầu 105.000 tấn, kho nổi chứa dầu FSO5 chậm, chưa bàn giao; về việc thiếu vốn; về việc không trả được nợ cho bên B tại Khu kinh tế Hải Hà; về việc đầu tư tàu Hoa Sen chạy tuyến Bắc - Nam, lãnh đạo Vinashin cho rằng đã có những “hiểu lầm” trong việc quy kết trách nhiệm chủ quan cho tập đoàn này.

Chậm bàn giao vì "thận trọng"

Ở vấn đề giải trình thứ nhất, văn bản của Vinashin cho rằng sản phẩm kho chứa dầu FSO5 và tàu chở dầu thô 105.000 tấn là sản phẩm có trọng tải lớn, tính năng kỹ thuật cao và rất phức tạp. Trên thế giới chỉ có một số nước công nghiệp phát triển mới đóng được và đôi khi còn xảy ra sự cố.

Trong khi đó, Vinashin mới thực sự đầu tư vào cơ sở hạ tầng gần 5 năm trở lại đây với khoảng 1 tỷ USD, lực lượng khoa học, quản lý, công nhân lành nghề… còn trong quá trình đào tạo. Vì vậy, Vinashin cho rằng việc chậm triển khai, chưa bàn giao hai sản phẩm này là vì tập đoàn này phải "thận trọng" trong quá trình đóng sản phẩm.

“Khi những sản phẩm lớn lần đầu tiên được đóng tại Việt Nam, để có được công nghệ và kinh nghiệm cần phải có thời gian, phải có sự điều chỉnh, chỉnh lý…”, văn bản của Vinashin cho biết.

Thiếu vốn có phần do Chính phủ?

Giải trình vấn đề thiếu vốn, nguyên nhân được Vinashin chỉ ra rằng, do tập đoàn mới được thành lập, vốn pháp định nhà nước đầu tư thời gian qua rất ít, chưa tương xứng với nhiệm vụ được giao, nên tập đoàn phải tự đi vay để đầu tư.

Việc sử dụng 750 triệu USD vay của Bộ Tài chính và 600 triệu USD của nước ngoài, theo tính toán của Vinashin, mới chỉ đáp ứng xấp xỉ 40% nhu cầu đầu tư đã được Chính phủ phê duyệt cho tập đoàn.

Ngoài ra, do các hợp đồng đóng tàu cần nhiều vốn, chủ tàu chỉ ứng một phần cũng là nguyên nhân khiến Vinashin phải vay thêm vốn lưu động từ các ngân hàng thương mại.

Không phủ nhận chuyện thiếu vốn, với con số nợ các ngân hàng thương mại đến hết năm 2008 là 19.885 tỷ đồng mà một số báo chí nêu trong thời gian gần đây, Vinashin cho biết Chính phủ đã có chỉ đạo tháo gỡ khó khăn cho tập đoàn.

Song trên thực tế, từ tháng 9/2008 đến nay, Vinashin chưa nhận được nguồn tài chính nào của nhà nước, cũng như chưa phát hành trái phiếu trong nước và nước ngoài đợt nào (kể cả gói kích cầu của Chính phủ), văn bản của Vinashin cho biết.

Trong khi đó, các ngân hàng thương mại trong nước do khó khăn về vốn vay và thực hiện chính sách tài chính theo hướng thắt chặt, đã cùng “quay lưng” với Vinashin.

Tàu khai thác kém là do... nhận thức xã hội

Về đầu tư tàu Hoa Sen 1.300 tỷ đồng để nằm ụ như một số báo chí nêu, Vinashin cho rằng đây là nhiệm vụ được Chính phủ giao với mục tiêu xây dựng tuyến vận tải hành khách và hàng hóa cao tốc ven biển, để thực hiện chiến lược phát triển kinh tế biển…

Vinashin cho rằng đầu tư vận tải thủy Bắc - Nam mất ít thời gian hơn, suất đầu tư thấp hơn hàng chục lần so với phát triển đường sắt nhưng phải đầu tư ít nhất 3 - 4 cặp tàu, tốc độ 25-30 hải lý/giờ, cùng với 3 cảng hành khách và hàng hóa tại Hạ Long, Chân Mây và Tp.HCM mới phát huy được hiệu quả dự án.

“Do xã hội chưa nhận thức được đầy đủ tính ưu việt của phương thức vận tải này nên tập đoàn phải đầu tư một tàu chạy thử nghiệm, rút kinh nghiệm và tạo thị trường, tạo thói quen… nhưng đang đầu tư thì khủng hoảng kinh tế nên tạm dừng và tập đoàn sẽ khởi động lại khi điều kiện thuận lợi hơn”, văn bản của Vinashin giải thích.

Nợ bên B: Không liên quan

Về số nợ không trả được cho bên B tại Khu kinh tế Hải Hà, Vinashin cho rằng tập đoàn chỉ là một trong sáu doanh nghiệp lớn nhà nước cùng thực hiện dự án, chiếm 20% vốn trong Công ty Cổ phần Đầu tư phát triển Khu kinh tế Hải Hà. Cho nên, về pháp lý thì những việc tại đây là do công ty này chịu trách nhiệm.

Việc thanh toán, theo kiểm tra của các bộ phận chức năng, hiện còn một số vướng mắc về xác định khối lượng, giá trị… nên chưa thể thanh toán. “Ví dụ phương tiện san lấp chưa chính xác, một số vật tư, vật liệu, xăng dầu chưa đúng thực tế bên B chi phí…”, văn bản của Vinashin cho biết.

* Cũng trong văn bản giải trình ngày hôm qua, Vinashin thông báo, mặc dù 15% giá trị hợp đồng đã bị phía đối tác hủy, nhưng công ăn việc làm vẫn đảm bảo đến hết năm 1012 với trên 4 tỷ USD. Cho đến nay, tập đoàn này đã đạt giá trị tổng sản lượng gần 21,6 nghìn tỷ đồng; giá trị doanh thu đạt trên 16,5 nghìn tỷ đồng. Dự kiến kết thúc năm nay, tăng trưởng sản xuất kinh doanh của Vinashin sẽ đạt mức 12% so với năm 2008.





Tuy chẳng liên quan,nhưng thấy ông mác đốp nào cứ đưa vinashin,nên em đưa.Vinashin là ngành chủ chốt,chiến lược của đất nước,nên nói gì thì nói.Nợ nghìn tỉ đô đi nữa,thì nhà nước cũng phải nai lưng ra mà chả nợ cho em nó nhé.hehe

[quang gia]

éo mẹ sao số e nó cứ hên hoài thế này-vừa tin tốt VSp-lại thêm con DQC công bố chính thức dự án VENE nữa thế này thì tuần sau bác nào đếm xèng giúp e với-hihihihhihi-bọn cf F vừa mới xoa link-e tìm ra cái này của thông tấn xã việt nam-không thể chuẩn hơn được nữa
co links đây
http://www.vietnamplus.vn/Home/Chuye...1/23882.vnplus

[gaubo8]

éo mẹ sao số e nó cứ hên hoài thế này-vừa tin tốt VSp-lại thêm con DQC công bố chính thức dự án VENE nữa thế này thì tuần sau bác nào đếm xèng giúp e với-hihihihhihi-bọn cf F vừa mới xoa link-e tìm ra cái này của thông tấn xã việt nam-không thể chuẩn hơn được nữa
co links đây
http://www.vietnamplus.vn/Home/Chuye...1/23882.vnplus

Chúc mừng bác!!!!!!!!!!!!!
Về đề xuất của bác em làm thuyền trưởng VSP, em xin thanks bác nhưng em chưa lấy bằng thuyền trưởng nên chưa dám nhận, hê hê.

Vui thế thôi, em ít thời gian quá nên không dám nhận. Còn hễ có thông tin tốt thì em update ngay lập tức, quan điểm là không có gì là của riêng mình, "chia sẻ cơ hội, hợp tác thành công", slogan thằng em làm tín dụng bên BIDV cho VSP vay nợ nó nhồi cho em bằng thuộc đấy bác.

[quang gia]

cái thớt này hôm nay vằng vẻ nhẩy-các bác đi xoay tiền hết cả rồi hay sao và vườn không nhà trống thế này